KR20020019566A - Feul injection system - Google Patents

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KR20020019566A
KR20020019566A KR1020027001019A KR20027001019A KR20020019566A KR 20020019566 A KR20020019566 A KR 20020019566A KR 1020027001019 A KR1020027001019 A KR 1020027001019A KR 20027001019 A KR20027001019 A KR 20027001019A KR 20020019566 A KR20020019566 A KR 20020019566A
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KR1020027001019A
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뷔르펠게르노트
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기 연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함한다. 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함한다. 상기 분사구는 연소실(7)내에서 원추형 분사(5)를 생성하록 배치된다. 적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11d)가 긴 횡단면을 갖는다.The invention comprises at least one fuel injection valve 4 for injecting fuel into the combustion chamber 7 and an ignition plug 3 protruding into the combustion chamber. The fuel injection valve 4 comprises a valve body 10 having a plurality of inlets 11 widely arranged. The injection port is arranged to produce a conical injection 5 in the combustion chamber 7. At least 11 d of injection holes disposed on both sides of the spark plug 3 have a long cross section.

Description

연료 분사 시스템{Feul injection system}Fuel injection system

내부에서 혼합이 이루어지는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관에서는, 층상급기 작동 동안, 점화 가능한 범위의 일정한 공연비를 가진 "분사된 상태의 혼합물"이 점화 플러그 영역에 필요하다. 이러한 목적을 위해, 내부로 또는 외부로 개방된 원추형 분사를 생성하는 노즐을 가진 연료 분사 밸브가 사용된다.In external ignition, mixture compression internal combustion engines where internal mixing takes place, during the stratifier operation, a "sprayed mixture" with a constant air-fuel ratio in the ignitable range is required in the spark plug area. For this purpose, a fuel injection valve is used having a nozzle which produces a conical injection which is opened inward or outward.

예컨대, 독일 특허 공개 제 198 04 463 A1호에는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관용 연료 분사 시스템이 공지되어 있다. 상기 시스템은 연료를 피스톤/실린더 장치로 형성된 연소실 내로 분사하는 연료 분사 밸브, 및 연소실 내로 돌출한 점화 플러그를 포함한다. 연료 분사 밸브의 노즐 바디는 노즐 바디의 둘레에 분포 배치된 적어도 1열의 분사구를 갖는다. 분사구를 통해 연료를 의도한 바대로 분사하여, 분사된 상태의 혼합물을 형성함으로써 분사식 연소 공정이 이루어진다. 여기서, 적어도 하나의 분사는 점화 플러그의 방향으로 향한다. 다른 분사는 적어도 거의 폐쇄된 또는 연결된 분사 상태의 혼합물이 형성되게 한다.For example, German Patent Publication No. 198 04 463 A1 discloses a fuel injection system for external ignition, mixture compression internal combustion engines. The system includes a fuel injection valve for injecting fuel into a combustion chamber formed of a piston / cylinder device, and a spark plug protruding into the combustion chamber. The nozzle body of the fuel injection valve has at least one row of injection holes distributed around the nozzle body. The injection combustion process is accomplished by injecting fuel as intended through the injection port to form a mixture in the injected state. Here, the at least one injection is directed in the direction of the spark plug. The other spraying causes a mixture of at least nearly closed or connected spraying conditions to form.

