KR200169764Y1 - 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치 - Google Patents

엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 가솔린 연료 또는 엘피지 연료가 차량 조건에 적합하게 자동으로 선택되게 함으로써 차량 시동성과 연료사용의 편리성 및 차량 운행의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 한 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 관한 것이다.
이를 위한 본 고안 장치는, 엔진 냉각 수온센서와 엔진회전수(RPM) 감지센서, 스로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor), 매니폴드 절대압력(Manifold Absolute Pressure) 센서를 포함하는 가솔린 연료 제어장치 이외에 엘피지 연료를 사용하기 위해 기화기와 엘피지 연료탱크, 엘피지 연료배관 및 전자변(Solenoid Valve) 등이 부가적으로 설치되어 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 있어서,
상기 엘피지 연료탱크내의 연료잔량을 감지하는 엘피지 연료잔량 감지수단과, 상기 엘피지 연료탱크내의 압력을 감지하는 엘피지 연료탱크 압력감지수단과, 상기 엘피지 연료배관 및 전자변내의 이물질 존재여부와 연료압력을 감지하는 이물질/압력 감지수단과, 상기 각 센서의 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 엘피지 연료 사용조건과 가솔린 연료 사용조건을 판단하여 상기 가솔린 연료와 엘피지 연료를 선택적으로 사용되게 제어하는 제어수단을 포함하여 된 것을 특징으로 한다.

Description

엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치{Apparatus for selectively controlling fuel of automobile using both LPG and gasoline}
본 고안은 엘피지(LPG; Liquefied Petroleum Gas) 연료와 가솔린 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 가솔린 연료 또는 엘피지 연료가 차량 조건에 적합하게 자동으로 선택되게 함으로써 차량 시동성과 연료사용의 편리성 및 차량 운행의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 한 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 관한 것이다.
엘피지(LPG)와 가솔린 겸용 차량은, 예를 들어 가솔린 연료를 사용하는 차량에 엘피지 연료 사용에 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer), 엘피지 연료탱크(Bombe) 등을 부가적으로 설치하여 가솔린 연료와 엘피지 연료를 선택적으로 겸용으로 사용할 수 있도록 된 차량을 말한다.
도 1을 참조하면, 엘피지와 가솔린 겸용 차량은, 엔진(1)과 가솔린 연료를 분사하는 인젝터(2), 각종 센서신호를 토대로 인젝터(2) 등을 구동하여 엔진(1)이 최적으로 구동되게 제어하는 가솔린 엔진전자제어장치(ECM; 3), 가솔린 연료탱크(4), 연료탱크(4)에 저장된 가솔린 연료를 펌핑(Pumping)하는 연료모터(5) 등을 포함하여 구성된 기존의 가솔린 차량 구조에, 가솔린 연료 또는 엘피지 연료를 택일하여 선택사용할 수 있도록 하기 위한 연료선택 스위치(10)와, 엘피지 연료를 저장하기 위한 엘피지 연료탱크(Bombe; 14), 엘피지 연료탱크(14)에서 공급되는 엘피지 연료를 기화시키는 기화기(15), 엘피지 연료탱크(14)내의 연료가 기화기(15)로 공급되게 하거나 차단하는 전자변(Solenoid Valve; 13), 기화기(15)에서 기화된 엘피지 연료의 양을 제어하는 엘피지 연료 공급제어장치(12), 엘피지 연료 공급제어장치(12)에 의해 그 양이 제어된 엘피지 연료와 공기정화기(6)에서 정화된 공기를 혼합하여 이를 엔진(1)에 공급되게 하는 믹서(11), 산소센서 신호와 같은 각종 센서신호를 토대로 엘피지 연료와 공기의 혼합비율이 이론공연비(공기:엘피지=15.4:1)로 되게 하거나 엔진(1) 출력특성에 맞게 엘피지 연료가 엔진(1)에 공급될 수 있도록 엘피지 연료 공급제어장치(12)를 구동제어하며, 엘피지 연료 사용시 가솔린 인젝터(2)의 구동을 차단하여 이를 보호하도록 된 엘피지 전자제어장치(LECU; 20) 등을 포함하여 된 엘피지 시스템(200)이 부가적으로 설치된다. 도 1에서 미설명된 도면부호 7은 운전자의 가속페달 조작에 연동하는 스로틀(Throttle) 밸브이다. 상기한 엘피지 연료 공급제어장치(12)는 당업자에게 널리 공지되어 있는 듀티(Duty) 솔레노이드 밸브 또는 스테핑 모터(Stepping Motor)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래의 엘피지와 가솔린 겸용 차량에 있어서, 운전자가 가솔린 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(10)를 조작하여 스위치(10)의 가솔린 접점(G) 을 선택하면, 엘피지 전자제어장치(20; 이하, 'LECU'라 약칭한다) 등 엘피지 연료와 관련된 구성부품에는 자동차 전원(IG)의 공급이 차단되어, 엘피지 개조 차량은 엘피지 구성부품이 설치되기 전의 상태, 즉 기존의 가솔린 차량으로 운행된다.
