KR20020009955A - Method for ignition timing controlled of vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A control method of an igniting time is provided to automatically control the igniting time corresponding to a speed of a vehicle and an RPM(Rovolution Per Minuite) of an engine. CONSTITUTION: A speed of a vehicle is measured from a speed sensor. An opened amount of a throttle valve is detected through a throttle position sensor. Information of a traveling state is detected by changing an angle displacement according to the opened amount of the throttle valve into a change of an electric resistance. An RPM of an engine is detected through a crank position sensor. Each RPM corresponding to each speed is compared with map data. In corresponding the traveling state to the range of the map data, an igniting time is compensated.

Description

차량의 점화시기 제어방법{METHOD FOR IGNITION TIMING CONTROLLED OF VEHICLE}Control method of ignition timing of vehicle {METHOD FOR IGNITION TIMING CONTROLLED OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 주행 상태 제어방법에 관한 것으로, 특히 차속과 엔진 회전수에 따라 점화시기를 자동으로 제어하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a driving state control method of a vehicle, and more particularly, to a method for automatically controlling the ignition timing according to the vehicle speed and the engine speed.

통상적으로, 차량에는 안전한 주행 및 운전자의 편리를 도모하기 위한 많은 안전장치 또는 편리장치(Convenience system)들이 부가되어 있다. 이러한 주행 안전장치 가운데 하나인 엔진 점화시기 제어장치는 현재 엔진의 운전 상태에 맞는 최적의 점화시기를 제어하여 운전성을 향상시키기 위한 것이다. 점화시기 제어방법 가운데 가속 주행시에 발생하는 쇽(Shock)의 방지 대책으로 점화시기를 지연시키는 방법이 있다. 점화시기 지연방법은 엔진 회전수의 변화에 따라 엔진 회전수별로 점화시기 지연량을 맵 데이터(MAP DATA)로 저장하여 제어하였다.Typically, a vehicle is equipped with many safety devices or convenience systems for safe driving and driver convenience. The engine ignition timing control device, which is one of these driving safety devices, is to improve the operability by controlling the optimum ignition timing suitable for the current driving state of the engine. Among the control methods of ignition timing, there is a method of delaying the ignition timing as a measure to prevent shock caused during acceleration driving. The ignition timing delay method was controlled by storing the ignition timing delay for each engine speed in MAP DATA according to the change of engine speed.

위와 같은 방법을 사용할 때 종래의 점화시기 제어방법은 차량의 기어단수및 주행속도에 상관없이 무조건 엔진 회전수의 변화율에 의해 점화시기를 제어하였다. 이와 같은 이유로 초기 가속 시에는 차량의 동력이 급격히 변화하여 발생되는 회전수 변화를 지연시켜 쇽의 발생을 제어하는데 효과가 있지만 차량의 가속 주행시에는 엔진 회전수에 의한 지연이 주행 중에 필요로 하는 토크를 저감시킴으로써 발진 가속 성능을 저하시키는 문제점이 있었다.When using the above method, the conventional ignition timing control method unconditionally controlled the ignition timing by the rate of change of the engine speed irrespective of the number of gears and the running speed of the vehicle. For this reason, it is effective to control the generation of shock by delaying the rotational speed change caused by the rapid change in the power of the vehicle during the initial acceleration. There was a problem of lowering oscillation acceleration performance by reducing.

