KR200152346Y1 - Safety fence on road - Google Patents
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Abstract
본 고안은 도로의 방호책에 관한 것이며, 차량이 정상 진행 방향을 이탈하는 것을 방지하기 위해 도로의 중앙선, 도로의 가장자리 또는 차도와 인도의 경계선에 설치되는 도로 방호책에 있어서, 방호책 설치 라인을 따라 소정 간격으로 하부가 지면(19)에 매립 고정되는 다수의 수직 지주(11); 수직 지주(11)에 삽입되는 지주 삽입구(21)가 형성되어 있고, 지주 삽입구(21) 사이에 다수의 완충률 지지대 삽입구(23)가 형성되어 있는 수평 지지대(13); 완충롤 지지대 삽입구(23)에 고정되는 완충롤 지지대(15); 및 수직 지주(11)의 상부와 상기 완충롤 지지대(15)에 회전 가능하게 끼워지며, 충격 흡수 구조(35)를 구비한 완충롤(17)을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 방호책이 제공되고, 이로써 정상 진행 방향에서 이탈하는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 진행 방향을 잘못 잡은 차량을 정상 진행 방향으로 복원시키는 작용이 우수하며, 차량과 방호책의 충돌로 인한 차량과 승차자가 받게 되는 충격을 흡수하여 최소화할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a road protection measure, and in a road protection measure installed at a center line of a road, an edge of a road, or a boundary between a roadway and a sidewalk to prevent a vehicle from deviating from a normal driving direction, a predetermined distance along a protection measure installation line. A plurality of vertical struts 11, the lower portion of which is buried in the ground 19; A horizontal support (13) having a support insert (21) inserted into the vertical support (11), and having a plurality of buffer rate support inserts (23) formed between the support inserts (21); A buffer roll support 15 fixed to the buffer roll support 23; And a buffer roll (17) rotatably fitted to an upper portion of the vertical support (11) and the buffer roll support (15), and having a shock absorbing structure (35). This not only prevents the vehicle from escaping from the normal direction, but also restores the vehicle in the wrong direction to the normal direction, and absorbs the impact of the vehicle and the occupant due to the collision of the vehicle and the protective measure. There is an effect that can be minimized.
Description
[기술 분야][Technical Field]
본 고안은 도로의 방호책에 관한 것이며, 보다 상세하게는 교량을 포함하는 도로의 중앙선, 도로의 가장자리, 또는 차도와 인도의 경계에 설치되어 차량의 중앙선을 침범하여 반대 차로로 진입하거나 차량의 노외 또는 인도로 이탈하는 것을 방지하는 도로 방호책에 관한 것이다.The present invention relates to road protection measures, and more particularly, to be installed at the center line of the road including the bridge, the edge of the road, or the boundary between the roadway and the sidewalk, invading the center line of the vehicle and entering the opposite lane, It is about road protection measures to prevent departure to India.
[종래 기술][Prior art]
일반적으로 차량이 통행하는 도로나 교량 등의 중앙, 가장자리, 또는 인도와 차도의 경계선에는 안전을 위한 도로 방호책이 설치되어 있다. 이런 방호책은 주행중 진행 방향을 잘못 잡은 차량이 노외, 반대 차로 또는 보도 등으로 이탈하여, 반대 차로를 주행하는 차량과 충돌하거나, 노외로 추락하거나, 또는 보행자와 충돌하는 사고를 방지하므로써, 승차자와 보행자의 부상을 최소화하고, 차량의 손상을 감소시키는 역할을 하는 한편, 진행 방향을 잘못 잡은 차량을 정상 방향으로 복원시키고, 운전자의 시선을 유도하며, 보행자의 무단횡단을 억제하는 등의 기능을 갖는다.In general, road protection measures for safety are installed at the center, the edge of roads and bridges through which vehicles pass, or the boundary between sidewalks and driveways. These protections are designed to prevent riders and pedestrians from accidentally deviating from off roads, opposite lanes or sidewalks, and colliding with, or falling off, or colliding with pedestrians. Minimizes injuries, reduces damage to the vehicle, and restores the vehicle in the wrong direction to the normal direction, induces the driver's eyes, and suppresses pedestrian crossing.