그리고, 운전자가 엘피지 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(10)를 조작하여 스위치(10)의 엘피지 접점(L)을 선택하면, 가솔린 탱크(4)내의 가솔린 연료를 펌핑하는 연료모터(5)에의 자동차 전원 공급이 차단되어 가솔린 연료의 공급이 중단되고, 그 대신 LECU(20) 등 엘피지 구성부품에 자동차 전원, 즉 엘피지 전원이 공급되어 LECU(20) 및 엘피지 연료 공급제어장치(12)가 동작함으로써 차량은 엘피지 연료에 의해 운행된다.
그런데, 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 종래의 엘피지와 가솔린 겸용 차량에 있어서, 연료를 선택하기 위해서는 운전자가 연료선택 스위치(10)를 일일이 수동 조작해야 하는 불편한 문제점이 있었다. 즉, 가솔린 연료 사용상태에서 엘피지 연료를 사용하기 위해서는 운전자가 연료선택 스위치(10)를 조작하여 엘피지 접점(L)을 선택해야 하고, 엘피지 연료 사용상태에서 가솔린 연료를 사용하기 위해서는 운전자가 연료선택 스위치(10)를 조작하여 가솔린 접점(G)을 선택해야 하는 불편한 점이 있었다.
또한, 종래의 엘피지와 가솔린 겸용 차량에 있어서, 엔진 시동성을 좋게 하기 위해 시동시에는 가솔린 연료가 선택되게 하고, 시동후 일정시간 경과 후 또는 엔진조건이 엘피지 연료를 사용해도 좋은 상황이 되면 가솔린 연료가 엘피지 연료로 자동 전환되게 하는 경우도 있지만, 이 경우에는 엘피지 연료를 가솔린 연료로 자동 전환되게 하는 기능이 없어 엘피지 연료 사용에 문제가 있을 경우, 예를 들어 엘피지 연료가 없거나 엘피지 연료공급에 이상이 있거나 또는 엘피지 연료탱크의 압력이 낮아 엘피지 연료의 공급이 원활하지 않을 때 차량이 정지하게 되는 심각한 문제가 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가솔린 연료 또는 엘피지 연료가 차량 조건에 적합하게 자동으로 선택 전환되게 함으로써, 예를 들어 시동을 원활하게 하기 위해서 시동시에는 가솔린 연료에 의해 시동이 걸리게 하고 차량 운행시에는 엘피지 연료가 선택되게 하며, 차량 운행시 엘피지 연료의 공급이 원활하지 않을 때는 가솔린 연료로 자동 선택되게 함으로써 차량 시동성과 연료 사용의 편리성 및 차량 운행의 안전성 등을 향상시킬 수 있도록 한 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래기술에 의한 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 개략적인 장치 구성도,
도 2는 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어 장치의 구성도,
도 3은 본 고안 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어 장치의 회로 블록 구성도,
도 4는 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어 흐름도.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 엔진 3 : 가솔린 엔진전자제어장치
7 : 스로틀 밸브 11 : 믹서
13 : 전자변 14 : 엘피지 연료탱크
60 : 연료선택 스위치 70 : 연료선택 릴레이
51,55 : 엘피지 연료배관 이물질/압력 감지센서
53 : 엘피지 전자변 이물질/압력 감지센서
57 : 엘피지 연료탱크 압력 감지센서 59 : 엘피지 연료잔량 감지센서 100 : 엘피지 전자제어장치
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치는,
엔진 냉각 수온센서와 엔진회전수(RPM) 감지센서, 스로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor), 매니폴드 절대압력(Manifold Absolute Pressure) 센서를 포함하는 가솔린 연료 제어 시스템 이외에 엘피지 연료를 사용하기 위해 기화기와 엘피지 연료탱크, 엘피지 연료배관 및 전자변(Solenoid Valve) 등이 부가적으로 설치되어 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지 개조 차량의 선택적 연료 제어장치에 있어서,
