KR200199750Y1 - Structure for supporting a post - Google Patents

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KR200199750Y1
KR200199750Y1 KR2019980007375U KR19980007375U KR200199750Y1 KR 200199750 Y1 KR200199750 Y1 KR 200199750Y1 KR 2019980007375 U KR2019980007375 U KR 2019980007375U KR 19980007375 U KR19980007375 U KR 19980007375U KR 200199750 Y1 KR200199750 Y1 KR 200199750Y1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

본 고안은 교량용 난간이나 보차도 구분을 위한 방호책등에 사용되는 포스트를 견고히 지지하기 위한 포스트용 지지구조체에 관한 고안이다.The present invention is a design for a post support structure for firmly supporting the posts used in the railings for guardrails, protective measures for classifying roads and the like.

콘크리트 기초(5)내에 매입된 앵커볼트(51)에 의해 나착되는 사각터널상의 지지박스(4)와, 그 상부에 체결되는 지주(1)와 함께 상기 지지박스(4)위에 덧씌워져서 장볼트(11)와 나사부재(31)에 의해 나착되는 언더레일(3)과, 상기 지주(1)의 상단부를 마감하는 탑레일(2)로 이루어지는 난간에 있어서, 상기 지주(1)의 하단은 지주단부(13)로 마감되고, 상기 언더레일(3)에 나사부재(31)가 체결되고, 상기 지지박스(4)의 전후 측면에는 각각 수평으로 요입되는 요입부(41)가 형성되고, 상기 언더레일(3)의 양끝단은 상기 요입부(41)에 삽입되도록 그 끝이 구부러진 삽착돌기(32)가 형성되어 상기 요입부(41)와 상기 삽착돌기(32)가 맞물리도록 구성한 것이다.A long bolt is formed on the support box 4 together with a support box 4 on a rectangular tunnel which is screwed by an anchor bolt 51 embedded in a concrete foundation 5, and a support 1 fastened to an upper portion thereof. In the handrail consisting of an underrail (3) screwed by the 11 and the screw member 31, and a top rail (2) for closing the upper end of the support (1), the lower end of the support (1) is End portion 13 is finished, the screw member 31 is fastened to the underrail 3, the front and rear sides of the support box 4 is formed with a recessed portion 41 which is recessed horizontally, respectively, the under Both ends of the rail (3) is formed so that the insertion protrusion 32 is bent at the end to be inserted into the concave portion 41 is configured to engage the concave portion 41 and the insertion projection (32).

따라서, 본 고안은 언더레일(3)과 지지박스(4)간에 삽착돌기(32)와 요입부(41)의 맞물림구조를 취하므로서 지지력을 향상시켜서 차량의 충돌시 내충격력이 극히 높으며, 그 구조도 별개의 보조재를 요구하지 않아서 경제적이며, 설치가 용이한 구조체를 제공하여 설치상의 경제성도 높은 유용한 고안이다.Therefore, the present invention takes the engagement structure of the insertion protrusion 32 and the concave portion 41 between the underrail 3 and the support box 4 to improve the bearing force, the impact resistance is extremely high during the collision of the vehicle, the structure Since it does not require a separate auxiliary material, it is an economical and easy-to-install structure to provide a useful design with high economical efficiency.

Description

포스트용 지지구조체{Structure for supporting a post}Structure for supporting a post}

본 고안은 교량용 난간이나 보차도 구분을 위한 방호책등에 사용되는 포스트를 견고히 지지하기위한 포스트용 지지구조체에 관한 고안이다.The present invention is a design for a post support structure for firmly supporting the posts used in the railings for bridges and protective measures for the separation of the roadway.