본 발명의 목적은 차속과 엔진 회전수에 대응되는 점화시기를 자동으로 조절하는 차량의 점화시기 제어방법을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a ignition timing control method of a vehicle for automatically adjusting the ignition timing corresponding to the vehicle speed and the engine speed.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차속센서, 스로틀 포지션 센서, 크랭크 포지션 센서, 점화시기 조절부를 갖는 차량의 점화시기 제어방법에 있어서, 상기 차속센서로부터 차량의 차속을 측정하는 단계와, 상기 스로틀 포지션 센서를 통해 스로틀 밸브의 열림량을 검출하여 스로틀 밸브 개도량에 따른 각도 변위를 전기저항의 변화로 바꿔주어 상기 차량의 공전상태, 가속상태, 감속상태, 전부하 상태 등의 정보를 검출하는 단계와, 상기 크랭크 포지션 센서를 통해 엔진 회전수를 검출하는 단계와, 상기 검출된 각각의 정보를 통해 차속에 대응되는 엔진 회전수를 검출하여 각각의 차량 주행 상태에 따라 점화시기 조절을 위해 미리 저장된 맵 데이터(MAP DATA)와 비교하는 단계와, 상기 검출된 차량 주행 상태가 맵 데이터의 범위에 해당되면 상기 점화시기 조절부를 통해 맵 데이터에 미리 설정된 점화시기로 보정하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of controlling an ignition timing of a vehicle having a vehicle speed sensor, a throttle position sensor, a crank position sensor, and an ignition timing adjusting unit, the vehicle speed of the vehicle being measured from the vehicle speed sensor, and the throttle Detecting the opening amount of the throttle valve through the position sensor to change the angular displacement according to the opening amount of the throttle valve to a change in the electrical resistance to detect information such as the idle state, acceleration state, deceleration state, full load state of the vehicle Detecting an engine speed using the crank position sensor; and detecting an engine speed corresponding to a vehicle speed by using the detected information, and a map stored in advance for adjusting an ignition timing according to each vehicle driving state. Comparing with MAP DATA; and if the detected vehicle driving state falls within a range of map data, the point Including the step of time through an adjustment correction in a predetermined ignition timing to the map data, characterized by true.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 점화시기 제어장치의 구성도.1 is a configuration of the ignition timing control device according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 점화시기 제어 흐름도.2 is a ignition timing control flowchart according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. While many specific details, such as the following description and the annexed drawings, are shown to provide a more general understanding of the invention, these specific details are illustrated for the purpose of explanation of the invention and are not meant to limit the invention thereto. And a detailed description of known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 점화시기 제어장치의 구성도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 점화시기 제어장치는 차속센서(10), 스로틀 포지션 센서(12), 크랭크 포지션 센서(14), 제어부(16), 점화시기 조절부(18)를 포함하여 구성한다.1 is a configuration of the ignition timing control device according to an embodiment of the present invention. Referring to Figure 1, the ignition timing control apparatus according to an embodiment of the present invention vehicle speed sensor 10, throttle position sensor 12, crank position sensor 14, the control unit 16, the ignition timing adjusting unit 18 Consists of including.

차속센서(10)(VSS ; Vehicle speed sensor)는 차속을 측정하는 센서로, 스피드 미터 속에 설치되어 있는 리드 스위치로부터 신호를 측정하는 타입과 홀센서 원리를 이용한 것으로 트랜스 액슬의 스피드 미터 드리븐 기어에 설치된 것이 있다. 리드 스위치 형식은 출력 기어 1회전에 4펄스 신호가 출력된다. 제어부(16)에서 공급된 5V의 전원을 리드 스위치로 차단함으로써 발생되는 차속 신호를 펄스 신호로 변환시켜 ECU로 보내면 이 정보를 기초로 공회전 속도 조정을 하게 된다. 홀센서 방식은 차량이 공회전 상태인지 혹은 주행 상태인지(작동할 때)를 파악한다. 즉 전류가 흐를 때는 0.5V, 홀 센서가 작동하지 않을 때는 12V 신호를 받아 차 속도를 검출한다. 즉 부하와 부하를 검출하는 역할도 한다.Vehicle speed sensor (VSS) is a vehicle speed sensor that measures the signal from the reed switch installed in the speed meter and uses the Hall sensor principle. It is installed on the speed axle driven gear of the transaxle. There is. In the reed switch type, four pulse signals are output in one rotation of the output gear. When the 5V power supplied from the controller 16 is cut off by the reed switch, the vehicle speed signal generated by converting the pulse signal to the ECU is adjusted to the idle speed based on this information. The hall sensor method determines whether the vehicle is idling or driving (when operating). In other words, it detects the vehicle speed by receiving 0.5V when the current flows and 12V when the Hall sensor is not working. That is, it also serves to detect the load and the load.