현재 우리 나라의 교통량은 경제규모의 대형화 및 국민 생활수준의 향상으로 인하여 급격한 증가 추세 있으며 동시에 신속하고 다량의 물자를 수송하기 위해 차량의 고속화, 중형화가 되어 가고 있다. 이러한 교통량의 증가, 차량의 대형화 및 고속화는 빈번한 교통사고의 원인이 되어 사망률을 높이는 결과를 초래하고 있다.At present, the traffic volume of our country is increasing rapidly due to the increase in the size of the economy and the improvement of the standard of living of the people. Increasing traffic volume, vehicle size, and high speed are the cause of frequent traffic accidents, resulting in a high mortality rate.
이런 교통 사고 중에는, 방호책이 제기능을 발휘한다면 피해의 정도를 현저하게 저감시킬 수 있는 사고가 상당한 포션을 차지하고 있다. 따라서, 교통 사고로 인한 각종 피해를 저감하기 위해서는 그 기능을 충분히 발휘할 수 있는 방호책을 도로에 설치하는 것이 필요하다.Among these traffic accidents, accidents that can significantly reduce the degree of damage occupy a significant portion if the protective measures function properly. Therefore, in order to reduce the various damages caused by traffic accidents, it is necessary to install a protective measure on the road that can fully exhibit its function.
지금까지 사용되어 온 방호책으로서는, 도로의 중앙선이나 인도와 차도 사이의 적절한 위치에 콘크리트로 만들어진 블록을 고정 설치하는 것이 일반적이였으며, 콘크리트 블록 대신에 강재 지주 또는 고강도 알루미늄 합금 지주 등을 고정 설치한 경우도 있다.As a protection measure that has been used until now, it was common to fix a block made of concrete at a proper position between the center line of a road or a sidewalk and a roadway, and when a steel support or a high strength aluminum alloy support is fixed instead of a concrete block. There is also.
제7도는 교량의 차도와 인도 사이에 설치되는 종래 도로 방호책의 일 예를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이, 종래의 방호책(51)은 차량이 주행하는 차도(53)와 사람이 보행하는 보도(55)의 경계선에 콘크리트 블록(또는 강재 지주)을 고정적으로 설치하여 이루어지며, 차도(53)을 따라 주행하는 차량이 보도(55) 쪽으로 이탈하는 것을 방지하는 작용을 한다. 즉, 차량이 주행 방향을 잘못 잡아 보도(55) 쪽으로 향하게 되는 경우, 차량의 바퀴가 방호책(51)에 의해 차단되어 보도(55) 쪽으로 넘어가지 못하도록 한다.7 is a view showing an example of a conventional road protection measures installed between the road and the sidewalk of the bridge. As shown, the conventional protection measures 51 are made by installing a concrete block (or steel strut) fixedly at the boundary between the roadway 53 in which the vehicle travels and the sidewalk 55 in which the person walks, and the roadway 53 ) To prevent the vehicle running along the side of the sidewalk 55 to escape. That is, when the vehicle is misaligned toward the sidewalk 55 by the driving direction, the wheels of the vehicle are blocked by the barrier 51 to prevent the vehicle from passing toward the sidewalk 55.
이와 같이 콘크리트나 강재 지주로 된 종래의 방호책(51)은, 그 설치 및 유지 보수가 용이하고, 차량이 차도를 이탈하는 것을 충분히 방지할 수 있다는 장점이 있는 반면, 차량이 충돌할 때 그 충격을 거의 흡수하지 못하기 때문에, 차량 충돌시 차량에 가해지는 충격량이 커서 차량이 심하게 파손될 수 있고, 충격에 의해 승차자가 심한 부상을 입게 될 가능성이 크다는 문제점을 지니고 있다.Thus, the conventional protection measures 51 made of concrete or steel struts have the advantage of easy installation and maintenance, and can sufficiently prevent the vehicle from leaving the roadway, while preventing the impact when the vehicle crashes. Since it hardly absorbs, the impact on the vehicle at the time of the vehicle collision is large, the vehicle may be severely damaged, and the passenger may be seriously injured by the impact.
즉, 종래의 방호책(51)은 보도(55)의 보행자를 보호하는 측면에 있어서는 바람직하지만, 차량 및 차량의 승차자를 보호하는 측면에서는 매우 미흡하다. 도에서 설명되지 않은 도면 부호 57은 교량의 난간을 나타낸다.That is, the conventional protection measures 51 are preferable in terms of protecting the pedestrians of the sidewalk 55, but are very inadequate in terms of protecting the vehicle and the occupant of the vehicle. Reference numeral 57, not described in the figure, denotes a railing of the bridge.