교량에는 보도측부에 행인의 추락을 방지하기 위하여 난간이 세워지게 되며, 또한 급거브길이나 정상주행에 어려움이 있는 도로등에는 차도측의 차량이 보도측으로 진입하지 못하도록 방호책등이 설치되는데, 이러한 난간이나 방호책(이하, 기술의 편의를 위해 난간이라고만 기재하나 이에는 방호책등도 포함되는 것으로 함)등은 대별하여 기초와 포스트 및 레일등으로 구분할 수 있으며, 본 고안은 상기 구분중 특히 포스트를 지지하는 기초부위의 개량에 관한 고안이다.The bridge is built with railings to prevent pedestrians from falling down the sidewalks, and protection measures are provided to prevent vehicles on the roadway from entering the sidewalks. The protective measures (hereinafter referred to as handrails only for convenience of technology, but also include protective measures, etc.) can be roughly divided into foundations, posts, and rails, and the present invention supports posts in particular. The invention is about improvement of foundation part.

종래로 부터 난간은 상술한 3부분의 조합으로 이루어져서 설치되어 왔으나, 그 중에서도 포스트와 포스트를 이어주는 난간판의 미감개발에 가장 비중을 두고 이루어져 왔으며, 근년에는 차량 충돌시에 차량의 탈선 또는 추락등에 의한 사고의 확대를 방지하고자 연구가 진행되어 포스트 및 기초부위의 보강에 많은 개발이 이루어졌는데, 예컨데 본인의 등록고안 제 84037 호 및 제 110107호인 "안전로우프가 설치된(내장된) 교량용 난간"에서는 포스트와 레일내에 로우프를 그물방식으로 삽입하여 차량의 충돌시에도 각부가 파손되어 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한것이나, 본인의 실용신안출원 제 97-3706호인 "완충용가드레일" 및 실용출원 제 97-45625호인 "충격완화용 방호책"등에서는 포스트와 접촉하는 가드레일의 내측에 완충용 패드를 삽입하거나 포스트내에 완충장치를 하므로서 충돌시 충격력을 감쇄시키므로서 난간의 파손을 최소화하고자 한것이나, 본인의 특허출원 제 97-15489호인 "포스트용 앵커플레이트 및 그를 이용한 시공방법"에서는 포스트의 내충격력을 강화하기 위하여 앵커볼트측에 지지력향상을 위한 보조재를 설치하도록 한것등이 있다.Conventionally, railings have been installed by combining the above three parts, but among them, the railings have been most focused on the aesthetic development of the railings connecting the posts and posts. In order to prevent the expansion of accidents, research has been carried out and a lot of developments have been made in reinforcing the posts and foundations. The ropes are inserted into the rails and rails to prevent the parts from being broken and detached even in the event of a vehicle collision. However, their Utility Model Application No. 97-3706, “Buffering Guard Rail” and Utility Application No. 97 -45625, "Shock-Resistant Protective Measures," etc., insert a buffer pad or insert a buffer pad inside the guard rail in contact with the post. It is intended to minimize the damage of the railing by reducing the impact force in the event of a collision by applying a shock absorber in the trough, but in my patent application No. 97-15489, "Post anchor plate and construction method using the same" In order to install an auxiliary material for improving the bearing capacity on the anchor bolt side.

그러나, 본 고안은 상술한 특허출원 제 97-15489호인 "포스트용 앵커플레이트 및 그를 이용한 시공방법"의 발명과 동일한 목적, 즉 포스트의 지지력 향상을 위해 개발된 것이나 상기 발명과는 전혀 다른 구성을 가지는 것이므로, 이들을 선행기술로 채택하기에는 무리가 있어 현재 시공되는 난간을 선행기술로 하여 설명하도록 한다.However, the present invention has been developed for the same purpose as the invention of the aforementioned patent application No. 97-15489, "Post anchor plate and construction method using the same", that is, to improve the bearing capacity of the post, but has a completely different configuration from the above invention. Since it is difficult to adopt them as prior art, it will be described with the prior art the railings currently being constructed.

도 4는 종래 고안의 구성상태 단면도로서 비교의 편의를 위해 본 고안의 단면도인 도 2와 같은 부위인 도 1의 A-A선 위치에서 절단하여 도시한 것이다.Figure 4 is a cross-sectional view of the configuration state of the prior art for the convenience of comparison is cut and shown in the position A-A line of Figure 1 which is the same portion as the section of FIG.

