KR20020040337A - 승용차의 루프판넬 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 승용차의 루프판넬을 보강하는 구조에 관한 것으로서, 루프판넬의 하측에 루프판넬을 종방향과 횡방향으로 가로지르는 다수의 보강부재를 상기 루프판넬에 볼트로 결합하며, 상기 보강부재의 교차부위도 볼트로 고정 지지되도록 된 승용차의 루프판넬 보강구조를 제공하여, 다수의 보강부재를 종래와 같이 용접에 의해 루프판넬에 결합하지 않고 다수의 보강부재를 볼트체결을 통해 루프판넬에 결합함으로써, 보다 간단한 작업성이 실현되어 작업소요시간을 저감하며 루프판넬이 용접에 의한 열변형 등에 의해 외관상의 문제점을 발생시키는 것을 방지할 수 있다.

Description

승용차의 루프판넬 보강구조{A reinforcing structure of roof panel of an automobile}

본 발명은 승용차의 루프판넬을 보강하는 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프판넬의 외관을 유지할 수 있도록 하는 보강재의 장착을 보다 간단한 작업으로 실시할 수 있도록 함과 아울러 보강재의 설치에 의한 루프판넬의 외관 변형을 최소화하도록 한 것이다.

종래에 사용되고 있는 승용차용 루프판넬의 보강구조는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 루프판넬(100)의 하측에 다수의 루프레일(101,102,103,104)을 횡방향으로 정해진 간격으로 배열하여 그 양단을 상기 루프판넬(100)에 용접하는 구조이다.

즉, 상기 다수의 루프레일(101,102,103,104)은 도 2에 도시된 바와 같이 배열되어 도 3에 도시된 바와 같이 루프사이드인너레일(105)과 루프사이드아우터레일(106)이 접하는 부위와 루프판넬(100)의 측방하단 사이에 끼워진 상태로 용접되는 것이다.

그런데, 상기한 바와 같이 다수의 루프레일(101,102,103,104)을 루프판넬(100)에 용접하는 구조에서는 상기 루프판넬(100)의 외측에 도시된 바와 같이 용접부위(150)의 열변형 등으로 굴곡부위(200)가 발생하는 등의 문제점이 있으며, 상기한 바와 같은 다수의 루프레일(101,102,103,104)을 용접하는 작업은 매우 번거롭고 많은 작업소요시간 및 작업자를 요구하는 문제가 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 조립작업에 의해 비교적 적은 작업소요시간과 작업자에 의해 그 조립이 완료될 수 있도록 하며, 용접공정을 회피함으로써 조립후에도 루프판넬의 변형이 발생되지 않도록 하는 승용차의 루프판넬 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 승용차의 루프판넬 보강구조는 루프판넬의 하측에 루프판넬을 종방향과 횡방향으로 가로지르는 다수의 보강부재를 상기 루프판넬에 볼트로 결합하며, 상기 보강부재의 교차부위도 볼트로 고정 지지되도록 된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 승용차의 루프판넬 보강구조를 도시한 투시도,

도 2는 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 도 1의 B-B선 단면도,

도 4는 본 발명에 의한 승용차의 루프판넬 보강구조를 도시한 분해사시도,

도 5는 도 4의 루프판넬 보강구조가 결합 완료된 상태를 도시한 투시도,

도 6은 도 5의 A-A선 단면도,

도 7은 도 5의 B=B선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 제1루프센터레일2: 제2루프센터레일

100: 루프판넬105: 루프사이드인너레일

120: 루프레일전방어셈블리121: 루프레일전방어셈블리의 인너레일

130: 루프레일후방어셈블리131: 루프레일후방어셈블리의 인너레일

150: 용접부위200: 굴곡부위

B: 볼트

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 부호는 동일하게 사용하기로 한다.

도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 승용차의 루프판넬 보강구조를 도시한 것으로서, 루프판넬(100)의 하측에 루프판넬(100)을 종방향과 횡방향으로 가로지르는 다수의 보강부재가 상기 루프판넬(100)에 볼트(B)로 결합되어 있으며, 상기 보강부재의 교차부위도 볼트(B)로 고정 지지되어 있다.

