KR200181790Y1 - 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조에 관한 것으로, 그 구성은 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호구획하는 피스톤과 제 1 레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 장착됨과 동시에, 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드의 내부에 한 쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브를 개폐 조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 실린더의 일측에는 기준경을 형성하여 하우징에 형성되는 구멍에 끼워 맞추되, 상기 하우징에 형성되는 구멍에는 패킹과 플레이트를 순차 삽입하고, 상기 실린더의 기준경과 직각으로 형성되는 날개부에 볼트를 체결하여 하우징과 결합하되, 상기 기준경과 실린더 날개부가 직각으로 만나는 부위에는 고무링을 설치하는 한편, 상기 실린더의 우측에는 페킹과 플레이트를 "C"형 리테이너 링에 의해 삽입 고정하고, 상기 실린더의 우측 끝단에는 분해를 용이하게 하는 분해용 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조

본 고안은 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 본원 출원인에 의해 개시된 대한민국 특허출원 출원번호 제95-65449호(등록번호; 제143833호)의 "자동차의 변속기 조작용 배력장치"에서 실린더 구조를 개량한 것이다.

일반적으로 변속기의 조작시에는 통상 3, 4단에 위치하는 변속레버가 중립위치에서 원하는 위치, 즉 1, 2단부 및 5단, 후진부측으로 셀렉트 동작을 이룬 후에 다시 선택된 단으로 삽입하기 위한 시프트 동작을 수행하게 되는데, 이때 상기 셀렉트 동작에 비해 시프트 동작이 큰 힘을 필요로 하고 있다. 이러한 것은 버스나 트럭 같은 대형차량의 시프트 동작에 더욱 현저하게 나타나고 있었다.

따라서, 최근에는 상기와 같은 시프트 동작시 큰 힘을 필요로 하지 않는 개발되어 있는 데, 지금까지 개발되어 있는 기술을 살펴보면, 대한민국 특허 공고번호제 92-8092 호에는, 실린더에 형성된 한쌍의 실린더를 상호 구획하는 피스톤과, 변속기 레버에 연결된 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 붙여짐과 동시에, 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접속된 피스톤로드의 내부에 한 쌍의 개폐밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속레버로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 개폐밸브를 개폐하여 상기 공기호스로 부터 공급되는 압축공기를 상기 한 쌍의 압력실로 급배하고, 이 공기압으로 상기 피스톤로드와 스트라이크를 일체적으로 구동시켜서 변속기를 조작하도록 된 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 스트라이크의 내부에 상기 피스톤로드의 축방향과 직각방향으로 자유롭게 미끄러져 움직일 수 있고, 또한 스프링으로서 상기 피스톤로드의 축심방향으로 힘이 더해진 규제피스톤을 배설함과 동시에, 상기 조작로드에 상기 규제피스톤이 미끄러져 움직이는 방향의 연장선상으로 위치되고 상기 피스톤로드의 연통공으로 돌출된 피규제볼트를 붙박아 놓고, 상기 규제피스톤 및 피규제볼트의 상호 대향면에 한 쌍의 끼워맞춤구멍을 형성하여 상기 한 쌍의 끼워맞춤구멍 중에서 적어도 한쪽의 끼워 맞춤구멍을 상기 피스톤로드의 축선 방향으로 연장된 장공으로 구성하며, 그리고 상기 피스톤로드와 스트라이크와의 사이에 이 양자의 상대 회전운동을 저지하는 연결부재를 배설한 것이 나타나 있다.

상기한 종래 기술에 있어서, 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조는 제1도에 도시된 바와 같이 하우징(30)의 일측에 실린더(40)를 결합하기 위한 나사구멍(30a)이 형성되어 있다. 또한, 상기 실린더(40)의 좌측부 씰(51a)은 압입으로 고정시키게 되어 있으며, 상기 실린더(40)의 좌측 외경부에는 나사(40a)를 형성하여 상기 하우징(30)에 형성되는 나사구멍(30a)에 나사 결합되며, 이러한 나사 결합의 풀림을 방지를 위하여 세트스크류(80a)로서 고정시킨 것이다.

또한, 상기 실린더(40)의 나사체결부위의 공기 누설을 방지하기 위하여 실린더(40)의 좌측 끝단에 고무링(71a)이 설치되어 있고, 상기 실린더(40)의 우측부 씰(52a)을 실린더(40)의 내경부에 압입으로 조립되어 있다. 그리고, 상기 실린더(40)의 나사체결을 위하여 풀고 조일 수 있는 육각 형상(40b)이 실린더의 우측단에 형성되어 있다.

따라서, 이러한 종래 기술은 다음과 같은 문제점들을 포함하고 있다.

