KR200174019Y1 - Drive transmission mechanism for low speed motor cycle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 서행용 이륜차의 구동전달장치에 관한 것으로서,The present invention relates to a drive transmission device for a slow two-wheeled vehicle,
본 고안의 목적은 엔진의 회동구동력을 효과적으로 전달하여 동력의 로스를 최소화하도록 하고, 또한, 별도의 시동수단이 배제된 상태로 간단하게 시동할 수 있도록 하므로 사용상의 편리성을 극대화하는데 있다.An object of the present invention is to maximize the ease of use because it effectively delivers the rotational driving force of the engine to minimize the loss of power, and also to be able to simply start in a state in which a separate starting means is excluded.
이러한 본 고안은 마찰클러치(10)의 구조를 개선하여 마찰접촉면적을 최대화하여 마찰회전력을 극대화하므로 엔진(E)의 회전구동력을 효과적으로 전달하도록 하고,The present invention improves the structure of the friction clutch 10 to maximize the frictional contact area to maximize the frictional rotational power to effectively transmit the rotational driving force of the engine (E),
상기 엔진(E)의 구동축과 전달봉(30)내의 연동축(32)을 직결시키되, 상기 연동축(32)은 일방향베어링(35)에 의해 설치되어서 휘일타이어(5)를 전방으로 미는 작동에 의해 전달봉(30), 연동축(32), 엔진(E)의 구동축을 회전시키도록 하므로 엔진(E)의 시동을 걸도록하여 별도의 시동수단이 배제된 상태로 간단하게 시동조작하도록 하며,The drive shaft of the engine E and the linkage shaft 32 in the transmission rod 30 are directly connected, and the linkage shaft 32 is installed by the one-way bearing 35 to push the wheel tire 5 forward. By rotating the transmission rod 30, the interlocking shaft 32, the drive shaft of the engine (E) by the start of the engine (E) to simply start the operation in the state that the separate starting means is excluded,
상기 원심클러치(10)와 마찰접촉하는 마찰케이스(20)의 회전구동력을 제한하므로 구동전달을 제한하여 제동하도록 하여서;By limiting the rotational driving force of the friction case 20 in friction contact with the centrifugal clutch (10) to limit the drive transmission to brake;
동력로스를 줄이고, 시동 및 제동에 따른 조작을 간단하게 수행하도록 하는 과를 갖게 되는 것이다.It is to have a lesson to reduce the power loss, and to simply perform the operation according to the starting and braking.
Description
본 고안은 서행용 이륜차의 구동전달장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 소형엔진에 의한 회전구동력을 동력손실을 최소화하면서 효과적으로 전달하여 휘일타이어를 구동시키도록 하는 서행용 이륜차의 구동전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a drive transmission device for a slow motion two-wheeled vehicle, and more particularly, to a drive transmission device for a slow motion two-wheeled vehicle for driving the wheel tire effectively by minimizing the power loss of the rotary driving force. .
일반적으로 이륜차는 엔진의 회전구동력을 직접적으로 전달받아 주행을 취하는 모터 사이클이나 발판상에서 직립의 상태로 서서 근거리 주행을 취하는 간접전달방식에 의한 서행용 이륜차(소형 모터 사이클이라 통칭하기도 함) 등이 있다.In general, two-wheeled vehicles include a motorcycle that receives direct drive of the engine's rotational driving force and a slower two-wheeled vehicle (sometimes referred to as a small motor cycle) by an indirect transmission method that takes a short distance while standing upright on a platform. .
이러한 서행용 이륜차는 엔진의 회전구동력을 구동전달장치에 의해 전달봉에 전달시키고, 상기 전달봉은 휘일타이어의 일측면을 가압하는 상태로 설치되어져 상기 전달봉의 회전구동에 의해 간접 회전구동하도록 되어 있다.Such a slow two-wheeled vehicle transmits the rotational driving force of the engine to the transmission rod by a drive transmission device, and the transmission rod is installed to press one side of the wheel tire to indirectly rotate by the rotational drive of the transmission rod.
