KR200156874Y1 - Guide rail assembly for road - Google Patents
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Abstract
도로용 가이드 레일 어셈블리(10)는, 소정의 형상을 취하는 가이드 레일(12); 하단부가 지하에 매설되고 상단부는 지상으로 돌출되는 지지부재(22 또는 24); 상기 가이드 레일(12)과 상기 지지부재(22 또는 24)의 사이에 개재되는 완충부재(14 또는 16); 및 상기 가이드 레일(12)을 상기 지지부재(22 또는 24)에 고정시키기 위한 체결수단; 을 포함한다.The road guide rail assembly 10 includes a guide rail 12 having a predetermined shape; A support member 22 or 24 having a lower end buried underground and an upper end protruding to the ground; A cushioning member (14 or 16) interposed between the guide rail (12) and the support member (22 or 24); Fastening means for fixing the guide rail 12 to the support member 22 or 24; It includes.
이러한 도로용 가이드레일 어셈블리는, H형강 또는 강관으로 구성되며, 지면에서 1,450㎜의 깊이에 매설되는 지지부재를 구비하고 있고;This road guide rail assembly is composed of H-shaped steel or steel pipe, and has a supporting member embedded at a depth of 1450 mm from the ground;
상기 지지부재 상에는, 폭 450㎜ 두께 69㎜로 이루어지며, 전면에 바닥이 평탄한 두 개의 골 부분 및 정부가 평탄한 세 개의 마루부분을 형성하고 있고, 전면을 향해 돌출되는 상기 각 마루부분의 표면에는 횡방향으로 연장되는 U형 홈을 형성한 체 그 하단부가 지상 342.5㎜의 높이에 위치되도록 고정되는 가이드레일을 완충부재에 의해 탄지되도록 설치하되;On the support member, a width of 450 mm and a width of 69 mm are formed on the front, and two valley portions having a flat bottom and three floors having a flat top are formed, and the surface of each floor portion protruding toward the front is transverse. A guide rail fixed to be positioned at a height of 342.5 mm above the ground having a U-shaped groove extending in a direction so as to be supported by a cushioning member;
H형강 지지부재와 가이드레일 사이에 개재되는 상기 완충부재는, 장방향 또는 정방형의 단면 형상을 취하고, 상기 H형강을 향하는 완충부재의 후방단부에는 H형강의 일부를 수납하기 위한 H형강 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면 및 상기 H형가 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제1요철부가 각각 형성되도록 하고;The shock absorbing member interposed between the H-beam supporting member and the guide rail has a longitudinal or square cross-sectional shape, and an H-shaped steel receiving groove for accommodating a portion of the H-beam is provided at the rear end of the shock absorbing member facing the H-beam. A plurality of first uneven portions are formed on the front end surface of the shock absorbing member contacting the guide rail and the rear end surface of the shock absorbing member on which the H-shape is provided;
강관 지지부재오 가이드레일 사이에 개재되는 완충부재는, 원의 단면 형상을 취하고, 상기 강관을 향하는 완충부재의 후방단부에는 강관의 일부를 수납하기 위한 강관 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면에는 다수의 절두원추형 돌기부가 형성되고, 상기 강관 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제 2 요철부가 형성되도록 구성함을 특징으로 하는 것이다.The shock absorbing member interposed between the steel pipe support member and the guide rail has a circular cross-sectional shape, and a rear end portion of the shock absorbing member facing the steel pipe is formed with a steel pipe receiving groove for accommodating a portion of the steel pipe, and contacts the guide rail. A plurality of truncated cone-shaped protrusions are formed on the front end surface of the buffer member, and a plurality of second uneven portions are formed on the rear end surface of the buffer member for providing the steel pipe receiving groove.
