KR20020033385A - Hood by train tunnel - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 철도터널의 미기압파 저감용 경사갱구용 후드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열차의 터널진입시 발생되는 미기압파의 저감수단으로, 터널의 입,출구측에 경사갱구형태의 후드를 형성하여 미기압파를 현격히 저감되도록하므로서 터널 내공단면적을 최적으로 수행할 수 있도록 한 철도터널 미기압파 저감용 경사갱구형 후드에 관한 것이다.The present invention relates to an inclined shaft hood for reducing micro-pressure waves in a railway tunnel. More specifically, the inclined shaft-type hood is provided on the inlet and outlet sides of a tunnel as a means for reducing the micro-pressure waves generated when entering a tunnel of a train. The present invention relates to an inclined shaft type hood for reducing a micro-pressure wave in a railway tunnel, which is capable of optimally performing an internal air tunnel area while reducing the micro-pressure wave significantly.
일반적으로, 철제의 궤도를 부설하고, 그 위에 철도차량을 운전하여 여객 및 화물을 운반하는 철도는 급속한 산업발전에 발맞쳐 점차적으로 고속화되는 추세에 있는바,In general, railways that install railroad tracks and drive railroad cars on them to carry passengers and cargo are gradually increasing in speed with rapid industrial development.
이와같은 고속철도는 프랑스, 독일, 일본 등의 선진국에서 이미 운행되고 있으며, 알려진 바와같이 우리나라또한 경부고속철도가 2004년에 완공될 예정에 있어, 이른바 고속철도시대를 눈앞에 두고 있다.Such high-speed railways are already operating in developed countries such as France, Germany, and Japan. As is known, Korea also plans to complete the Gyeongbu high-speed railway in 2004, so that the so-called high-speed railway is in front of us.
이에, 2004년 완공을 앞두고 건설중인 고속철도는 국토의 70%가 산악지대인 우리나라의 지리적 특성에 기인되어 다수개의 교량구간과 함께 터널구간을 갖는 것인데,Therefore, the high-speed railway under construction ahead of completion in 2004 is due to the geographical characteristics of Korea, where 70% of the country is a mountainous region, and has a tunnel section along with a number of bridge sections.
여기서, 고속철도에 지니가는 터널은 고속으로 진행하는 열차가 터널의 내부로 진입할 때, 즉 터널의 입구 근처의 열차전두부 앞부분에서 압력파가 생성되는바,Here, the tunnel carried by the high-speed railway is a pressure wave generated when the train proceeding at high speed enters the inside of the tunnel, that is, in front of the head of the train near the entrance of the tunnel
이러한, 압력파는 파동의 앞에 정지하고 있는 공기를 압축하고 가속하여 음속으로 터널을 따라 전파되며, 이는 터널의 출구부분에서 팽창파로서 열차를 향하여 뒤로 반사됨과 동시에 펄스형태의 압력파가 출구로부터 주위환경인 밖을 향하여 방사된다.This pressure wave compresses and accelerates the air which is stopped in front of the wave and propagates along the tunnel at the speed of sound, which is reflected back toward the train as an expansion wave at the exit of the tunnel and at the same time the pulsed pressure wave is reflected from the exit environment. It is radiated outward.
위와같은 현상은 도 1에 도시된 바와같이 3단계로 발생되는 것으로,The above phenomenon occurs in three steps as shown in FIG.
1단계에서는 고속의 열차가 터널에 진입함에 따라 압력파가 형성되고, 2단계에서는 압력파가 터널내부로 전파되어 압력파형이 변형되며, 3단계에서는 터널출구로부터 미기압파(micro pressure wave)가 방사되는 것이다.In the first stage, pressure waves are formed as the high-speed train enters the tunnel, and in the second stage, the pressure waves propagate into the tunnel and the pressure waveform is deformed. In the third stage, micro pressure waves are generated from the tunnel exit. It is radiated.
이러한 충격파는 초음속 비행기에 의해서 생성된 소닉붐처럼 강력한 소음을 발생시키게 되는데, 이러한 미기압파에 의한 저주파 진동이 주변 민가의 창문이나 문틀을 심하게 흔들게됨에 따라 이에 대한 대책마련을 요하게 되었다.These shock waves generate powerful noise like the sonic boom generated by the supersonic plane, and the low frequency vibrations caused by the micro-pressure waves vibrate the windows and door frames of the neighboring houses, requiring countermeasures.