스로틀 포지션 센서(12)(TPS ; Throttle position sensor)는 스로틀 보디의한 부분으로 되어 있으며, 스로틀 밸브의 열림량을 검출하는 센서이다. 즉 스로틀 개도량에 따른 각도 변위를 전기저항의 변화로 바꿔주어 공전상태, 가속상태, 감속상태, 전부하 상태 등의 정보를 제어부(16)로 공급하여 연료 분사량을 결정하고 점화시기를 보정하게 하는 기능을 한다. AT차량의 경우에 변속시점을 결정하는 요소로도 사용된다. 즉, 스로틀 포지션 센서(12)는 운전자가 가속페달을 밟았는지 밟지 않았는지 와 밟은 양을 검출하는 센서로 이 센서를 통해 제어부(16)는 운전자의 가속 또는 감속 의지를 판단 할 수 있게 되는 것이다. 스로틀 포지션 센서(12)의 작동 원리는 가속 페달에 연동되어 스로틀 포지션 센서(12) 축이 회전하며 그 회전량은 저항의 변화분으로 변환된다. 일반적으로 사용하는 포텐시오메터(Potentiometer)의 일종이다. 그러나 제어부(16) 내에 있는 마이컴은 저항값의 변화를 바로 정보로 인식하지는 못하기 때문에 스로틀 포지션 센서(12)에 전원을 공급하여 전압값으로 바꾸고 다시 제어부(16) 내의 A/D(Analog to Digital)컨버터에서 디지털로 변환시킨 디지털 정보를 입력으로 받는다.Throttle position sensor 12 (TPS; Throttle position sensor) is a part of the throttle body, and is a sensor for detecting the opening amount of the throttle valve. In other words, by changing the angular displacement according to the throttle opening amount to the change in the electrical resistance, information such as idle state, acceleration state, deceleration state, and full load state is supplied to the controller 16 to determine the fuel injection amount and to correct the ignition timing. Function In the case of AT vehicles, it is also used as a factor to determine the shift time. That is, the throttle position sensor 12 is a sensor that detects whether the driver has stepped on the accelerator pedal and has not stepped on the accelerator pedal, and the controller 16 can determine the driver's acceleration or deceleration will through the sensor. The working principle of the throttle position sensor 12 is linked to the accelerator pedal, and the throttle position sensor 12 axis rotates, and the amount of rotation is converted into a change in resistance. It is a kind of potentiometer generally used. However, since the microcomputer in the controller 16 does not immediately recognize the change in the resistance value as information, the microcomputer supplies power to the throttle position sensor 12 to change the voltage value to A / D (Analog to Digital) in the controller 16. Receive the digital information converted from the converter into digital.

크랭크 포지션 센서(14)(CPS ; Crank position sensor)는 엔진 회전수와 피스톤의 위치를 검출하는 센서이다. 엔진 회전수는 전자제어 엔진에 있어 가장 중요한 변수일 뿐만 아니라 신호처리 자체도 상당히 어렵다. 이 신호가 제어부(16)로 입력이 되지 않으면 연료는 물론 컨트롤 릴레이(메인 릴레이)가 작동하지 않게 된다. 제어부(16)로 엔진 RPM신호를 보내는 크랭크 위치 검출 방식이 차종이나 시스템 별로 틀린 경우가 많으나 작동 원리는 동일하다. 크랭크 포지션 센서(14)는 실린더 블록에 장착되며, 크랭크샤프트 축 선상 또는 플라이 휠 옆에 장착된 링 기어와 조합하여 현재의 피스톤 위치가 어느 행정에 있는지를 판단한다. 크랭크 포지션 센서(14)는 링기어(또는 타겟휠)와 근접하게 설치하여 엔진 회전시 링기어와 센서 사이에 발생하는 자기장(Magnetic Flux Field)에 의해 교류 전압을 발생시킨다. 크랭크 포지션 센서(14)에 링기어의 돌기 부분이 접근하면서 자속이 커지다가 돌기 부분이 중심에 위치할 때는 자속의 변화가 없다가 다시 멀어지면서 자속의 붕괴로 인한 - 전압이 발생하는 교류 전압을 발생한다. 보통 링기어는 4기통 엔진에는 크랭크 각(CA : Crank Angle) 360도에 일정한 갯수(58개 또는 60개)의 이빨을 가공하여 사용하며 이중 기준 위치에 위치한 이빨 2개는 빼고 가공한다(Missing Tooth).The crank position sensor 14 (CPS) is a sensor for detecting the engine speed and the position of the piston. Engine speed is not only the most important variable for electronically controlled engines, but also the signal processing itself is quite difficult. If this signal is not input to the control unit 16, the control relay (main relay) as well as the fuel will not operate. The crank position detection method of sending the engine RPM signal to the controller 16 is often different for each vehicle type or system, but the operating principle is the same. The crank position sensor 14 is mounted on the cylinder block and, in combination with the ring gear mounted on the crankshaft axis or next to the flywheel, determines which stroke the current piston position is in. The crank position sensor 14 is installed in close proximity to the ring gear (or target wheel) to generate an alternating voltage by a magnetic flux field generated between the ring gear and the sensor when the engine rotates. When the projection of the ring gear approaches the crank position sensor 14, the magnetic flux grows, and when the projection is located at the center, there is no change in the magnetic flux and then moves away again. do. In general, ring gears use a fixed number of teeth (58 or 60) at 360 degrees on a four-cylinder engine, and remove two teeth located at the dual reference position (Missing Tooth). ).