Description
본 고안은 도로용 가이드 레일 어셈블리에 관한 것이고, 특히 차량의 정면 충돌 또는 측면 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격력을 효과적으로 감쇄시킬 수 있도록 구조되므로써 차량 탑승자의 인체 상해값을 낮추며 차량 및 도로용 가이드 레일 어셈블리의 파손을 최소화하는 도로용 가이드 레일 어셈블리(Guide Rail Assembly for Road)에 관한 것이다.The present invention relates to a guide rail assembly for a road, and in particular, it is structured to effectively attenuate the impact force applied to the guide rail during a frontal collision or a side collision of the vehicle, thereby lowering the bodily injury value of the vehicle occupant and guide rail assembly for the vehicle The guide rail assembly for the road (Minide) to minimize the breakage of the.
통상적으로, 도로용 가이드 레일 어셈블리는 도로의 양외측 및/또는 중앙선에 설치되어 도로의 폭을 한정하면서 차량이 도로의 외측으로 이탈되거나 또는 중앙선을 넘는 것을 억제하므로써 차량 탑승자를 보호하기 위해 사용된다.Typically, road guide rail assemblies are installed on both outside and / or center lines of a road and used to protect vehicle occupants by limiting the width of the road while preventing the vehicle from deviating out of the road or crossing the center line.
선행기술에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리는 가이드 레일을 포함하며, 가이드 레일은 볼트 및 너트에 의해 H형강 또는 강관의 형상을 취하는 지지부재에 고정된다. 가이드 레일은 두께 4㎜의 강판으로 제조되며, 지지부재로부터 대향되는 가이드 레일의 전면에는 하나의 골 부분 및 두 개의 마루 부분이 형성되고, 지지부재를 향하는 가이드 레일의 후면에는 두개의 골 부분 및 하나의 마루 부분이 형성된다. 선행기술에 따른 가이드 레일은 350㎜의 폭 및 68.5㎜의 높이를 가지며, 기이드 레일의 하단부는 지상 425㎜의 높이에 위치되고, 지지부재의 하단부는 지하 1,500㎜의 깊이에 위치된다.The road guide rail assembly according to the prior art includes a guide rail, which is fixed to a support member taking the form of an H-beam or steel pipe by bolts and nuts. The guide rail is made of steel plate having a thickness of 4 mm, and one rib portion and two ridges are formed on the front surface of the guide rail facing from the support member, and two rib portions and one on the rear surface of the guide rail facing the support member. Of the floor is formed. The guide rail according to the prior art has a width of 350 mm and a height of 68.5 mm, the lower end of the guide rail is located at a height of 425 mm above the ground, and the lower end of the support member is located at a depth of 1500 mm underground.
그러나, 상기한 바와 같이 구조되는 선행기술에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리에 있어서는, 차량의 정면 충돌 또는 측면 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격력을 감쇄시키기 위한 별도의 수단이 제공되지 않기 때문에, 차실 내부에 앉아 있는 탑승자의 인체 상해값이 커지고 차량 및 가이드 레일이 심한정도로 파손되는 문제가 있었다. 또한, 가이드 레일의 강성이 비교적 취약되기 때문에 차량이 가이드 레일을 타고 넘는 일이 있게 되며, 가이드 레일의 하단부가 지상으로부터 대체로 높은 위치에 유지되어 차량의 전방부분이 가이드 레일의 하단부와 지면 사이에 끼이게 되므로써 탑승자가 가이드 레일에 직접적으로 충돌될 수도 있게 된다.However, in the road guide rail assembly according to the prior art structured as described above, since no additional means for attenuating the impact force applied to the guide rail during frontal or side impact of the vehicle is not provided, There is a problem in that the injury value of the occupant sitting is increased and the vehicle and the guide rail are severely damaged. In addition, because the rigidity of the guide rail is relatively weak, the vehicle may ride over the guide rail, and the lower end of the guide rail is maintained at a substantially high position from the ground, so that the front part of the vehicle is caught between the lower end of the guide rail and the ground. This allows the occupant to hit the guide rail directly.
