KR200144460Y1

KR200144460Y1 - 자동차용 드라이브 샤프트

Info

Publication number: KR200144460Y1
Application number: KR2019940038738U
Authority: KR
Inventors: 김경훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-30
Filing date: 1994-12-30
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR960023558U

Abstract

각 차종마다 드라이브 샤프트(51, 52)의 길이가 다르게 되면 각 차종별로 별도의 드라이브 샤프트(51, 52)를 제작하는 데 따른 노동력의 손실이 발생되고, 각 차종별 드라이브 샤프트(51, 52)의 호환이 안되 부품 수급의 어려움을 방지하기 위하여, 하나의 드라이브 샤프트(51, 52)가 2개로 분리 제작되어 결합되는 상태에 따라 길이를 조절할 수 있도록 간헐 연결 수단으로 결합되도록 구성함으로써 각 차종마다 하나의 드라이브 샤프트로 사용가능하게 된다.

Description

자동차용 드라이브 샤프트

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 드라이브 샤프트를 도시한 부분 확대 단면도,

제2도는 일반적인 자동차용 드라이브 샤프트의 연결 상태를 도시한 분해 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 일측 연결부 2, 6 : 세레이션

3 : 체결홈 4 : 링

5 : 타특 연결부 7 : 결합홈

8 : 링홈

본 고안은 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 길이 조절이 가능한 자동차용 드라이브 샤프트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차제와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 스티어링 장치, 서스펜션등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.

상기한 동력 전달 장치는 엔진의 회전력을 간헐 전달하는 클러치와, 상기한 클러치가 부착된 변속기와, 상기한 변속기에 연결되어 있는 차동 장치 및 종감속 장치로 구성되어 있고 상기한 종감속 장치에는 제2도에 도시된 바와 같이 상기한 종감속 장치(50)에 연결되어 있을 뿐만 아니라 타이어(미 도시)가 설치된 허브(미 도시)에 연결된 좌, 우측 드라이브 샤프트(51, 52)가 연결되어 있다.

여기서, 상기한 좌, 우측 드라이브 샤프트(51, 52)는 타이어의 승강에 의해 회전 중심이 변화되는 바, 이를 흡수하여 동력 전달을 원활히 하기 위하여 종감속 장치(50)와의 사이에 등속 조인트(53)를 사용하게 된다.

상기한 등속 조인트(53)는 동력 전달은 거의 1:1정도로 정확하고 회전축 중심이 변경되어도 회전이 원활하게 되는 특성이 있다.

물론, 상기한 드라이브 샤프트(51, 52)는 직경이 각 차종마다 동일하고 각 차종마다 길이가 상이하게 되어 각 차종별로 각각의 드라이브 샤프트를 필요로 한다.

그러나, 상기한 바와 같이 각 차종마다 드리이브 샤프트(51, 52)의 길이가 다르게 되면 각 차종별로 별도의 드라이브 샤프트를 제작하는 데 따른 노동력의 손실이 발생되고, 각 차종별 드라이브 샤프트(51, 52)의 호환이 안되 부품 수습에 어려움이 발생된다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 각 차종별로 드라이브 샤프트를 호환사용가능하도록 제작한 자동차용 드라이브 샤프트를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 하나의 드라이브 샤프트가 분리 제작되어 결합되는 상태에 따라 길이를 조절할 수 있도록 간헐 연결 수단으로 결합되도록 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 드라이브 샤프트의 주요부를 도시한 부분 확대도로서, 하나의 드라이브 샤프트(51, 52)가 2개로 분리 제작되어 결합되는 상태에 따라 길이를 조절할 수 있도록 간헐 연결 수단으로 결합되어 있다.

상기한 간헐 연결 수단은 일측 연결부(1)에 형성된 세레이션(2)과, 상기한 세레이션(2)과 직교한 상태로 다수 형성된 체결홈(3)과, 상기한 체결홈(3)에 결합되는 링(4)과, 상기한 세레이션(2)과 결합되는 타측 연결부(5)에 세레이션(6)이 내면에 형성된 결합홈(7)과, 상기한 결합홈(7)에 상기한 링(4)과 대응되도록 형성된 링홈(8)으로 구성되어 있다.

물론, 상기한 체결홈(3)은 다수가 소정 간격으로 형성되어 각 차종별로 링(4)을 이동시키면 정확히 길이가 맞도록 형성되어 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 소정의 차종에 적합하도록 분리된 상태의 드라이브 샤프트(51, 52)를 결합시키게 되면 세레이션(2, 6)에 의해 회전이 전달가능하게 되고 링(4)이 링 홈(8)에 삽입됨으로써 빠지지 않게 된다.

특히, 상기한 링(4)은 미리 일정한 길이로 형성된 체결홈(3)에 결합됨으로써 이를 소정의 지그로 압착한 상태에서 타측 연결부(5)의 결합홈(7)에 삽입하게 되면 링(4)에 링홈(8)이 결합되어 링(4)의 탄성에 의해 빠지지 않게 되는 것이다.

여기서, 상기한 드라이브 샤프트(51, 52)가 파손되면 다른것으로 교환해야하는 바, 이때 소정의 지그를 사용하여 링(4)을 압착한 상태에서 일측 연결부(1)를 타측 연결부(5)에서 이탈시키게 된다.

타측 연결부(5)에서 일측 연결부(1)가 이탈되면 새로운 드라이브 샤프트를 이송한 후 차종에 적합하도록 링(4)을 체결홈(3)에 결합함과 아울러 이를 타측 연결부(5) 결합홈(7)에 삽입하여 링(4)과 링홈(8)을 겹합시키게 된다.

즉, 링(4)과 체결홈(3)의 결합 위치를 변경시킴에 따라 드라이브 샤프트(51, 52)의 전체 길이가 변화되기 때문에 각 차종별로 대응 사용할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 드라이브 샤프트를 2개로 분리 형성하고 이를 길이 조절이 가능한 간헐 연결 수단으로 연결하여 드라이브 샤프트를 구성함으로써 모든 차종에 적용이 가능하게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims

하나의 드라이브 샤프트(51, 52)가 2개로 분리 제작되어 결합되는 상태에 따라 길이를 조절할 수 있도록 간헐 연결 수단으로 결합되도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 드라이브 샤프트.
제1항에 있어서, 간헐 연결 수단은 일측 연결부(1)에 형성된 세레이션(2)과, 상기한 세레이션(2)과 직교한 상태로 다수 형성된 체결홈(3)과, 상기한 체결홈(3)에 결합되는 링(4)과, 상기한 세레이션(2)과 결합되는 타측 연결부(5)에 세레이션(6)이 내면에 형성된 결합홈(7)과, 상기한 결합홈(7)에 상기한 링(4)과 대응되도록 형성된 링홈(8)으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 드라이브 샤프트.