제어부(16)는 차속센서(10), 스로틀 포지션 센서(12), 크랭크 포지션 센서로부터 입력되는 각각의 정보를 통해 점화시기 조절을 위한 맵 데이터(MAP DATA)를 저장하여 차량의 전반적인 동작을 제어한다. 제어부(16)는 차량의 주행속도에 대응되는 엔진 회전수를 검출하여 각각의 차량 주행 상태에 따라 점화시기를 제어한다. 또한 제어부(16)는 본 발명의 실시예에 있어서, 차량의 점화시기 제어 조건을 저부하 운전영역과, 고부하 운전영역으로 구분하여 각각의 운전 조건에 따라 제어한다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 저부하 운전영역에서는 종래의 점화시기 제어방법을 동일하게 적용할 수 있으며, 고부하 운전영역에서는 고속 가속시의 발진성능 향상을 위한 조건으로 차량의 점화시기를 제어한다. 제어부(16)에 저장되는 맵 데이터를 설정할 때는 노킹에 대한 안전율을 반드시 두어야 하는데, 이는 엔진 노화, 불량 연료, 엔진 냉각 계통 불량 등으로 인한 연소실 온도 상승, 연료 공급 계통에 이상 등의 요인을 예상해서 설정해야 한다. 점화시기는 연료량과는 달리 주행중의상태에 따라 계속 변화하기 때문에 급격한 운행상태 변화에 따른 노킹 방지와 주행성을 높이기 위한 것이다.The controller 16 controls the overall operation of the vehicle by storing map data MAP DATA for adjusting the ignition timing through respective information input from the vehicle speed sensor 10, the throttle position sensor 12, and the crank position sensor. . The controller 16 detects an engine speed corresponding to the traveling speed of the vehicle and controls the ignition timing according to each vehicle driving state. In addition, according to an exemplary embodiment of the present invention, the controller 16 divides the ignition timing control condition of the vehicle into a low load driving region and a high load driving region and controls the ignition timing control condition according to each driving condition. That is, the conventional ignition timing control method can be applied in the low load driving region according to the embodiment of the present invention, and the ignition timing of the vehicle is controlled in the high load driving region under conditions for improving the oscillation performance at high speed acceleration. . When setting the map data stored in the control unit 16, a safety factor against knocking must be provided, which is expected by factors such as an increase in the combustion chamber temperature due to engine aging, poor fuel, engine cooling system failure, abnormality in the fuel supply system, and the like. Must be set The ignition timing keeps changing according to the state of driving unlike the amount of fuel, and is intended to prevent knocking and increase the driving performance due to a sudden change in driving state.