도면에 도시한 바와같이, 종래의 난간은 콘크리트 기초(5)위에 소정위치마다 앵커볼트(51)로 고착되는 지지박스(4)가 착설되고, 그 상부에 지주(1)가 체결되어 상기 지지박스(4)의 상부를 덧씌우는 언더레일(3)이 상기 지주(1)내에 삽장되는 나사부재(31)에 의해 지지박스(4)에 고정 착설되고, 상기 지주(1)와 다수의 보조지주(12)들의 상단을 마감하는 탑레일(2)로 이루어 진다.As shown in the figure, the conventional handrail is installed on the support box (4) is fixed to the anchor bolt 51 at every predetermined position on the concrete foundation (5), the support (1) is fastened to the upper support box An underrail 3 covering the upper part of the upper part 4 is fixedly mounted to the support box 4 by a screw member 31 inserted into the support 1, and the support 1 and a plurality of auxiliary supports ( 12) is made of a top rail (2) finishing the top of the.

상기한 종래의 고안은 토목공사시 앵커볼트(51)만 매설되면 그 이후는 볼팅작업만으로 난간이 설치될 수 있으며, 게다가 난간의 각부는 모두 조립식 구조체이므로 각부의 생산이나 설치가 손쉽다는 점에서 선호되고 있다.The above-mentioned conventional design is preferred when only the anchor bolt 51 is buried in civil engineering, and thereafter, railings may be installed only by bolting work. It is becoming.

그러나, 상기 종래고안은 지주(1)측에 작용하는 힘이 나사부재(31; 통상 2EA가 나착됨)만으로 언더레일(3)을 통해 지지박스(4)측으로 전달되는 구조이므로 취성이 강한 볼트(11, 31) 3EA만으로는 지지할 수 있는 하중이 작을수 뿐이 없으며, 따라서 차량이 상기 구조의 난간에 충돌하면 작은 충격력에도 상기 볼트(11, 31)들이 부러지면서 지주(1)가 넘어가므로 충돌차량의 충격력 감쇄효과는 미미하며, 따라서 충돌차량이 난간을 부수고 넘어가서 추락등에 의한 사고의 확대로 인명피해까지 이르는 것이 다반사였다.However, the conventional design has a strong brittle bolt because the force acting on the support (1) side is transmitted to the support box (4) side through the underrail (3) only by the screw member 31 (usually 2EA is screwed) ( 11, 31) The load that can be supported by 3EA alone is not only small. Therefore, when the vehicle collides with the railing of the structure, the struts 1 are broken while the bolts 11 and 31 are broken even with a small impact force. The impact reduction effect is insignificant. Therefore, crash vehicles crashed over railings, and accidents caused by falling, etc., resulted in casualties.

본 고안자는 이를 예의주시하고 연구한 결과, 포스트의 내하중을 향상시키므로서 차량충돌시 내충격력을 향상시키며, 게다가 별도의 추가 보조재를 사용하지 않으므로서 경제성도 재고하며, 또한 설치도 손쉽게 할 수 있도록 본 고안을 완성하였는데, 이를 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.As a result of careful consideration and research, the present inventors have found that the load resistance of the post is improved to improve impact resistance in the event of a vehicle crash. Furthermore, the inventors can reconsider the economics without using additional supplementary materials and make the installation easier. The present invention has been completed, which will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 구성상태도,1 is a configuration state of the present invention,

도 2는 도 1의 A-A선 단면 확대도,2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 고안의 다른 구성 단면도,3 is a cross-sectional view of another configuration of the present invention,

도 4는 종래 고안의 구성상태 단면확대도이다.Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the configuration state of the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 --- 지주1 --- Shoring

11 --- 장볼트 12 --- 보조지주 13 --- 지주단부11 --- Long bolt 12 --- Auxiliary support 13 --- Shoring end

2 --- 탑레일2 --- Top Rail

3 --- 언더레일3 --- underrail

31 --- 나사부재 32 --- 삽착돌기 33 --- 나사31 --- Screw member 32 --- Insertion protrusion 33 --- Screw

4 --- 지지박스4 --- support box

41 --- 요입부 42 --- 단턱41 --- indentation 42 --- step

5 --- 기초콘크리트5 --- Foundation Concrete

51 --- 앵커볼트51 --- anchor bolt

도 1은 본 고안이 적용된 난간의 전체 구성상태도이고, 도 2는 본 고안의 포스트용 지지구조체의 주요부인 내부를 알수 있도록 단면상으로 도시한 도 1의 A-A선 확대 단면도이다.1 is an overall configuration of the handrail to which the present invention is applied, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 to show the inside of the main support structure for the post of the present invention.