여기서, 터널입구에 형성되는 압축파의 파형(ΔP)은 열차의 돌입속도와 선두형상, 단면비 등에 의존되는 것으로 기대되지만, 해석적인 방법으로 올바른 기준값을 얻기는 매우 곤란한 것인데,Here, the waveform ΔP of the compressed wave formed at the entrance of the tunnel is expected to depend on the inrush speed, head shape, section ratio, etc. of the train, but it is very difficult to obtain a correct reference value by an analytical method.
이러한 이유로 인해 수치계산 및 실험적 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 공기음향이론(aeroacoustic theory)에 의하면 터널 출구로부터 나오는 강력한 소음의 크기는 출구에 도착하는 압축파의 압력변화에 대한 최대 시간 변화율, 즉 압축파의 파면 압력구배에 비례한다고 알려져 있어, 본 발명에서는 이에대한 터널미기압파 저감대책으로서 선로구축물쪽의 대책 중하나인 후드(터널내의 공기를 서서히 압축하기 위한 완화구간 시설물)를 터널입구에 설치하는 방법을 강구하게 되었다.For this reason, numerical calculations and experimental studies are actively conducted. According to aeroacoustic theory, the magnitude of the strong noise from the exit of the tunnel is the maximum rate of change in the pressure change of the compression wave arriving at the exit, that is, the compression. It is known that it is proportional to the wavefront pressure gradient of the wave, and in the present invention, as a countermeasure for reducing the pressure of the tunnel microwave, a hood (a relief section for slowly compressing air in the tunnel), which is one of the measures on the track structure side, is installed at the tunnel entrance. I came up with a way.
이러한 터널후드는 우리나라와 지리적 특성이 유사한 일본의 신간선에서 그 전례를 찾아볼 수 있다,Such a tunnel hood can be found in the Shinkansen of Japan, which is similar in geography to Korea.
신간선의 경우, 비교적 긴 터널의 출구에서 공기압음이 발생하여, 출구부근의 가옥이 진동됨은 물론 강한 소음으로 인한 소음공해 문제가 대두되었는데, 이러한 현상들은 슬라브궤도 적용에 의해 터널벽면의 주위 전체가 매끄럽게 구성되어 압력파의 전면이 수직(지면측)으로 형성되는 "파의 비선형 효과"에서 기인되는 것이었다.In the case of Shinkansen, air pressure is generated at the exit of a relatively long tunnel, causing the houses near the exit to vibrate as well as noise pollution due to strong noise. These phenomena smooth the entire circumference of the tunnel wall by applying the slab track. It was composed of the "nonlinear effect of the wave" which is constructed so that the front face of the pressure wave is formed vertically (ground side).
미기압파 저감대책의 원리는 터널출구에 도달한 미기압파 전면의 구배를 작게하는 것으로, 이에는 여러가지 방법이 있는데, 현재 일본의 산양(山陽) 및 동북 (東北) 상월(上越)신간선에서는 터널입구에 수십 미터의 길이를 갖는 후드를 설치하는 방법이 적용되고 있다.The principle of countermeasures against air pressure is to reduce the gradient of the entire surface of the air pressure waves reaching the tunnel exit, and there are various methods. There are currently tunnels in the mountain goats and northeastern Sangwol Shinkansen in Japan. The method of installing a hood having a length of several tens of meters at the entrance is applied.
도 2a,b는 최근에 설치된 일본 신간선 터널입구 후드의 개관을 나타내었다. 이에, 도 2a는 강재구조로 설치된 후드이며, 도 2b는 반대편 터널출구로서 이 부근지역에 방사되는 미기압파를 줄이기 위한 것이다.2A and 2B show an overview of a recently installed Japanese Shinkansen tunnel inlet hood. Thus, Figure 2a is a hood installed in a steel structure, Figure 2b is to reduce the micro-pressure waves radiated to the neighboring area as the opposite tunnel exit.
도 3은 일본 산양신간선 동쪽 갱문에 설치되어 있는 49m에 달하는 최장길이의 후드이다.3 is a longest hood of 49m installed in the east gate of the Japanese Shinkansen Line.
