KR200191954Y1 - Clutch device for a manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 출발시나 변속시 필요에 따라 동력 전달을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히 스플라인이 형성된 변속기의 입력축과, 상기 입력축과 접동되어 일체로 회전되도록 그 내측에 상기 입력축의 스플라인과 결합되는 스플라인이 형성된 원통형의 마찰재와, 상기 마찰재와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하는 복수개의 마찰추와, 상기 마찰추의 측면에 설치되어 마찰추를 마찰재에 압착시키는 복수개의 가압 스프링과, 상기 마찰추의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추를 전후 이동시키는 릴리스 베어링과, 상기 마찰추의 배면에 설치되어 마찰추에 복원력을 제공하는 복수개의 리턴 스프링과, 엔진의 동력을 상기 마찰추에 전달하도록 플라이 휠에 고정 설치됨과 동시에 상기 마찰추의 전후이동을 안내하는 마찰추 가이드가 형성된 클러치 커버로 구성된 수동변속기용 클러치 구조를 제공함으로써 클러치 디스크 없이도 작동 가능하게 되어 변속시 동기시켜야 할 변속기 입력축의 회전관성이 대폭 감소되고, 그에 따라 변속감이 향상되도록 한 것이다.The present invention relates to a clutch that regulates power transmission as needed at start or shift, and particularly, an input shaft of a transmission in which a spline is formed, and a spline coupled with the spline of the input shaft inside thereof so as to rotate integrally with the input shaft. A cylindrical friction material formed, a plurality of friction weights for controlling power transmission while being in contact with and spaced apart from the friction material, a plurality of pressure springs provided on the side of the friction weight to compress the friction weight to the friction material, and the front surface of the friction weight A release bearing mounted on the friction pedal to move the friction weight back and forth according to the operation of the clutch pedal, a plurality of return springs provided on the rear surface of the friction weight to provide a restoring force to the friction weight, and transmitting engine power to the friction weight. A friction weight which is fixed to the fly wheel so as to guide the movement of the friction weight back and forth By providing a clutch structure for a manual transmission composed of a guided clutch cover, it is possible to operate without a clutch disc, thereby greatly reducing the rotational inertia of the transmission input shaft to be synchronized during shifting, thereby improving the shifting feeling.
Description
본 고안은 출발시나 변속시 필요에 따라 동력 전달을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크 없이도 작동이 가능한 구조를 구비하여 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 감소되는 수동변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch that regulates power transmission as needed at the start or when shifting, and more particularly, to a clutch structure for a manual transmission in which a rotational inertia to be synchronized during shifting is reduced by providing a structure that can be operated without a clutch disc.
자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며 자동차의 출발시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하기 때문에 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장착되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the load is applied, and the gear shift of the transmission must also be carried out under no load.When the vehicle starts, the engine power must be gradually transmitted to the driving wheels. It is equipped with a clutch to transmit to.
상기 클러치는 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되며 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 일을 한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.The clutch is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission and transmits or cuts off the power of the engine to the transmission. That is, when starting the engine or shifting gears, the power is cut off, and when the engine is started, the engine power is gradually connected.
종래 기술에 의한 수동변속기용 클러치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 플라이 휠(1)에 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 클러치 디스크(3)와, 상기 플라이 휠(1)에 클러치 디스크(3)를 압착시키는 압력판(5)과, 상기 압력판(5)에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링(7)과, 상기 클러치 디스크(3)에 스플라인 결합되어 상기 클러치 디스크(3)로부터 전달받은 회전력을 변속기에 전달하는 입력축(9)과, 상기한 구성요소들을 보호하도록 상기 플라이 휠(1)에 고정되어 일체로 회전되는 클러치 커버(11)를 포함하여 구성된다.The clutch structure for a manual transmission according to the prior art has a clutch disc 3 for controlling power while being contacted and spaced apart from the fly wheel 1 of the engine as shown in FIG. 1, and a clutch disc (a) on the fly wheel 1. 3) a pressure plate 5 for compressing the pressure plate, a diaphragm spring 7 for providing an urging force to the pressure plate 5, and a rotational force splined to the clutch disc 3 to transmit the rotational force transmitted from the clutch disc 3; It comprises an input shaft (9) for transmitting to the clutch cover 11 is fixed to the flywheel (1) and integrally rotated to protect the above components.
여기서, 상기 클러치 디스크(3)는 그 전후면에 마찰재가 부착되어 플라이 휠(1)과 압력판(5) 사이에 밀착될 때 보다 큰 마찰 저항력을 형성하여 동력 전달 효율이 향상되도록 되어 있다.In this case, the clutch disk 3 has a friction material attached to the front and rear surfaces thereof to form a greater frictional resistance when the clutch disk 3 is in close contact with the flywheel 1 and the pressure plate 5, thereby improving power transmission efficiency.