본 고안의 목적은, 상기한 종래의 도로 방호책이 지니는 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 도로의 중앙선, 도로의 가장자리, 또는 차도와 인도의 경계에 설치되어 차량이 중앙선을 침범하여 반대 차로로 이탈하거나 차량이 노외 또는 인도로 진입하는 것을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 진행 방향을 잘못 잡은 차량을 정상 진행 방향으로 복원시키는 작용이 우수하며, 차량과 방호책의 충돌로 인한 차량과 승차자가 받게 되는 충격을 최소화할 수 있는 도로 방호책을 제공하고자 하는 것이다.An object of the present invention is to solve the problems of the conventional road protection measures, which are installed at the center line of the road, the edge of the road, or the boundary between the road and the sidewalk, and the vehicle invades the center line to leave the opposite lane or the vehicle. Not only can it effectively prevent entry into the outside of the road or sidewalk, it is also excellent in restoring the vehicle that misaligned the driving direction to the normal driving direction, and minimizes the impact on the vehicle and the rider due to the collision of the vehicle and the protection measure. It is to provide road protection that can be done.
제1도는 본 고안에 따른 도로 방호책의 정면도.1 is a front view of the road protection measure according to the present invention.
제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제3도는 수평 지지대의 평면도.3 is a plan view of the horizontal support.
제4도는 제3도의 A-A선에 따른 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제5도는 제1도의 B-B선에 따른 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
제6도는 제2도의 A-A선에 따른 단면도.6 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
제7도는 교량의 차도와 인도 사이에 설치되는 종래 도로 방호책의 일 예를 나타낸 도면.7 is a view showing an example of a conventional road protection measures provided between the road and the sidewalk of the bridge.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 방호책 11 : 수직 지주1: protection measure 11: vertical prop
13 : 수평 지지대 15 : 완충롤 지지대13: horizontal support 15: buffer roll support
17 : 완충롤 19 : 지면17: buffer roll 19: the ground
21 : 지주 삽입구 23 : 완충롤 지지대 삽입구21: Shoring insert 23: buffer roll support insert
25,27 : 용접 29 : 내통25,27: welding 29: inner cylinder
31 : 외통 33 : 칸막이31: outer 33: partition
35 : 허니콤 구조 37 : 걸림홈35: honeycomb structure 37: hanging groove
39 : 걸림턱 41 : 반사체39: engaging jaw 41: reflector
상기한 본 고안의 목적은, 충격 흡수 구조를 구비한 회전 가능한 완충률을 강재로 된 지지 구조에 의해 지면에 설치한 도로 방호책에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is achieved by a road protection measure in which a rotatable buffer having an impact absorbing structure is provided on the ground by a support structure made of steel.
구체적으로 본 고안의 목적은, 차량이 정상 진행 방향을 이탈하는 것을 방지하기 위해 도로의 중앙선, 도로의 가장자리 또는 차도와 인도의 경계선에 설치되는 도로 방호책에 있어서, 방호책 설치 라인을 따라 소정 간격으로 하부가 지면에 매립 고정되는 다수의 수직 지수; 상기 수직 지수에 삽입되는 수직 지주 삽입구가 형성되어 있고, 수직 지주 삽입구 사이에 다수의 완충률 지지대 삽입구가 형성되어 있는 수평 지지대; 상기 완충롤 지지대 삽입구에 고정되는 완충롤 지지대; 및 상기 수직 지주의 상부와 상기 완충롤 지지대에 회전 가능하게 끼워지며, 충격 흡수 구조를 구비한 완충롤을 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 방호책에 의해 달성된다.Specifically, the object of the present invention, in the road protection provided on the center line of the road, the edge of the road or the boundary between the road and the sidewalk in order to prevent the vehicle from deviating from the normal direction of travel, A plurality of vertical indexes which are buried in the ground; A horizontal support having a vertical support insert inserted into the vertical index and having a plurality of buffer support inserts formed between the vertical support inserts; A buffer roll support fixed to the buffer roll support; And a buffer roll rotatably fitted to an upper portion of the vertical strut and the buffer roll support, the buffer roll having a shock absorbing structure.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 도로 방호책에 대해 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 고안에 따른 도로 방호책을 예시적으로 설명하는 것일뿐, 본 고안의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the road protection measures according to the present invention. The following specific examples merely illustrate the road protection measures according to the present invention, but do not limit the scope of the present invention.
