KR20020038314A

KR20020038314A - 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조

Info

Publication number: KR20020038314A
Application number: KR1020000068466A
Authority: KR
Inventors: 정진성
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-11-17
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2002-05-23

Abstract

본 발명은 자동차 정면 충돌시에 스티어링 휠에 의해 운전자가 부상을 당하는 것을 방지할 수 있도록 하는 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조에 관한 것으로, 차량의 정면 충돌시 엔진힘으로 스티어링 휠이 고정되는 상부튜브(12)를 끌어내려 스티어링 칼럼(10)이 자동으로 붕괴되도록 슬롯홈(10)을 중심으로 하여 유니버셜조인트 및 상부튜브(13)를 4절링크(14)에 연결시킨 종래구조와 스티어링 칼럼(22)에 요철부(23)를 형성하여 충돌 발생시 변형되면서 충돌에너지를 흡수하도록 하는 종래구조는 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 비용이 많이 들 뿐 아니라 일단 스티어링 휠에 운전자의 충돌이 일어난 후에야 비로소 스티어링 칼럼의 변형이 이루어지기 때문에 어느 정도의 부상을 감수할 수밖에 없는 문제가 있었던 바, 하단 일측에 배기홀(106)이 형성되는 중공상의 하우징(104)의 내상부에 피스톤(103)이 외주에 마련된 상부튜브(101)를 설치하고, 하우징(104)의 내하부에 하강공간부(107a)가 내상단부에 마련된 하부튜브(107)를 설치하며, 하부튜브(107)의 하강공간부(107a) 내상부에 삽입되는 상부튜브(101)의 하단부를 연결핀(105)을 통해 하부튜브(107)와 접속하는 한편, 하우징(104) 내상단과 피스톤(103) 상단 사이에 인플레이터(102)를 설치하고, 이 인플레이터(102)를 제어부(108) 및 자동차 전면범퍼 등에 설치되는 충격센서(109)에 접속한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 자동차 충돌과 거의 동시에 상부튜브(101) 및 스티어링 휠이 하강하게 되므로 충돌에 의해 스티어링 휠쪽으로 쏠리게 되는 운전자의 부상을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 되어 자동차의 안전성과 상품성을 일층 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

충돌방지형 스티어링 칼럼 구조{STEERING COLUMN FOR PREVENTING VEHICLE COLLISION}

본 발명은 자동차 정면 충돌시에 스티어링 휠에 의해 운전자가 부상을 당하는 것을 방지할 수 있도록 하는 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동차 정면 충돌시에 스티어링 휠이 설치된 상부튜브가 하강할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 정면 충돌이 방생하게 되면 운전자의 몸이 앞쪽으로 쏠리면서 스티어링 휠에 부딪히게 되어 운전자가 부상을 입게 되는 일이 많게 되는 바, 종래에 있어서 이와 같이 스티어링 휠에 부딪히는 운전자의 부상을 저감할 수 있도록 하는 충격방지형 스티어링 칼럼구조는 도 1과 같이 차량의 정면 충돌시 엔진힘으로 스티어링 휠이 고정되는 상부튜브(12)를 끌어내려 스티어링 칼럼(10)이 자동으로 붕괴되도록 슬롯홈(10)을 중심으로 하여 유니버셜조인트 및 상부튜브(13)를 4절링크(14)에 연결시킨 것과, 도 2와 같이 스티어링 칼럼(22)에 요철부(23)를 형성하여 충돌 발생시 변형되면서 충돌에너지를 흡수하도록 하는 것 등이 제안되었다.

그러나 상기 종래 구조들은 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 비용이 많이 들 뿐 아니라 일단 스티어링 휠에 운전자의 충돌이 일어난 후에야 비로소 스티어링 칼럼의 변형이 이루어지기 때문에 어느 정도의 부상을 감수할 수밖에 없는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 구조의 제결함을 감안하여 안출한 것이며, 그목적이 자동차 정면 충돌시 운전자가 스티어링 휠에 부딪치게 되어 부상을 입게 되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조를 제공하는 데에 있는 것이다.