본 고안은 상기한 바와 같은 선행기술에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 정면 충돌 또는 측면 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격력을 순차적이고도 효과적으로 감쇄시킬 수 있도록 구조되므로써 차량 탑승자의 인체 상해값을 낮추며 차량 및 도로용 가이드 레일 어셈블리의 파손을 최소화하는 도로용 가이드 레일 어셈블리를 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the problems inherent in the road guide rail assembly according to the prior art as described above, the object of the present invention is to sequentially and impact the force applied to the guide rail in the front or side impact of the vehicle The present invention provides a road guide rail assembly that is configured to effectively attenuate a vehicle, thereby lowering a human injury value of a vehicle occupant and minimizing damage to a vehicle and a road guide rail assembly.
도 1은 본 고안에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리가 조립된 상태를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a state in which the guide rail assembly for a road according to the present invention is assembled.
도 2는 도 1의 도로용 가이드 레일 어셈블리에 대한 평면도.Figure 2 is a plan view of the road guide rail assembly of Figure 1;
도 3은 본 고안의 도로용 가이드 레일 어셈블리에 사용되는 제 1 완충고무의 외관을 나타내는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the appearance of the first cushioning rubber used in the road guide rail assembly of the present invention.
도 4는 도 3의 제 1 완충고무에 대한 단면도.4 is a cross-sectional view of the first buffer rubber of FIG.
도 5는 본 고안의 도로용 가이드 레일 어셈블리에 사용되는 제 2 완충고무의 외관을 나타내는 사시도.Figure 5 is a perspective view showing the appearance of the second cushioning rubber used in the road guide rail assembly of the present invention.
도 6은 도 5의 제 2 완충고무에 대한 단면도.6 is a cross-sectional view of the second cushioning rubber of FIG. 5.
도 7은 도 5의 제 2 완충고무에 대한 저면도.FIG. 7 is a bottom view of the second cushioning rubber of FIG. 5; FIG.
* 도면으 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on main parts of drawing
10 : 도로용 가이드레일 어셈블리 12 : 가이드레일10: road guide rail assembly 12: guide rail
14 : 제 1 완충고무 16 : 제 2 완충고무14: first buffer rubber 16: second buffer rubber
18 : 접시머리 볼트 20 : 너트18: countersunk bolt 20: nut
22 : H형강 24 : 강관22: H-beam 24: steel pipe
26 : 제 1 요철부 28 : 제 2 요철부26: first uneven portion 28: second uneven portion
30 : 절두원추형 돌기부 32 : 제 1 수납홈30: truncated conical projection 32: the first receiving groove
34 : 제 2 수납홈 36 : 제 1 구멍34: 2nd receiving groove 36: 1st hole
38 : 제 2 구멍 40 : U형 홈38: second hole 40: U-shaped groove
42 : 골 부분 44 : 마루부분42: goal portion 44: floor portion
본 고안으 일면에 따라, 도로용 가이드 레일 에셈블링가 제공되고: 상기 어셈블리는, 소정의 형상을 취하는 가이드 레일; 하단부가 지하에 매설되고 상단부는 지상으로 돌출되는 지지부재; 상기 가이드 레일과 상기 지지부재의 사이에 개재되는 완충부재; 및 상기 가이드 레일을 상기 지지부재에 고정시키기 위한 체결수단; 을 구비하는 것을 특징으로 한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a guide rail assembling for a road, the assembly comprising: a guide rail having a predetermined shape; A lower end portion embedded in the basement and an upper end portion supporting the ground; A buffer member interposed between the guide rail and the support member; Fastening means for fixing the guide rail to the support member; It characterized by having a.