제1도는 본 고안에 따른 도로 방호책의 정면도, 제2도는 제1도의 A-A선에 따른 단면도, 제3도는 수평 지지대의 평면도, 제4도는 제3도의 A-A선에 따른 단면도, 제5도는 제1도의 B-B선에 따른 단면도, 제6도는 제2도의 A-A선에 따른 단면도이다.1 is a front view of the road protection measures according to the present invention, 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, 3 is a plan view of the horizontal support, 4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2.
제1도에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 도로 방호책(1)은 차량이 정상 진행 방향에서 이탈하는 것을 방지하기 위해 도로의 중앙선, 도로의 가장자리 또는 차도와 인도의 경계선에 설치되는 것으로서, 다수의 수직 지주(11), 수평 지지대(13), 다수의 완충롤 지지대(15), 및 다수의 완충롤(17)을 기본 단위로 포함한다.As shown in FIG. 1, the road protection measure 1 according to the present invention is installed at the center line of the road, the edge of the road, or the boundary between the road and the sidewalk to prevent the vehicle from deviating from the normal traveling direction. The vertical strut 11, the horizontal support 13, the plurality of buffer roll supports 15, and the plurality of buffer rolls 17 are included as basic units.
먼저, 수직 지주(11)는, 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 돌 방호책(1)을 지면(19)에 고정시키고, 수평 지지대(13), 완충롤 지지대(15) 및 완충롤(17)을 지지하는 부재로서, 도로의 중앙선, 도로의 가장자리 또는 차도와 인도의 경계선, 즉 방호책 설치 라인을 따라 일정한 간격으로 하부를 매립하므로써 지면(19)에 고정된다.First, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the vertical strut 11 fixes the stone protective measure 1 according to the present invention to the ground 19, and the horizontal support 13 and the buffer roll support 15. ) And the buffer roll 17, which is fixed to the ground 19 by embedding the lower portion at regular intervals along the center line of the road, the edge of the road, or the boundary between the road and the sidewalk, i.e.
수직 지수(11)는 차량의 충돌에 대해 충분한 강도를 가지는 강재로 구성되며, 예를 들어 기계 구조용 탄소강으로 된 원형 강관으로 제조된다. 수직 지주(11)는 이것이 매립되는 지면(19)의 특성에 따라 그대로 지면에 매립하여 고정할 수도 있고, 콘크리트를 타설하여 고정시킬 수도 있다.The vertical index 11 is made of steel having sufficient strength against collision of a vehicle, and is made of, for example, a round steel pipe made of carbon steel for mechanical structure. The vertical strut 11 may be fixed by being embedded in the ground as it is, depending on the characteristics of the ground 19 in which it is embedded, or may be fixed by pouring concrete.
다음에 지면(19)에 매립되는 상기 수직 지주들(11)은 가로로 길게 신장된 수평 지지대(13)에 의해 상호 연결된다. 즉, 제1도 내지 제4도에 도시된 바와 같이, 수평 지지대(13)는 수직 지주들(11)에 삽입되는 지주 삽입구(21)가 일정 간격으로 관통 형성되어 있고, 두 지주 삽입구(21) 사이에 다수의 완충롤 지지대 삽입구(23)가 관통 형성되어 있는 사각형 강재로 되어 있다.The vertical struts 11, which are then embedded in the ground 19, are interconnected by horizontal supports 13 that extend horizontally. That is, as shown in FIGS. 1 to 4, the horizontal support 13 has a column insertion hole 21 inserted into the vertical struts 11 formed therethrough at regular intervals, and the two column inserts 21 are formed therethrough. It consists of a rectangular steel material through which the many buffer roll support insertion slot 23 is formed in between.
따라서, 지면(19)에 매립된 수직 지주들(11)에 상기 지주 삽입구(21)를 끼워서 수직 지주(11)와 수평 지지대(13)를 용접(25)으로 접합하면, 제1도에 도시된 바와 같이, 수직 지주들(11)에 수평 지지대(13)가 고정된다. 수평 지지대(13)는 수직 지주(11)와 마찬가지로 차량의 충돌에 대해 충분한 강도를 가지는 기계 구조용 탄소강으로 형성할 수 있다.Accordingly, when the vertical support 11 and the horizontal support 13 are joined by welding 25 by inserting the support insert 21 into the vertical support 11 embedded in the ground 19, the first support shown in FIG. As shown, the horizontal support 13 is fixed to the vertical struts 11. The horizontal support 13 can be formed of mechanical structural carbon steel having a sufficient strength against collision of the vehicle, similar to the vertical support 11.