하지만, 도 2의 a,b와 도 3에서 나타난 바와같이 본 발명의 선행기술인 일본 신간선은 열차의 진입속도가 160 - 260 km/h영역에 대한 미기압파 저감대책으로서, 터널입구 후드 벽면으로 창문을 뚫는 형태이고, 특히 이와같은 후드형태를 얻기위한 구체적 데이터(즉, 후드의 길이, 측면개구율, 슬릿가리개의 크기 등)와 그 제원및 미기압파의 저감효과가 입증되어 있지 않은 것이며,However, as shown in Figs. 2A and 3, and the prior art Japanese Shinkansen of the present invention, as a countermeasure for reducing the air pressure for the area of 160-260 km / h, the entrance speed of the train, the window to the tunnel entrance hood wall In particular, the specific data for obtaining such a hood shape (ie, the length of the hood, the side opening ratio, the size of the slit shield, etc.), and the reduction effect of the specification and the micropressure wave have not been proved.
더욱이, 우리나라의 고속철도는 열차속도가 240 - 380 km/h에 달하며, 터널과 열차의 단면적비 및 길이에서 차이점을 갖는 것으로서, 위와같은 구체적 기술과 효과가 입증되어 있지 않은 일본의 선행기술을 적용할 수 없는 것이었다.Moreover, the high-speed railway of Korea has a train speed of 240-380 km / h, and there is a difference in the cross sectional area ratio and length of tunnels and trains. I could not.
또한, 실제 사용중인 경부고속철도의 단면적이 107cm2으로 매우 크기 때문에 열차의 터널진입시 터널출구에서 미기압파(micro pressure wave)에 의한 폭발음은 발생되지 않겠으나 미기압파에 의한 저주파 진동이 주변민가의 창문이나 문틀을 심하게 흔들어 놓을 수 있기 때문에 이에 대한 대책마련이 필요한 것이다.In addition, since the cross-section of the Gyeongbu high speed railway in use is very large, 107cm 2 , the explosion sound by micro pressure wave will not be generated at the tunnel exit when entering the tunnel of train, but the low frequency vibration caused by the micro pressure wave Because you can shake the window or door frame badly, you need to take countermeasures.
따라서, 본 발명은 터널미기압파 저감대책으로서, 우리나라의 고속철도에 적합한 후드개발을 위해 창안된 것으로,Therefore, the present invention as a countermeasure for reducing the tunnel microwave pressure, was created for the development of a hood suitable for high-speed railway of Korea,
본 발명의 목적은 열차의 속도와 터널의 단면적 및 열차 전두부 형상을 고려하여 터널에 적합한 형상과 구조를 갖는 후드를 설계하므로서, 터널내로 열차의 고속진입시 발생하는 미기압파를 반감시켜 미기압파발생에 의한 터널출구측 소음공해와 진동을 현격히 저감할 수 있도록함을 그 목적으로 한다.An object of the present invention is to design a hood having a shape and structure suitable for a tunnel in consideration of the speed of the train, the cross-sectional area of the tunnel, and the shape of the head of the train, thereby reducing the micro-pressure waves generated during the high-speed entry of the train into the tunnel, thereby generating micro-pressure waves. The aim is to significantly reduce noise pollution and vibration caused by tunnel exit.
상기한 목적은 터널내 미기압파의 대기방출을 억제하기 위한 수단으로서, 경사갱구 형태로 철도터널의 입,출구측으로 설치되어지되,The above object is to prevent the atmospheric release of micro-pressure waves in the tunnel, and is installed in the inlet and outlet side of the railway tunnel in the form of a sloped shaft.
입구측은 최상부에서 지면으로 45도의 경사각을 갖도록 하고, 출구측은 15도의 경사각을 갖도록 구성됨을 특징으로 하는 철도터널 미기압파 저감용 경사갱구형후드를 구체적인 수단으로 구비하므로서 달성된다.The inlet side has an inclination angle of 45 degrees from the top to the ground, and the outlet side is achieved by providing the inclined shaft-shaped hood for reducing a micro-pressure wave of the railway tunnel as a specific means.
도 1은 터널 미기압파 발생과정을 보인 상태도.1 is a state diagram showing a process of generating a microbarium wave.
도 2a,b는 최근에 설치된 일본 신간선 터널입구 후드의 개관2A and 2B are an overview of a recently installed Japanese Shinkansen tunnel entrance hood.