도 1은 종래의 한 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조의 정면도

도 2는 종래의 다른 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조의 정면도

도 3은 본 발명의 한 실시예의 종단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

101 : 상부튜브102 : 인플레이터

103 : 피스톤104 : 하우징

105 : 연결핀106 : 배기홀

107 : 하부튜브108 : 제어부

109 : 충격센서

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 중공상의 하우징의 내상부에 피스톤을 갖는 상부튜브를 설치하고, 하우징의 내하부에 하강공간부가 내상단부에 마련된 하부튜브를 설치하며, 하부튜브의 하강공간부 내상부에 삽입되는 상부튜브의 하단부를 연결핀을 통해 접속하는 한편, 하우징 내상단과 피스톤 상단 사이에 인플레이터를 설치하고, 이 인플레이터를 제어부 및 충격센서에 접속하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3에는 본 발명의 한 실시예가 도시되어 있는 바, 본 발명은 하단 일측에 배기홀(106)이 형성되는 중공상의 하우징(104)의 내상부에 피스톤(103)이 외주에 마련된 상부튜브(101)를 설치하고, 하우징(104)의 내하부에 하강공간부(107a)가 내상단부에 마련된 하부튜브(107)를 설치하며, 하부튜브(107)의 하강공간부(107a) 내상부에 삽입되는 상부튜브(101)의 하단부를 연결핀(105)을 통해 하부튜브(107)와 접속하는 한편, 하우징(104) 내상단과 피스톤(103) 상단 사이에 인플레이터(102)를 설치하고, 이 인플레이터(102)를 제어부(108) 및 자동차 전면범퍼(미도시) 등에 설치되는 충격센서(109)에 접속하여서 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 자동차의 정면 충돌이 발생하게 되면 즉각적으로 자동차 전면범퍼 등에 설치되는 충격센서(109)가 작동하게 되어 제어부(108)에서 인플레이터(102)로 폭발신호를 보내게 되게 되므로 인플레이터(102)가 폭발하게 되는 것으로, 인플레이터(102)가 폭발하게 되면 그 폭발력으로 피스톤(103) 및 상부튜브(101)가 하강하게 되고, 그 하강력에 의해 연결핀(105)이 파손되어 상부튜브(101)의 하단부가 하부튜브(107)의 하강공간부(107a) 깊숙이 하강하게 되므로 상부튜브(101)에 설치되는 스티어링 휠(미도시)이 하강하게 되며, 그에 따라 관성력에 의해 운전자의 몸이 스티어링 휠쪽으로 쏠리게 되더라도 하강한 스티어링 휠에는 운전자의 몸이 닿지 않게 되므로 스티어링 휠에 의한 운전자의 부상을 효과적으로 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동차의 전면범퍼 등에 설치한 충격센서(109)를 통해 충돌을 감지하는 경우 제어부(108)에서 하우징(104)에 설치한 인플레이터(102)의 폭발시켜 스티어링 휠이 설치되는 상부튜브(101)를 하강시킬 수 있도록 한 것으로, 본 발명에 의하면 자동차의 충돌과 거의 동시에 상부튜브(101) 및 스티어링 휠이 하강하게 되므로 충돌에 의해 스티어링 휠쪽으로 쏠리게 되는 운전자의 부상을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 되어 자동차의 안전성과 상품성을 일층 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims

하단 일측에 배기홀(106)이 형성되는 중공상의 하우징(104)의 내상부에 피스톤(103)이 외주에 마련된 상부튜브(101)를 설치하고, 하우징(104)의 내하부에 하강공간부(107a)가 내상단부에 마련된 하부튜브(107)를 설치하며, 하부튜브(107)의 하강공간부(107a) 내상부에 삽입되는 상부튜브(101)의 하단부를 연결핀(105)을 통해 하부튜브(107)와 접속하는 한편, 하우징(104) 내상단과 피스톤(103) 상단 사이에 인플레이터(102)를 설치하고, 이 인플레이터(102)를 제어부(108) 및 자동차 전면범퍼 등에 설치되는 충격센서(109)에 접속한 것을 특징으로 하는 충돌방지형 스티어링 칼럼 구조.