상기 엘피지 연료탱크내의 연료잔량을 감지하는 엘피지 연료잔량 감지수단과, 상기 엘피지 연료탱크내의 압력을 감지하는 엘피지 연료탱크 압력감지수단과, 상기 엘피지 연료배관 및 전자변내의 이물질 존재여부와 연료압력을 감지하는 이물질/압력 감지수단과, 상기 각 센서의 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 엘피지 연료 사용조건과 가솔린 연료 사용조건을 판단하여 상기 가솔린 연료와 엘피지 연료를 선택적으로 사용되게 제어하는 제어수단을 포함하여 된 점에 그 특징이 있다.
본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제어수단은,
가솔린 연료에 의해 시동되게 제어하며, 가솔린 연료 사용중에 상기 수온센서에 의해 감지된 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이고 상기 엔진회전수 감지센서에 의해 감지된 엔진회전수가 분당 2000회전(2000RPM) 이상이면 가솔린 연료사용에서 엘피지 연료사용으로 전환 제어한다.
본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제어수단은,
상기 엘피지 연료잔량 감지수단에 의해 엘피지 연료가 없음이 감지되었을 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어한다.
본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제어수단은,
상기 엘피지 연료탱크 압력감지수단에 의해 감지된 엘피지 연료탱크의 압력이 소정압력 이하일 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어한다.
본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 제어수단은,
상기 이물질 감지수단에 의해 엘피지 연료배관과 전자변내에 이물질이 있음이 감지되었을 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 설명하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 구성도이고, 도 3은 본 고안 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 회로 블록 구성도이고, 도 4는 본 고안에 따른 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 제어 흐름도이다.
먼저, 도 4에 도시한 본 고안 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 제어 흐름도는 프로그램화되어 도 3의 마이크로컴퓨터에 내장되어 사용될 수 있음은 당업자에게 자명할 것이다. 도 3의 마이크로컴퓨터(110)는 제어용도로 사용할 수 있는 것이라면 어떤 마이크로컴퓨터라도 상관없다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 고안 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치가 구현되기 위해서는 가솔린 연료탱크(4)와, 가솔린 연료모터(5), 가솔린 인젝터(2), 가솔린 엔진 전자제어장치(ECM; 3), 엔진(1), 산소센서(미도시), 공기 정화기(6), 스로틀 포지션 센서(미도시)에 의해 그 개도가 감지되는 스로틀 밸브(7), 및 미도시된 엔진 회전수 감지센서와 엔진 냉각 수온센서 등을 포함하여 이루어진 가솔린 엔진 차량이 요구되며, 이러한 가솔린 엔진 차량에 엘피지 연료를 저장하는 엘피지 연료탱크(14)와, 엘피지 연료탱크(14)에 저장된 엘피지 연료를 공급하거나 차단하는 엘피지 전자변(Solenoid Valve; 53), 엘피지 연료를 기화시키는 기화기(15), 기화기(15)를 경유한 엘피지 연료의 공급량을 제어하는 듀티 솔레노이드 또는 스텝핑 모터 또는 가스 인젝터와 같은 엘피지 공급 제어장치(12), 엘피지 공급 제어장치(12)가 설치되며 이 엘피지 공급 제어장치(12)에 의해 그 양이 제어된 엘피지 연료와 공기 정화기(6)를 거친 공기가 이론 공연비로 혼합되어 엔진(1)에 공급되도록 하는 믹서(28)가 부가적으로 설치된다.