본 고안은 도면에 도시된 바와같이, 콘크리트 기초(5)내에 매입된 앵커볼트(51)들에 의해 나착되는 사각터널상의 지지박스(4)와, 그 상부에 체결되는 지주(1)와 함께 상기 지지박스(4)위에 덧씌워져서 장볼트(11)와 나사부재(31)에 의해 나착되는 언더레일(3)과, 상기 지주(1)의 상단부를 마감하는 탑레일(2)로 이루어지는 난간에 있어서, 상기 지주(1)의 하단은 지주단부(13)로 마감되고 상기 언더레일(3)에 나사부재(31)가 체결되고, 상기 지지박스(4)의 전후 측면에는 각각 수평으로 요입되는 요입부(41)가 형성되고, 상기 언더레일(3)의 양끝단은 상기 요입부(41)에 삽입되도록 그 끝이 구부러진 삽착돌기(32)가 형성되어 상기 요입부(41)와 상기 삽착돌기(32)가 맞물리는 것을 특징으로 한다.The present invention, as shown in the drawing, with the support box (4) on the rectangular tunnel is screwed by the anchor bolts 51 embedded in the concrete foundation (5), and the support (1) fastened to the upper On the handrail, which is overlaid on the support box 4 and consists of an underrail 3 attached to the long bolt 11 and the screw member 31, and a top rail 2 closing the upper end of the support 1; In this case, the lower end of the support (1) is finished with a support end 13, the screw member 31 is fastened to the underrail (3), yaw that is horizontally recessed in the front and rear sides of the support box (4), respectively The mouth 41 is formed, and both ends of the underrail 3 are formed with insertion protrusions 32 having bent ends thereof so as to be inserted into the recess 41, and the recess 41 and the insertion protrusion ( 32) is interlocked.

도 3은 본 고안의 다른구성상태로서 도 1의 A-A선에서 절단한 단면상태도이다.3 is a cross-sectional state diagram cut at the line A-A of FIG. 1 as another configuration state of the present invention.

상기한 구성에 있어서, 상기 지지박스(4)가 요입부(41)를 형성하는 대신에 그상면 주변부에서 양쪽 외측으로 돌출되는 단턱(42)이 형성되고, 상기 나사부재(31, 31)는 상기 언더레일(3)하부에서 상기 지주단부(13)쪽으로 체결되도록 이루어진 것임을 특징으로하면 바람직하다.In the above-described configuration, instead of the support box 4 forming the concave portion 41, the stepped portions 42 are formed to protrude outwardly from the periphery of the upper surface thereof, and the screw members 31 and 31 are It is preferable that the underrail 3 is configured to be fastened toward the support end 13.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 지지박스(4)의 전후 측면에는 각각 수평으로 요입되는 요입부(41)가 형성되고, 언더레일(3)의 양끝단은 상기 요입부(41)에 삽입되도록 그 끝이 구부러져서 삽착돌기(32)가 형성되어 있으므로, 난간의 설치시 상기 요입부(41)에 삽착돌기(32)가 삽입되어 견고히 지지하고, 나사부재(31)들은 지주(1)가 언더레일(2)위에서 유지되도록 하는 작용만 하므로, 차량등의 충돌시 지주(1)에서 전달되는 충격력이 볼트(11, 31)들과는 관계없이 언더레일(3)의 삽착돌기(32)가 요입부(41)에 삽입된 지지력에 의하여 지탱하게 되며, 삽착돌기(32)는 언더레일(3)의 양단을 따라 길게 형성되어 있으므로 큰 지지력을 가지게 되므로, 아무리 커다란 충격력이 가해져도 종래에서와 같이 볼트(11, 31)들의 파손에 의한 난간의 전복을 방지할 수 있게 된다.The present invention configured as described above is formed in the front and rear sides of the support box 4, respectively, the recessed indentation portion 41 is formed in the horizontal, both ends of the underrail (3) is inserted into the recessed portion 41 Since the end is bent and the insertion protrusion 32 is formed, the insertion protrusion 32 is inserted and firmly supported by the insertion portion 41 when the handrail is installed, and the screw members 31 are supported by the underrail 1. (2) Since only the action to maintain the above, the impact force transmitted from the support (1) during the collision of the vehicle, etc. irrespective of the bolts (11, 31), the insertion protrusion 32 of the underrail (3) is the recessed portion 41 It is supported by the support force inserted in the), the insertion protrusion 32 is formed along both ends of the underrail (3) has a large support force, so no matter how large impact force is applied to the bolt (11, 31) it is possible to prevent the overturning of the railing due to the breakage.