상기한 종래의 구동전달장치는 미국특허공보 제4,821,832호에서와 같이 엔진축의 회전구동력에 의한 유체의 작동원심력으로 전달봉과 마찰회전력을 발생시켜 동력을 전달하도록 하였다.The conventional drive transmission device is to generate the transfer rod and friction rotational force to the power centrifugal force of the fluid by the rotational driving force of the engine shaft as in US Patent No. 4,821,832 to transmit power.
그러나 상기한 구동전달장치는 유체의 작동원심력에 의해 효과적인 마찰회전력을 발생시키는 것이 곤란하여 동력의 로스가 크게 발생하게 된다.However, the drive transmission device is difficult to generate an effective frictional rotation force by the operating centrifugal force of the fluid, so that the loss of power is greatly generated.
이러한 문제를 해결하고자 기계적인 원심클러치를 이용하여 마찰회전력을 발생시키는 구동전달장치가 개시된바 있는데, 이는 첨부도면 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 엔진(E)의 구동축에 원심클러치(1O)를 축설하고, 그 외측의 마찰케이싱(20)은 전달봉(30)의 일측에 연결설치하여 이루어진다.In order to solve this problem, there has been disclosed a drive transmission device that generates a frictional rotational force by using a mechanical centrifugal clutch, which is illustrated in FIGS. 1 and 2 as shown in FIGS. 1 and 2. And the outer side of the friction casing 20 is installed by connecting to one side of the transmission rod (30).
이때, 상기 원심클러치(10)는 외측에 만곡형의 마찰면(12)을 형성하는 복수 의 마찰판(11)(11)을 일측에 힌지축(13)을 지점으로 각각 회동가능케 축설하되, 상기 마찰판(11)(11)은 스프링(14)으로 상호 연결구성하게 된다.At this time, the centrifugal clutch 10 is a plurality of forming a friction surface 12 of the curved type on the outside The friction plate 11, 11 of the hinge shaft 13 on one side of the pivot axis is arranged to be rotatable, respectively, the friction plate 11, 11 is configured to interconnect with the spring (14).
이러한 구동전달장치는 상기 엔진(E)의 구동축이 회전구동하면서 원심클러치(10)를 회전시키고, 상기 원심클러치(10)의 회전에 의한 원심력으로 마찰판(11)(11)이 힌지축(13)을 지점으로 회동하면서 그 마찰면(12)이 마찰케이싱(20)의 내측면에 가압접촉되어 마찰회전력을 발생시킨다.The drive transmission device rotates the centrifugal clutch 10 while the drive shaft of the engine E rotates, and the friction plates 11 and 11 are hinged shafts 13 by the centrifugal force caused by the rotation of the centrifugal clutch 10. While rotating to the point, the friction surface 12 is in pressure contact with the inner surface of the friction casing 20 to generate friction rotational force.
이와 같이 상기 마찰케이싱(20)의 마찰회전력으로 절단봉(30)을 회전시켜 휘일타이어(5)를 구동시키게 된다.As such, the cutting rod 30 is rotated by the frictional rotational force of the friction casing 20 to drive the wheel tire 5.
그러나 이러한 구동전달장치는 상기 원심클러치(10)의 마찰판(11)이 마찰케이싱(20)과 효과적인 마찰회전력을 발생시키지 못하는 단점이 있다.However, such a drive transmission device has a disadvantage in that the friction plate 11 of the centrifugal clutch 10 does not generate effective frictional rotation force with the friction casing 20.
다시말하면, 상기 마찰판(11)이 힌지축(13)을 지점으로 회동하기 때문에 그 마찰면(12)이 마찰케이싱(20)과는 전면적으로 접촉하지 못하고, 일부분(대략 마찰면의 1/4정도)이 접촉하면서 슬립현상이 발생되므로 여전히 동력의 로스를 갖게 된다.In other words, since the friction plate 11 rotates the hinge shaft 13 to the point, the friction surface 12 does not come into full contact with the friction casing 20, and is partially (approximately about 1/4 of the friction surface). The slippage occurs when) touches and still has a loss of power.