도 3은 일본 산양신간선 동쪽 갱문에 설치되어 있는 후드3 is a hood installed on the east gate of the Japanese goat Shinkansen
도 4a,b는 본 발명에 따른 미기압파 저감용 경사갱구형 후드의 구성도Figure 4a, b is a block diagram of the inclined shaft type hood for reducing the micro-pressure wave in accordance with the present invention
도 5 - 도 10는 본 발명에 따른 경사갱구형 후드에 있어, 경사갱구의 각도가 변화될 경우 경험식에 의해 산출된 결과를 나타낸 표5 to 10 is a table showing the results calculated by the empirical equation when the angle of the inclined shaft in the inclined shaft type hood according to the present invention
도 11는 도 5 - 도 8을 통해 산출된 결과를 종합한 표11 is a table summarizing the results calculated through FIGS. 5 to 8.
도 12는 본 발명에 적용되는 철도차량 시험장치의 구성도12 is a block diagram of a railway vehicle test apparatus applied to the present invention
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 미기압파 저감용 경사갱구형 후드의 구성도이고, 도 5 - 도 8은 본 발명에 따른 후드에 있어, 종단부(경사갱구)의 각도가 변화될 경우 경험식에 의해 산출된 결과를 나타낸 그래프이다.Figure 4 is a schematic diagram of the inclined shaft-type hood for reducing the air pressure wave according to the present invention, Figures 5 to 8 are the empirical formula when the angle of the end portion (inclined shaft) is changed in the hood according to the present invention. It is a graph showing the result calculated by.
이에 도시된 바와같이 본 발명에 따른 경사갱구형 후드는 본원에서 기 출원된 경사갱구형 후드에서 확인할 수 있듯이 슬라브궤도 형태의 철도터널의 입,출구측에 터널의 수직단면과 동일한 형상으로서 각,각 연장형성되는 것이며, 각 입,출구측 후드는 하부측에서 최상부측으로 갈수록 점차적으로 길이가 짧아지는 경사진 형태의 종단부를 갖는 것이다.As shown here, the inclined shaft hood according to the present invention has the same shape as the vertical section of the tunnel on the inlet and the outlet side of the railway tunnel of the slab orbit type, as can be seen in the inclined shaft hood that has been filed here. Each inlet and outlet side hood has an inclined end portion that is gradually shortened from the lower side to the uppermost side.
이때, 상기한 종단부의 경사도는 지표면과 경사갱구가 이루는 각도를 기준으로 하며, 본 발명에서는 입,출구측의 경사갱구 각도를 여러각도로서 적용하여 최적의 경사각을 산출하였다.In this case, the inclination of the terminal portion is based on the angle between the ground surface and the inclined shaft, and in the present invention, the inclined shaft angle at the inlet and outlet sides is applied as various angles to calculate the optimum inclined angle.
여기서, 상기와 같은 본 발명의 경사갱구형 후드의 정확한 형상과 크기를 위해 본 출원인에 의해 선출원된 열차모형 시험장치(출원번호 10-2000-0000000)도 10에 도시됨.))를 적용하여 후드의 미기압파 저감성능을 파악하였는데,Here, the train model test apparatus (application number 10-2000-0000000) is filed by the applicant for the exact shape and size of the inclined shaft hood of the present invention as described above (app. The ability to reduce the microbarometric waves of
이때, 본 발명에 따른 경사갱구형 후드는 궁극적으로 열차의 터널진입시 발생하는 압축파 전면의 구배를 초기에 완화시키고자 한 것인데,At this time, the inclined shaft hood according to the present invention is intended to alleviate the gradient of the front of the compression wave ultimately generated when entering the tunnel of the train,
상기한 시험장치로 적용된 차량 대 터널의 단면차단비(block ratio)는 8.88%로서, 이는 경부고속철도에 적용되는 차량과 터널(내부단면적 107평방미터)을 기초로 한 것이고,The block ratio of the vehicle-to-tunnel applied to the test apparatus is 8.88%, which is based on the vehicle and the tunnel (inner cross-sectional area of 107 square meters) applied to the Gyeongbu High Speed Railway.
차량의 전후부(nose)는 실제차량보다 완만한 유선형을 갖도록하고, 열차의 속도범위는 210-380 km/h의 범주내에서 수행하였으며, 열차와 터널의 단면적비, 터널의 길이와 열차의 길이 등이 일정한 상태에서 터널 입구 후드형상을 변화시키면서 터널내의 압력변동과 터널출구에서 방사되는 미기압파를 측정하였다.The front and rear parts of the vehicle have a smoother streamline shape than the actual vehicle, and the speed range of the train is carried out within the range of 210-380 km / h, the cross sectional area ratio of the train and tunnel, the length of the tunnel and the length of the train. The pressure fluctuations in the tunnel and the micro-pressure waves radiated from the tunnel exit were measured while changing the shape of the tunnel inlet hood under constant conditions.
