KR20010105872A - Method for controlling fuel of auto transmission in vehicle - Google Patents

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Abstract

The invention provides a device for protecting a motor vehicle against theft, said device comprising a controlling member in form of an electronic key, recognizing on its input a set memory code from an infrared or radio wave, an output of said electronic key being connected to a final control unit in a form of an electromagnet. The control member (56) and the final control member (57) are mounted and closed in the joint body (55) permanently fastened to the gearbox housing (50), and moreover the final control member (57) is coupled with an element (53) to be locked in the gearbox.

Description

차량용 자동변속기의 연비 제어방법{METHOD FOR CONTROLLING FUEL OF AUTO TRANSMISSION IN VEHICLE}Fuel efficiency control method of automatic transmission for vehicle {METHOD FOR CONTROLLING FUEL OF AUTO TRANSMISSION IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 자동변속기의 연비 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동변속기가 장착된 차량에서 엔진 제어장치와 변속 제어장치간에 정보 통신을 통해서 연비를 향상시키고자 하는 차량용 자동변속기의 연비 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel efficiency control method of an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, to a fuel efficiency control method of an automatic transmission for a vehicle to improve fuel efficiency through an information communication between an engine control device and a transmission control device in a vehicle equipped with an automatic transmission. It is about.

일반적으로 자동변속기 또는 무단 변속기가 장착된 차량에서 가장 관심되는 대상은 연비 향상이다.In general, the most interesting object in vehicles equipped with automatic transmission or continuously variable transmission is fuel economy improvement.

그래서 자동변속기 차량에서 연비 향상을 목적으로 댐퍼 클러치 감속 제어를 점차 적용하고 있는 실정이나, 상기 자동변속기 차량에서 엔진 제어장치(ECU)와 변속 제어장치(TCU)간에 통신이 점차적으로 필요하며 이를 위하여 파워 트레인 제어장치(POWER TRAIN CONTROL UNIT)가 개발되고 있다.Therefore, damper clutch deceleration control is gradually applied to improve fuel efficiency in an automatic transmission vehicle, but communication between an engine control unit (ECU) and a transmission control unit (TCU) is gradually required in the automatic transmission vehicle. Train CONTROL UNIT is being developed.

특히 연비 향상을 위하여 상기 엔진 제어장치 측의 연료차단(FUEL CUT)을 많이 사용하고 있는데, 이는 엑셀 페달 오프시 엔진 회전수가 설정치 이상일 때 연료차단이 작동되고, 엔진 회전수가 설정치 이하일 때 연료차단이 복귀되게 하는 것인데, 상기 자동변속기 또는 무단 변속기에서 댐퍼 클러치의 작동 여부에 따라 연료 차단을 수행하는 회전수가 따로 설치되어 있지 않다.In particular, the fuel control (FUEL CUT) of the engine control device is frequently used to improve fuel efficiency. The fuel cut is operated when the engine speed is higher than the set value when the accelerator pedal is off, and the fuel cut is returned when the engine speed is lower than the set value. In the automatic transmission or the continuously variable transmission, the rotation speed for performing fuel cutoff is not separately provided depending on whether the damper clutch is operated.

보통 엔진 연료차단 작동 및 복귀 회전수는 히스테리시스를 크게 가지고 있는데, 이는 연료차단이 복귀될 때 엔진 회전수가 상승하여 연료차단 작동 회전수에 도달하지 않도록 설정하기 때문이다.Normally, the engine fuel cut operation and the return rotation speed have a large hysteresis, since the engine speed is increased so that the fuel cut operation speed is not reached when the fuel cut is restored.

그러나 댐퍼 클러치가 작동된 상태에서는 엔진 회전수가 터빈 회전수와 같아 연료차단이 복귀되더라도 엔진 회전수가 상승하지 않기 때문에 연료차단 히스테리시스를 크게 설정할 필요가 없어 연료 차단 시간을 더 오래 유지 및 낮은 엔진 회전수에서도 연료 차단을 적용할 수 있어 연비 향상 지대한 효과를 나타낸다.However, when the damper clutch is in operation, the engine speed is the same as the turbine speed, so the engine speed does not increase even if the fuel cut is restored. Therefore, it is not necessary to set the fuel cut hysteresis much longer. Fuel cut-off can be applied, which greatly improves fuel economy.

현재까지 엔진 측의 엔진 제어장치와 변속기 측의 변속 제어장치가 따로 떨어져 서로간의 정보 교환이 극히 한정되어 있어 서로간의 작동 상태를 알지 못하는 실정이다.Until now, the engine control device on the engine side and the transmission control device on the transmission side are separated separately, so that the exchange of information between each other is extremely limited.