또한, 가솔린 연료와 엘피지 연료가 자동 또는 수동으로 선택되게 운전자에 의해 조작되는 연료선택 스위치(60)와, 스위치(60)의 자동접점(A)이 선택되었을 때 후술하는 엘피지 전자제어장치(20; 이하, 'LECU'라 약칭한다)의 제어에 의해 가솔린 연료 또는 엘피지 연료가 자동으로 선택되게 하는 연료선택 릴레이(70), 및 스위치(60)의 엘피지 접점(L)이 선택되거나 자동접점(A)이 선택되어 엘피지 연료가 사용될 때 차량의 스로틀 포지션 센서(이하, 'TPS 센서'라 약칭한다)와 산소센서, 수온센서, 엔진회전수 감지센서, 매니폴드 절대압력 감지센서의 각 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 엘피지 공급 제어장치(12)를 제어하여 연료와 공기의 혼합비를 이론 공연비로 적합시키는 LECU(100)가 부가적으로 설치된다.
그리고, 본 고안의 주요한 특징으로서 스위치(60)의 자동접점(A)이 선택된 상태에서 엘피지 연료가 사용되고 있는 중에 엘피지 연료가 없거나 엘피지 연료의 공급이 원활하지 않을 때 가솔린 연료가 선택되도록 하기 위한 센서들이 부가적으로 설치되는데, 이들을 살펴보면 다음과 같다. 즉, 엘피지 연료탱크(14)에 설치되어 탱크(14)내의 연료잔량을 감지하는 엘피지 연료잔량 감지센서(59)와, 탱크(14)에 설치되어 탱크(14)내의 증기압력, 즉 탱크(14)내의 엘피지 연료를 탱크(14) 밖으로 토출시키는 압력을 감지하는 압력 감지센서(57)와, 엘피지 연료배관(P)과 전자변(13)에 설치되어 연료배관(P)과 전자변(13)에서의 엘피지 연료 흐름을 방해하는 이물질의 존재여부와 연료압력을 감지하는 이물질/압력 감지센서(51,55)(53)가 부가적으로 설치된다.
LECU(100)는 도 4에 도시한 바와 같이 마이크로컴퓨터(110)와, 자동차 전원(12볼트)을 정전압(5볼트)으로 변환하여 마이크로컴퓨터(110)에 인가하는 정전압부(160)와, 소정의 클록신호(예를 들면, 4MHz 신호)를 마이크로컴퓨터(110)에 제공하는 발진부(170)와, 기존 차량에 설치되어 있는 센서 신호들을 입력받고 스위치(10)의 자동접점(A)을 경유하는 전원을 인가받으며 연료선택 릴레이(70)의 코일에 제어전원을 출력하는 인터페이스부(130)를 포함하여 이루어진다. 또한, LECU(100)는 엘피지 연료잔량과 관련된 신호와 엘피지 연료공급과 관련된 신호를 입력받는 인터페이스부(140)와, 엘피지 공급 제어장치(12)와 같은 외부 관련장치들을 구동 제어하기 위한 인터페이스부(150)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같이 구성된 본 고안 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치의 작용을 도 2 내지 도 4을 참조하여 설명한다.
