KR200152689Y1 - Engine torque acceleration - Google Patents

Abstract

본 고안은 저속 및 중속에서의 혼합기 공급력을 증강시켜 엔진에서의 연소 효율을 향상되도록 하는 엔진 토크 향상 구조에 대한 것으로서, 특히 서지 탱크의 직전방에서 가속 페달 조작에 의해서 축회동되는 스로틀 밸브에 의해 공기 또는 혼합기의 공급량을 제어토록 하는 구성에 있어서, 상기 서지 탱크의 직후방으로 흡기 매니폴드와의 사이에 상기 가속 페달 조작에 의해서 스로틀 밸브와 같이 연동되도록 하는 서브 밸브가 축설되도록 하되 상기의 서브 밸브는 중심에서 일정 직경 관통된 형상으로서 이루어지도록 형성시켜 차량의 고속 주행성과 더불어 저속 및 중속에서의 주행성 또한 향상시키게 되고, 특히 연소 효율의 향상으로 배기 가스의 배출량을 저감시키게 될 뿐만 아니라 보다 적은 연료에서도 필요로 하는 엔진 출력을 얻을 수가 있게 되어 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.The present invention relates to an engine torque enhancing structure that enhances the mixer feed force at low and medium speeds to improve combustion efficiency in the engine. In particular, the present invention is directed to a throttle valve axially rotated by an accelerator pedal in front of a surge tank. Or in the configuration to control the supply amount of the mixer, the sub-valve to be interlocked with the intake manifold, such as a throttle valve by the accelerator pedal operation immediately after the surge tank, the sub-valve It is formed so as to have a diameter through the center to improve the driving speed of the vehicle as well as the driving speed at low and medium speeds, and in particular, the combustion efficiency is improved to reduce the emission of exhaust gas and is also required for less fuel. To get the engine output It is effective to help improve the air fuel economy.

Description

저속 및 중속에서의 엔진 토크 향상 구조Engine Torque Improvement Structure at Low and Medium Speeds

제1도는 본 고안에 따른 개략적인 구조도.1 is a schematic structural diagram according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 서브 밸브의 일실시예 구조도.Figure 2 is a structure diagram of an embodiment of a sub valve according to the present invention.

제3도는 종래의 흡기 구조도.3 is a conventional intake structure diagram.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 스로틀 밸브 3 : 서지 탱크2: throttle valve 3: surge tank

4 : 흡기 매니폴드 7 : 가속 페달4: intake manifold 7: accelerator pedal

8 : 서브 밸브 8A : 관통공8: Sub Valve 8A: Through Hole

본 고안은 저속 및 중속에서의 혼합기 공급력을 증강시켜 엔진에서의 연소 효율을 향상시키도록 하는 엔진 토크 향상 구조에 대한 것이다.The present invention is directed to an engine torque enhancement structure that enhances the mixer feed force at low and medium speeds to improve combustion efficiency in the engine.

일반적으로 엔진은 도면 제3도에서와 같이 외부로부터 흡인시킨 공기 또는 흡인시킨 공기와 연료를 적당히 혼합한 혼합기가 엔진(5)으로 공급되도록 하므로서 이를 연소시켜 일정한 출력으로 차량을 구동시키도록 하는 것인바 이때의 공기 또는 혼합기의 공급량은 가속 페달(7)의 조작에 의해 스로틀 바디(1)내 스로틀 밸브(2)의 개도각을 조정하므로서 제어되도록 하고 있다.In general, as shown in FIG. 3, the engine is configured to combust the engine by driving the vehicle at a constant output power by supplying the engine 5 with a mixture of air sucked from outside or a mixture of aspirated air and fuel. The supply amount of air or mixer at this time is controlled by adjusting the opening angle of the throttle valve 2 in the throttle body 1 by the operation of the accelerator pedal 7.

즉 스로틀 밸브(2)를 가속 페달(7)의 조작에 의해서 고속 주행시에는 개도각을 최대로 개방시켜 공기 또는 혼합기를 다량으로 공급되도록 하므로서 엔진 출력을 상승시키도록 하고, 저속 및 중속 주행시에는 상기 스로틀 밸브(2)의 개도각을 조금만 개방시켜 공기 또는 혼합기를 소량으로 공급시키도록 하므로서 낮은 출력으로 엔진이 구동되도록 하는 것이다.That is, the throttle valve 2 is opened by the operation of the accelerator pedal 7 to open the opening angle to the maximum at high speed, so that the engine output is increased while supplying a large amount of air or a mixer, and the throttle at low and medium speed driving. By slightly opening the opening angle of the valve 2 to supply a small amount of air or a mixer, the engine is driven at a low output.