본 고안의 다른 일면에 따라, 상기 지지부재로부터 대향되는 상기 가이드 레일의 전면에는 바닥(bottom)이 평탄한 두 개의 골 부분(valley part) 및 정부(top)가 평탄한 세 개의 마루 부분(crest part)이 형성되고, 상기 지지부재를 향하는 상기 가이드 레일의 후면에는 바닥이 평탄한 세 개의 골 부분 및 정부가 평탄한 두개의 마루 부분이 형성되며; 가이드 레일의 전면에 형성되는 각각의 마루 부분의 정부 표면에는 횡방향으로 연장되는 U형 홈이 형성된다.According to another aspect of the present invention, the front of the guide rail facing from the support member has two valley parts with a flat bottom and three crest parts with a flat top A three valley portion having a flat bottom and two floor portions having a flat portion are formed at a rear surface of the guide rail facing the support member; U-shaped grooves extending in the transverse direction are formed in the top surface of each floor portion formed in the front of the guide rail.
본 고안의 다른 일면에 따라, 상기 완충부재는 고무로 제조되며, 상기 지지부재는 H형가 또는 강관으로 된다.According to another aspect of the present invention, the buffer member is made of rubber, the support member is made of H-shaped steel or steel pipe.
본 고안의 다른 일면에 따라, 상기 가이드 레일은 450㎜의 폭 및 69㎜의 두께를 가지며, 가이드 레일의 상기 하단부는 지상 342.5㎜의 높이에 위치되고, 상기 지지부재의 하단부는 지하 1,450㎜의 깊이에 매설된다.According to another aspect of the present invention, the guide rail has a width of 450 mm and a thickness of 69 mm, the lower end of the guide rail is located at a height of 342.5 mm above the ground, the lower end of the support member is a depth of 1,450 mm underground Buried in.
본 고안의 다른 일면에 따라, H형강이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 상기 완충부재는 장방형 또는 정방형의 단면 형상을 취하고, 상기 H형강을 향하는 완충부재의 후방단부에는 H형강의 일부를 수납하기 위한 H형강 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면 및 상기 H형강 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제 1 요철부가 각각 형성된다.According to another aspect of the present invention, when the H-shaped steel is used as the support member, the shock absorbing member has a rectangular or square cross-sectional shape, and at the rear end of the shock absorbing member facing the H-beams to accommodate a portion of the H-beam H-shaped steel receiving grooves are formed, and a plurality of first uneven portions are formed on the front end surface of the shock absorbing member contacting the guide rail and the rear end surface of the shock absorbing member providing the H-shaped steel receiving groove.
본 고안의 다른 일면에 따라, 강관이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 상기 완충부재는 원의 단면 형상을 취하고 상기 강관을 향하는 완충부재의 후방단부에는 H형강의 일부를 수납하기 위한 H형강 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면 및 상기 H형강 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제 1 요철부가 각각 형성된다.According to another aspect of the present invention, when the steel pipe is used as the support member, the shock absorbing member has a circular cross-sectional shape and the H-shaped steel receiving groove for accommodating a portion of the H-shaped steel at the rear end of the shock absorbing member facing the steel pipe. And a plurality of first uneven portions are formed on the front end surface of the buffer member in contact with the guide rail and the rear end surface of the buffer member for providing the H-shaped steel receiving groove.
본 고안의 다른 일면에 따라, 강관이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 상기 완충부재는 원의 단면 형상을 취하고, 상기 강관을 향하는 완충부재의 후방단부에는 강관의 일부를 수납하기 위한 강관 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면 및 상기 H형강 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제 1 요철부가 각각 형성된다.According to another aspect of the present invention, when the steel pipe is used as the support member, the shock absorbing member has a circular cross-sectional shape, and the rear end of the shock absorbing member facing the steel pipe has a steel pipe receiving groove for accommodating a portion of the steel pipe. And a plurality of first uneven portions are formed on the front end surface of the buffer member in contact with the guide rail and the rear end surface of the buffer member for providing the H-shaped steel receiving groove.