예를 들어, 운전자가 가솔린 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(60)를 조작하여 스위치(60)의 가솔린 접점(G) 을 선택하면, 종래와 마찬가지로 엘피지 LECU(100) 등 엘피지 연료와 관련된 구성부품에는 자동차 전원(IG)의 공급이 차단되어, 엘피지와 가솔린 겸용 차량은 엘피지 구성부품이 설치되기 전의 상태, 즉 기존의 가솔린 차량으로 운행된다.
그리고, 운전자가 엘피지 연료를 사용하기 위해 연료선택 스위치(60)를 조작하여 스위치(60)의 엘피지 접점(L)을 선택하면, 이 경우에도 종래와 마찬가지로 가솔린 탱크(4)내의 가솔린 연료를 펌핑하는 연료모터(5)에의 자동차 전원 공급이 차단되어 가솔린 연료의 공급이 중단되고, 그 대신 LECU(100) 등 엘피지 구성부품에 자동차 전원, 즉 엘피지 전원이 공급되어 LECU(100) 및 엘피지 연료 공급제어장치(12)가 동작함으로써 차량은 엘피지 연료에 의해 운행된다.
그러나, 운전자가 가솔린 연료와 엘피지 연료가 차량 조건에 적합하게 자동으로 선택되도록 하기 위해 연료선택 스위치(60)를 조작하여 스위치(60)의 자동접점(A)를 선택하면, LECU(100)의 마이크로컴퓨터(110)는 스위치(60)의 자동접점(A) 전원신호를 인터페이스부(130)를 경유하여 인식하여 연료가 자동으로 선택되게 제어하는데 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.
연료선택 스위치(60)의 자동접점(A)이 선택된 상태에서 운전자가 시동을 걸면, LECU(100)는 연료선택 스위치(60)의 자동접점(A)이 선택된 상태를 인식하여 연료선택 릴레이(70)의 코일을 자화시켜 릴레이(70)의 공통접점(A)이 가솔린 접점(AG)과 연결되게 한다. 연료선택 릴레이(70)의 공통접점(A)이 가솔린 접점(AG)과 연결되면, 이는 전술한 연료선택 스위치(60)의 가솔린 접점(G)이 선택된 경우와 동일한 경우이므로 가솔린 연료에 의해 시동이 걸리게 된다(단계 S10; 도 4). 즉, 연료선택 릴레이(70)의 공통접점이 가솔린 접점(AG)과 연결되면, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 가솔린 연료펌프 모터(5)에 자동차 전원(IG)이 인가되고 엘피지 관련 장치에는 전원이 차단되어, 결국 가솔린 연료로 시동이 걸리게 된다.
상기와 같이 가솔린 연료에 의해 시동이 걸리고 가솔린 연료에 의해 차량이 운행될 때, LECU(100)는 수온센서와 엔진회전수(이하, 'RPM'이라 약칭한다) 감지센서를 통해 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이고 엔진 RPM이 2000RPM(분당 회전수)이상인지를 체크한다(단계 S20, S30). 체크 결과 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이고 엔진 RPM이 2000RPM 이상이면, LECU(100)는 엘피지 연료 사용환경이 되었다고 판단하여 연료선택 릴레이(70)의 코일의 자화상태를 해제시켜 릴레이(70)의 공통접점(A)이 엘피지 접점(AL)과 연결되게 한다. 연료선택 릴레이(70)의 공통접점(A)이 엘피지 접점(AL)과 연결되면, 가솔린 연료모터(5)로의 자동차 전원 공급이 차단되고 대신 엘피지 전자변(13) 등 엘피지 관련 장치에 자동차 전원이 공급되어 연료가 엘피지로 전환되어 사용되고, 이로써 엘피지와 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료에 의해 운행되게 된다(단계 S40, S50).