독일 특허 제 196 42 653 C1호에는 점화 가능한 연료 공기 혼합물을 형성하기 위한 방법이 공지되어 있다. 노즐 개구를 둘러싼 밸브 시이트로부터 밸브 부재의 상승에 의한 노즐 개구의 해제 동안 인젝터를 이용해서 연료가 피스톤에 의해 한정된 연소실 내로 분사됨으로써, 직접 분사식 내연기관의 실린더에 점화 가능한 연료 공기 혼합물이 형성될 수 있다. 내연기관의 모든 작동 조건 하에서, 특히 층상급기 작동 동안, 연비 및 배기 면에서 최적화된 혼합물을 전체 특성 필드의 각 작동점에서 형성하기 위해, 밸브 부재의 개방 행정 및 분사 시간이 가변적으로 세팅될 수 있다.In German patent 196 42 653 C1 a method for forming an ignitable fuel air mixture is known. By injecting fuel into the combustion chamber defined by the piston using the injector during release of the nozzle opening by lifting the valve member from the valve seat surrounding the nozzle opening, a ignitable fuel air mixture can be formed in the cylinder of the direct injection internal combustion engine. . Under all operating conditions of the internal combustion engine, the opening stroke and injection time of the valve member can be variably set, in order to form an optimized mixture in terms of fuel economy and exhaust at each operating point of the overall property field, especially during stratified supercharger operation. .

독일 특허 제 38 08 635 C2호에도 혼합물 압축식 내연기관의 실린더 내로 연료를 직접 분사하기 위한 연료 분사 장치가 공지되어 있다. 상기 연료 분사 장치는 연료 분사 밸브를 포함한다. 연료 분사 밸브는 실린더 벽 내에서 실린더 헤드로부터 간격을 두고 배출구에 대해 배치되고 하나의 출구를 갖는다. 연료 분사 밸브의 분사 축선은 실린더 헤드 내에 배치된 점화 플러그 주위의 영역을 향한다. 연료 분사 밸브는 분사의 선회 흐름을 발생시키기 위한 나선형 선회 홈을 갖춘 자기 작동식 밸브 니들을 포함한다. 선회 홈의 전체 횡단면은 상기 출구의 횡단면 보다 적어도 절반 정도 더 작다. 연료 분사 밸브는 세척 개구의 상부에 배치되며 그 분사 축선이 실린더 헤드 중심에 배치된 점화점을 가리킨다.German patent 38 08 635 C2 also discloses a fuel injection device for direct injection of fuel into a cylinder of a mixture compression internal combustion engine. The fuel injection device includes a fuel injection valve. The fuel injection valve is arranged for the outlet and spaced from the cylinder head in the cylinder wall and has one outlet. The injection axis of the fuel injection valve is directed towards the area around the spark plug disposed in the cylinder head. The fuel injection valve includes a magnetically actuated valve needle with a helical swing groove for generating a swirl flow of injection. The total cross section of the turning groove is at least half smaller than the cross section of the outlet. The fuel injection valve is arranged at the top of the washing opening and points to the ignition point whose injection axis is located at the center of the cylinder head.

상기 간행물에 공지된 분사 시스템에서는 벽 또는 공기 안내식 연소 방법이 다양하게 구현된다. 공기 안내식 연소 방법은, 점화 가능한 연료 공기 혼합물을 층상급기 작동의 전체 특성 필드 영역에 걸쳐 정확히 점화 플러그의 전극 영역내로 이송하기 위한 유입 공기의 이동에 강력히 의존한다. 벽 안내식 연소 방법에서는연료가 다소 파쇄된 연소실 구조에 의한 지지에 의해 동시에 혼합물을 형성하면서 점화 플러그로 이송된다.In the injection systems known in the publication, a variety of wall or air guided combustion methods are implemented. The air guided combustion method strongly depends on the movement of the inlet air to transfer the ignitable fuel air mixture exactly into the electrode region of the spark plug over the entire characteristic field region of the stratifier operation. In the wall guided combustion method, the fuel is transported to the spark plugs simultaneously forming a mixture by the support of a slightly crushed combustion chamber structure.