점화시기 조절부(18)는 점화시기의 제어를 제어부(16)에 의하여 이루어지는 장치로서 엔진의 회전수, 흡입 공기량 등 엔진의 운전 상태를 센서로 검출하고 제어부(16)로 가장 적합한 점화시기를 연산하여 점화시기를 전기적 신호로 발생하는 장치이다. 점화시기 조절부(18)의 예를 들면 HEI(High Energy Ignition)방식이 있다. HEI 방식은 엔진의 회전상태, 부하, 온도를 검출하여 제어부(16)에 입력하면 점화시기를 자동적으로 조절하여 1차 전류를 차단하는 파워 트랜지스터에 점화신호를 보내어 2차 고전압이 유기되도록 하는 점화 장치이다. 점화시기 조절부(18)는 차량의 주행속도와 엔진 회전수에 따른 최적의 점화시기에 혼합기의 연소가 이루어지도록 하여 최고의 출력을 얻는 기능을 한다. 점화시기 조절부(18)에 사용되는 액츄에이터 부분은 배터리, 제어부(16)로부터 점화시기 및 Dwell 제어 신호를 받는 파워 트랜지스터(Power Transistor), 점화코일(Ignition Coil), 배전기(Distributer), 점화 플러그(Spark plug)로 구성할 수 있다. 최근에는 배전기 없이 각각의 실린더를 직접 제어하는 DIS(DistributerLess Ignition system)가 보편화되고 있다. 이 방식은 고 전압 유도에 필요한 에너지의 손실이 적고 점화 진각의 폭을 보다 크게 할 수가 있으며 점화시기의 변화폭이 디스트리뷰터식의 경우 2도 이상이나 DIS는 0.5도 이하이다.The ignition timing controller 18 is a device that controls the ignition timing by the controller 16. The ignition timing controller 18 detects the operating state of the engine such as the engine speed and the intake air amount by a sensor and calculates the most suitable ignition timing by the controller 16. It is a device that generates the ignition timing as an electrical signal. An example of the ignition timing adjusting unit 18 is a HEI (High Energy Ignition) method. The HEI method detects the rotational state, load, and temperature of the engine and inputs it to the control unit 16 to automatically control the ignition timing to send an ignition signal to a power transistor that cuts off the primary current so that the secondary high voltage is induced. to be. The ignition timing adjusting unit 18 functions to obtain the best output by allowing the combustion of the mixer to be made at the optimum ignition timing according to the running speed of the vehicle and the engine speed. The actuator portion used in the ignition timing adjusting unit 18 includes a battery, a power transistor, an ignition coil, a distributor, and a spark plug that receive the ignition timing and the Dwell control signal from the controller 16. It can be configured as a spark plug. Recently, the DIS (DistributerLess Ignition system), which directly controls each cylinder without a distributor, has become popular. In this method, the energy loss required for high voltage induction is small and the ignition advance can be made larger. The change in the ignition timing is more than 2 degrees for the distributor type, but the DIS is less than 0.5 degrees.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 점화시기 제어 흐름도로서, 이는 도 1에 도시된 제어부(16) 내의 롬 영역에 마스킹되어진 프로그램 코드이다. 이하 본발명의 실시예에 따라 구성된 점화시기 제어장치의 동작 과정을 도 1 및 도 2에서 상술한 구성 및 흐름도를 참조하여 설명한다.FIG. 2 is a flowchart illustrating a control of ignition timing of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, which is a program code masked in a ROM region in the controller 16 illustrated in FIG. 1. Hereinafter, an operation process of an ignition timing control device constructed according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the configuration and flowchart described above with reference to FIGS. 1 and 2.

지금, 도 1과 같이 구성된 점화시기 제어장치가 동작되면 제어부(16)는 전술한 도 2의 (100)단계에서 현재 차량이 주행중인가를 검색한다. 차량이 주행중인가의 검색은 차속센서(10)의 출력으로서 용이하게 검색이 가능하다. 상기 (100)단계에서 차량이 주행중이면, 제어부(16)는 (102)단계에서 스로틀 포지션 센서(12)로부터 출력되는 스로틀 밸브 열림량을 검출하여 차량의 가속상태를 검색한다. 스로틀 포지션 센서(12)의 출력값은 차량의 가속 조건을 판단한다. 차량의 가속상태인 경우에만 본 발명의 실시예에 따라 엔진 회전수 별로 점화시기 진각량이 저장된 맵 데이터를 적용한다.Now, when the ignition timing control device configured as shown in FIG. 1 is operated, the controller 16 searches whether the vehicle is currently driven in step (100) of FIG. The search of whether the vehicle is running can be easily performed as the output of the vehicle speed sensor 10. If the vehicle is driving in step (100), the controller 16 detects the throttle valve opening amount output from the throttle position sensor 12 in step (102) to search for the acceleration state of the vehicle. The output value of the throttle position sensor 12 determines the acceleration condition of the vehicle. Only when the vehicle is in an accelerated state, the map data stored in the amount of ignition timing advance is applied according to the engine speed according to the embodiment of the present invention.