특히, 삽착돌기(32)와 요입부(41)는 전후에 각각 설치되어 있으므로 지주(1)측에서 전달되는 회전모멘트에 대하여서 큰 내구력을 가지게 되며, 언더레일(3)과 지지박스(4)는 압출구조물이므로 이들의 형성에 추가적인 비용이 요구되지도 않으며, 설치작업은 언더레일(3)을 그 삽착돌기(32)의 일단이 지지박스(4)의 요입부(41) 선단에 삽착되게 하여 밀어주므로서 손쉽게 세팅이 가능하게 된다.In particular, since the insertion protrusion 32 and the recess 41 are installed before and after, respectively, they have a great durability against the rotation moment transmitted from the support 1 side, and the underrail 3 and the support box 4 are Since the extruded structure does not require any additional cost for their formation, the installation work is to push the underrail (3) by inserting one end of the insertion projection (32) to the tip of the recess 41 of the support box (4) It is possible to set easily by giving.

또한, 본 고안의 다른 구성에 있어서는, 상기 지지박스(4)가 그 단면이 "ロ"자상으로 되고 그 상면에 양 외측으로 향하는 단턱(42, 42)을 형성시켰으므로, 상기 단턱(42, 42)들과 삽착돌기(32, 32)들이 각각 삽지되는 구조를 이루어 지지박스(4)의 내부에는 앵커볼트(51)만이 존재되므로 종래의 앵커볼트(51) 나합시 볼트(31)나 너트(도시하지 않음)들과의 간섭이라도 불편도 해소하게 되며, 특히 지주(1)와 언더레일(3)간에 나사부재(31)로 결합후 언더레일(3)과 지지박스(4)간의 슬라이딩 결합으로 설치가 이루어지므로, 언더레일(3)의 밑(외부가 됨)은 공간이 넓어서 작업이 편리하며, 지주(1)의 마감부인 지주단부(13)에는 너트를 접합시켜두거나 작은 홀을 천공하여두면 언더레일(3)측에서 나사부재(31)가 너트 또는 작은 홀 안으로 나착되어 손쉽고도 견고하게 결합시킬수 있다.In addition, in another configuration of the present invention, since the support box 4 has a cross-section of "Ro" shape and has formed stepped 42 and 42 facing both outwards on the upper surface, the stepped 42 and 42 ) And the insertion protrusions 32 and 32 are respectively inserted into the structure of the support box 4, so only the anchor bolt 51 is present, so that the bolt 31 or nut (not shown) in the conventional anchor bolt 51 Discomfort is also eliminated even interference with the interference, in particular, the coupling between the support (1) and the underrail (3) with the screw member 31, installed by sliding coupling between the underrail (3) and the support box (4) Since the bottom (outside) of the underrail (3) is a large space, the work is convenient, and the end of the support (1), the end of the support (13), the end of the end 13, if the nut is joined or a small hole is drilled under On the rail (3) side, the screw member 31 is screwed into the nut or the small hole so that it can be easily and firmly combined. Can be.