또한, 상기한 구동전달장치에서는 상기 원심클러치(1O)가 엔진(E)의 구동축에 직접연결되어 있기 때문에 엔진(E)이 구동하지 않는 상태에서는 전달봉(30)이 회전자재인 상태를 유지하게 된다.In addition, in the drive transmission device, the centrifugal clutch 100 is directly connected to the drive shaft of the engine E, so that the transfer rod 30 is maintained in the rotational material state when the engine E is not driven. do.
따라서 상기 전달봉(30)이 엔진(E)에 어떠한 영향을 줄수 없는 상태이므로 엔진(E)의 시동은 별도의 시동수단에 의해 행해야하는 것이 일반적이다.Therefore, since the transmission rod 30 is in a state in which the engine E may not be affected at all, it is common to start the engine E by a separate starting means.
즉, 사용자가 별도의 시동수단을 작동해야만 하는 불편함을 갖게 되는 것이 다.That is, the inconvenience that the user must operate a separate starting means All.
본 고안은 상기한 종래 기술이 갖는 제반 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 엔진의 회동구동력을 효과적으로 전달하여 동력의 로스를 최소화하도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems with the prior art, the purpose of which is to effectively transmit the driving force of the engine to minimize the loss of power.
또한, 본 고안은 별도의 시동수단이 배제된 상태로 간단하게 시동할 수 있도록 하므로 사용상의 편리성을 극대화하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention has a purpose to maximize the ease of use because it can be started simply in a state in which a separate starting means is excluded.
이러한 본 고안의 목적은 마찰케이싱과 마찰클러치의 접촉면적을 최대화하여 마찰접촉에 의한 마찰회전력을 극대화하므로 엔진의 회전구동력을 효과적으로 전달하도록 하고, 상기 엔진의 구동축과 전달봉내에 설치된 연동축을 직결시키되, 상기 연동축은 일방향베어링에 의해 설치되어서 휘일타이어를 전방으로 미는 간단한 조작에 의해 전달봉, 연동축, 엔진의 구동축을 회전시키도록 하므로 엔진의 시동을 걸도록하며, 상기 원심클러치와 마찰접촉하는 마찰케이싱의 회전구동력을 제한하므로 구동전달을 제한하여 제동하도록 하는 구동전달장치에 의해 달성된다.The purpose of the present invention is to maximize the contact area between the friction casing and the friction clutch to maximize the frictional rotational force by the friction contact so as to effectively transmit the rotational driving force of the engine, and directly connecting the drive shaft and the interlocking shaft installed in the transmission rod of the engine, The interlocking shaft is installed by a one-way bearing to rotate the transmission rod, the interlocking shaft, and the drive shaft of the engine by a simple operation of pushing the wheel tire forward so that the engine can be started and the friction casing in friction contact with the centrifugal clutch. It is achieved by a drive transmission device for limiting the rotational driving force of the drive to limit the drive transmission.
도 1은 종래의 구동전달장치를 보여주는 정면도,1 is a front view showing a conventional drive transmission device;
도 2는 도 1의 원심클러치를 보여주는 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing the centrifugal clutch of Figure 1,
도 3은 도 2의 작동 상태도,3 is an operating state diagram of FIG.
도 4는 본 고안의 장치를 보여주는 정면도,4 is a front view showing the device of the present invention,
도 5는 도 4의 요부 단면도,5 is a sectional view of the main part of FIG. 4;
도 6은 본 고안의 원심클러치를 보여주는 측면도,Figure 6 is a side view showing the centrifugal clutch of the present invention,
도 7은 도 6의 작동 상태도,7 is an operating state diagram of FIG.
