KR200151359Y1 - 자동차 트림 장착용 클립의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 마감재인 트림을 장착시킬 때 사용되는 클립의 구조에 관한 고안으로서 탄성끼움부와 받침플렌지를 갖는 클립본체의 나사홀에 볼트를 나삽시키는 것에 있어서, 탄성끼움부의 내부에 탄성받침부를 형성하고 받침부에는 볼트내단부가 접촉되는 접촉면을 형성하며 탄성받침부 양쪽에는 절곡부를 형성하여서 된 것이다.

Description

자동차트림 장착용 클립의 구조

제1도는 본 고안의 분해정면도.

제2도는 본 고안의 사용상태 단면도.

제3도는 종래고안의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클립본체 2 : 탄성끼움부

3 : 받침플렌지 4 : 나사홀

5 : 볼트 10 : 탄성받침부

11 : 접촉면 12 : 절곡부

본 고안은 자동차의 각 부위에 이용되는 트림(마감재)을 도오 또는 차체 등에 장착시킬수 있는 개선된 클립의 구조에 관한 고안이다.

보다 상세히는 클립의 탄성부 내부에 탄성받침면을 형성하므로서 클립에 나삽되는 볼트가 보다 견고하게 지지되도록 하므로서 볼트의 이탈로 인한 클립의 흔들림이나 트림의 유동의 장착상태가 양호하지 못한 문제점을 해결할 수 있게 한 것이다.

종래 트림장착용 클립의 구조를 보면 제3도에 표시된 것과 같이 탄성끼움부(2)와 받침플렌지(3)를 갖는 클립본체(1)에 나사홀(4)을 형성하고 나사홀(4)에 볼트(5)를 나삽시키는 구조를 갖는 것으로 이와같이 형성된 종래 클립의 문제점을 트림을 장착시켰을 때 클립본체(3)가 빠져나오지 못하도록 형성된 탄성끼움부(2)가 수축되지 못하도록 볼트(5)를 나삽시키고 있으나 볼트(5)가 단순히 나삽된 상태여서 외부충격이나 흔들림에 의하여 이탈되는 폐단 때문에 클립전체가 빠져나오는 문제점이 있었던 것이다.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위하여 탄성끼움부내에 일체 탄성받침부를 형성하므로서 탄성끼움부의 수축을 방지하고 볼트를 견고하게 지지시킬수 있게 한 것으로 본 고안의 구성 및 작용효과를 설명한다.

탄성끼움부(2)와 받침플렌지(3)를 갖는 클립본체(1)의 나사홀(4)에 볼트(5)를 사삽한 공지의 클립에 있어서 상기 탄성끼움부(2)의 내부에 탄성받침부(10)을 일체로 형성하고 상기 탄성받침부(10)에는 볼트(5)의 접촉면(11)과 양쪽으로 절곡부(12)를 형성하여서 된 것이다.

도면중 미설명 부호6은 트림, 7은 차체패널을 보인 것이다.

본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

트림(6)과 차체패널(7)을 밀착시켜 트림(6)과 패널(7)에 천공된 클립홀에 클립본체(1)의 탄성끼움부(2)를 삽지시키면 탄성끼움부(2)가 수축되면서 클립홀을 관통한 다음 탄성끼움부(2)가 좌우로 벌어지면서 트림(6)을 고정시킨다. 이와같은 상태에서 나사홀(4)에 볼트(5)를 사삽시키면 볼트(5)가 탄성끼움부(2)의 내면에 밀착되어 탄성끼움부(2)가 수축되는 것을 막아서 클립의 이탈을 방지하는 것으로 본 고안은 볼트(5)가 나삽되면서 볼트내단부가 탄성받침부(10)의 접촉면(11)을 밀어올리게 되면 탄성받침부(10)가 볼트(5)의 압력에 의하여 절곡부(12)가 좌우로 꺽이면서 탄성받침부(2)의 내면에 밀착되어 탄성끼움부(2)가 수축되는 것을 막아주게되어 이탈되는 일이 없게되며 볼트(5)는 탄성끼움부(10)의 탄발력에 의하여 받쳐지므로 클립전체가 견고하게 고정되고 아울러 트림의 장착상태가 견고한 이점을 얻게되는 것이다.

Claims (1)

1. 탄성끼움부(2)와 받침플렌지(3)를 갖는 클립본체(1)의 나사홀(4)에 볼트(5)를 사삽한 공지의 클립에 있어서 상기 탄성끼움부(2)의 내부에 탄성받침부(10)을 일체로 형성하고 상기 탄성끼움부(10)에는 볼트(5)의 접촉면(11)과 양쪽으로 절곡부(12)를 형성하여서 된 것을 특징으로한 자동차 트림장착용 클립의 구조.