도 4의 단계 S20, S30에서 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이지만, 엔진 RPM이 2000RPM 미만이면, LECU(100)는 엔진 RPM이 감지되는가를 판단하여 엔진 RPM이 감지되면 차량이 계속해서 가솔린 연료로 운행되게 하고, 엔진 RPM이 감지되지 않으면, 스로틀 포지션 센서의 신호를 통해 스로틀 밸브(7)의 개도(開度)가 15도 이상인가를 판단하여 스로틀 밸브(7)의 개도가 15도 미만이면 계속해서 가솔린 연료가 사용되게 하고, 그렇지 않으면 전술한 바와 같이 연료선택 릴레이(70)를 제어하여 가솔린 연료가 엘피지 연료로 전환되게 하여 차량이 엘피지 연료에 의해 운행되게 한다(단계 S25, S35).
도 4의 단계 S50에서 엘피지 개조 차량이 엘피지 연료로 운행될 때, LECU(100)는 엘피지 연료잔량 감지센서(59)와 엘피지 연료탱크 압력감지센서(57), 엘피지 전자변 이물질/압력 감지센서(53) 및 엘피지 연료배관 이물질/압력 감지센서(51,55)를 통해 엘피지 연료의 잔량유무와 엘피지 연료탱크의 적정압력 상태 및 전자변(13)과 엘피지 연료배관(P)에의 이물질 존재유무와 전자변(13)과 엘피지 연료배관(P)내의 연료압력을 체크한다(단계 S60, S70, S80).
체크 결과, 엘피지 연료탱크(14)에 연료가 없거나, 엘피지 연료탱크 압력이 엘피지 연료를 원활하게 공급할 수 있는 압력(예를 들면, 1.2바(bar)) 이하이거나 또는 전자변(13)과 엘피지 연료배관(P)에 이물질이 있거나 전자변(13)과 엘피지 연료배관(P)내의 연료압력이 소정압력(예를 들면, 1.2바)이하일 때(단계 S60,S70, S80), LECU(100)는 차량의 안정적인 운행을 위해 연료선택 릴레이(70)의 코일을 자화시켜 릴레이(70)의 공통접점(A)이 가솔린 접점(AG)과 연결되게 하여 전술한 바와 같이 해서 가솔린 연료에 의해 차량이 운행되도록 한다(단계 S65, S90).
도 4의 단계 S70에서 엘피지 탱크의 압력감지는 엘피지 연료탱크(14)에 설치된 엘피지 연료탱크 압력감지센서(57)에 의한 감지 신호만으로 불충분, 예를 들면 탱크압력의 변화폭이 크거나 센서(57)에 이상이 발생할 확률이 높기 때문에 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 기존 차량의 매니폴드 절대압력(MAP) 감지센서 신호를 부가적으로 이용하여 특정한 경우에만 엘피지 연료 사용이 가솔린 연료 사용으로 선택 전환되게 할 수 있다. 즉, 스로틀 포지션 센서에 의해 스로틀 밸브(7)가 전개(WOT; Wide Open Throttle)되었음이 감지되었을 때 엔진(1)의 흡기다기관에서 연료 혼합기의 흡입압력을 감지하는 상기 매니폴드 절대압력(MAP) 감지센서에 의해 감지된 상기 혼합기의 흡입압력치가 소정압력(예를 들면, 1.2바) 이하일때, LECU(100)가 차량의 안정적인 운행을 위해 연료선택 릴레이(70)의 코일을 자화시켜 릴레이(70)의 공통접점(A)이 가솔린 접점(AG)과 연결되게 하여 전술한 바와 같이 해서 가솔린 연료에 의해 차량이 운행되도록 하는 것이 바람직하다.