도 8은 본 고안의 브레이크수단을 보여주는 측면도.Figure 8 is a side view showing a brake means of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
5: 휘일타이어 10: 원심클러치5: wheel tire 10: centrifugal clutch
16,16': 마찰편 17: 마찰면16,16 ': Friction piece 17: Friction surface
18: 스프링 20: 마찰케이스18: spring 20: friction case
30: 전달봉 40: 브레이크수단30: transmission rod 40: brake means
이하, 상기한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 구체적으로 살펴보기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
즉, 본 고안은 도 4 내지 도 6에 도시된 바와같이, 엔진(E)의 회전구동력을 원심클러치(10)와 마찰케이스(20)의 마찰회전력으로 전달하여 전달봉(30)을 회전시키고, 상기 전달봉(30)에 의해 휘일타이어(5)를 회전구동시키는 것에 있어서,That is, the present invention, as shown in Figures 4 to 6, by transmitting the rotational driving force of the engine (E) to the frictional rotation of the centrifugal clutch 10 and the friction case 20 to rotate the transfer rod 30, In rotating the wheel tire 5 by the transfer rod 30,
상기 전달봉(30)에는 엔진(E)의 구동축에 연결되는 연동축(32)을 일방향클러치(35)에 의해 일방향으로 회전토록 내 삽입설치하고, 상기 연동축(32)의 일측은 전달봉(30)에 연결된 마찰케이싱(20)내의 원심클러치(10)에 연결하되,The transmission rod 30 is inserted into the interlocking shaft 32 connected to the drive shaft of the engine E to rotate in one direction by the one-way clutch 35, and one side of the interlocking shaft 32 is a transmission rod ( 30 to the centrifugal clutch 10 in the friction casing 20 connected to,
상기 원심클러치(10)는 라운드 곡면의 마찰면(18)을 형성하는 복수의 마찰편(16)(16')이 상하부의 스프링(18)(18)으로 대향되게 연결되어 엔진(E)의 회전구동력에 의해 상기 마찰편(16)(16')이 대향되게 탄발적으로 벌어지면서 마찰케이싱(20)과의 마찰회전력으로 동력전달하도록 이루어진다.The centrifugal clutch 10 has a plurality of friction pieces 16 and 16 'which form a friction surface 18 of a round curved surface so as to be opposed to upper and lower springs 18 and 18 so as to rotate the engine E. The friction pieces 16 and 16 'are elastically opposed to each other by a driving force, and are configured to transmit power by frictional rotational force with the friction casing 20.
이때, 상기 마찰편(16)(16')의 마찰면(18)은 마찰케이싱(20)의 내부면(21)와전면적으로 접촉되도록 동일곡면으로 형성되어 있다.At this time, the friction surface 18 of the friction pieces 16, 16 'is formed in the same curved surface so as to be in full contact with the inner surface 21 of the friction casing 20.
또한, 상기 연동축(32)은 엔진(E)의 구동축과 직결되게 연결하여 휘일타이어(5)를 전방으로 미는 것에 의해 상기 연동축(32)이 일방향베어링(35)에 의해 전달봉(30)과 함께 회전하면서 엔진(E)을 시동하도록 된다.In addition, the linkage shaft 32 is connected directly to the drive shaft of the engine E, and pushes the wheel tire 5 forward so that the linkage shaft 32 is transferred to the transmission rod 30 by the one-way bearing 35. And the engine E is started while rotating together.
한편, 본 고안은 도 5에 도시된 바와같이, 마찰케이싱(20)의 외측으로 만곡형의 마찰패드(42)를 갖는 브레이크수단(40)을 구비하여 상기 마찰패드(42)에 의해 마찰케이싱(20)의 외주면(22)을 가압접촉하여 회전구동을 제한하므로 제동하도록 이루어진다.On the other hand, the present invention is provided with a brake means 40 having a friction pad 42 of the curved type to the outside of the friction casing 20, as shown in Figure 5 by the friction pad (42) The outer circumferential surface 22 of the 20 is pressurized to limit the rotational drive, so that the braking is performed.
미설명부호로서, 25는 마찰케이싱(20)의 커버를 나타낸다.As an unexplained reference numeral 25 denotes a cover of the friction casing 20.
다음은 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 작동에 대해 살펴보기로 한다.Next will be a look at the operation and operation of the subject innovation configured as described above.