벽 및 공기 안내식 연소 방법에서 점화 플러그로의 혼합물 이송은 무부하 및 낮은 부분 부하 작동 동안 부분적으로 사용된 고압 분사 밸브의 대체 불가능한 낮은 연속 누설에 의해서만 또는 흡입관을 통한 유동 제어에 의해서만 매우 불완전한, 중간 부분 부하 작동만을 가능하게 한다. 낮은 재현 가능성은 특히 개별 실화에 의해 야기되는 불연소 탄화수소의 과도한 방출을 나타낸다. 이러한 특성은 상기 두 연소 방법의 부가의 중요한 단점을 야기한다. 즉, 연료 분사 밸브와 점화 플러그 사이의 큰 간격으로 인해, 더 작은 분사량이 안정한 연소를 위해 필요한 혼합물 농도로 점화 플러그에 도달하지 않기 때문에, 엔진이 무부하 및 낮은 부분 부하 범위에서 스로틀되어 작동될 수 있다. 즉, 플러그 전극에서 연료 공기 혼합물이 너무 희박해진다. 물론, 흡기 스로틀링에 의해, 흡입관 분사가 이루어지는 외부 점화식, 혼합물 압축 내연기관에 비해 연비 장점이 감소된다.In the wall and air guided combustion method, the mixture transfer to the spark plug is very incomplete, only by the irreplaceable low leakage of the high pressure injection valve partially used during no-load and low partial load operation, or only by flow control through the suction pipe Only load operation is possible. Low reproducibility indicates, in particular, excessive release of unburned hydrocarbons caused by individual misfires. This property causes additional significant disadvantages of the two combustion methods. That is, due to the large gap between the fuel injection valve and the spark plug, the engine can be throttled in the no-load and low partial load ranges because the smaller injection volume does not reach the spark plug at the mixture concentration necessary for stable combustion. . That is, the fuel air mixture becomes too lean at the plug electrode. Of course, the intake throttling reduces the fuel economy advantage over external ignition, mixture compression internal combustion engines where suction tube injection takes place.

본 발명은 청구항 제 1항 또는 제 9항의 전제부에 따른 연료 분사 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection system according to the preamble of claim 1.

본 발명의 바람직한 실시예가 도면에 도시되며, 하기에서 상세히 설명된다.Preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and described in detail below.

도 1은 연료 분사 밸브를 갖춘 본 발명에 따른 연료 분사 시스템 실시예의 단면도.1 is a cross-sectional view of a fuel injection system embodiment according to the present invention with a fuel injection valve.

도 2a-2b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 1 그룹.2a-2b show a first group of embodiments according to the invention for a fuel injection valve body;

도 3a-3c는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 2 그룹.3a-3c show a second group of embodiments according to the present invention for a fuel injection valve body.

도 4a-4b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 3 그룹.4A-4B show a third group of embodiments according to the present invention for a fuel injection valve body.

도 5a-5b는 연료 분사 밸브 바디에 대한 본 발명에 따른 실시예의 제 4 그룹.5a-5b show a fourth group of embodiments according to the present invention for a fuel injection valve body.

청구항 제 1항 또는 청구항 제 9항의 특징을 가진 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은 점화 플러그 영역 내의 혼합물이 연료 분사 밸브 분사구의 특별한 디자인으로 인해 너무 농후하거나 너무 희박해지지 않지만, 그렇지 않은 경우 거의 폐쇄된 원추형 분사에 의해 희박 브릿지가 거의 완전하게 피해진다는 장점을 갖는다. 본 발명에 따른 조치는 안정한 불꽃 중심의 생성을 지지한다.A fuel injection system according to the invention with the features of claims 1 or 9, wherein the mixture in the spark plug region does not become too thick or too thin due to the special design of the fuel injection valve inlet, but otherwise it is almost closed conical. The advantage is that the lean bridge is almost completely avoided by spraying. The action according to the invention supports the creation of a stable flame center.

또한, 바람직하게 점화 플러그가 덜 더럽혀지고, 열 충격 부하가 감소되며,층상 작동이 이루어지는 전체 특성 필드에서 고정 분사 시점에 점화각 감도가 개선된다. 즉, 분사 및 점화가 동시에 이루어질 수 있다.In addition, the spark plug is less soiled, the thermal shock load is reduced, and the ignition angle sensitivity is improved at the time of fixed injection in the overall characteristic field where laminar operation takes place. In other words, injection and ignition can occur simultaneously.