상기 수평 지지대(13)의 지주 삽입구(21) 사이에는 완충롤 지지대 삽입구(23)가 다수 형성되어 있으며, 이 완충롤 지지대 삽입구(23)는 후술하는 완충롤 지지대(15)를 삽입하여 고정하기 위한 것으로서, 제3도에 도시된 바와 같이, 지주 삽입구(21)와 동일한 직경을 가지며 등간격으로 다수개가 관통 형성된다.A plurality of buffer roll support inserts 23 are formed between the support inserts 21 of the horizontal support 13, and the buffer roll support insert 23 is used to insert and fix the buffer roll support 15 to be described later. As shown in FIG. 3, a plurality of through holes are formed at equal intervals and have the same diameter as that of the strut insertion hole 21.
상기 완충롤 지지대(23)는 완충롤 지지대(15)가 삽입 고정된다. 제5도에 도시된 바와 같이, 완충롤 지지대(15)는 상기 수직 지주(11) 보다 길이가 짧을뿐, 수직 지주(11)와 동일한 구성을 가진다. 즉 수직 지주(11)와 동일한 직경을 가지며, 기계 구조용 탄소강으로 된 강관으로 구성되고, 상기 수평 지지대(13)의 완충롤 지지대 삽입구(23)에 삽입된 상태에서 용접(27)으로 접합된다. 완충롤 지지대(15)의 수직 지주(11)에 비하여 수직 지주(11)를 지면(19)에 매립하기 위해 필요한 길이 만큼 짧다.The buffer roll support 23 is inserted into the buffer roll support 15 is fixed. As shown in FIG. 5, the buffer roll support 15 is shorter than the vertical strut 11 and has the same configuration as the vertical strut 11. That is, it has the same diameter as the vertical strut 11, consists of a steel pipe made of carbon steel for mechanical structure, and is joined by welding 27 in a state inserted into the buffer roll support insert 23 of the horizontal support 13. Compared to the vertical strut 11 of the buffer roll support 15, the vertical strut 11 is shorter than the length necessary to bury the vertical strut 11 in the ground 19.
상기와 같은 구성에 따라, 수직 지주들(11)에 고정된 수평 지지대(13)의 상부에는 수직 지주(11)의 상부와 완충롤 지지대(15)가 일정한 간격으로 동일 높이로 돌출되게 된다.According to the configuration as described above, the upper portion of the vertical support (11) and the buffer roll support (15) protrudes at the same height at regular intervals on the upper portion of the horizontal support (13) fixed to the vertical support (11).
상기 수평 지지대(13)의 상부에 돌출된 수직 지주(11)의 상부와 상기 완충롤 지지대(15)에는 완충롤(17)이 회전 가능하게 삽입되어 있다. 완충롤(17)은 제1도, 제2도, 제5도 및 제6도에 도시된 바와 같이, 원형의 수직 지주(11)의 상부와 완충롤 지지대(15)에 위로부터 끼워지도록 원통 형상으로 되어 있으며, 충격을 흡수할 수 있는 구조를 포함하고 있다.A buffer roll 17 is rotatably inserted into the upper portion of the vertical support 11 protruding from the upper portion of the horizontal support 13 and the buffer roll support 15. The buffer roll 17 has a cylindrical shape so as to fit from above to the upper portion of the circular vertical strut 11 and the buffer roll support 15 as shown in FIGS. 1, 2, 5 and 6. It has a structure that can absorb shocks.