상기와 같이 구성된 클러치용 다이어프램 스프링 구조의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch diaphragm spring structure configured as described above are as follows.
먼저, 엔진의 회전 동력이 변속기에 전달되는 경우, 다이어프램 스프링(7)에 의해 압력판(5)이 가압되어 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)이 상호 밀착된 상태로 있게 된다. 상기 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 마찰면이 서로 밀착되면 상기 클러치 디스크(3)를 통해 상기 플라이 휠(1)의 회전력이 입력축(9)에 전달되고, 상기 입력축(9)이 변속기의 입력축으로 작용하여 변속기를 구동시키게 된다.First, when the rotational power of the engine is transmitted to the transmission, the pressure plate 5 is pressed by the diaphragm spring 7 so that the flywheel 1, the clutch disc 3, and the pressure plate 5 are in close contact with each other. do. When the friction surfaces of the flywheel 1, the clutch disk 3 and the pressure plate 5 are in close contact with each other, the rotational force of the flywheel 1 is transmitted to the input shaft 9 through the clutch disk 3, The input shaft 9 acts as an input shaft of the transmission to drive the transmission.
이와 같은 상태에서 엔진의 동력을 차단하기 위해 클러치 페달(13)을 밟으면 그 힘이 릴리스 포크(15)를 통해 릴리스 베어링(17)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(17)이 다이어프램 스프링(7)의 플랜지 부분을 누르게 된다. 이후, 상기 압력판(5)을 밀고 있던 상기 다이어프램 스프링(7)이 역전되면서 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)가 상호 이격되고 동력은 차단된다. 즉, 상기 압력판(5)이 클러치 디스크(3)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 클러치가 끊어져 상기 플라이 휠(1)의 회전력이 입력축(9)으로 전달되지 못한다. 반대로 클러치 페달(13)을 놓으면 다시 밀착되어 동력은 전달된다.In such a state, when the clutch pedal 13 is pressed to shut off the engine, the force is transmitted to the release bearing 17 through the release fork 15 so that the release bearing 17 is flanged to the diaphragm spring 7. Press the part. Thereafter, the diaphragm spring 7 which has pushed the pressure plate 5 is reversed, so that the flywheel 1 and the clutch disc 3 are spaced apart from each other and power is cut off. That is, since the pressure plate 5 backs off from the clutch disc 3, a gap is formed between the friction surfaces of the fly wheel 1, the clutch disc 3, and the pressure plate 5, so that the clutch is broken and the fly wheel 1 is removed. Is not transmitted to the input shaft (9). On the contrary, when the clutch pedal 13 is released, power is transmitted by being in close contact again.
그러나, 상기와 같은 종래의 수동변속기용 클러치 구조에서는 변속시 싱크로 메시 기구를 통해 동기시켜야 할 회전관성이 상기 클러치 디스크(3)와 입력축(9)의 회전관성을 합한 것으로, 이중 대부분을 상기 클러치 디스크(3)의 관성이 차지한다. 이때, 동기시켜야 할 회전관성이 크면 클수록 운전자가 변속레버에 가하는 힘이 증가되어 변속감이 저하된다. 따라서, 변속시 변속감을 향상시키기 위해서는 상기 클러치 디스크(3)의 회전관성을 감소시킬 필요가 있다.However, in the conventional clutch structure for a manual transmission as described above, the rotational inertia to be synchronized through the synchro mesh mechanism at the time of shifting sums the rotational inertia of the clutch disc 3 and the input shaft 9, most of which are the clutch discs. Inertia of (3) occupies. At this time, the greater the rotational inertia to be synchronized, the greater the force exerted by the driver on the shift lever, thereby lowering the feeling of shift. Therefore, it is necessary to reduce the rotational inertia of the clutch disc 3 in order to improve the feeling of shifting during shifting.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기의 입력축과 접동되어 일체로 회전되도록 설치된 마찰재와, 상기 마찰재와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하는 클러치 수단과, 플라이 휠에 고정 설치되어 상기 플라이 휠의 회전력을 상기 클러치 수단에 전달하는 클러치 커버를 구비하여 클러치 디스크가 없어도 작동이 가능하게 됨으로써 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 대폭 감소되어 변속감이 향상되도록 하는 수동변속기용 클러치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems, the friction material is installed to swivel integrally with the input shaft of the transmission, the clutch means for intermittent power transmission while contacting and spaced apart from the friction material, and fixed to the flywheel It is provided with a clutch cover for transmitting the rotational force of the flywheel to the clutch means to enable the operation without a clutch disc, thereby providing a clutch structure for a manual transmission to greatly reduce the rotational inertia to be synchronized during shifting to improve the feeling of shifting Its purpose is to.