또한, 전술한 바와같이 후드(1)의 내공단면적은 터널의 그것과 동일한 것이고, 이에 경사각도의 기울기 변화에 따라 터널입구와 출구에 설치할 경우에 대해서 전술한 모형시험장치로 시험을 실행함에 있어, 그 특징적인 요소로는 기 출원된 시험장치보다 긴 0.75km의 길이를 갖는 슬라브궤도 터널(열차모형 시험장치에서는 1/60축척시험장치임.)에서 방사되는 미기압파를 측정하였다.In addition, as described above, the internal pore area of the hood 1 is the same as that of the tunnel, and in the case of the test at the entrance and exit of the tunnel according to the change in the inclination angle, the test is performed with the model test apparatus described above. As a characteristic factor, the micro-pressure waves emitted from the slab orbital tunnel (1/60 scale test device in the train model test device) having a length of 0.75 km longer than the previously applied test device were measured.
한편, 본 발명에서는 후드의 미기압파 저감성능을 산출하기 위해 아래와 같은 경험식을 적용하엿으며, 이는 터널과 차량의 단면비에 관계없이 적용할 수 있는 것이다.On the other hand, in the present invention, the following empirical formula was applied to calculate the micro-pressure wave reduction performance of the hood, which can be applied regardless of the cross-sectional ratio of the tunnel and the vehicle.
Pmax =??U3/106 Pmax = ?? U 3/10 6
여기서, Pmax는 미기압파의 최대값이고,는 미기압파의 저감계수이며, U3 는 열차의 터널진입시의 속도[KM/H]이다.Where Pmax is the maximum value of the barometric waves, Is the reduction coefficient of the micro pressure wave, and U3 is the speed [KM / H] when entering the tunnel of the train.
도 5는 본 발명의 후드 경사각도가 30도일 경우에 산출된 결과를 나타낸 그래프로서, 이는 아무런 대책을 적용하지 않은 0.75km 슬라브궤도의 기존터널에 경사각 30도의 후드를 터널의 입,출구에 설치하여 터널의 출구에서 발생되는 미기압파를 나타낸 것이며, 도 6은 터널입구측 45도 출구측은 15도의 경사각도를 갖는 후드를 설치하였을 경우 산출된 결과를 나타낸 그래프이고, 도 7은 터널입구측 45도, 출구측 30도의 경사갱구후드를 설치하였을 경우와, 도 8은 터널의 입,출구 후드의 경사각도를 45도로 변화시켰을 경우와, 도9는 터널입구측 45도 출구측 60도의 경사갱구후드를 설치하였을 경우와, 도 10은 입출구 모두 60도를 적용하였을 경우에 터널의 출구에서 발생되는 미기압파의 변화를 나타낸 것인데, x 축과 y축은 각각 열차의 터널진입속도와 터널출구에서의 미기압파 최대값을 나타낸 것이다.5 is a graph showing the result calculated when the hood inclination angle of the present invention is 30 degrees, which is installed in the entrance and exit of the tunnel by installing a hood with an inclination angle of 30 degrees in the existing tunnel of 0.75km slab trajectory without applying any measures Figure 6 shows the micro-pressure waves generated at the exit of the tunnel. FIG. 6 is a graph showing the results calculated when a hood having an inclination angle of 15 degrees is installed at the tunnel inlet side at 45 degrees, and FIG. 7 is 45 degrees at the tunnel inlet side. In the case of installing the inclined shaft hood at the outlet side 30 degrees, FIG. 8 is a case in which the inclination angle of the inlet / outlet hood of the tunnel is changed to 45 degrees, and FIG. 9 is the inclined shaft hood at the inlet side 45 degrees and the outlet side 60 degrees. 10 and FIG. 10 show the changes in the micro-pressure waves generated at the exit of the tunnel when 60 degrees are applied to both the inlet and the outlet. The x-axis and the y-axis represent the tunnel entry speed and the tunnel exit, respectively. US pressure standing wave shows the maximum value.