먼저, 엔진(E)의 시동으로 구동축이 회전구동하면, 상기 구동축에 연결된 연 동축(32)이 정회전 구동하게 된다.First, when the drive shaft is driven to rotate by the start of the engine (E), the connection connected to the drive shaft The coaxial 32 is driven to rotate forward.
이와 같이 상기 연동축(32)이 정회전구동하면, 상기 연동축(32)에 연결된 원심클러치(10)가 작동하게 된다.As such, when the interlocking shaft 32 rotates forward, the centrifugal clutch 10 connected to the interlocking shaft 32 operates.
이를 좀더 상세히 설명하며, 상기 연동축(32)의 회전구동력으로 원심클러치(10)가 회전하면서 그 원심력에 의해 복수의 마찰편(16)(16')이 스프링(18)(18)을 인장하며 대향되게 벌어지게 된다.This will be described in more detail. As the centrifugal clutch 10 rotates with the rotational driving force of the linkage shaft 32, the friction pieces 16, 16 ′ tension the springs 18, 18 by the centrifugal force. It will be opposed.
이와 같이 벌어지는 마찰편(16)(16')은 마찰케이싱(20)의 내측면(21)과 밀착하면서 마찰회전력을 발생시켜 마찰케이싱(20)을 회전구동시키게 된다.The friction pieces 16 and 16 ′, which are thus opened, generate frictional rotational force while being in close contact with the inner surface 21 of the friction casing 20 to rotate and drive the friction casing 20.
이때, 상기 마찰편(16)(16')은 대향되게 벌어지면서 그 마찰면(17)이 마찰케이싱(20)의 내측면(21)을 가압 접촉하게 된다.At this time, the friction pieces 16 and 16 'are opposed to each other, and the friction surface 17 comes into pressure contact with the inner surface 21 of the friction casing 20.
특히, 상기 마찰면(17)은 마찰케이싱(20)의 내측면(21)과 동일곡면으로 되어있기 때문에 상기 마찰면(17)이 마찰케이싱(20)의 내측면(21)에 전체적으로 가압 접촉하게 된다.In particular, since the friction surface 17 is the same curved surface as the inner surface 21 of the friction casing 20 so that the friction surface 17 is in total pressure contact with the inner surface 21 of the friction casing 20. do.
따라서 상기 원심클러치(10)의 회전구동력이 동력의 로스가 최소화되는 상태로 마찰케이싱(20)으로 전달되어 마찰케이싱(20)을 효과적으로 회전구동시키게 되는 것이다.Therefore, the rotation driving force of the centrifugal clutch 10 is transmitted to the friction casing 20 in a state in which the loss of power is minimized, thereby effectively rotating the friction casing 20.
이와 같이 회전구동하는 마찰케이스(20)는 전달봉(30)을 회전시키고, 상기한 전달봉(30)에 가압 접촉되어 있는 휘일타이어(5)를 회전구동시키게 되는 것이다.As described above, the friction case 20 for rotating driving rotates the transmission rod 30 and rotates the wheel tire 5 which is in pressure contact with the transmission rod 30.
한편, 본 고안은 상기 연동축(32)이 일방향베어링(35)에 의해 일측방으로는 공회전하게 되고, 타측방향으로는 상기 전달봉(30)과 함께 회전구동하게 된다.On the other hand, the present invention is the interlocking shaft 32 is idling in one direction by the one-way bearing 35, the other side is rotated with the transfer rod 30 in the other direction.
또한, 상기 연동축(32)은 일측이 엔진(E)의 구동축이 직결되게 연결되어 있다.In addition, one side of the linkage shaft 32 is directly connected to the drive shaft of the engine (E).
이러한 특징으로 사용자가 상기 휘일타이어(5)를 전방으로 밀게되면, 이에 의해 전달봉(30)이 일방향베어링(35)에 의해 연동축(32)을 회전시키고, 이에 의해 엔진(E)의 구동축이 회전하면서 시동을 걸게 된다.With this feature, when the user pushes the wheel tire 5 forward, thereby the transmission rod 30 rotates the interlocking shaft 32 by the one-way bearing 35, whereby the drive shaft of the engine E It starts to rotate.