본 고안의 다른 일면에 따라, 강관이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 상기 완충부재는 원의 단면 형상을 취하고, 상기 강관을 향하는 완충부재의 후방단부에는 강관의 일부를 수납하기 위한 강관 수납홈이 형성되며, 상기 가이드 레일에 접촉되는 완충부재의 전방단부 표면에는 다수의 절두원추형 돌기부가 형성되고, 상기 강관 수납홈을 마련하는 완충부재의 후방단부 표면에는 다수의 제 2 요철부가 형성된다.According to another aspect of the present invention, when the steel pipe is used as the support member, the shock absorbing member has a circular cross-sectional shape, and the rear end of the shock absorbing member facing the steel pipe has a steel pipe receiving groove for accommodating a portion of the steel pipe. And a plurality of truncated cone-shaped protrusions are formed on the front end surface of the buffer member in contact with the guide rail, and a plurality of second uneven portions are formed on the rear end surface of the buffer member for providing the steel pipe receiving groove.
본 고안의 또 다른 일면에 따라, 상기 체결수단이 볼트 및 너트로 구성되고, 상기 볼트는 상기 완충부재를 관통하여 통과한다.According to another aspect of the present invention, the fastening means is composed of a bolt and a nut, the bolt passes through the buffer member.
본 고안의 상기 특성들에 따라, 가이드 레일과 H형강 또는 강관의 사이에 완충고무가 개재되므로써 차량의 정면 충돌 또는 측면 충돌시 가이드 레일 가해지는 충격력이 요철부 및/또는 돌기부에 의해 일차적으로 감쇄되고 완충고무 본체에 의해 이차적으로 감쇄될 수 있게 되어, 차량 탑승자의 인체 상해값이 낮아질 수 있게 되며 차량 및 도로용 가이드 레일 어셈블리의 파손이 최소화된다. 또한, 가이드 레일에 다수의 골 부분과 마루 부분 및 U형 홈이 형성되고 가이드 레일의 폭이 증대되므로써, 가이드 레일의 강성이 증대되어 차량이 가이드 레일을 올라타고 넘는 일이 없게 된다. 아울러, 가이드 레일의 하단부가 지상으로부터 낮은 위치에 유지되므로써 가이드 레일의 하단부와 지면 사이에 차량의 전방부분이 끼이게될 염려가 없게 되어, 탑승자의 상체부위가 가이드 레일에 직접적으로 충돌되는 것을 방지할 수 있게 된다.According to the above characteristics of the present invention, the impact force applied to the guide rail during frontal or side impact of the vehicle is primarily attenuated by the uneven portion and / or the projection by interposing the cushioning rubber between the guide rail and the H-shaped steel or the steel pipe. It can be attenuated secondarily by the cushioning rubber body, so that the bodily injury value of the vehicle occupant can be lowered and the damage of the guide rail assembly for the vehicle and the road is minimized. In addition, since a plurality of valleys, floors, and U-shaped grooves are formed in the guide rail, and the width of the guide rail is increased, the rigidity of the guide rail is increased so that the vehicle does not climb over the guide rail. In addition, since the lower end of the guide rail is kept at a lower position from the ground, there is no fear of the front part of the vehicle being caught between the lower end of the guide rail and the ground, thereby preventing the upper body of the occupant from directly colliding with the guide rail. It becomes possible.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same reference numerals will be used for the same parts throughout the drawings.
도 1을 참조하면, 본 고안에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리가 조립된 상태를 나타내는 사시도를 도시하고; 도 2에는 도 1의 도로용 가이드 레일 어셈블리에 대한 평면도를 도시한다.1, a perspective view showing a state in which the guide rail assembly for a road according to the present invention is assembled; FIG. 2 shows a plan view of the road guide rail assembly of FIG. 1.