도 11은 도 5 - 도 10을 통해 산출된 결과를 종합한 것으로, 이를 통해 확인할 수 있는 바와같이 터널의 입구측에 45도, 출구측에 15도의 경사각도를 갖는 경사갱구를 설치한 경우 미기압파의 저감율은 최대 67.8 %임을 알 수 있으며, 이는 다른 실시예의 경사각도와 비교하여 볼때, 미기압파의 저감성능이 월등한 것임을 알 수 있는데, 이는 0.75km급 터널에 대해서 터널입구 경사갱구의 경사각도가 작을수록, 터널출구 경사갱구의 경사각도가 작을수록 미기압파의 저감효과가 큰 것임을 확인할 수 있다.FIG. 11 shows the results calculated through FIGS. 5 to 10. As can be seen through this, when the inclined shaft having an inclination angle of 45 degrees on the inlet side of the tunnel and 15 degrees on the outlet side is installed, the micro-atmospheric pressure is obtained. It can be seen that the reduction rate of the wave is up to 67.8%, which is superior to the inclination angle of the other embodiments, which shows that the reduction performance of the micro-pressure wave is superior, which is the inclination angle of the tunnel entrance slope shaft for the 0.75km tunnel. It can be confirmed that the smaller the angle of inclination of the inclined shaft of the tunnel exit is, the larger the effect of reducing the air pressure waves is.
또한 이와같이 여러 가지 실시예로서 적용된 본 발명의 경사갱구형 후드는 실제 터널공사에 있어 터널의 입,출구 환경 (지형 등)을 고려하여 적합한 각도로서 적용할 수 있는 것이다.In addition, the inclined shaft type hood of the present invention applied as various embodiments can be applied at a suitable angle in consideration of the entrance and exit environment (terrain, etc.) of the tunnel in actual tunnel construction.
이와같은 시험데이터에 의해 입구 후드는 미기압파의 저감(터널내부로 전파되는 압력구배의 저감)역할을 하는 것을 알 수 있고, 출구측 후드는 방사되는 미기압파의 주 방향에 기여한다는 것을 알 수 있었다.These test data show that the inlet hood plays a role of reducing the micro-pressure waves (reducing the pressure gradient propagating into the tunnel), and the outlet hood contributes to the main direction of the radiated micro-pressure waves. Could.
따라서, 본 발명에 따른 경사갱구형 후드는 전술한 바와같이 107m2의 단면적을 갖는 경부고속철도의 터널을 모델로 하여 터널출구 미기압파의 저감대책을 수립한 것인바, 본 발명의 갱구형 후드를 고속철도 추가노선의 적용할 경우 현재 터널 단면적 107m2에서 16%가 줄어든 92 m2이 가능함에 따라(최고운행속도 350 km/h) 그만큼 상당한 시공비의 절감효과를 기대할 수 있는 저감대책이다.Therefore, the inclined shaft hood according to the present invention is a tunnel of the high-speed railway of the Gyeongbu high-speed railway having a cross-sectional area of 107m2 as described above to establish the measures to reduce the tunnel exit micro-pressure wave, the shaft-shaped hood of the present invention If you apply for an additional route reduction measures it can be expected that much of the savings sigongbi significant (up to operating speed 350 km / h), depending on the current tunnel cross-sectional area 107m 2 16% have reduced 92 m 2 is possible.
이상과 같이, 본 발명에 따른 철도터널의 미기압파 저감용 경사갱구형 후드는 열차모형 시험장치에서 열차의 속도와 터널의 단면적 및 열차 전두부 형상을 고려하여 적합한 형상과 구조를 갖는 후드를 설계, 실제 고속철도의 터널에 적용할 수 있는 것이며, 특히 입구측 45도, 출구측 15도의 경사각도를 갖는 후드는 터널내로 열차의 고속진입시 발생하는 미기압파를 현격히 상쇄하는 효과를 갖는 것으로서, 미기압파발생에 의한 터널출구측 소음공해와 진동을 현격히 저감할 수 있는 것으로, 괄목할 만한 기대효과를 제공할 수 있는 것이다.As described above, the inclined shaft type hood for reducing the micro-pressure wave of the railway tunnel according to the present invention is designed in the train model test apparatus by considering the speed of the train, the cross-sectional area of the tunnel and the shape of the front of the train head, It can be applied to the tunnel of the actual high speed railway. Especially, the hood with the inclination angle of 45 degrees on the entrance side and 15 degrees on the exit side has the effect of canceling out the micro pressure waves generated when the train enters the tunnel at high speed. It is possible to significantly reduce noise pollution and vibration at the tunnel exit side due to the occurrence, which can provide a remarkable expected effect.
Claims (6)
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|---|---|---|---|
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