예를 들어 완충롤(17)은, 제6도에 도시된 바와 같이, 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)에 꼭 맞게 끼워지는 내통(29)과 이 내통(29)보다 큰 직경을 가지는 외통(31)이 일체로 성형되어 있고, 상기 내통(29)과 외통(31) 사이의 공간이 상기 내통(29) 및 외통(31)과 일체로 형성된 칸막이(33)에 의해 균등하게 불할되어 있는 구조가 채용될 수 있다. 이와 같이 다수의 공간으로 분할되어 있는 2중벽 구조에 따라 외부로부터의 충격을 흡수하고 완충할 수 있다. 완충롤(17)의 충격 완충 기능을 보강하기 위해 상기 분할 공간에는 허니콤 구조(35)를 충전할 수 있다.For example, as shown in FIG. 6, the buffer roll 17 has a diameter larger than that of the inner cylinder 29 and the inner cylinder 29 fitted to the vertical support 11 and the buffer roll support 15. The outer cylinder 31 is integrally molded, and the space between the inner cylinder 29 and the outer cylinder 31 is unevenly distributed by the partition 33 formed integrally with the inner cylinder 29 and the outer cylinder 31. Structure may be employed. In this way, the double wall structure divided into a plurality of spaces can absorb and cushion the shock from the outside. The honeycomb structure 35 may be filled in the divided space to reinforce the shock absorbing function of the buffer roll 17.
상기 완충롤(17)의 내통(29), 외통(31), 칸막이(33), 및 허니콤 주조(35)는, 예를 들어 열가소성 플라스틱으로 형성할 수 있다. 완충롤(17)에 사용될 수 있는 플라스틱으로는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 합성 고무, 염화비닐 수지, 폴리우레탄 폼 등과 같이, 차량이 충돌하였을 때 파손되거나 변형되면서 어느 정도 충격을 흡수할 수 있는 것이라면 특히 제한되지 아니한다.The inner cylinder 29, the outer cylinder 31, the partition 33, and the honeycomb casting 35 of the buffer roll 17 can be formed of, for example, a thermoplastic plastic. Plastics that can be used for the buffer roll 17 include polyethylene, polypropylene, polystyrene, synthetic rubber, vinyl chloride resin, polyurethane foam, and the like, if they can be damaged or deformed when the vehicle collides, and can absorb shocks to some extent. It is not particularly limited.
완충롤(17)이 끼워지는 수직 지주(11)와 상기 완충롤 지지대(15)의 상단 둘레 외주면에는, 제2도에 도시된 바와 같이, 걸림홈(37)을 형성하고, 이에 대응하는 위치의 완충롤(17)의 내주면, 즉 내통(19) 상단에는 걸림턱(39)을 형성하므로써, 완충롤(17)을 수직 지주(11)와 상기 완충롤 지지대(15)에 끼운 상태에서 완충롤(17)이 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)로부터 용이하게 빠지지 않도록 할 수 있다.On the outer periphery of the upper periphery of the vertical support 11 and the buffer roll support 15 into which the buffer roll 17 is fitted, as shown in FIG. 2, a locking groove 37 is formed, By forming the catching jaw 39 on the inner circumferential surface of the buffer roll 17, that is, on the upper end of the inner cylinder 19, the buffer roll 17 is sandwiched between the vertical support 11 and the buffer roll support 15. 17 can be prevented from easily coming off from the vertical strut 11 and the buffer roll support 15.
원형의 완충롤(17)은 원형의 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)에 단지 끼워져 있는 상태이므로, 완충롤(17)에 외력이 가해지면, 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)를 축으로 회전될 수 있다.Since the circular buffer roll 17 is only fitted to the circular vertical support 11 and the buffer roll support 15, when an external force is applied to the buffer roll 17, the vertical support 11 and the buffer roll support ( 15) can be rotated about its axis.
한편, 제1도에 도시된 바와 같이, 완충롤(17)의 외주면에는 빛을 반사하여 운전자에게 방호책(1)의 존재를 알려주고 운전자의 시선을 유도하는 반사체(41)를 부착할 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 1, the outer circumferential surface of the buffer roll 17 can be attached to the reflector 41 to inform the driver of the presence of the protective measure 1 to guide the driver's gaze by reflecting light.