본 고안에 따른 도로용 가이드 레일 어셈블리(10)는 가이드 레일(12)을 포함한다. 가이드 레일(12)의 후방에는 H형강(22) 또는 강관(24)의 형상을 취하는 지지부재가 배설된다(disposed). H형강(22) 또는 강관(24)의 하단부는 지하에 매설되고 상단부는 지상으로 돌출된다. 가이드 레일(12)은 지상으로 돌출되는 H형강(22) 또는 강관(24)의 부분에 접시머리 볼트(18) 및 너트(20)를 이용하여 고정된다. 가이드 레일(12)과 H형강(22)의 사이에는 제 1 완충고무(14)가 개재되고, 가이드 레일(12)과 강관(24)의 사이에는 제 2 완충고무(16)가 개재된다.The guide rail assembly 10 for a road according to the present invention includes a guide rail 12. At the rear of the guide rail 12, a supporting member having the shape of the H-shaped steel 22 or the steel pipe 24 is disposed. The lower end of the H-shaped steel 22 or the steel pipe 24 is buried underground and the upper end protrudes to the ground. The guide rail 12 is fixed to the portion of the H-shaped steel 22 or the steel pipe 24 protruding to the ground using the countersunk bolt 18 and the nut 20. The first shock absorbing rubber 14 is interposed between the guide rail 12 and the H-shaped steel 22, and the second shock absorbing rubber 16 is interposed between the guide rail 12 and the steel pipe 24.
본 고안의 바람직한 실시예에 따라, 가이드 레일(12)은 450㎜의 폭 및 69㎜의 두께를 가지며, 가이드 레일(12)의 하단부는 지상 342.5㎜의 높이에 위치되고, 상기 지지부재(22 또는 24)의 하단부는 지하 1,450㎜의 깊이에 위치된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the guide rail 12 has a width of 450 mm and a thickness of 69 mm, the lower end of the guide rail 12 is located at a height of 342.5 mm above the ground, and the support member 22 or The lower end of 24 is located at a depth of 1450 mm underground.
도 1에 명확하게 도시한 바와 같이, 가이드 레일(12)의 상하방향 양단부 사이에서, 상기 지지부재(22 또는 24)로부터 대향되는 가이드 레일(12)의 전면에는 바닥(bottom)이 평탄한 두 개의 골 부분(valley part), (42) 및 정부(top)가 평탄한 세 개의 마루 부분(crest part), (44)이 형성된다. 또한, 지지부재(22 또는 24)를 향하는 가이드 레일(12)의 후면에는 바닥이 평탄한 세 개의 골 부분(42)의 및 정부가 평탄한 두 개의 마루 부분(44)이 형성된다. 가이드 레일(12)의 상기 전면에 형성되는 각각의 마루 부분(44)의 정부 표면(top surface)에는 U형 홈(40)이 횡방향으로 연장되는 방식으로 형성된다. U형 홈(40)은 가이드 레일(12)의 강성을 보강하는 기능을 한다.As clearly shown in FIG. 1, between the upper and lower ends of the guide rail 12, two valleys having a flat bottom on the front surface of the guide rail 12 facing from the support member 22 or 24. Three crest parts 44 are formed with a valley part 42 and a flat top. In addition, the rear surface of the guide rail 12 facing the support member 22 or 24 is formed of three valley portions 42 having a flat bottom and two floor portions 44 having a flat top portion. The top surface of each ridge 44 formed on the front surface of the guide rail 12 is formed in such a manner that the U-shaped groove 40 extends in the transverse direction. The U-shaped groove 40 functions to reinforce the rigidity of the guide rail 12.
도 3을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따를 도로용 가이드 레일 어셈블리에 사용되는 제 1 완충고무의 외관을 나타내는 사시도를 도시하고; 도 4에는 도 3의 제 1 완충고무에 대한 단면도를 도시한다.3, a perspective view showing the appearance of the first cushioning rubber used in the guide rail assembly for a road according to an embodiment of the present invention; 4 is a cross-sectional view of the first cushioning rubber of FIG. 3.