하지만 현재 대부분의 차량 엔진 개발에 있어서 가장 주안점을 두고 있는 것은 고속의 주행성인바 즉 고속에서의 혼합기 공급량 및 혼합기의 유동성을 촉진시켜 연소 효율이 향상되도록 하므로서 더욱 큰 엔진 토크를 얻을 수 있도록 하는데 있다.However, the most important point in the development of most vehicle engines is that it is possible to obtain greater engine torque by improving the efficiency of combustion by increasing the speed of the mixer and the fluidity of the mixer at high speed.

그러나 상대적으로 고속에서의 출력 향상은 저속 및 중속에서의 출력에 비해 차이가 너무 심하게 발생하면서 저속 및 중속에서 고속으로의 전환이나, 고속에서 저속 및 중속으로의 전환시 혼합기 공급차이에 따른 출력의 차이로 엔진이 불안정한 구동을 하게 되면서 특히 저속에서는 연소 효율이 낮아 연료는 과다하게 소모되면서 출력이 낮을 뿐만 아니라 가속성이 좋지 못한 문제가 있는 것이다.However, the output improvement at relatively high speed is too much difference compared to the output at low speed and medium speed, and the difference in power due to the mixer supply difference when switching from low speed and medium speed to high speed, or from high speed to low speed and medium speed As the engine becomes unstable, the combustion efficiency is low, especially at low speeds, and fuel is consumed excessively, resulting in low power and poor acceleration.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안출한 것으로서, 이를 위해 서지 탱크에서 흡기 매니폴드간으로 스로틀 밸브와 함께 가속 페달에 의해서 연동하게 되는 서브 밸브를 형성시키되 상기 서브 밸브는 중앙부가 일정 직경으로 관통되도록 하여 엔진으로 공급되는 혼합기의 흡인력을 향상시켜 연소 효율을 극대화시키도록 하는 동시에 가속성 및 연비와 배기 가스 억제가 향상되도록 하는데 본 고안의 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and for this purpose, a sub valve is formed to be interlocked by an accelerator pedal with a throttle valve between the surge tank and the intake manifold. It is an object of the present invention to improve the suction power of the mixer supplied to the engine to be penetrated to a predetermined diameter to maximize the combustion efficiency and to improve the acceleration, fuel economy and exhaust gas suppression.

상기한 목적에 따라 본 고안은 서지 탱크의 직전방에서 가속 페달 조작에 의해서 축회동되는 스로틀 밸브에 의해 공기 또는 혼합기의 공급량을 제어토록 하는 구성에 있어서, 상기 서지 탱크의 직후방으로 흡기 매니폴드와의 사이에 상기 가속 페달 조작에 의해서 스로틀 밸브와 같이 연동되도록 하는 서브 밸브가 축설되도록 하되 상기의 서브 밸브는 중심에서 일정 직경 관통된 형상으로서 이루어지도록 한 구성이 특징이다.In accordance with the above object, the present invention is designed to control the supply amount of air or mixer by a throttle valve axially rotated by an accelerator pedal operation directly in front of the surge tank. Between the sub-valve to be interlocked with the throttle valve by the operation of the accelerator pedal is arranged to be arranged, but the sub-valve is characterized in that the configuration is made as a predetermined diameter penetrated in the center.

이를 첨부된 실시예 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.This will be described in detail with reference to the accompanying embodiment drawings.

도면 제1도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 것으로서, 도면 부호 1은 스로틀 바디이다.1 is a view showing an embodiment structure according to the present invention, wherein 1 is a throttle body.

상기 스로틀 바디(1)에는 가속 페달(7) 조작에 의해서 개도되는 스로틀 밸브(2)가 축설되어 있으며, 그 직후방으로는 상기 스로틀 밸브(2)를 통해 유도되는 공기나 공기와 연료의 혼합기를 일시저장하게 되는 서지 탱크(3)가 장착된다.In the throttle body 1, a throttle valve 2 opened by the operation of the accelerator pedal 7 is arranged. Immediately thereafter, a mixture of air or air and fuel guided through the throttle valve 2 is provided. The surge tank 3 to be temporarily stored is mounted.

혼합기가 저장된 서지 탱크(3)와 흡기 매니폴드(4, Intake Manifold)간에는 상기 스로틀 밸브(2)와 함께 가속 페달(7)에 의해서 연동되는 서브 밸브(8)가 축설되도록 하되 상기 서브 밸브(8)는 도면 제2도에서와 같이 중심부가 일정 직경으로 관통된 형상이 되도록 한다.A sub-valve (8) interlocked by the accelerator pedal (7) together with the throttle valve (2) is arranged between the surge tank (3) and the intake manifold (4) in which the mixer is stored, but the sub-valve (8) As shown in FIG. 2, the center portion has a shape penetrated by a predetermined diameter.

한편 상기 서브 밸브(8)를 거쳐 흡기 매니폴드(4)를 통과하게 되는 공기나 혼합기는 엔진(5)으로 공급된 후 연소시키게 된다.On the other hand, the air or mixer passing through the intake manifold 4 through the sub valve 8 is supplied to the engine 5 and combusted.

