KR200177133Y1

KR200177133Y1 - 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철차의 살수장치

Info

Publication number: KR200177133Y1
Application number: KR2019990019531U
Authority: KR
Inventors: 최재관
Original assignee: 최재관
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2000-04-15

Abstract

작업 환경에 따라 선로바닥이나 터널의 양측벽 또는 일측벽 및 천정을 선택적으로 또는 동시에 살수시킬 수 있도록 한 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철도 차량의 살수장치에 관한 것으로, 기관차 또는 모터카에 견인되는 철차에 설치되어 선로 및 터널의 분진제거를 수행하기 위한 장치에 있어서, 상기 철차에 급수탱크 (20) 및 엔진(26)과 직결된 펌프(28)를 탑재하되, 상기 펌프(28)측에는 바이패스밸브(30)를 병열 연결하고; 상기 급수탱크(20)와 펌프(28)간에는 급수탱크(20)내의 물을 강제살수 또는 자연살수 위치로 절환 선택할 수 있도록 한 사방밸브(24)를 연결하고; 상기 철차측 후미에 외주연으로 다수의 분사노즐(50)을 갖고 양측 상하 스톡밸브(62A,62B)(64A,64B)에 의해 상부 천정살수파이프(58), 좌,우측벽 살수파이프 (54,56) 및 하부선로살수파이프(52) 구간으로 나누어 배관되어 있는 대략 직사각형의 노즐살수배관장치(150)를 고정 설치하고; 상기 4방밸브(24)에 연결되어 상기 펌프(28)의 토출수를 상기 노즐살수배관장치(150)의 각 살수구간에 선택 제어공급하는 제어밸브수단(40A,40B)을 포함한 것을 특징으로 한다.

Description

선로 및 터널의 분진제거를 위한 철차의 살수장치{WATER SPRINKLING DEVICE OF ROLLING STOCK FOR REMOVING RAIL WAY TRACK AND TUNNEL ATTACHED DUST}

본 고안은 철도차량의 살수장치에 관한 것으로, 특히 작업 환경에 따라 선로바닥이나 터널의 양측벽 또는 일측벽 및 천정을 선택적으로 또는 동시에 살수시킬 수 있도록 한 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철도 차량의 살수장치에 관한 것이다.

철도 차량이 이용하는 특히 지하구간의 선로 및 터널의 내부에는 철도차량 운행에 따른 진동에 의해 자갈과 자갈들이 부딪쳐 마모로 인해 발생된 분진이 많이 달라붙어있게 된다.

따라서 선로보수 유지작업(자갈 및 침목작업)을 수행할 경우 많은 분진의 발생으로 인해 작업환경이 매우 열악하게 된다.

종래, 이를 극복하기 위한 한 방법으로 급수탱크를 화차에 탑재시키고, 급수탱크내의 자연적인 수압에 의해 선로 바닥으로 자연살수시키는 방법이 있으나 이는 터널의 벽 및 천정측의 분진제거는 할 수 없는 한계를 가지고 있었다.

한편, 철도 레일상에 전기선로를 갖는 터널의 경우에는 천정 또는 벽측에 전기선로 및 이를 지지하는 가설장치로 인해 특별한 청소장비가 요구되었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 작업 환경에 따라 선로바닥이나 터널의 양측벽 또는 일측벽 및 천정을 선택적으로 또는 동시에살수시킬 수 있도록 한 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철도 차량의 살수장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은,

기관차 또는 모터카에 견인되는 철차에 설치되어 선로 및 터널의 분진제거를 수행하기 위한 장치에 있어서,

상기 철차에 급수탱크(20) 및 엔진(26)과 직결된 펌프(28)를 탑재하되, 상기 펌프(28)측에는 바이패스밸브(30)를 병열 연결하고;

상기 급수탱크(20)와 펌프(28)간에는 급수탱크(20)내의 물을 강제살수 또는 자연살수 위치로 절환 선택할 수 있도록 한 사방밸브(24)를 연결하고;