H형강(22)이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 가이드 레일(12)과 H형강(22)의 사이에 개재되는 제 1 완충고무(14)는 장방향 또는 정방형의 단면 형상을 취한다. 제 1 완충고무(14)의 후방 단부에는 제 1 수납홈(32)이 형성되고, 제 1 수납홈(32)에는 H형강(22)의 전방 비임 부분이 수납된다. H형강(22)에 접촉되는 제 1 수납홈(32)의 바닥면 및 가이드 레일(12)에 접촉되는 제 1 완충고무(14)의 전면에는 다수의 제 1 요철부(26)가 각각 형성된다. 차량의 충격력은 상기 다수의 제 1 요철부(26)에 의해 일차적으로 감쇄되고 제 1 완충고무(14)의 본체에 의해 이차적으로 감쇄된다. 제 1 완충고무(14)에는 한 쌍의 제 1 구멍(36)이 형성되며, 가이드 레일(12)을 H형강(22)에 고정시키기 위한 상기 접시머리 볼트(18)는 제 1 구멍(36)을 관통하여 통과한다.When the H-shaped steel 22 is used as the supporting member, the first cushioning rubber 14 interposed between the guide rail 12 and the H-shaped steel 22 takes the shape of a longitudinal or square cross section. The first accommodating groove 32 is formed at the rear end of the first cushioning rubber 14, and the front beam portion of the H-shaped steel 22 is accommodated in the first accommodating groove 32. A plurality of first uneven portions 26 are formed on the bottom surface of the first receiving groove 32 in contact with the H-shaped steel 22 and the front surface of the first buffer rubber 14 in contact with the guide rail 12, respectively. . The impact force of the vehicle is first attenuated by the plurality of first uneven parts 26 and secondly by the main body of the first shock absorbing rubber 14. A pair of first holes 36 are formed in the first buffer rubber 14, and the countersunk head bolt 18 for fixing the guide rail 12 to the H-shaped steel 22 is formed in the first hole 36. Pass through.
도 5를 참조하면, 본 고안의 도로용 가이드 레일 어셈블리에 사용되는 제 2 완충고무의 외관을 나타내는 사시도를 도시하고; 도 6에는 도 5의 제 2 완충고무에 대한 단면도를 도시하며; 도 7에는 도 5의 제 2 완충고무에 대한 저면도를 도시한다.5 is a perspective view showing the appearance of the second cushioning rubber used in the road guide rail assembly of the present invention; 6 shows a cross-sectional view of the second cushioning rubber of FIG. 5; FIG. 7 shows a bottom view of the second cushioning rubber of FIG. 5.
강관(24)이 상기 지지부재로서 사용되는 경우, 가이드 레일(12)과 강관(24)의 사이에 개재되는 제 2 완충고무(16)는 원의 단면 형상을 취한다. 제 2 완충고무(16)의 후방 단부에는 제 2 수납홈(34)이 형성되고, 제 2 수납홈(34)에는 강관(24)의 대체로 절반부분이 수납된다. 강관(24)에 접촉되는 제 2 수납홈(34)의 바닥면에는 다수의 제 2 요철부(28)가 형성되며, 가이드 레일(12)에 접촉되는 제 2 완충고무(16)의 전면에는 다수의 절두원추형 돌기부(30)가 환형으로 배열되는 방식으로 형성된다. 차량의 충격력은 상기 다수의 제 2 요철부(28) 및 절두원추형 돌기부(30)에 의해 일차적으로 감쇄되고 제 2 완충고무(16)의 본체에 의해 이차적으로 감쇄된다. 제 2 완충고무(16)에는 하나의 제 2 구멍(38)이 형성되며, 가이드 레일912)을 강관(24)에 고정시키기 위한 상기 접시머리 볼트(18)는 제 2 구멍(38)을 관통하여 통과한다.When the steel pipe 24 is used as the support member, the second buffer rubber 16 interposed between the guide rail 12 and the steel pipe 24 takes the shape of a cross section of a circle. A second accommodating groove 34 is formed at the rear end of the second cushioning rubber 16, and a second half of the steel pipe 24 is accommodated in the second accommodating groove 34. A plurality of second uneven parts 28 are formed on the bottom surface of the second receiving groove 34 in contact with the steel pipe 24, and a plurality of second uneven parts 16 are in contact with the guide rail 12. The truncated cone-shaped projections 30 are formed in such a way that they are arranged in an annular shape. The impact force of the vehicle is primarily attenuated by the plurality of second uneven portions 28 and the frusto-conical projections 30 and secondly by the main body of the second shock absorbing rubber 16. One second hole 38 is formed in the second buffer rubber 16, and the countersunk bolt 18 for fixing the guide rail 912 to the steel pipe 24 passes through the second hole 38. To pass.