본 실시예에서 상기 다수의 보강부재는 루프판넬(100)의 하측에 종방향으로 설치되며 그 양단은 루프레일전방어셈블리(120)와 루프레일후방어셈블리(130)에 볼트(B)로 결합되는 제1루프센터레일(1)과, 상기 루프판넬(100)의 하측에 횡방향으로 설치되며 양단은 루프판넬(100) 양측의 루프사이드인너레일(105)에 볼트(B)로 결합되고 그 중앙부는 상기 제1루프센터레일(1)에 볼트(B)로 결합되는 제2루프센터레일(2)로 구성하였다.

여기서, 상기 제1루프센터레일(1)과 제2루프센터레일(2)은 그 구조가 단순한 긴 판의 형태가 아니라 이를 길이방향으로 굴곡을 형성하여 굽힘강성 및 비틀림강성을 보강하도록 되어있는 바, 이들이 겹쳐지는 교차부위에서는 상기 제2루프레일(2)의 일부분을 절개 또는 절곡하여 교차가 용이하게 이루어지도록 한다.

상기한 바와 같은 본 발명 승용차의 루프판넬 보강구조의 조립작업을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 제1루프센터레일(1)을 상기 루프판넬(100)에 결합하는 작업부터 시작하는 바, 작업자는 도 6에 도시된 바와 같이 상기 루프판넬(100)의 루프레일전방어셈블리(120)와 루프레일후방어셈블리(130)의 각 인너레일(121,131)에 상기 제1루프센터레일(1)을 볼트(B)로 체결하여 루프판넬(100)을 종방향으로 지지하도록 한다.

다음, 작업자는 제2루프센터레일(2)을 루프판넬(100)의 양측에 위치한 루프사이드인너레일(105)에 볼트(B)로 결합한 후 상기 제2루프센터레일(2)이 상기 제1루프센터레일(1)과 교차하는 곳에 도 7과 같이 볼트(B)로 체결하여 루프레일(100)의 보강작업을 마치게 된다.

물론, 상기한 바와 같은 간단한 작업으로 루프레일(100)의 보강작업이 완료되기 위해서는 미리 상기 다수의 볼트(B)가 체결될 위치에는 볼트구멍이 형성되어있어야하며, 더욱더 강한 보강을 위해 더 많은 보강부재를 설치할 수도 있다.

따라서, 상기와 같이 제1루프센터레일(1)과 제2루프센터레일(2)을 루프판넬(100)에 차례로 볼트(B)로 결합하는 작업만으로 루프레일(100)의 보강작업이 완료되므로 별도의 용접작업이 필요하지 않아서 용접에 의해 루프판넬(100)이 변형되는 문제점이 해소될 수 있으며, 그 작업소요시간 및 노동력 또한 대폭적으로 줄어들게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 다수의 보강부재를 종래와 같이 용접에 의해 루프판넬에 결합하지 않고 다수의 보강부재를 볼트체결을 통해 루프판넬에 결합함으로써, 보다 간단한 작업성이 실현되어 작업소요시간 및 노동력을 저감하며 루프판넬이 용접에 의한 열변형 등에 의해 외관상의 문제점을 발생시키는 것을 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 루프판넬의 하측에 루프판넬을 종방향과 횡방향으로 가로지르는 다수의 보강부재를 상기 루프판넬에 볼트로 결합하며, 상기 보강부재의 교차부위도 볼트로 고정 지지되도록 된 것을 특징으로 하는 승용차의 루프판넬 보강구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 보강부재는 루프판넬의 하측에 종방향으로 설치되며 그 양단은 루프레일전방어셈블리와 루프레일후방어셈블리에 볼트로 결합되는 제1루프센터레일과, 상기 루프판넬의 하측에 횡방향으로 설치되며 양단은 루프판넬 양측의 루프사이드인너레일에 볼트로 결합되고 그 중앙부는 상기 제1루프센터레일에 볼트로 결합되는 제2루프센터레일로 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차의 루프판넬 보강구조.