상기 철차측 후미에 외주연으로 다수의 분사노즐(50)을 갖고 양측 상하 스톡밸브(62A,62B)(64A,64B)에 의해 상부 천정살수파이프(58), 좌,우측벽살수파이프 (54,56) 및 하부선로살수파이프(52) 구간으로 나누어 배관되어 있는 대략 직사각형의 노즐살수배관장치(150)를 고정 설치하고;

상기 4방밸브(24)에 연결되어 상기 펌프(28)의 토출수를 상기 노즐살수배관장치(150)의 각 살수구간에 선택 제어공급하는 제어밸브수단(40A,40B)을 포함한 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 살수장치 배관시스템의 구성도이고,

도 2,3은 본 고안의 실시예에 적용되는 살수배관의 설치상태도를 나타내는 철차의 정면도 및 좌측면도이고,

도 4내지 도 7은 본 고안의 선택된 밸브 조작에 따른 살수작업시 사용상태도이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 급수탱크 24 : 4방밸브

26 : 엔진 28 : 펌프

30 : 바이패스밸브 34A,34B : 분기관로

41A,41B,42A,42B,43A,43B : 제어밸브

50 : 노즐 52 : 하부 선로살수파이프

54,56 : 측벽살수파이프 58 : 상부 천정살수파이프

62A,62B,64A,64B : 스톡밸브

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 살수장치 배관시스템의 구성도이고, 도 2,3은 본 고안의 실시예에 적용되는 살수배관의 설치상태도를 나타내는 철차의 정면도 및 좌측면도이고, 도 4 내지 도 7은 본 고안의 선택된 밸브조작에 따른 살수작업시 사용상태도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 살수장치는 도시안된 기관차나 모터카에 견인되는 화차 또는 트롤리(이하, 철차(10)라 통칭함)에 설치된다.

철차(10)에는 물을 저장하기 위한 급수탱크(20)가 탑재되어 있고, 철차(10)의 후미에 각각 소정의 간격하에 다수의 분사노즐(50)을 갖는 하부 선로살수파이프 (52), 좌,우측벽살수파이프(54,56) 및 상부 천정살수파이프(58)가 상호 연결되어 대략 직사각형으로 배관된 노즐살수배관장치(150)가 구비되어 철차(10)측에 고정 지지되어 있다.

이때, 노즐살수배관장치(150)의 배치영역은 도 3의 이점쇄선으로 도시한 철도차량 한계영역라인(L)내에 위치시킨다.

또, 노즐살수배관장치(150)의 측벽살수의 효율을 높이기 위해 바람직하게는 측벽살수파이프(54,56)에 설치된 노즐(56)을 측하방으로 소정의 각도(10。∼20。)이내로 기울어져 설치함이 좋다.

그리고 노즐살수배관장치(150)의 모서리부는 기울기를 주거나, 호형으로 구성함이 바람직하다.

여기서 상기 좌,우 측벽살수파이프(54,56)와 상부 천정살수파이프(58)간의 결합은 플랜지(58a,58b)로 연결 구성하여 전차선구간에서는 상부 천정살수파이프 (58)를 분해하고 기타구간에서 조립하여 사용하게 되어 있다.

그리고 좌,우 측벽살수파이프(54,56)와 상부 천정살수파이프(58) 및 하부바닥 살수파이프(52)와 좌,우 측벽살수파이프(54,56)간의 사이에는 각각의 스톡밸브 (62A,62B,64A,64B)가 설치되어 있다.

상기 급수탱크(20)의 저면에는 필터(22)가 장착되어 있고, 이 필터(22)를 통해 스톡밸브(23)가 연결되고, 스톡밸브(23)에는 강제살수 또는 자연살수중 어느 한쪽을 선택할 수 있도록 급수공급방향으로 결정하기 위해 4개의 포트(a,b,c,d)를 갖는 4방밸브(24)의 제1포트(a)가 연결되어 있다.

상기 4방밸브(24)의 포트(b)에는 엔진(26)에 직결된 펌프(28)의 흡입구(28a)측이 연결되어 있고, 이 펌프(28)에는 바이패스밸브(30)가 병열로 연결되어 있다.