이상에서와 같은 실시예는 엘피지와 가솔린 겸용 차량을 예로 들어 설명하였지만, 압축천연가스(CNG; Compressed Natural Gas)와 가솔린 겸용 차량, 엘피지와 디젤 겸용 차량, CNG와 디젤 겸용 차량 등에도 확대 적용할 수 있고, 이런 응용은 본 고안의 본질을 벗어나지 않는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 가솔린과 엘피지를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 따르면, 가솔린 연료 또는 엘피지 연료가 차량 조건에 적합하게 자동으로 선택 전환되게 함으로써, 예를 들어 시동을 원활하게 하기 위해서 시동시에는 가솔린 연료에 의해 시동이 걸리게 하고 차량 운행시에는 엘피지 연료가 선택되게 하며, 차량 운행시 엘피지 연료의 공급이 원활하지 않을 때는 가솔린 연료로 자동 선택되게 함으로써 차량 시동성과 연료 사용의 편리성 및 차량 운행의 안전성 등을 향상시킬 수 있는 이점을 제공한다.
본 고안은 본 명세서에 서술된 실시예로 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 기재된 정신과 범주를 벗어남이 없이 당업자에 의해 수정 및 변경될 수 있다.

Claims (8)

  1. 엔진 냉각 수온센서와 엔진회전수(RPM) 감지센서, 스로틀 포지션 센서(Throttle Position Sensor), 매니폴드 절대압력(Manifold Absolute Pressure) 센서를 포함하는 가솔린 연료 제어 시스템 이외에 엘피지 연료를 사용하기 위해 기화기와 엘피지 연료탱크, 엘피지 연료배관 및 전자변(Solenoid Valve) 등이 부가적으로 설치되어 가솔린 연료와 엘피지 연료를 겸용으로 사용할 수 있도록 된 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치에 있어서,
    상기 엘피지 연료탱크내의 연료잔량을 감지하는 엘피지 연료잔량 감지수단과, 상기 엘피지 연료탱크내의 압력을 감지하는 엘피지 연료탱크 압력감지수단과, 상기 엘피지 연료배관 및 전자변내의 이물질 존재여부와 연료압력을 감지하는 이물질/압력 감지수단과, 상기 각 센서의 신호를 입력받아 이들 신호를 토대로 엘피지 연료 사용조건과 가솔린 연료 사용조건을 판단하여 상기 가솔린 연료와 엘피지 연료를 선택적으로 사용되게 제어하는 제어수단을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    가솔린 연료에 의해 시동되게 제어하며, 가솔린 연료 사용중에 상기 수온센서에 의해 감지된 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이고 상기 엔진회전수 감지센서에 의해 감지된 엔진회전수가 분당 2000회전(2000RPM) 이상이면 가솔린 연료사용에서 엘피지 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    상기 엘피지 연료잔량 감지수단에 의해 엘피지 연료가 없음이 감지되었을 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    상기 엘피지 연료탱크 압력감지수단에 의해 감지된 엘피지 연료탱크내의 압력이 소정압력 이하일 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    상기 이물질/압력 감지수단에 의해 상기 엘피지 연료배관과 전자변내에 이물질이 있음이 감지되었을 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    상기 이물질/압력 감지수단에 의해 감지된 상기 엘피지 연료배관과 전자변내에 연료압력이 소정압력 이하일 때, 엘피지 연료사용을 가솔린 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 제어수단은,
    가솔린 연료에 의해 시동되게 제어하며, 가솔린 연료 사용중에 상기 수온센서에 의해 감지된 엔진 냉각수온이 섭씨 30도 이상이고 상기 엔진회전수 감지센서에 의해 엔진회전수가 감지되지 않을 때, 상기 스로틀 포지션 센서에 의해 감지된 스로틀 밸브의 개도 소정각도 이상이면 가솔린 연료사용에서 엘피지 연료사용으로 전환 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
  8. 제 4 항에 있어서, 상기 엘피지 연료탱크내의 압력은 상기 스로틀 포지션 센서에 의해 스로틀 밸브가 전개(全開)되었음이 감지되었을 때 상기 매니폴드 절대압력 센서에 의해 감지되도록 된 것을 특징으로 하는 엘피지와 가솔린 겸용 차량의 선택적 연료 제어장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20010025669A (ko) * 2001-01-16 2001-04-06 김효영 액화 석유 가스 자동차의 연료 자동 절환 장치

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