긴 분사구의 형성은 분사구를 통한 유동 시 유동 손실이 감소됨으로써, 작동 압력이 감소될 수 있다는 장점을 갖는다.The formation of long nozzles has the advantage that the operating pressure can be reduced by reducing the flow losses in flow through the nozzles.

청구범위 종속항에 제시된 조치에 의해 청구항 제 1항 또는 청구항 제 9항에 제시된 연료 분사 시스템의 바람직한 개선이 가능하다.The measures set forth in the dependent claims allow a desirable refinement of the fuel injection system set forth in claim 1 or 9.

분사구의 상이한 배치 및 서로에 대한 상이한 경사각은 연료 분사 시스템에 대한 요구에 따라 선택될 수 있다.Different arrangements of injectors and different angles of inclination with respect to each other can be selected according to the requirements for the fuel injection system.

특히 점화 플러그를 둘러싸는 분사구를 길게 형성하는 것이 바람직한데, 그 이유는 점화 플러그 또는 점화 플러그 전극이 분사구의 길이에 의해 미리 주어지는 일정한 공차 내에서 가변 조립 깊이로 조립될 수 있기 때문이다.It is particularly desirable to form long nozzles surrounding the spark plugs, since the spark plugs or spark plug electrodes can be assembled to varying depths of assembly within a certain tolerance given in advance by the length of the jets.

도 1은 혼합물 압축식 내연기관(1)의 종단면도이다. 내연기관(1)은 실린더 헤드(2)를 포함하며, 상기 실린더 헤드(2)내에서 점화 플러그(3) 및 연료 분사 밸브(4)가 상응하게 형성된 리세스 내에 배치된다. 점화 플러그(3) 및 연료 분사 밸브(4)의 구성은 공지되어 있기 때문에, 이것에 대한 설명은 생략한다.1 is a longitudinal sectional view of a mixture compression internal combustion engine 1. The internal combustion engine 1 comprises a cylinder head 2, which is arranged in a recess in which a spark plug 3 and a fuel injection valve 4 are correspondingly formed. Since the configurations of the spark plug 3 and the fuel injection valve 4 are well known, the description thereof is omitted.

연료 분사 밸브(4)는 연료를 원추형 분사(5)로 연소실(7)내로 분사한다. 상기 연소실(7)은 실린더 헤드(2), 피스톤(6) 및 도시되지 않은 실린더 벽에 의해 한정된다. 연소실(7)은 부분적으로 피스톤(6)내에 형성된 연소실 공동부(8)로 형성된다.The fuel injection valve 4 injects fuel into the combustion chamber 7 by conical injection 5. The combustion chamber 7 is defined by a cylinder head 2, a piston 6 and a cylinder wall not shown. The combustion chamber 7 is formed in part by the combustion chamber cavity 8 formed in the piston 6.

연료 분사 밸브(4)및 점화 플러그(3)는, 점화 플러그(3)가 연료 분사 밸브(4)의 측면에서 연소실(7)내로 돌출하도록 배치된다. 점화 플러그 전극(9)은 분사(5)의 범위 내에 놓인다.The fuel injection valve 4 and the spark plug 3 are arranged such that the spark plug 3 protrudes into the combustion chamber 7 from the side of the fuel injection valve 4. Spark plug electrode 9 lies within the range of injection 5.