제1도는 두 수직 지주(11) 사이에 6개의 완충롤 지지대(15)와 완충롤(17)이 설치된 예, 즉 하나의 수직 지주(11)에 대해 7개의 완충롤(17)이 설치되는 반복 단위로 구성된 예가 도시되어 있다. 본 구체예에서는 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)의 직경: 139.8MM; 수직 지주(11)의 길이: 555MM+α(α의 길이는 지면에 매립되는 수직 지주의 길이에 따라 결정됨); 완충롤 지지대(15)의 길이: 505MM; 인접한 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15) 중심 간격 및 인접한 완충롤 지지대(15)의 중심 간격: 270MM; 완충롤(17)의 외경: 250MM; 완충롤(17)의 높이: 309MM; 수평 지지대(13)의 높이와 폭: 200MM; 지주 삽입구(21)와 완충롤 지지대 삽입구(23)의 직경: 140MM; 두 수직 지주(11) 중심 사이의 길이: 1890MM; 인 예를 도시한 것이나, 각 부재들의 치수, 수직 지주(11) 사이의 길이, 완충롤(17) 사이의 간격, 수직 지주(11) 사이에 설치되는 완충롤(17)의 개수 등은, 본 고안에 따른 방호책(1)이 사용되는 도로의 특성에 따라 적절히 선택될 수 있을 것이다.1 is an example in which six buffer roll supports 15 and a buffer roll 17 are installed between two vertical struts 11, that is, seven buffer rolls 17 are installed for one vertical strut 11. An example composed of units is shown. In this embodiment, the diameter of the vertical strut 11 and the buffer roll support 15 is 139.8 mm; The length of the vertical strut 11: 555MM + α (the length of α depends on the length of the vertical strut embedded in the ground); Length of buffer roll support 15: 505MM; Center spacing of adjacent vertical struts 11 and buffer roll supports 15 and center spacing of adjacent buffer roll supports 15: 270MM; Outer diameter of the buffer roll 17: 250MM; Height of the buffer roll 17: 309MM; Height and width of the horizontal support 13: 200MM; Diameter of the support insert 21 and the buffer roll support 23 is 140MM; Length between two vertical struts 11 center: 1890MM; Although the example is shown, the dimension of each member, the length between the vertical struts 11, the space | interval between the buffer rolls 17, the number of the buffer rolls 17 provided between the vertical struts 11, etc. The protection measure 1 according to the design may be appropriately selected depending on the characteristics of the road used.
이상에서 설명한 본 고안에 따른 도로 방호책(1)은 도로의 중앙선, 도로의 가장자리 또는 차도와 인도의 경계선의 지면에 고정되게 설치되며, 차량이 정상 진행 방향을 이탈할 때, 차량의 범퍼 또는 타이어가 상기 완충롤(17)에 충돌하게 되며, 이에 따라 상기 수평 지지대(13)와 완충롤(17)이 차량의 이탈을 방지하고, 상기 완충롤(17)의 충격 흡수 구조가 차량의 충격력을 흡수하는 한편, 완충롤(17)이 수직 지주(11)와 완충롤 지지대(15)를 축으로 회전되면서 차량의 진행 방향을 정상 진로로 유도하게 된다.The road protection measure 1 according to the present invention described above is installed to be fixed to the ground of the center line of the road, the edge of the road or the boundary of the road and sidewalk, when the vehicle deviates from the normal direction, bumper or tire of the vehicle The horizontal support 13 and the buffer roll 17 prevents the vehicle from being separated, and the shock absorbing structure of the buffer roll 17 absorbs the impact force of the vehicle. On the other hand, the buffer roll 17 is rotated about the vertical support 11 and the buffer roll support 15 to guide the traveling direction of the vehicle to the normal course.
이상에서 설명한 본 고안에 따른 도로 방호책에 의하면, 차량이 중앙선을 침범하여 반대 차로로 이탈하거나 차량이 노외 또는 인도로 진입하는 것을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 진행 방향을 잘못 잡은 차량을 정상 진행 방향으로 복원시키는 작용이 우수하며, 차량과 방호책의 충돌로 인한 차량과 승차자가 받게 되는 충격을 흡수하여 최소화할 수 있는 효과가 있다.According to the road protection measures according to the present invention described above, it is possible to effectively prevent the vehicle from invading the opposite lane by invading the center line or entering the off road or sidewalk, as well as the normal direction of the vehicle It is excellent in restoring action, and it is effective in absorbing and minimizing the shock that the vehicle and the rider receive due to the collision of the vehicle and the protective measure.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014845U KR200152346Y1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Safety fence on road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014845U KR200152346Y1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Safety fence on road |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970051923U KR970051923U (en) | 1997-09-08 |
| KR200152346Y1 true KR200152346Y1 (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=19503497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970014845U KR200152346Y1 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Safety fence on road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200152346Y1 (en) |
-
1997
- 1997-06-19 KR KR2019970014845U patent/KR200152346Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970051923U (en) | 1997-09-08 |
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