상기 (102)단계에서 차량이 가속상태이면, 제어부(16)는 (104)단계에서 차속센서(10)와 크랭크 포지션 센서(14)로부터 출력되는 차속 정보와 엔진 회전수 정보를 읽어 현재의 차속과 엔진 회전수를 검출한다. 그리고, 제어부(16)는 전술한 (104)단계에 의해 내부 램의 영역에 설정된 차속에 대응되는 엔진 회전수 변화에 대한 정보를 읽어 (106)단계로 진행하여 현재의 차속에 대응되는 엔진 회전수 변화가 미리 설정된 차속 범위 내에서 초과되는가를 검색한다.If the vehicle is in an acceleration state in step 102, the controller 16 reads vehicle speed information and engine speed information output from the vehicle speed sensor 10 and the crank position sensor 14 in step 104 and the current vehicle speed and Detect engine speed. Then, the controller 16 reads the information on the engine speed change corresponding to the vehicle speed set in the area of the internal ram by the above-described step 104 and proceeds to step 106 to determine the engine speed corresponding to the current vehicle speed. Search if the change is exceeded within the preset vehicle speed range.

상기 제어부(16)는 (106)단계에서 현재의 차속이 30KM/H이하이고, 엔진 회전수가 3000rpm이상이면, (114)단계로 진행하여 저부하 운전영역에서의 회전수 변화에 의한 회전수 맵 데이터로 점화시기를 조절한다.In step 106, if the current vehicle speed is 30 KM / H or less and the engine speed is 3000 rpm or more, the control unit 16 proceeds to step 114, and the speed map data according to the rotation speed change in the low load driving region. To adjust the ignition timing.

제어부(16)는 (108)단계에서 차량의 주행 속도가 증가되어 차속이 60KM/H 이하인 상태에서 엔진 회전수가 2000RPM이상이면, (110)단계로 진행하여 고부하 운전영역에서의 엔진 회전수에 대응되는 조건으로 점화시기를 조절한다. 일반적으로, 차속이 30KM/H, 엔진 회전수 2000RPM 이상의 고부하 운전영역에서는 차량의 발진시 저부하 운전영역에서와 같이 급격한 토크 변화가 발생되지 않는다. 따라서, 차량의 발진시 저부하 운전영역과 같은 점화시기 지연이 필요치 않으므로 고부하 운전영역에 알맞은 점화시기로 매칭하여 차량의 발진성능을 향상시킨다.The controller 16 proceeds to step 110 when the engine speed is greater than 2000 RPM while the vehicle speed is increased to 60 KM / H or less in step 108, and corresponds to the engine speed in the high load driving region. Adjust the ignition timing under conditions. In general, in a high load driving region where the vehicle speed is 30 KM / H and an engine speed of 2000 RPM or more, a sudden torque change does not occur as in the low load driving region when the vehicle starts. Therefore, since the ignition timing delay such as the low load driving region is not necessary when the vehicle starts, matching with the ignition timing suitable for the high load driving region improves the starting performance of the vehicle.

제어부(16)는 (110)단계에서 차량의 주행 속도가 증가되어 차속이 60KM/H 이상이고 엔진 회전수가 800RPM이상이면, (118)단계로 진행하여 공회전 이후 재발진시의 조건으로 점화시기를 조절한다. 여기서 상기 제어부(16)는 점화시기의 진각 및 지각량이 저부하 운전영역보다 적어지도록 조절하여 차량의 발진성능을 향상시킨다.If the vehicle speed is greater than 60 KM / H and the engine speed is 800 RPM or more and the engine speed is greater than 800 RPM in step 110, the controller 16 proceeds to step 118 to adjust the ignition timing under the condition of re-start after idling. . In this case, the controller 16 adjusts the advance and perception amounts of the ignition timing to be smaller than the low load driving region, thereby improving the starting performance of the vehicle.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예를 들어 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 예를 들어, 본 발명에서는 차량의 운전영역을 크게 저부하 운전영역과 고부하 운전영역으로 구분하여 고속 주행중 가속시의 발진성능 향상을 위한 점화시기의 제어방법을 설명하였으나, 변속레버의 위치와 엔진 회전수를 검출하여 변속레버의 위치와 엔진 회전수의 변화에 대응되는 맵 데이터를 통해 점화시기를 제어할 수 있다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것임에 유의해야 한다.On the other hand, the detailed description of the present invention has been described with reference to specific embodiments, of course, various modifications are possible without departing from the scope of the invention. For example, the present invention describes a control method of the ignition timing for improving the oscillation performance during acceleration during high-speed driving by dividing the driving region of the vehicle into a low load driving region and a high load driving region. However, the position of the shift lever and the engine rotation are explained. By detecting the number, the ignition timing can be controlled through map data corresponding to the change in the position of the shift lever and the engine speed. Therefore, it should be noted that the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be determined not only by the claims below but also by the equivalents of the claims.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량의 점화시기 제어방법은 차량의 고속 주행중 발진시 필요한 토크를 발진에 의한 지연이 아닌 적절한 점화시기 매칭으로 제어하므로써 저속 가속시의 쇽방지와 고속 가속시의 발진성능 향상을 얻을 수 있으며, 현재 차량의 운전 상태에 맞는 최적의 점화시기를 제어하여 운전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the method for controlling the ignition timing of the vehicle according to the embodiment of the present invention controls the torque required for starting the vehicle during high-speed driving by appropriate ignition timing matching instead of delay due to oscillation. The oscillation performance can be improved, and the driving efficiency can be improved by controlling the optimum ignition timing according to the current driving condition of the vehicle.