분사(5)의 형태는 연료 분사 밸브(4)의 분사측 단부의 디자인에 따른다. 연료 분사 밸브(4)는 예컨대, 내부로 개방된 (I-밸브) 연료 분사 밸브(4)로서 구현된다. 연소실(7)내로 연료의 분사는 전자기 또는 압전 액추에이터의 여기에 의해 이루어진다. 상기 액추에이터에 의해, 도시되지 않은 밸브 니들 또는 상기 밸브 니들에 접속된 밸브 폐쇄 바디가 분사구를 구비한 밸브 바디로부터 상승한다. 따라서, 연료가 연료 분사 밸브(4) 및 밸브 바디 내의 분사구를 통해 연소실(7)내로 분사된다.The shape of the injection 5 depends on the design of the injection side end of the fuel injection valve 4. The fuel injection valve 4 is embodied, for example, as an internally open (I-valve) fuel injection valve 4. Injection of fuel into the combustion chamber 7 is achieved by excitation of an electromagnetic or piezoelectric actuator. By the actuator, a valve needle (not shown) or a valve closing body connected to the valve needle is lifted from the valve body with the injection port. Therefore, fuel is injected into the combustion chamber 7 through the fuel injection valve 4 and the injection hole in the valve body.

밸브 바디 내의 분사구에 대한 본 발명에 따른 실시예는 도 2-5에 도시되며 하기에 상세히 설명된다.Embodiments according to the present invention for injection holes in the valve body are shown in FIGS. 2-5 and described in detail below.

도 2-5의 좌측에는 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)가 도시되는 한편, 우측에는 밸브 바디(10)상에 광범위하게 배치된 분사구(11)의 전개도가 도시된다.On the left side of FIGS. 2-5 is shown a valve body 10 with an injector 11, while on the right is an exploded view of the injector 11 which is widely arranged on the valve body 10.

도 2에는 분사구(11)의 배치에 대한 2가지 실시예가 도시된다. 여기서는 분사구(11)가 2열(12a), (12b)의 분사구로 또는 열(12a)로부터 이동된 분사구(11)로 배치된다. 부가의 열은 열(12a)로부터 분사 방향과 반대로 변위된 2개의 개별 분사구(11)로만 이루어진다. 도 2a에서 2개의 열(12a), (12b)은 서로 축방향 간격(a)을 갖는다. 점화 플러그(3)를 향한 밸브 바디(10)의 측면에서, 열들 중 하나(12a)가 점화 플러그 갭(13)을 갖는다. 상기 갭에는 분사구(11a)가 없다. 열(12a)에서 빠진 부사구(11) 대신에, 제 2 열(12b)에 2개의 부가 분사구(11b)가 형성됨으로써, 분사(5) 또는 그것에 의해 연소실(7)에 형성되는 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 보장된다.2 shows two embodiments of the arrangement of the injector 11. Here, the injection holes 11 are arranged as injection holes of two rows 12a and 12b or injection holes 11 moved from the rows 12a. The additional heat consists only of two individual injection holes 11 displaced from the row 12a in the opposite direction of the injection direction. In Fig. 2A the two rows 12a, 12b have an axial spacing a with each other. On the side of the valve body 10 facing the spark plug 3, one of the rows 12a has a spark plug gap 13. There is no injection port 11a in the gap. In place of the adverb sphere 11 missing from the row 12a, two additional injection holes 11b are formed in the second row 12b, whereby the injection 5 or the mixture in the sprayed state formed in the combustion chamber 7 thereby. Uniformity of is guaranteed.

분사(5)를 더욱 균일화시키기 위해, 분사구(11)가 도 2b에 도시된 바와 같이 이동되어 배치될 수 있다. 가장 멀리 이동된 분사구(11c)가 열(12a)로부터 간격(b)을 갖는다. 따라서, 연소실(7)내의 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 저하되지 않으면서, 점화 플러그 갭(13)이 약간 확대될 수 있다.In order to make the injection 5 even more uniform, the injection hole 11 can be moved and arranged as shown in FIG. 2B. The jet port 11c moved farthest has a distance b from the row 12a. Therefore, the spark plug gap 13 can be slightly enlarged, without the uniformity of the mixture in the injected state in the combustion chamber 7 being lowered.