도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a clutch structure for a manual transmission according to the prior art,
도 2는 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,Figure 2 is a block diagram showing a clutch structure for a manual transmission according to the present invention,
도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A shown in FIG.
도 4는 본 고안에 의한 마찰재의 구성도이다.4 is a block diagram of a friction material according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
51 : 입력축 53 : 마찰재51: input shaft 53: friction material
55 : 마찰추 55' : 가이드 홈55: friction weight 55 ': guide groove
57 : 플라이 휠 59 : 클러치 커버57: flywheel 59: clutch cover
59' : 마찰추 가이드 61 : 가압 스프링59 ': friction weight guide 61: pressure spring
63 : 릴리스 베어링 65 : 리턴 스프링63: release bearing 65: return spring
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 제 1 특징에 따르면, 스플라인이 형성된 변속기의 입력축과, 상기 입력축과 접동되어 일체로 회전되도록 그 내측에 상기 입력축의 스플라인과 결합되는 스플라인이 형성된 원통형의 마찰재와, 상기 마찰재와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하는 클러치 수단과, 플라이 휠에 고정 설치되어 상기 플라이 휠의 회전력을 상기 클러치 수단에 전달하는 클러치 커버를 포함하여 구성된 수동변속기용 클러치 구조가 제공된다.According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, an input shaft of a transmission with a spline is formed, and a cylindrical friction material formed with a spline coupled with the spline of the input shaft therein to be integrally rotated in contact with the input shaft; There is provided a clutch structure for a manual transmission comprising a clutch means for controlling power transmission while contacting and spaced apart from the friction material, and a clutch cover fixed to the flywheel to transmit the rotational force of the flywheel to the clutch means.
또한, 본 고안의 제 2 특징에 따르면, 상기 클러치 수단은 상기 마찰재와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하고 그 측면이 상기 플라이 휠의 반대방향으로 경사지게 형성된 복수개의 마찰추와, 상기 마찰추의 측면과 클러치 커버 사이에 설치되어 마찰추를 마찰재에 압착시키는 복수개의 가압 스프링과, 상기 마찰추의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추를 전후 이동시키는 이동수단과, 상기 마찰추의 배면에 설치되어 마찰추에 복원력을 제공하는 복수개의 리턴 스프링으로 구성된다.In addition, according to the second aspect of the present invention, the clutch means is a plurality of friction weights are formed to be in contact with and spaced apart from the friction material to intermittent the power transmission and the side surface is inclined in the opposite direction of the flywheel, and the side surface of the friction weight And a plurality of pressure springs provided between the clutch cover and the clutch cover to press the friction weights to the friction material, moving means installed on the front of the friction weights to move the friction weights back and forth according to the operation of the clutch pedal, and the back of the friction weights. It is composed of a plurality of return springs which are installed at and provide restoring force to the friction weight.
또한, 본 고안의 제 3 특징에 따르면, 상기 클러치 커버에는 상기 마찰추의 전후이동을 안내하는 마찰추 가이드가 형성된다.In addition, according to the third aspect of the present invention, the clutch cover is formed with a friction weight guide for guiding the front and rear movement of the friction weight.
또한, 본 고안의 제 4 특징에 따르면, 상기 마찰추는 상기 이동수단에 의한 전후이동이 원활하게 이루어지도록 가압 스프링과 접촉되는 측면부에 상기 가압 스프링의 움직임을 안내하는 가이드 홈이 형성된다.In addition, according to the fourth aspect of the present invention, the friction weight is formed with a guide groove for guiding the movement of the pressure spring in the side portion in contact with the pressure spring so as to smoothly move back and forth by the moving means.
상기와 같이 구성된 본 고안은 클러치 디스크가 삭제되어 변속시 동기시켜야 할 변속기 입력축의 회전관성이 대폭 감소되므로 변속시 필요한 운전자의 조작력이 감소되어 변속감이 향상되는 이점이 있다.The present invention configured as described above has the advantage that the rotational inertia of the transmission input shaft to be synchronized during shifting by eliminating the clutch disk greatly reduces the operating force of the driver required for shifting, thereby improving the shifting feeling.