따라서 펌프(28)의 초기 시동시 4방밸브(24)의 제4포트(d)측이 막혀있는 경우 즉, 후술할 제어밸브들이 모두 닫아져 있는 경우 급수탱크(20)내에서 나온 일부의 물은 관로상에 바이패스밸브(30)로 인해 일정한 압력을 형성하고, 바이패스밸브 (30)의 설정압을 초과할 경우 바이패스밸브(30)가 열려 도 1에서와 같이 화살표로 도시한 방향에 걸쳐 폐관로(32)를 계속해서 순환하게 되어 있다.

한편, 4방밸브(24)의 제4포트(d)에는 좌,우측 분기관로(34A,34B)가 연결되어 있고, 이들 좌,우측 분기관로(34A,34B)에는 각각 3방향 제어밸브수단(40A,40B)으로 제어밸브(41A,42A,43A)(41B,42B,43B)가 연결되어 있다.

상기 좌,우측 제어밸브(41A,41)는 각각 좌,우 측벽살수파이프(54,56)에 연결되어 있고, 상부 제어밸브(43A,43B)는 각각 좌,우 측벽 살수파이프(54,56)의 상단에 연결되어 있고, 하부 제어밸브(42A,42B)는 하부바닥 살수파이프(50)에 각각 연결되어 있다.

이때 노즐살수배관장치(150)측 스톡밸브(62A,62B,64A,64B) 및 제어밸브 (41A,42A,43A)(41B,42B,43B)는 도 1에서 수동밸브로서 도시하였으나 본 고안에서는 솔레노이드밸브를 선택하여 구성하여도 좋다.

솔레노이드밸브를 사용할 경우 수작업 조작에 대한 불편을 덜 수 있을 뿐 아니라 개폐조작 여부에 대한 신뢰성을 높일 수 있을 것이다.

미설명 부호 34는 드레인밸브이고, 71,72는 보강대이다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 설명한다. 이때 밸브가 음영되어 있는 것은 밸브닫힘을 나타낸다.

먼저, 3방향에 배치된 제어밸브(41A,42A,43A)(41B,42B,43B)가 모두 닫혀있는 상태에서 엔진(26)의 구동에 따라 펌프(28)가 작동하고 스톡밸브(23)는 열려져 있다.

이때, 4방밸브(24)가 조작되어 포트(a)와 포트(b)가 연결되고 동시에 포트 (c)와 포트(d)가 연결되면, 폐관로(32)상에는 바이패스밸브(30)의 설정압으로 일정한 압력이 형성되고, 이 압력이 초과되면 바아패스밸브(30)가 열리고 폐관로 (32)상의 물은 바이패스밸브(30)와 펌프(28)를 도 1의 화살표로 도시한 방향으로 계속하여 순환한다.

(가) 이상태에서 하부선로측에 살수를 하고자 할 경우

도 4와 같이 제어밸브(42A,42B)만 열게되면(이때 나머지 제어밸브 (41A, 41B,43A,43B)는 닫아져 있다), 급수탱크(20)내의 물은 펌프(28)에 의해 4방밸브(24)를 거쳐 좌,우측 분기관로(32A,32B)를 경유하여 하부 바닥살수파이프(50)로 공급된다.

이때 바닥살수파이프(50)로 공급되는 물의 압력은 바이패스밸브(30)의 설정압에 의해 제한된다.

따라서 하부 바닥살수파이프(50)측 다수의 분사노즐(50)을 통해 철도 선로의 바닥으로 살수된다.

이는 선로의 자갈교환 및 보충, 다지기, 침목교환 등 작업시에 기존 자갈들이 살포된지 매우 오래되고 또한 차량 운행 진동에 의거 자갈과 자갈들이 부딪혀 마모로 인한 많은 분진을 함유하고 있을 때 사용하는 방법으로 이렇게 되면 많은 분진이 젖은 상태에서 작업을 수행하기 때문에 작업환경을 매우 좋게 할 수 있다.

(나) 터널 측벽에 살수를 원할 경우

먼저, 양측벽 모두 살수를 하고자 하면 도 5에서와 같이 제어밸브(41A,41B)만 열어 놓으면 양측의 측벽살수파이프(54,56)로 펌프(28)로부터 송출된 물이 급수되어 측벽살수파이프(54,56)측 노즐(50)을 통해 측하방으로 살수된다.