Claims (3)

차속센서, 스로틀 포지션 센서, 크랭크 포지션 센서, 점화시기 조절부를 갖는 차량의 점화시기 제어방법에 있어서,In the vehicle ignition timing control method having a vehicle speed sensor, a throttle position sensor, a crank position sensor, the ignition timing control unit, 상기 차속센서로부터 차량의 차속을 측정하는 단계와,Measuring a vehicle speed of the vehicle from the vehicle speed sensor; 상기 스로틀 포지션 센서를 통해 스로틀 밸브의 열림량을 검출하여 스로틀 밸브 개도량에 따른 각도 변위를 전기저항의 변화로 바꿔주어 상기 차량의 공전상태, 가속상태, 감속상태, 전부하 상태 등의 정보를 검출하는 단계와,The throttle position sensor detects the opening amount of the throttle valve and changes the angular displacement according to the opening amount of the throttle valve into a change in electrical resistance to detect information such as idle state, acceleration state, deceleration state, and full load state of the vehicle. To do that, 상기 크랭크 포지션 센서를 통해 엔진 회전수를 검출하는 단계와,Detecting an engine speed through the crank position sensor; 상기 검출된 각각의 정보를 통해 차속에 대응되는 엔진 회전수를 검출하여 각각의 차량 주행 상태에 따라 점화시기 조절을 위해 미리 저장된 맵 데이터(MAP DATA)와 비교하는 단계와,Detecting the engine speed corresponding to the vehicle speed based on the detected information and comparing it with map data (MAP DATA) previously stored for ignition timing adjustment according to each vehicle driving state; 상기 검출된 차량 주행 상태가 맵 데이터의 범위에 해당되면 상기 점화시기 조절부를 통해 맵 데이터에 미리 설정된 점화시기로 보정하는 단계를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 점화시기 제어방법.And if the detected vehicle driving state falls within a range of map data, correcting the ignition timing set in advance in map data through the ignition timing controller. 제1항에 있어서, 상기 차량의 점화시기 제어방법은 상기 차량의 운전영역을 저부하 운전영역과, 고부하 운전영역으로 구분하여 각각의 운전 조건에 따라 점화시기를 제어하는 단계를 더 부가하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 점화시기 제어방법.The method of claim 1, wherein the method for controlling the ignition timing of the vehicle further comprises: dividing the driving region of the vehicle into a low load driving region and a high load driving region to control the ignition timing according to respective driving conditions. Method for controlling the ignition timing of the vehicle, characterized in that. 제2항에 있어서, 상기 차량의 고부하 운전영역에서는 점화시기의 진각 및 지각량이 저부하 운전영역보다 적어지도록 조절하여 고속 가속시의 발진성능 향상을 위한 조건으로 차량의 점화시기를 제어함을 특징으로 하는 차량의 점화시기 제어방법.The vehicle's ignition timing is controlled under conditions for improving oscillation performance at high acceleration by adjusting the advance and perception of the ignition timing to be smaller than the low load driving region in the high load driving region of the vehicle. How to control the ignition timing of the vehicle.