이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도, 도 3은 도 2에 도시된 A-A선 단면도, 도 4는 본 고안에 의한 마찰재의 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a clutch structure for a manual transmission according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view taken along line A-A shown in Figure 2, Figure 4 is a block diagram of a friction material according to the present invention.
본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 변속기의 입력축(51)과 접동되어 일체로 회전되도록 설치된 마찰재(53)와, 상기 마찰재(53)와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하는 복수개의 마찰추(55)와, 엔진의 동력을 상기 마찰추(55)에 전달하도록 플라이 휠(57)에 고정 설치됨과 동시에 상기 마찰추(55)의 전후이동을 안내하는 마찰추 가이드(59')가 상기 마찰추(55)와 동일한 개수만큼 형성된 클러치 커버(59)와, 상기 마찰추(55)의 측면과 클러치 커버(59) 사이에 설치되어 마찰추(55)를 마찰재(53)에 압착시키는 복수개의 가압 스프링(61)과, 상기 마찰추(55)의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추(55)를 전후 이동시키는 릴리스 베어링(63)과, 상기 마찰추(55)의 배면에 설치되어 마찰추(55)에 복원력을 제공하는 복수개의 리턴 스프링(65)을 포함하여 구성된다.The clutch structure for the manual transmission according to the present invention, as shown in Figures 2 and 3 is in contact with the friction member 53 and the friction member 53, which is installed to be rotated integrally by sliding with the input shaft 51 of the transmission, A plurality of friction weights 55 for intermittent power transmission and a friction that is fixed to the flywheel 57 so as to transmit power of the engine to the friction weights 55 and guides the front and rear movement of the friction weights 55 at the same time. The weight guide 59 ′ is provided between the clutch cover 59 formed by the same number as the friction weight 55 and between the side surface of the friction weight 55 and the clutch cover 59 so that the friction weight 55 is friction material. A plurality of pressure springs 61 pressed against the 53, a release bearing 63 provided on the front surface of the friction weight 55 to move the friction weight 55 back and forth according to the operation of the clutch pedal, and It is installed on the rear surface of the friction weight 55 to provide a restoring force to the friction weight 55 A plurality of return springs 65 are configured.
여기서, 상기 마찰재(53)는 도 4와 같이 내측에 스플라인(53')이 형성된 원통형의 형태로 형성되고 상기한 변속기의 입력축(51)에는 스플라인부가 형성되어 상기 마찰재(53)와 입력축(51)이 서로 스플라인 결합된다.Here, the friction material 53 is formed in a cylindrical shape with a spline 53 'formed therein as shown in FIG. 4, and a spline portion is formed on the input shaft 51 of the transmission so that the friction material 53 and the input shaft 51 are formed. These are splined together.
또한, 상기 마찰추(55)는 그 측면이 상기 플라이 휠(57)의 반대방향으로 경사지게 형성되고, 상기 릴리스 베어링(63)에 의한 전후이동이 원활하게 이루어지도록 가압 스프링(61)과 접촉되는 측면부에 상기 가압 스프링(61)의 움직임을 안내하는 가이드 홈(55')이 형성되어 있다.In addition, the friction weight 55 is a side surface thereof is inclined in the opposite direction of the fly wheel 57, the side portion in contact with the pressing spring 61 so as to smoothly move back and forth by the release bearing (63) A guide groove 55 'is formed in the guide spring 55 to guide the movement of the pressure spring 61.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 다음과 같이 동작된다.The clutch structure for a manual transmission according to the present invention configured as described above is operated as follows.
먼저, 엔진의 플라이 휠(57)의 회전력이 클러치 커버(59)를 통해 상기 마찰추(55)에 전달되어 상기 플라이 휠(57), 클러치 커버(59), 마찰추(55)가 일체로 회전되는 상태를 유지하게 된다. 이후, 상기 마찰추(55)가 가압 스프링(61)에 의해 중심방향으로 가압되어 마찰재(53)에 압착되면 상기 마찰추(55)를 통해 상기 플라이 휠(57)의 회전력이 상기 마찰재(53)에 전달되고, 상기 마찰재(53)와 입력축(51)은 일체로 회전되므로 엔진의 동력이 변속기에 전달된다.First, the rotational force of the flywheel 57 of the engine is transmitted to the friction weight 55 through the clutch cover 59 so that the flywheel 57, the clutch cover 59, and the friction weight 55 rotate integrally. Will be maintained. Subsequently, when the friction weight 55 is pressed in the center direction by the pressure spring 61 and pressed against the friction material 53, the rotational force of the fly wheel 57 is increased through the friction weight 55 to the friction material 53. The friction material 53 and the input shaft 51 are integrally rotated so that the engine power is transmitted to the transmission.