다시말하면, 사용자가 휘일타이어(5)를 전방으로 미는 것에 의해 엔진(E)의 시동을 걸게 되므로 별도의 시동수단이 배제된 상태로 간단하게 시동조작을 행하게 되는 것이다.In other words, since the user starts the engine E by pushing the wheel tire 5 forward, the user can simply perform the starting operation without the separate starting means.
또한, 본 고안은 제동을 위한 브레이크수단(40)을 상기 마찰케이스(20)의 외측으로 구비하여 상기 마찰패드(42)를 마찰케이스(20)의 외측면(22)에 가압접촉시켜 회전구동을 제한하여 제동시키게 된다.In addition, the present invention has a brake means 40 for braking to the outside of the friction case 20, the friction pad 42 is pressed against the outer surface 22 of the friction case 20 to rotate the drive Limited braking.
다시말해, 엔진(E) 구동축의 회전구동력을 연동축(32)과 원심클러치(10) 및 마찰케이스(20)를 통해 전달봉(30)으로 전달하는 과정에서 상기 마찰케이스(20)의 회전구동을 제한하여 전달봉(30)과 휘일타이어(5)의 구동을 제한 시키게 되는 것이다.In other words, in the process of transmitting the rotational driving force of the drive shaft of the engine (E) to the transmission rod 30 through the interlocking shaft 32, the centrifugal clutch 10 and the friction case 20, the rotational drive of the friction case 20 It is to limit the driving of the transmission rod 30 and the wheel tire (5).
이상에서 상세히 살펴본 바와같이 본 고안은 마찰클러치의 구조를 개선하여 마찰접촉에 의한 마찰회전력을 극대화하므로 엔진의 회전구동력을 효과적으로 전달하도록 하고,As described in detail above, the present invention improves the structure of the friction clutch to maximize frictional rotational force by frictional contact, thereby effectively transmitting the rotational driving force of the engine,
상기 엔진의 구동축과 전달봉내의 연동축을 직결시키되, 상기 연동축은 일방향베어링에 의해 설치되어서 휘일타이어를 전방으로 미는 간단한 조작에 의해 엔진의 시동을 걸도록하여 별도의 시동수단이 배제된 상태로 간단하게 시동조작하도록 하며,The drive shaft of the engine is directly connected to the interlocking shaft in the transmission rod, and the interlocking shaft is installed by the one-way bearing so that the engine can be started by a simple operation of pushing the wheel tire forward, so that a separate starting means is simply removed. Start-up operation,
상기 원심클러치와 마찰접촉하는 마찰케이스의 회전구동력을 제한하므로 구동전달을 제한하여 제동하도록 하여서;Limiting the driving force of the friction case in friction contact with the centrifugal clutch so as to limit the transmission of the braking;
동력로스를 줄이고, 시동 및 제동에 따른 조작을 간단하게 수행하도록 하는 효과를 갖게 되는 것이다.It will have the effect of reducing the power loss, and to simply perform the operation according to the starting and braking.
Claims (4)
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|---|---|---|---|
| KR2019990021640U KR200174019Y1 (en) | 1999-10-08 | 1999-10-08 | Drive transmission mechanism for low speed motor cycle |
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| KR2019990021640U KR200174019Y1 (en) | 1999-10-08 | 1999-10-08 | Drive transmission mechanism for low speed motor cycle |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113911377A (en) * | 2021-11-12 | 2022-01-11 | 北京航空航天大学 | Power transmission device of oil-driven ducted aircraft |
-
1999
- 1999-10-08 KR KR2019990021640U patent/KR200174019Y1/en not_active IP Right Cessation
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| CN113911377A (en) * | 2021-11-12 | 2022-01-11 | 北京航空航天大学 | Power transmission device of oil-driven ducted aircraft |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20010622 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |