KR200160269Y1 - Hydraulic adjusting shock-absorber for a car - Google Patents

Abstract

(목적) 본 고안은 불규칙한 노면을 주행함에 따라 자동체에서 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수능력을 조절하도록 하는 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 유체이동에 대한 제어를 나사식 이동에 따라 유연하게 조절하는 이동부재를 구비한 자동차 충격 흡수장치에 관한 것이다.(Purpose) The present invention relates to a shock absorbing device to adjust the shock absorbing ability to absorb the shock generated by the automatic body as driving on an irregular road surface, in particular, to control the fluid movement flexibly adjusted according to the screw movement The present invention relates to an automobile shock absorber having a moving member.

(구성) 본 고안은 액츄에이터와 연결되는 구동축(6)에 돌기(9)를 형성하고, 칼라링(7)에는 상기의 돌기(9)가 삽입되어 나선식의 슬라이드홀(8)을 회전 승하강 시키는 상태를 이루는 작용을 이루고, 승하강 상태로 이동하는 칼라링(7)에 의하여 제어홀(6)의 크기가 스므스하게 가변되는 특징이 있으며, 제어홀의 가변성에 의하여 유체의 이동량도 스므스하게 결정되어 새시 스프링에 전달된 진동을 가변적으로 흡수하게 되어 유연한 승차감을 형성한다.(Constitution) The present invention forms a protrusion 9 on the drive shaft 6 connected to the actuator, and the protrusion 9 is inserted into the collar ring 7 to rotate the spiral slide hole 8 up and down. The size of the control hole 6 is smoothly changed by the collar ring 7 moving in a rising and lowering state, and the moving amount of the fluid is also smoothly determined by the variability of the control hole. By absorbing the vibration transmitted to the variable to form a flexible ride.

Description

유체 조절이 되는 자동차 충격흡수장치Automotive shock absorbers with fluid control

제1도는 자동차 충격흡수장치에 대한 조립상태 일부 단면도.1 is a partial cross-sectional view of the assembly state of the vehicle shock absorber.

제2도는 본 고안의 요부에 대한 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the main part of the present invention.

제3도는 종래의 자동차 충격흡수장치에 대한 요부 분해사시도.3 is an exploded perspective view of main parts of a conventional vehicle shock absorber.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 더스트 카바 2 : 피스톤 로드1: dust cover 2: piston rod

3 : 피스톤 4 : 튜브3: piston 4: tube

5 : 원통부 6 : 구동축5 cylindrical part 6 drive shaft

7 : 칼라링 8 : 나선홈7: color ring 8: spiral groove

본 고안은 불규칙한 노면을 주행함에 따라 자동차에서 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수능력을 조절하도록 하는 충격흡수장치에 관한 것으로, 특히 유체이동에 대한 제어를 나사식 이동에 따라 유연하게 조절하는 이동부재를 구비한 자동차 충격 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device to adjust the shock absorbing ability to absorb the shock generated by the vehicle as driving on an irregular road surface, in particular a moving member for flexibly adjusting the control of fluid movement according to the screw movement It relates to a vehicle shock absorber provided.

종래의 자동차 충격흡수장치에서는 차량에서 발생하는 충격을 흡수하기 위하여 피스톤이 구비된 더스트 카바와 압축 밸브와 피스톤 로드가 구비된 튜브 및 유체의 압축과 튜브의 체적변화시 유체의 이동을 위한 공간을 구비한 리저어버로 이루어진 구성이다.Conventional automobile shock absorbers have a dust cover with a piston and a tube with a compression valve and a piston rod to absorb shocks generated in a vehicle, and a space for compressing the fluid and moving the fluid when the volume of the tube changes. It is composed of one reservoir.

상기 구성에 의하면 자동차에 전달된 충격은 새시 스프링(도시하지 않았음)에 전달되어 진동이 발생하고 이때의 진동은 충격흡수장치에 전달이 된다.According to the above configuration, the shock transmitted to the vehicle is transmitted to the chassis spring (not shown) to generate vibration, and the vibration is transmitted to the shock absorber.

충격흡수장치가 진동을 전달받으면 더스트 카바가 튜브측으로 이동할때 그 내부에 설치된 피스톤 로드의 피스톤 밸브가 유체를 압축하는 상태를 이루게 된다.When the shock absorber receives vibration, the piston valve of the piston rod installed therein compresses the fluid when the dust cover moves to the tube side.

피스톤의 이동에 따라 밸브에 의해 체적이 적어지는 쪽에서 압축되는 유체는 피스톤 밸브에 뚫린 통공을 통해 체적이 증가하는 측의 공간으로 이동하게 되고, 이와 같이 유체가 이동할때 유체의 이동속도 및 이동량에 따라 충격 또는 진동을 흡수하게 된다.As the piston moves, the fluid compressed on the side where the volume is reduced by the valve moves to the space on the side where the volume increases through the through-hole perforated in the piston valve. It will absorb shock or vibration.

그러나, 이러한 충격 및 진동의 흡수상태는 튜브내부를 이동하는 피스톤 밸브가 유체를 일시에 압축시키게 되므로 그에 대응한 순간적인 충격이 발생하게 되며, 이 충격은 감쇠력이 딱딱하게 느껴지게 하는 문제점이 있었다.However, the shock and vibration absorption state, the piston valve moving inside the tube compresses the fluid at a time, so that the instantaneous shock occurs corresponding to this shock, there was a problem that the damping force feels hard.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 제1도에 도시한 바와 같이 유체 이동제어 구조를 피스톤 로드에 구비하였다.In order to solve this problem, the piston rod has a fluid movement control structure as shown in FIG.

즉, 이 구조에 대하여 설명하면 더스트 카바(1)와 함께 움직이도록 설치된 피스톤 로드(2)의 끝단에는 피스톤(3)을 설치하고, 상기 로드(2)의 중심에는 축홀(2a)을 뚫은 후, 제3도에서 보는 바와 같은 유체이동 조절장치를 설치한다.In other words, this structure will be described by installing a piston 3 at the end of the piston rod 2 installed to move together with the dust cover 1, and drilling a shaft hole 2a at the center of the rod 2, Install the fluid movement regulator as shown in FIG.

유체이동 조절장치는 축(6)의 끝단에 형성하되, 제어홀(25)을 가진 캡(26)과, 각기 다른 높이에 수개의 유출공(23)을 가진 칼라링(24)으로 이루어 지는 것으로서, 상기 유출공(3) 위치에 제어홀(25)이 겹쳐졌을 때, 유체가 이동하도록 되어 있는 것이다.The fluid movement control device is formed at the end of the shaft (6), consisting of a cap 26 having a control hole 25 and a collar ring 24 having several outlet holes 23 at different heights, When the control hole 25 overlaps the outlet hole 3 position, the fluid moves.

이러한 피스톤 로드의 구성은 구동축 상단에 섹터기어를 설치하여 모터의 피니언에 맞물리는 액츄에이터 구성을 이루었다.The piston rod has a configuration of an actuator engaged with the pinion of the motor by installing a sector gear on the top of the drive shaft.

상기의 구성에 따르면 더스트 카바가 새시스프링의 진동을 전달받아 피스톤 로드가 이동하여 유체를 압축할때, 차량의 현재 조건에 따라 액츄에이터도 동작을 한다.According to the above configuration, when the dust cover receives the vibration of the casing spring and the piston rod moves to compress the fluid, the actuator also operates according to the current conditions of the vehicle.

상기처럼 액츄에이터가 동작을 하면 구동축(2a)이 회전을 하여 제어홀(25)이 칼라링(24)에 뚫린 유출공(23)들에 일치하게 되는데, 제어홀(25)과 유출공(23)들이 일치하는 상태에 따라서 유체의 이동량이 결정지어지고, 상대적으로 충격 흡수장치에 감쇠력이 형성된다.When the actuator is operated as described above, the drive shaft 2a rotates so that the control hole 25 coincides with the outlet holes 23 drilled in the collar ring 24, and the control holes 25 and the outlet holes 23 are The amount of movement of the fluid is determined according to the coincidence state, and a damping force is formed in the shock absorber relatively.

그런데, 이러한 감쇠력이 형성되는 과정에서 유출공의 크기가 이미 결정되어 있으므로 제어홀에 유출공이 일치되는 갯수가 가감되면 유체의 이동량도 유출공에 의해 결정지어져 결정된 량만큼 통과한 것에 대한 감쇠력은 탑승자에게 딱딱한 느낌을 전달하여 승차감이 저하되는 결과로 나타난다.However, since the size of the outlet hole is already determined in the process of forming such a damping force, if the number of coincidences of the outlet holes in the control hole is added or subtracted, the damping force of the fluid passing through the determined amount is determined by the outlet hole. It conveys a hard feeling, resulting in a deterioration of riding comfort.

그러나, 유출공과 제어홀의 일치상태 즉, 유체의 이동량을 결정짓는 구멍의 크기가 가변적으로 변하게 되면 유체의 압력변화가 유연하게 이루어지므로 본 고안에서는 피스톤 로드의 압축과 액츄에이터의 구동시에 유체의 이동상태가 유연하게 이루어지는 구성물을 제공하고자 한다.However, when the coincidence state of the outlet hole and the control hole, that is, the size of the hole that determines the amount of movement of the fluid varies, the pressure change of the fluid is made smooth. Therefore, in the present invention, the state of fluid movement during compression of the piston rod and driving of the actuator is changed. It is intended to provide a flexible construction.

본 고안의 목적은 자동차의 주행조건에 따라 동작하는 액츄에이터에 의하여 충격 흡수장치에서 압축동작을 이룰 때에 유체의 이동량이 유연하게 이루어져 스므스한 감쇠력을 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a smooth damping force is made by the amount of fluid movement when the compression operation in the shock absorber by the actuator operating according to the driving conditions of the vehicle.

본 고안의 목적을 달성하기 위하여는 유체의 통과량을 결정짓는 칼라링의 구동이 단순한 회전이 아닌 승하강상태로 회전할 수 있는 회전구성이 유체의 제어홀에 접속되고 있는 칼라링에 요구된다.In order to achieve the object of the present invention, the driving of the collar ring that determines the amount of passage of the fluid is required for the collar ring is connected to the control hole of the fluid that can rotate in a raised and lowered state rather than a simple rotation.

이러한 본 고안의 목적은 이하에 설명하는 실시예에 의하여 달성될 것이다.The object of the present invention will be achieved by the embodiments described below.

본 고안은 더스트 카바(1)와 같이 움직이도록 설치하되, 하단에서 가로로 통공(2)을 형성하고, 내부에 길이 방향을 따라 축공(2a)을 뚫어 형성한 피스톤 로드(2)와, 상기 피스톤 로드의 축공(2a) 속으로 구동축(6)을 내장한 후, 구동축의 끝단과 피스톤 로드의 끝단사이에 유체이동 조절수단을 마련하기 까지의 구성은 종래와 대동소이하다.The present invention is installed so as to move with the dust cover (1), forming a through-hole (2) horizontally from the bottom, the piston rod (2) formed by drilling a shaft hole (2a) along the longitudinal direction therein, and the piston After embedding the drive shaft 6 into the shaft hole 2a of the rod, the configuration from the end of the drive shaft to the end of the piston rod to provide a fluid movement adjusting means is substantially the same as in the prior art.

이때, 상기한 본 고안에서의 유체이동 조절수단은 구동축(6)의 하단에 형성하여 그 외주면에 돌기(9)를 가진 원통부(5)와, 상기한 원통부가 내장될 수 있도록 하되, 나선홈(8)을 가지는 칼라링(7)으로 구성하여 원통부(5)의 돌기(9)가 회전하였을때, 나선홈(8)을 가지는 칼라링(7)이 상,하 이동하여 피스톤 로드(2)의 통공(2b)을 개폐할 수 있도록 한 것이 특징이다.At this time, the fluid movement control means in the present invention is formed on the lower end of the drive shaft (6) so that the cylindrical portion (5) having a projection (9) on the outer circumferential surface and the cylindrical portion can be built-in, spiral groove When the projection 9 of the cylindrical portion 5 is rotated by the collar ring 7 having the eight, the collar ring 7 having the spiral groove 8 moves up and down to move the piston rod 2 up and down. It is characterized by opening and closing the through hole (2b).

도면중 미설명 부호 10은 고정링이다.In the figure, reference numeral 10 is a fixing ring.

이러한 구성으로 이루어지는 본 고안은 자동차의 새시 스프링에서 발생하는 진동에 의하여 충격흡수장치에서 진동을 흡수하기 위하여 더스트 카바(1)가 이동할때 튜브(4)에 삽입된 피스톤 로드(2)가 같이 이동하여 피스톤으로 하여금 압축작용을 실행하게 한다.The present invention made of such a configuration is the piston rod (2) inserted into the tube (4) is moved together when the dust cover (1) is moved to absorb the vibration in the shock absorbing device by the vibration generated in the chassis spring of the vehicle It causes the piston to perform the compression action.

이와 같이 압축을 할 때, 외부의 액튜에이터(도시하지 않았음)에 의해서 구동축(6)이 회전을 하게 되고, 구동축이 회전하면 원통부(5)의 돌기(9)가 함께 회전한다.When compressing in this way, the drive shaft 6 is rotated by an external actuator (not shown), and when the drive shaft rotates, the projection 9 of the cylindrical portion 5 rotates together.

그리고, 상기 돌기(9)를 감싸고 있는 칼라링(7)은 나선홈(8)의 나선식 형상에 의하여 회전 이동하는 상태를 이루게 된다.In addition, the collar 7 surrounding the protrusion 9 may be rotated by the spiral shape of the spiral groove 8.

상기의 칼라링(7)이 슬라이딩 상태를 이루게 되면 통공(2b)의 크기변화가 유연하게 이루어지는 상태로 된다.When the color ring 7 is in a sliding state, the size change of the through hole 2b is made to be flexible.

이러한 상태는 마치 카메라의 셔터처럼 제어공의 개방공간이 점점 열려지거나, 닫히는 상태를 이루게 되며 이 상태에서 유체의 통과량은 스므스한 상태로 제어된다.In this state, like the shutter of the camera, the open space of the control hole is gradually opened or closed, and in this state, the flow rate of the fluid is controlled smoothly.

이처럼 유체의 이동량이 스므스한 상태로 되면 피스톤에 의한 압축력도 스므스한 상태를 이루게 되어 새시 스프링에서 전달되는 진동을 감쇠시키어 탑승자는 보다 안락한 승차감을 감지하게 된다.As such, when the amount of fluid movement is smooth, the compressive force by the piston is also smooth, and attenuates the vibration transmitted from the chassis spring, so that the passenger can feel a more comfortable ride.

이상에서와 같이 본 고안은 구동축에 돌기를 형성하고, 칼라링에는 상기의 돌기가 삽입되는 나선식의 슬라이드홀을 회전 승하강시키는 상태를 이루는 작용을 이루고, 승하강 상태로 이동하는 칼라링에 의하여 제어홀의 크기가 스므스하게 가변되는 특징이 있으며, 제어홀의 가변성에 의하여 유체의 이동량도 스므스하게 결정되어 새시 스프링에 전달된 진동을 가변적으로 흡수하게 되어 유연한 승차감을 제공하는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention forms a protrusion on the drive shaft, and the collaring has a function of forming a state of rotating the helical slide hole into which the protrusion is inserted. The size is smoothly variable, and the movement amount of the fluid is also smoothly determined by the variability of the control hole to variably absorb the vibration transmitted to the chassis spring, thereby providing a flexible ride.

Claims (1)

더스트 카바(1)와 같이 움직이도록 설치하되 하단에서 가로로 통공(2)을 형성하고, 내부에 길이 방향을 따라 축공(2a)을 뚫어 형성한 피스톤 로드(2)와, 상기 피스톤 로드의 축공(2a) 속으로 구동축(6)을 내장한 후, 구동축의 끝단과 피스톤 로드의 끝단사이에 유체이동 조절수단을 마련한 것에 있어서, 상기한 유체이동 조절수단은 구동축(6)의 하단에 형성하되, 외주면에 돌기(9)를 가진 원통부(5)와, 상기한 원통부가 내장될 수 있도록 하되, 나선홈(8)을 가지는 칼라링(7)으로 형성하여 원통부(5)의 돌기(9)가 회전하였을 때, 나선홈(8)을 가지는 칼라링(7)이 상,하 이동하여 피스톤 로드(2)의 통공(2b)을 개폐할 수 있도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 유체 조절이 되는 자동차 충격흡수장치.The piston rod 2 is installed to move together with the dust cover 1, and the through hole 2 is formed horizontally from the lower end, and the shaft rod 2a is formed through the shaft hole 2a along the longitudinal direction therein, and the shaft hole of the piston rod ( After the drive shaft 6 is built into 2a), the fluid movement adjusting means is provided between the end of the drive shaft and the end of the piston rod, wherein the fluid movement adjusting means is formed at the lower end of the drive shaft 6, Cylindrical portion 5 having protrusions 9 and the cylindrical portion 5 to be built in, but formed with a collar (7) having a spiral groove 8, the projection 9 of the cylindrical portion 5 is rotated When it is, the car shock absorbing device with fluid control, characterized in that the collar (7) having a spiral groove (8) is moved up and down to open and close the through hole (2b) of the piston rod (2).