이와 같은 상태에서 엔진의 동력을 차단하기 위해 클러치 페달을 밟으면 그 힘이 릴리스 베어링(63)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(63)이 상기 마찰추(55)들을 누르게 된다. 상기 릴리스 베어링(63)의 동작으로 상기 마찰추(55)들이 뒤쪽으로 이동되면 상기 마찰추(55)와 마찰재(53)가 상호 이격되어 동력이 차단된다.In such a state, when the clutch pedal is pressed to cut off the power of the engine, the force is transmitted to the release bearing 63 so that the release bearing 63 presses the friction weights 55. When the friction weights 55 are moved to the rear by the operation of the release bearing 63, the friction weights 55 and the friction material 53 are spaced apart from each other to cut off power.
즉, 상기 마찰추(55)의 측면이 경사지게 형성되어 있기 때문에 상기 마찰추(55)가 뒤로 이동한 양에 비례하여 상기 가압 스프링(61)이 늘어나게 되고, 상기 가압 스프링(61)이 늘어나면 상기 가압 스프링(61)이 상기 마찰추(55)에 가하는 가압력이 약화되어 상기 마찰추(55)와 마찰재(53) 사이에 틈새가 생기게 되므로 상기 마찰추(55)에서 상기 마찰재(53)로의 동력전달이 차단되어 상기 플라이 휠(57)의 회전력이 변속기의 입력축(51)으로 전달되지 못한다.That is, since the side of the friction weight 55 is formed to be inclined, the pressure spring 61 is increased in proportion to the amount of the friction weight 55 is moved backward, and when the pressure spring 61 is extended Since the pressing force applied by the pressure spring 61 to the friction weight 55 is weakened, and a gap is formed between the friction weight 55 and the friction material 53, power transmission from the friction weight 55 to the friction material 53 is performed. This blockage prevents the rotational force of the flywheel 57 from being transmitted to the input shaft 51 of the transmission.
이후, 클러치 페달을 놓으면 상기 리턴 스프링(65)에 의해 상기 마찰추(55)가 앞쪽으로 이동되므로 상기 마찰추(55)와 마찰재(53)가 다시 밀착되어 동력이 전달된다. 이때, 상기 마찰추(55)는 상기 클러치 커버(59)의 전면에 형성된 홀에 의해서 앞쪽으로의 이동량이 제한된다.Thereafter, when the clutch pedal is released, the friction weight 55 is moved forward by the return spring 65 so that the friction weight 55 and the friction material 53 closely contact each other to transmit power. At this time, the friction weight 55 is limited to the amount of movement forward by the hole formed in the front of the clutch cover (59).
상기와 같이 구성되고 동작되는 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 변속기의 입력축(51)과 접동되어 일체로 회전되도록 설치된 마찰재(53)와, 상기 마찰재(53)와 접촉 및 이격되면서 동력전달을 단속하는 복수개의 마찰추(55)와, 엔진의 동력을 상기 마찰추(55)에 전달하도록 플라이 휠(57)에 고정 설치된 클러치 커버(59)를 구비함으로써 클러치 디스크가 삭제되어 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 대폭 감소되므로 변속시 필요한 운전자의 조작력이 감소되어 변속감이 향상됨과 동시에 제품의 상품성이 향상되는 이점이 있다.The clutch structure for a manual transmission according to the present invention constructed and operated as described above is in friction with the friction material 53 installed to be integrally rotated by sliding with the input shaft 51 of the transmission and the power transmission while contacting and spaced apart from the friction material 53. A plurality of friction weights 55 to be clamped and a clutch cover 59 fixed to the flywheel 57 to transmit the engine power to the friction weights 55 are removed so that the clutch disk can be synchronized when shifting. Since the rotational inertia is drastically reduced, there is an advantage in that the operator's operating force required for shifting is reduced, thereby improving the shifting feeling and improving the merchandise of the product.
Claims (4)
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| KR2019970034286U KR200191954Y1 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Clutch device for a manual transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990020798U KR19990020798U (en) | 1999-06-25 |
| KR200191954Y1 true KR200191954Y1 (en) | 2000-08-16 |
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ID=19515323
Family Applications (1)
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| KR2019970034286U KR200191954Y1 (en) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | Clutch device for a manual transmission |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836409B1 (en) | 2007-07-16 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Synchronization device of manual transmission for vehicle |
-
1997
- 1997-11-28 KR KR2019970034286U patent/KR200191954Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836409B1 (en) | 2007-07-16 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Synchronization device of manual transmission for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR19990020798U (en) | 1999-06-25 |
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