첫째, 실린더(40)의 외경부에 나사를 형성하여 하우징(30)과 체결함으로서, 나사 유격에 의한 피스톤로드(20)와의 동심도가 정확하지 않아 작동 불량을 발생하는 문제점이 있었다.

둘째, 실린더(40)의 양측 씰(51a), (52a)을 압입 고정함으로서, 조립 및 분해가 어려우며, 분해 후에는 상기 씰(51a), (52a)의 재사용이 불가능한 문제점이 있었다.

셋째, 하우징(30)과 실린더(40)를 나사 결합하기 위하여 실린더(40)의 우측단에 육각 형상(40b)을 추가로 가공하여야 되는 문제점이 있었다.

넷째, 실린더(40)의 재질은 아주 단단한 재질(알루미늄 단조품 등)의 사용이 불가피하므로, 생산 원가가 상숭될 뿐 아니라, 일반 알루미늄으로는 체결력에 의한 실린더(40)의 뒤틀림 변형이 예상되는 문제점이 있었다.

다섯째, 실린더(40)의 양측 씰(51a), (52a)을 압입에 의해 고정함으로서, 조립시 프레스와 같은 설비나, 또는 별도의 압입용 지그(JIG)가 필요함으로, 작업성을 저하시키는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 이와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 하우징에 실린더를 끼워맞춤으로 조립하여 볼트로 체결함으로서, 피스톤로드와의 동심도를 양호하게 하여 작동 성능의 향상시키고, 뒤틀림 변형을 방지하여 견고성 향상시키는 한편, 실린더의 양측에 패킹을 실치하여 누설을 방지함은 물론, 조립 및 분해를 용이하게 할 수 있도록 함으로서, 상품성 및 신뢰성을 크게 향상시킨 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 실린더에 형성된 좌측 및 우측입력실을 상호구획하는 피스톤과 제1레버에 변속력을 전달하는 스트라이크가 피스톤로드의 외주면에 각각 장착됨과 동시에, 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드의 내부에 한 쌍의 유동밸브가 수납되고, 상기 피스톤로드의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드를 링크기구를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브를 개폐 조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 실린더의 일측에는 기준경을 형성하여 하우징에 형성되는 구멍에 끼워 맞추되, 상기 하우징에 형성되는 구멍에는 패킹과 플레이트를 순차 삽입하고, 상기 실린더의 기준경과 직각으로 형성되는 날개부에 볼트를 체결하여 하우징과 결합하되, 상기 기준경과 실린더 날개부가 직각으로 만나는 부위에는 고무링을 설치하는 한편, 상기 실린더의 우측에는 패킹과 플레이트를 "C"형 리테이너 링에 의해 삽입 고정하고, 상기 실린더의 우측 끝단에는 분해를 용이하게 하는 분해용 홈을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.

제1도는 종래 자동차의 변속기 조작용 배력장치를 나타낸 단면도

제2도는 변속기 조작장치의 구성을 나타내는 요부 사시도

제3도는 본 고안에 따른 실린더 구조가 적용된 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 구조를 단면도

제4도는 제3도의 A-A선 단면도

제5도는 본 고안에 따른 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조를 나타내는 분리 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 하우징 40 : 실린더

41 : 기준경 42 : 날개부

43 : 분해용 홈 51, 61 : 좌,우측 패킹

52, 62 : 플레이트 63 : 리테이너 링

71 : 고무링 80 : 볼트

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 내지 제5도에 본 고안의 바람직한 실시예가 도시되어 있는데, 종래와 동일구성은 그 상세한 설명을 생략하며, 여기서는 본 고안의 특징만을 설명한다.

실린더(40)에 형성된 좌측 및 우측입력실(32), (33)을 상호 구획하는 피스톤(31)과 제1레버(4)에 변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)의 외주면에 각각 장착된다. 그리고, 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피수톤로드(20)의 내부에 한 쌍의 유동밸브(35), (36)가 수납되고, 상기 피스톤로드(20)의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(10)를 링크기구(2)를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러켜 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브(35), (36)를 개폐 조작하는 것애 의해 배력이 스트라이크(3)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치를 구비한다.

또한, 하우징(30)의 일측에 실린더(40)의 기준경(41)을 삽입할 수 있는 구멍을 형성하여 실린더(40)의 기준경(41)과 끼워맞춤으로 결합한다. 그리고, 실린더(40)의 좌측부 패킹(51)은 하우징(30) 측에 삽입시키고, 이탈 방지를 위하여 플레이트(61)를 안착 후, 실린더(40)의 기준경(41) 끝단으로 밀어 붙여 하우징(30)과 실린더(40)의 날개부(42)를 볼트(80)로 체결하여 결합된다.