그러므로 종래에는 엔진 제어장치와 변속 제어장치 간의 정보 교환이 극히 한정되게 이루어지게 되므로, 상기 자동변속기 또는 무단 변속기에서 댐퍼 클러치가 작동되었을 때와 댐퍼 클러치가 작동되지 않았을 때를 구별하여 엔진 제어장치측에서 연료 차단 회전수를 따로 설정하여야 함에도 불구하고 실제 분리되어 있지 않아 효과적인 연비 향상을 꾀할 수 없는 문제점을 가지게 되었다.Therefore, in the related art, information exchange between the engine control unit and the shift control unit is extremely limited. Therefore, when the damper clutch is not operated and the damper clutch is not operated in the automatic transmission or the continuously variable transmission, the engine control unit is separated. Despite having to set the fuel cut-off speed separately, there is a problem that cannot effectively improve fuel efficiency because it is not actually separated.

따라서 본 발명의 목적은 자동변속기 또는 무단 변속기에서 댐퍼 클러치 작동시 작동 신호 및 댐퍼 클러치의 작동 완료시 완료 신호를 엔진 제어장치에 통보하여 상기 엔진 제어장치로 하여금 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 선택하여 연료 차단 작동을 수행하도록 함으로써, 연비 향상을 꾀할 수 있도록 하고자 하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to notify the engine controller of the operation signal when the damper clutch is operated and the completion signal when the damper clutch is completed in the automatic transmission or the continuously variable transmission, so that the engine controller selects the fuel cut-off operation and the return speed. It is intended to improve fuel economy by performing a fuel cut operation.

도 1은 본 발명에 이용되는 자동변속기의 연비 제어장치의 제어 블록도.1 is a control block diagram of an apparatus for controlling fuel economy of an automatic transmission used in the present invention.

도 2는 본 발명 자동변속기의 연비 제어방법에 대한 플로우챠트.Figure 2 is a flow chart for the fuel efficiency control method of the automatic transmission of the present invention.

도 3은 본 발명 댐퍼 클러치 작동에 따른 연료차단 작동 및 복귀 파형도.Figure 3 is a fuel cut operation and return waveform in accordance with the damper clutch operation of the present invention.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 주행중 엑셀 페달을 놓은 상태에서 변속 제어장치로부터 차속 및 엔진 회전수에 따라 댐퍼 클러치 작동 구간을 확인하여 감속 직결 제어를 수행하고, 슬립량을 판단하여 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치에 출력하는 단계와; 상기 단계에서 변속 제어장치로부터 출력된 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치가 판단하여 그에 해당하는 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 제어하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention performs the deceleration direct control by checking the damper clutch operating section according to the vehicle speed and engine speed from the shift control device in the state of releasing the accelerator pedal while driving, and determining the slip amount of the damper clutch. Outputting an operation and an operation completion signal to the engine controller; In the step, the engine control device determines the operation and the operation completion signal of the damper clutch output from the shift control device characterized in that it comprises the step of controlling the fuel cut operation and the return rotation speed corresponding thereto.

그러므로 본 발명에 의하면, 주행 중 변속 제어장치에서 차속 및 엔진 회전수에 따른 댐퍼 클러치의 작동 구간을 확인하고 감속 직결 제어를 수행하여 이 감속 직결 제어에 의한 슬립량을 판단하면서 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치에 통보하여 엔진 제어장치로 하여금 통보 받은 신호에 따라 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 제어할 수 있도록 함으로써, 낮은 엔진 회전수에서도연료 차단을 수행하게 되어 연비 향상을 꾀할 수 있게 되는 것이다.Therefore, according to the present invention, the damper clutch is operated and operated while checking the operating section of the damper clutch according to the vehicle speed and the engine speed in the shift control device during driving and determining the slip amount by the deceleration direct control by performing the deceleration direct control. By notifying the engine controller of the completion signal, the engine controller can control the fuel cut operation and return speed in accordance with the signal signal, so that the fuel cut can be performed at a low engine speed to improve fuel economy. Will be.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention.

도 1 은 본 발명에 이용되는 차량용 자동변속기의 연비 제어 장치의 제어 블록도로서, 차량의 상기 엑셀 페달의 동작에 따라 가변되는 엔진 크랭크축의 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지부(11)와; 차량의 변속시 엑셀 페달의 동작 상태와 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하는 스로틀 밸브 개도 감지부(12)와; 상기 변속시 변속에 따른 차속을 감지하는 차속 감지부(13)와; 상기 감지부들로부터 입력된 신호를 기설정된 프로그램에 의하여 댐퍼 클러치가 목표 슬립량에 도달하였는가를 판단하면서 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 출력하는 변속 제어장치(14)와; 상기 변속 제어장치(14)로부터 출력된 신호에 의하여 작동 및 해제하는 댐퍼 클러치 구동부(15)와; 상기 변속 제어장치(14)로부터 출력되는 댐퍼 클러치 작동 및 작동 완료 신호를 받아 기설정된 프로그램에 의하여 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 제어하여 출력하는 엔진 제어장치(16)로 구성된 것이다.1 is a control block diagram of an apparatus for controlling fuel economy of an automatic transmission for a vehicle used in the present invention, comprising: an engine speed detecting unit 11 for detecting a rotational speed of an engine crankshaft variable according to an operation of the accelerator pedal of a vehicle; A throttle valve opening degree detection unit 12 which detects an opening degree of a throttle valve whose opening and closing state is changed in association with an operation state of an excel pedal when the vehicle is shifted; A vehicle speed detector (13) for detecting a vehicle speed according to the shift during the shift; A shift control device 14 outputting an operation and an operation completion signal of the damper clutch while determining whether the damper clutch has reached a target slip amount based on a predetermined program based on the signals input from the sensing units; A damper clutch driver (15) for activating and releasing by a signal output from the shift controller (14); The engine control device 16 receives the damper clutch operation and the operation completion signal output from the shift control device 14 to control and output the fuel cut operation and the return rotation speed by a predetermined program.