이동된 분사구(11)들 사이의 간격(a) 또는 (b)은 요구에 따라 가변적으로 조정될 수 있다.The distance a or b between the moved nozzles 11 can be variably adjusted as required.

도 3a 내지 3c에는 둥근 분사구(11)와 긴 분사구(11d)의 상이한 조합이 도시된다. 긴 분사구의 횡단면은 둥근 분사구의 횡단면 보다 높은 유량 계수를 갖는다는 장점이 있다. 즉, 유동이 둥근 분사구에 비해 덜 방해받는다. 이로 인해, 마찰 및 난류 손실이 감소되고, 결과적으로 시스템 압력이 감소된다.3A to 3C show different combinations of the round nozzle 11 and the long nozzle 11d. The cross section of the long nozzle has the advantage of having a higher flow coefficient than the cross section of the round nozzle. That is, the flow is less disturbed than the round nozzle. This reduces friction and turbulent losses and consequently reduces system pressure.

도 3a에는 둥근 분사구(11)와 긴 분사구(11d)의 조합이 도시된다. 여기서는 둥근 분사구(11)가 긴 분사구(11d)의 분사측 단부와 동일한 평면에 배치된다. 긴 분사구(11d)는 점화 플러그 갭(13)의 좌우에 배치된다.3A shows the combination of the round nozzle 11 and the long nozzle 11d. Here, the round injection hole 11 is arrange | positioned in the same plane as the injection side edge part of 11 d of long injection ports. The long injection holes 11d are arranged on the left and right of the spark plug gap 13.

도 3b에서 긴 분사구(11d)는 부가로 자유로이 선택 가능한 각 만큼, 본 실시예에서는 약 45°만큼 서로 기울어진다.In Fig. 3B, the long injection holes 11d are inclined each other by an additionally selectable angle, in this embodiment by about 45 °.

도 3c에 도시된 바와 같이, 둥근 분사구(11)는 긴 분사구(11d)의 중심점과 동일한 평면에도 배치될 수 있다. 총 3가지 경우에, 비교적 균일한 분사된 상태의 혼합물이 형성될 수 있다. 분사량은 분사구(11), (11d)의 크기에 따라 조절될 수 있다.As shown in FIG. 3C, the round nozzle 11 may be disposed on the same plane as the center point of the long nozzle 11d. In all three cases, a relatively uniform sprayed mixture can be formed. The injection amount can be adjusted according to the sizes of the injection holes 11 and 11d.

도 4에는 도 3a 및 3c와 유사하게 2가지 분사구 배치가 도시된다. 여기서는 긴 분사구(11d)만이 밸브 바디(10)에 형성된다.4, two nozzle arrangements are shown, similar to FIGS. 3A and 3C. Only the long injection hole 11d is formed in the valve body 10 here.

도 4a에서는 긴 분사구(11d)가 도 3a와 유사하게 배치됨으로써, 점화 플러그(3)를 한정하는 긴 분사구(11d)의 분사측 단부가 밸브 바디(10)에 광범위하게 배치된 나머지 긴 분사구(11d')와 동일한 평면에 배치되고, 그 폭이 점화 플러그 갭(13)에 있는 분사구(11d)에 대해 90°만큼 기울어진다. 도 4b에는 광범위하게 배치된 긴 분사구(11d')가 점화 플러그(3)를 둘러싸는 긴 분사구(11d)의 중심점과 동일한 평면에 배치된다.In FIG. 4A, the long nozzle 11d is arranged similarly to FIG. 3A, so that the injection-side end of the long nozzle 11d defining the spark plug 3 is widely disposed in the valve body 10. ') Is disposed in the same plane, and its width is inclined by 90 ° with respect to the injection hole 11d in the spark plug gap 13. In FIG. 4B, the long nozzle 11d ′ widely arranged is arranged in the same plane as the center point of the long nozzle 11d surrounding the spark plug 3.