한편, 상기 실린더(40)의 우측부 패킹(52)은 실린더(40)의 우측 부위에 삽입시키고, 이탈 방지를 위하여 플레이트(62)를 안착 후, "C"형 리테이너 링(63)으로 고정되며, 분해를 용이하게 하기 위하여 상기 실린더(40)의 우측 끝단에 분해용 홈(43)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 실린더(40)의 기준경(41) 부위로의 공기누설을 막기 위하여 실린더 기준경(41)과 실린더 날개부(42)가 직각으로 만나는 부위에 고무링(71)을 설치 하여 실린더(40)의 작동시 공기 누설을 방지하였다.

상기에 있어서, 좌우측부의 패킹(51), (52)은 압입에 의해 삽입 고정하는 것이 아니라, 단순히 상기 패킹(51), (52)을 끼워 넣는 것에 의해 간단하게 조립된다.

도면 중 미설명 부호 1은 변속레버, 5는 회전축, 6은 제2레버, 7은 쉬프트엔드, 8은 쉬프트레일, 9는 쉬프트포크를 나타낸다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 실린더(40)에 기준경(41)을 형성하여 하우징(30)과 삽입 조립함으로서, 기준경(41)에 의한 피스톤로드(20)와의 동심도가 양호하며, 작동성능의 향상을 이룰 수 있음은 물론, 이에 따른 내구성도 향상된다.

또한, 상기 실린더(40)의 양측에 장착되는 패킹(51), (52)을 압입형을 삽입하지않고, 끼워 넣기 형식으로 조립함으로서, 조림 및 분해를 용이하게 할 수 있으며, 분해후에도 상기 패킹(51), (52)의 재사용이 가능하다.

상기 실린더 날개부(42)를 볼트 체결함으로서, 실린더(40) 몸체 부위에는 뒤틀림변형이 발생하지 않고, 상기 실린더(40)의 기준경(41)과 실린더 날개부(42)가 직각으로 만나는 부위에 고무링(71)을 설치함으로서 실린더(⑾)의 작동시 공기누설을 방지할 수 있다.

또한, 상기 패킹(51), (52)을 조립할 때에도 별도의 설비나, 지그(JIG)가 필요없음으로서, 용이하게 조립할 수 있어 작업 시간을 단축할 수 있고, 이에 따른 작업자의 편의와 생산성의 향상시킬 수 있다.

이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조에 의하면, 하우징에 실린더를 끼워맞춤으로 조립하여 볼트로 체결함으로서, 피스톤로드와의 동심도를 양호하게 하여 작동 성능의 향상시키고, 뒤틀림 변형을 방지하여 견고성 향상시키는 한편, 실린더의 양측에 패킹을 설치하여 누설을 방지함은 물론, 조립 및 분해를 용이하게 할 수 있도록 함으로서, 상품성 및 신뢰성을 크게 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 실린더(4o)에 형성된 좌측 및 우측입력실(32), (33)을 상호 구획하는 피스톤(31)과 제1레버(4)에 변속력을 전달하는 스트라이크(3)가 피스톤로드(20)의 외주면에 각각 장착됨과 동시에, 그 한쪽 끝부분에 공기호스가 접촉된 피스톤로드(20)의 내부에 한 쌍의 유동밸브(5), (36)가 수납되고, 상기 피스톤로드(2O)의 다른 쪽 끝부분에 삽입된 조작로드(10)를 링크기구(2)를 통하여 변속밸브로 상대적으로 미끄러져 움직이게 함에 따라 상기 한 쌍의 유동밸브(35), (36)를 개폐 조작하는 것에 의해 배력이 스트라이크(3)로 출력되도록 하는 변속기 조작용 배력장치에 있어서, 상기 실린더(40)의 일측에는 기준경(41)을 형성하여 하우징(30)에 형성되는 구멍에 끼워 맞추되, 상기 하우징(30)에 형성되는 구멍에는 패킹(51)과 플레이트(61)를 순차 삽입하고, 상기 실린더(40)의 기준경(41)과 직각으로 형성되는 날개부(42)에 볼트(80)를 체결하여 하우징(30)과 결합하되, 상기 기준경(41)과 실린더 날개부(42)가 직각으로 만나는 부위에는 고무링(71)을 설치하는 한편, 상기 실린더(40)의 우측에는 패킹(52)과 플레이트(62)를 "C"형 리테이너 링(63)에 의해 삽입 고정하고, 상기 실린더(40)의 우측 끝단에는 분해를 용이하게 하는 분해용 홈(43)을 형성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 조작용 배력장치의 실린더 구조.