본 고안으 상기한 바와 같은 구성에 따라, 가이드 레일과 H형가 또는 강관의 사이에 완충고무가 개재되므로써 차량의 정면 충돌 또는 측면 충돌시 가이드 레일에 가해지는 충격력이 요철부 및/또는 돌기부에 의해 일차적으로 감쇄하고 완충고무 본체에 의해 이차적으로 감쇄될 수 있게 되어, 차량 탑승자의 인체 상해값이 낮아질 수 있게 되며 차량 및 도로용 가이드 레일 어셈블리의 파손이 최소화된다. 또한, 가이드 레일에 다수의 골 부분과 마루 부분 및 U형 홈이 형성되고 가이드 레일의 폭이 증대되므로써, 가이드 레일의 강성이 증대되어 차량이 가이드 레일을 올라타고 넘는 일이 없게 된다. 아울러, 가이드 레일의 하단부가 지상으로부터 낮은 위치에 유지되므로써 가이드 레일의 하단부가 지상으로부터 낮은 위치에 유지되므로써 가이드 레일의 하단부와 지면 사이에 차량의 전방부분이 끼이게될 염려가 없게 되어, 탑승자가 상체부위가 가이드 레일에 직접적으로 충돌되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.According to the configuration as described above in the present invention, the impact force applied to the guide rail during the frontal impact or side impact of the vehicle by the buffer rubber between the guide rail and the H-shaped steel pipe or the steel pipe is primarily by the uneven portion and / or protrusion It can be attenuated by the secondary body by the cushioning rubber body, thereby reducing the bodily injury value of the vehicle occupant and minimizing the damage of the guide rail assembly for the vehicle and the road. In addition, since a plurality of valleys, floors, and U-shaped grooves are formed in the guide rail, and the width of the guide rail is increased, the rigidity of the guide rail is increased so that the vehicle does not climb over the guide rail. In addition, the lower end of the guide rail is kept at a low position from the ground, so that the lower end of the guide rail is kept at a lower position from the ground, so that the front part of the vehicle is not caught between the lower end of the guide rail and the ground, so that the occupant It is possible to effectively prevent the portion from directly impacting the guide rail.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970013359U KR200156874Y1 (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Guide rail assembly for road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970013359U KR200156874Y1 (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Guide rail assembly for road |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970049694U KR970049694U (en) | 1997-08-12 |
| KR200156874Y1 true KR200156874Y1 (en) | 1999-09-01 |
Family
ID=19502519
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970013359U KR200156874Y1 (en) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | Guide rail assembly for road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200156874Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435472B1 (en) * | 2002-01-31 | 2004-06-23 | 주식회사 제일엔지니어링 | Bumper For Absorbing car-clash Force |
| KR102341054B1 (en) * | 2021-05-25 | 2021-12-17 | 이상하 | Guardrail shock absorber with the function of reducing reflected shock through improvement of the impulse transmission structure |
-
1997
- 1997-05-29 KR KR2019970013359U patent/KR200156874Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435472B1 (en) * | 2002-01-31 | 2004-06-23 | 주식회사 제일엔지니어링 | Bumper For Absorbing car-clash Force |
| KR102341054B1 (en) * | 2021-05-25 | 2021-12-17 | 이상하 | Guardrail shock absorber with the function of reducing reflected shock through improvement of the impulse transmission structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970049694U (en) | 1997-08-12 |
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