도 4a 및 4b에 도시된 긴 분사구(11d), (11d')의 배치는 밸브 바디(10)에 적은 분사구(11d, 11d')만이 형성되면 되기 때문에 제조 비용이 저렴하다는 장점을 갖는다. 긴 분사구(11d')로 밸브 바디(10)의 둘레를 커버함으로써, 분사 시 연료가 매우 균일하게 분포된다.The arrangement of the long injection holes 11d and 11d 'shown in FIGS. 4A and 4B has the advantage that the manufacturing cost is low because only a few injection holes 11d and 11d' need to be formed in the valve body 10. By covering the circumference of the valve body 10 with the long inlet 11d ', the fuel is very evenly distributed during the injection.

도 5에는 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)에 대해 일정한 경사각으로 긴 분사구(11e)를 배치하는데 대한 2가지 실시예가 도시된다.In FIG. 5 two embodiments are shown for placing the long nozzle 11e at a constant inclination angle with respect to the long nozzle 11d adjacent to the spark plug 3.

도 5a에는 긴 분사구(11e)의 상부, 공급측 단부가 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)의 방향으로 기울어진다. 긴 분사구(11e)의 경사는 경사진 분사구(11e)가 적어도 하나의 평행한 주축선을 갖도록 형성된다. 긴 분사구의 부가 경사 위치에 의해, 개별 분사구(11e)의 분사가 약간 중첩될 수 있고, 이로 인해 분사된 상태의 혼합물의 균일성이 더욱 개선될 수 있다.In FIG. 5A, the upper and supply end portions of the elongated nozzle 11e are inclined in the direction of the elongated nozzle 11d adjacent to the spark plug 3. The inclination of the long injection hole 11e is formed so that the inclined injection hole 11e has at least one parallel main axis line. By the additional inclined position of the long injection hole, the injection of the individual injection holes 11e may slightly overlap, thereby further improving the uniformity of the mixture in the injected state.

도 5b에는 도 5a에서와 유사한 배치가 도시된다. 여기서, 긴 분사구(11e)는 반대 방향으로 기울어진다. 즉, 긴 부사구의 상부 공급측 단부는 점화 플러그(3)에 인접한 긴 분사구(11d)로부터 멀어지도록 기울어진다. 여기서도 미미한 중첩이 가능하다.FIG. 5B shows an arrangement similar to that in FIG. 5A. Here, the long injection port 11e is inclined in the opposite direction. In other words, the upper supply side end portion of the long adverb sphere is inclined away from the long injection hole 11d adjacent to the spark plug 3. Minor overlap is possible here too.

본 발명은 도시된 실시예에만 국한되지 않으며, 예컨대 더 많은 또는 더 적은 분사구(11)를 가진 연료 분사 밸브(4)에도 적용될 수 있다. 마찬가지로 긴 분사구(11)가 하나 이상의 열로 배치됨으로써, 연료 공기 혼합물의 균일성이 개선될수 있다. 분사구(11)를 길게 형성하는 것도 최적의 타원형(elliptical) 형상에만 국한되지 않는다. 횡단면 형상은 직사각형 또는 타원형(oval)으로 형성될 수도 있다.The invention is not limited to the illustrated embodiment, but may also be applied to fuel injection valves 4 with more or fewer injection holes 11, for example. Similarly, the long nozzles 11 are arranged in one or more rows, whereby the uniformity of the fuel air mixture can be improved. The long formation of the injection port 11 is not limited to the optimum elliptical shape. The cross-sectional shape may be formed in a rectangular or oval shape.