다음, 일측벽 예컨데 우측 측벽 살수시(이때 터널의 좌측 측벽은 터널 내부의 각종 전기설비 및 신호설비에 의해 불가분하게 한쪽만 살수할 경우이다)에는 도 6과 같이 우측 제어밸브(41B)만 연다.

이렇게 되면 급수탱크(10)내의 물은 펌프(28)의 송출력에 의해 4방밸브(24)를 거쳐 열려진 제어밸브(41B)를 통해 우측 측벽살수파이프(56)측 노즐(50)들을 통해 살수된다. 따라서 터널 내부의 우측벽에 붙어있는 많은 분진을 제거하게 된다.

(다) 터널 천정측 살수작업을 하고자 할 경우

도 7과 같이 좌,우측 제어밸브(43A,43B)만 열고 나머지 제어밸브(41A,42A, 62A,64A),(41B,42B,62B,64B)는 닫는다.

따라서 급수탱크(20)내의 물은 펌프(28)에 의해 4방밸브(24)를 거쳐 상부 천정살수파이프(58)측 노즐(58)들로 고압 살수된다.

따라서 터널의 천정에 달라붙어 있는 많은 분진들이 살수력에 의해 청소된다.

한편, 본 고안은 4방밸브(24)를 조작하여 포트(a)와 포트(d), 포트(b)와 포트(c)를 연결하고, 제어밸브(42A,42B)만 열어놓으면 급수탱크(20)내의 수압으로도 하부 바닥살수파이프(52)측 노즐(52)을 통해 선로 바닥의 살수를 수행할 수 있다.

이와 같이 본 고안에 의하면 제어밸브들을 수동 또는 자동하에 선택적으로 조작함에 따라 지하구간의 선로 보수유지 작업 및 터널의 청소시 분진 발생을 줄여 작업환경을 크게 개선할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면, 지하구간의 선로 및 터널의 내부에 원하는 곳을 선택하여 살수시킴으로써, 활용의 폭이 넓고 분진 제거를 효과적으로 수행할 수 있어 각종 선로보수 유지 작업 및 터널 작업시 쾌적한 작업환경을 제공받을 수 있다.

Claims

기관차 또는 모터카에 견인되는 철차에 설치되어 선로 및 터널의 분진제거를 수행하기 위한 장치에 있어서,

상기 철차에 급수탱크(20) 및 엔진(26)과 직결된 펌프(28)를 탑재하되, 상기 펌프(28)측에는 바이패스밸브(30)를 병열 연결하고;

상기 급수탱크(20)와 펌프(28)간에는 급수탱크(20)내의 물을 강제살수 또는 자연살수 위치로 절환 선택할 수 있도록 한 사방밸브(24)를 연결하고;

상기 철차측 후미에 외주연으로 다수의 분사노즐(50)을 갖고 양측 상하 스톡밸브(62A,62B)(64A,64B)에 의해 상부 천정살수파이프(58), 좌,우측벽살수파이프 (54,56) 및 하부선로살수파이프(52) 구간으로 나누어 배관되어 있는 대략 직사각형의 노즐살수배관장치(150)를 고정 설치하고;

상기 4방밸브(24)에 연결되어 상기 펌프(28)의 토출수를 상기 노즐살수배관장치(150)의 각 살수구간에 선택 제어공급하는 제어밸브수단(40A,40B)을 포함한 것을 특징으로 하는 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철차의 살수장치.
제 1항에 있어서, 상기 상부 천정살수파이프(58)는 좌,우 측벽살수파이프 (54,56)와 착탈가능하게 조립되도록 상호 플랜지(58a,58b)를 구비한 것을 특징으로 하는 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철차의 살수장치.
제 1항에 있어서, 상기 스톡밸브(62A,62B,64A,64B) 및 제어밸브수단(40A, 40B)은 수동 또는 자동중 선택된 어느 하나로 조작됨을 특징으로 하는 선로 및 터널의 분진제거를 위한 철차의 살수장치.