게다가, 본 고안의 추가 구성에 있어서는, 상기 삽착돌기(32)가 언더레일(3)에 대하여 예각을 가지도록 구부러져서 형성되고, 상기 요입부(41)가 상기 삽착돌기(32)가 적의 삽입되도록 형성되어 있으므로, 90°이내의 예각을 이루는 삽착돌기(32)에 의해 언더레일(3)의 지지력이 보다 향상하게 되는데, 이는 삽착돌기(32)가 예컨데 60°를 이루도록 구부러진 경우 그 수직단면은 90°인 경우에 비하여배{T=tan(90°-θ)}만큼 두꺼워지는 효과를 가지기 때문이다.In addition, in the further configuration of the present invention, the insertion protrusion 32 is formed to be bent at an acute angle with respect to the underrail (3), the indentation portion 41 so that the insertion protrusion 32 is inserted into the enemy Since it is formed, the bearing force of the underrail 3 is improved by the insertion protrusion 32 which forms an acute angle within 90 degrees, which is 90 degrees when the insertion protrusion 32 is bent to make it 60 degrees, for example. Compared to the case of ° This is because it has the effect of thickening by the times {T = tan (90 ° -θ)}.

상술한 바와같이 본 고안은 언더레일(3)과 지지박스(4)간에 삽착돌기(32)와 요입부(41)라는 체결구조를 추가하므로서 지지력을 향상시켜서 차량의 충돌시 내충격력이 극히 높으며, 그 구조도 별개의 보조재를 요구하지 않아서 경제적이며, 설치가 용이한 구조체를 제공하여 설치상의 경제성도 높은 유용한 고안이다.As described above, the present invention adds a fastening structure called an insertion protrusion 32 and a concave portion 41 between the underrail 3 and the support box 4 to improve the supporting force, and the impact resistance is extremely high during a vehicle collision. Its structure is economical and does not require a separate auxiliary material, and it is a useful design having high installation economics by providing a structure that is economical and easy to install.

Claims (1)

콘크리트 기초(5)내에 매입된 앵커볼트(51)에 의해 나착되는 사각터널상의 지지박스(4)와, 그 상부에 체결되는 지주(1)와 함께 상기 지지박스(4)위에 덧씌워져서 장볼트(11)와 나사부재(31)에 의해 나착되는 언더레일(3)과, 상기 지주(1)의 상단부를 마감하는 탑레일(2)로 이루어지는 난간에 있어서,A long bolt is formed on the support box 4 together with a support box 4 on a rectangular tunnel which is screwed by an anchor bolt 51 embedded in a concrete foundation 5, and a support 1 fastened to an upper portion thereof. In the railing which consists of the underrail 3 separable by 11 and the screw member 31, and the top rail 2 which closes the upper end part of the said support | pillar 1, 상기 지주(1)의 하단은 지주단부(13)로 마감되어 상기 언더레일(3) 하부에서 상기 지주단부(13)쪽으로 나사부재(31)가 체결되고,The lower end of the support (1) is closed with the support end 13, the screw member 31 is fastened toward the support end (13) from the lower under rail (3), 상기 지지박스(4)의 상면부 변부에서 양쪽 외측으로 돌출되는 단턱(42)이 형성되고,Steps 42 are formed to protrude outward from both sides of the upper surface of the support box 4, 상기 언더레일(3)의 양끝단은 상기 요입부(41)에 삽입되도록 그 끝이 구부러진 삽착돌기(32)가 형성되어 상기 요입부(41)와 상기 삽착돌기(32)가 맞물리는 것을 특징으로 하는 포스트용 지지구조체.Both ends of the underrail (3) is formed with an insertion protrusion 32, the end of which is bent to be inserted into the indentation portion 41 is characterized in that the indentation portion 41 and the insertion projection 32 is engaged Support structure for the post.
KR2019980007375U 1998-05-07 1998-05-07 Structure for supporting a post KR200199750Y1 (en)

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