Claims (10)

연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기 연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함하고, 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함하며, 상기 분사구는 연소실(7)내에서 적어도 거의 원추형 분사(5)를 생성하도록 배치되는, 내연기관용 연료 분사 시스템에 있어서,At least one fuel injection valve 4 for injecting fuel into the combustion chamber 7, and a spark plug 3 protruding into the combustion chamber, wherein the fuel injection valve 4 has a plurality of injection holes ( 11. A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising a valve body (10) having an opening (11), said inlet being arranged to produce at least an almost conical injection (5) in the combustion chamber (7). 적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11d)가 긴 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.Fuel injection system, characterized in that the injection holes (11d) arranged at least on both sides of the spark plug (3) have a long cross section. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 긴 분사구(11d)의 중심점이 나머지 분사구(11, 11d, 11d', 11e)를 가진 하나의 선 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.A fuel injection system, characterized in that the center point of the elongated inlet (11d) lies in one line with the remaining inlets (11, 11d, 11d ', 11e). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 긴 분사구(11d)의 단부가 나머지 분사구(11, 11d, 11d', 11e)를 가진 하나의 선 내에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.A fuel injection system, characterized in that the end of the elongated inlet (11d) lies in one line with the remaining inlets (11, 11d, 11d ', 11e). 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 모든 분사구(11d, 11d', 11e)가 긴 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 연료분사 시스템.A fuel injection system characterized in that all the inlets (11d, 11d ', 11e) have a long cross section. 제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)가 나머지 분사구(11)에 대해 일정한 각 만큼 기울어지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.Fuel injection system, characterized in that the inlet (11d) placed next to the spark plug (3) is inclined by a predetermined angle with respect to the remaining inlet (11). 제 4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)가 축에 평행한 배열을 가지는 한편, 다른 모든 분사구(11d', 11e)는 그것과 다른 배열을 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.A fuel injection system according to claim 1, wherein the injecting opening (11d) next to the spark plug (3) has an arrangement parallel to the axis, while all other injecting openings (11d ', 11e) have a different arrangement. 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 다른 분사구(11d')는 점화 플러그(3) 바로 옆에 놓인 분사구(11d)의 배열에 대해 90°기울어져 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.Said another inlet (11d ') is arranged at an angle of 90 [deg.] With respect to the arrangement of inlets (11d) placed next to the spark plug (3). 제 6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 다른 분사구(11e)는 기울어져 연장되고, 각각 하나의 평행한 주축을 갖도록 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.The fuel injection system, characterized in that the other injection port (11e) is inclined to extend, each arranged to have one parallel main axis. 연료를 연소실(7)내로 분사하는 적어도 하나의 연료 분사 밸브(4), 및 상기연소실 내로 돌출한 점화 플러그(3)를 포함하고, 상기 연료 분사 밸브(4)는 광범위하게 배치된 다수의 분사구(11)를 가진 밸브 바디(10)를 포함하며, 상기 분사구는 연소실(7)내에서 적어도 거의 원추형 분사(5)를 생성하도록 배치되는, 내연기관용 연료 분사 시스템에 있어서,At least one fuel injection valve (4) for injecting fuel into the combustion chamber (7), and a spark plug (3) protruding into the combustion chamber, wherein the fuel injection valve (4) has a plurality of injection holes ( 11. A fuel injection system for an internal combustion engine, comprising a valve body (10) having an opening (11), said inlet being arranged to produce at least an almost conical injection (5) in the combustion chamber (7). 적어도 상기 점화 플러그(3)의 바로 양측에 배치된 분사구(11b)가 나머지 분사구(11a)의 열(12a)에 대해 변위된 열(12b)에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.A fuel injection system, characterized in that at least one injection port (11b) disposed on either side of the spark plug (3) is arranged in a row (12b) displaced relative to the columns (12a) of the remaining injection ports (11a). 제 9항에 있어서,The method of claim 9, 각각 2개의 분사구(11b, 11c)가 점화 플러그(3)의 양측에서 나머지 분사구(11a)의 열(12a)에 대해 변위된 2개의 평면에 계단형으로 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.A fuel injection system, characterized in that two injectors (11b, 11c) are each arranged stepwise in two planes displaced with respect to the rows (12a) of the remaining injectors (11a) on both sides of the spark plug (3).
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