도면중 미설명부호 6은 배기 매니폴드(Exhaust Manifold)이다.Reference numeral 6 in the drawings is an exhaust manifold.

이하 상기의 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과에 대해서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effects of the present invention according to the above configuration will be described.

가속 페달(7) 조작에 의해서 주행하게 되는 자동차는 엔진(5)으로 공기와 연료가 혼합된 적정비의 혼합기가 공급되어 연소되도록 하므로서 가속력을 발휘하게 된다.The vehicle driven by the operation of the accelerator pedal 7 exerts an acceleration force by allowing the engine 5 to be supplied with a mixture of an appropriate ratio of air and fuel mixed therein.

이때 상기 가속 페달(7)의 조작시 스로틀 밸브(2)와 함께 서지 탱크(3)와 흡기 매니폴드(4)간으로 축설시킨 서브 밸브(8)를 연동시키게 되는바 상기의 서브 밸브(8)의 개도각은 스로틀 밸브(2)와 동일하게 형성될 수 있도록 한다.At this time, when the accelerator pedal 7 is operated, the sub valve 8 arranged between the surge tank 3 and the intake manifold 4 together with the throttle valve 2 is interlocked. The opening angle of is made to be the same as the throttle valve (2).

이같은 구조에서 차량이 저속 및 중속으로 운전하게 되는 경우에는 스로틀 밸브(2)를 통해 유입된 공기 또는 혼합기가 서브 밸브(8)를 통과하면서 흐름속도가 갑자기 커지게 된다.In such a structure, when the vehicle is driven at a low speed and a medium speed, the flow rate is suddenly increased while the air or the mixer introduced through the throttle valve 2 passes through the sub valve 8.

이는 공기 또는 혼합기가 통과되는 통로의 단면적에 비해 서브 밸브(8)에서는 상기의 단면적이 축소되어 흐름이 멈칫하다 중앙부의 관통된 홀(8A)을 통과하면서 보다 유속이 빨라져 엔진(5)으로의 공기 또는 혼합기 흡입량이 커지면서 더욱 활발한 유동성을 나타내도록 하게 된다.This is because the cross-sectional area of the sub-valve 8 is reduced compared to the cross-sectional area of the passage through which air or the mixer passes, and the flow stops. The flow rate is faster by passing through the through hole 8A in the center and the air to the engine 5 is increased. Or as the mixer intake increases, the fluidity becomes more active.

이같은 저속 및 중속에서의 공기 또는 혼합기의 공급속도 촉진 및 유동성 개선은 연소 효율을 증대시키게 되므로 엔진 출력이 증강되면서 차량의 가속성을 향상시키게 되는 것이다.This increase in speed and fluidity of the air or mixer at low and medium speeds increases the combustion efficiency, thereby improving the acceleration of the vehicle as the engine power is increased.

한편 고속에서는 상기 서브 밸브(8)는 스로틀 밸브(2)와 같이 개도각이 커지면서 종래와 동일한 엔진 출력 효과를 나타내게 된다.On the other hand, at a high speed, the sub-valve 8 has the same engine output effect as the conventional opening while the opening angle is increased like the throttle valve 2.

그러므로 본 고안의 서브 밸브(8)에 의해 차량의 고속 주행성과 더불어 저속 및 중속에서의 주행성 또한 향상시키게 되는 것이며, 특히 연소 효율의 향상으로 배기 가스의 배출량을 저감시키게 될 뿐만 아니라 보다 적은 연료에서도 필요로 하는 엔진 출력을 얻을 수가 있게 되어 연비를 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.Therefore, the sub-valve 8 of the present invention improves the running speed of the vehicle as well as the running speed at low and medium speeds, and in particular, the combustion efficiency is not only reduced, but also required for less fuel. It is possible to obtain the engine power to provide a very useful effect to improve the fuel economy.

Claims (1)

서지 탱크의 직전방에서 가속 페달 조작에 의해서 축회동되는 스로틀 밸브에 의해 공기 또는 혼합기의 공급량을 제어토록 하는 구성에 있어서, 상기 서지 탱크의 직후방으로 흡기 매니폴드와의 사이에 상기 가속 페달 조작에 의해서 스로틀 밸브와 같이 연동되도록 하는 서브 밸브가 축설되도록 하되 상기의 서브 밸브는 중심에서 일정 직경 관통된 형상으로서 이루어지도록 한 구성을 특징으로 하는 저속 및 중속에서의 엔진 토크 향상 구조.In a configuration in which the supply amount of air or a mixer is controlled by a throttle valve axially rotated by an accelerator pedal operation immediately before the surge tank, the accelerator pedal operation is performed immediately between the intake manifold and the intake manifold immediately after the surge tank. And a sub-valve to be interlocked with the throttle valve by the main valve, wherein the sub-valve is formed as a predetermined diameter penetrating through the center.