도 2 는 본 발명 차량용 자동변속기의 연비 제어방법에 대한 플로우챠트로서, 주행시 엔진 회전수를 감지하고, 이 감지된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상인가를 판단하는 단계(21)와; 상기 단계(21)에서 감지된 엔진 회전수가 임의로 설정된 회전수 이상이면 스로틀 개도량을 감지하여 이 감지된 스로틀 개도량이 임의로 설정된 량 이하인가를 판단하는 단계(22)와; 상기 단계(22)에서 스로틀개도량이 임의로 설정된 량 이하이면 차속이 임의로 설정된 차속 이상인가를 판단하는 단계(23)와; 상기 단계(23)에서 차속이 임의로 설정된 차속 이상이면 댐퍼 클러치 작동 판단 및 감속 직결 제어를 수행하는 단계(24)와; 상기 단계(24)에서 댐퍼 클러치의 감속 직결 제어를 수행하고 있는 상태에서 실제 댐퍼 클러치가 목표 슬립량에 도달하였는가를 판단하는 단계(25)와; 상기 단계(25)에서 실제 댐퍼 클러치가 목표 슬립량에 도달하였는가를 판단하면서 댐퍼 클러치의 작동 완료 신호를 엔진 제어장치에 출력하는 단계(26)와; 상기 단계(26)에서 엔진 제어장치에서는 변속 제어장치로부터 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되었는가를 판단하는 단계(27)와; 상기 단계(27)에서 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되지 않았으면 연료 차단 히스테리시스가 높은 회전수를 선택하는 단계(28)와; 상기 단계(27)에서 댐퍼 클러치 작동 완료 신호 입력되면 연료 차단 히스테리시스가 낮은 회전수를 선택하는 단계(29)로 이루어지도록 한 것이다.2 is a flowchart of a method for controlling fuel economy of an automatic transmission for a vehicle according to the present invention, the method comprising: detecting engine speed during driving and determining whether the detected engine speed is greater than or equal to a predetermined speed; Detecting the throttle opening amount if the engine speed detected in the step 21 is greater than or equal to the arbitrarily set speed, and determining whether the detected throttle opening amount is less than or equal to the arbitrarily set amount; Determining whether the vehicle speed is equal to or greater than the arbitrarily set vehicle speed if the throttle opening amount is less than or equal to the arbitrarily set amount in the step (22); Performing damper clutch operation determination and deceleration direct connection control if the vehicle speed is equal to or greater than the arbitrarily set vehicle speed in the step (23); Determining (25) whether the actual damper clutch has reached a target slip amount in a state in which the deceleration direct control of the damper clutch is performed in the step (24); (26) outputting an operation completion signal of the damper clutch to the engine control device while determining whether the actual damper clutch has reached the target slip amount in the step (25); In step 26, the engine controller determines whether the damper clutch operation completion signal is input from the shift controller; (28) selecting a high rotational speed of fuel cut hysteresis if the damper clutch operation completion signal is not input in the step (27); When the damper clutch operation completion signal is input in the step 27, the fuel cut hysteresis is made to select a low rotational speed (29).

상기와 같이 이루어지는 본 발명은 차량이 주행중인 상태에서 엑셀 페달을 놓게 되면, 변속 제어장치(15)에서는 댐퍼 클러치 감속 직결 제어 조건인 엔진 회전수 감지부(11)로부터 주행 차량의 엔진 회전수를 감지하게 되고 이 감지된 엔진 회전수가 임의로 설정된 엔진 회전수(1100RPM)이상인가를 판단하게 되고(단계21), 이때 판단 결과 감지된 엔진 회전수가 임의로 설정된 엔진 회전수(1100 RPM)이하이면 메인 루틴을 수행하게 된다.According to the present invention made as described above, when the accelerator pedal is released while the vehicle is running, the shift control device 15 detects the engine speed of the traveling vehicle from the engine speed detection unit 11, which is a damper clutch deceleration direct control condition. It is determined whether the detected engine speed is more than the arbitrarily set engine speed (1100 RPM) (step 21). At this time, if the detected engine speed is less than the arbitrarily set engine speed (1100 RPM), the main routine is performed. Done.

그러나 상기 엔진 회전수가 임의로 설정된 엔진 회전수(1100RPM)이상이면 상기 변속 제어장치(15)에서는 스로틀 밸브 개도 감지부(12)를 통해서 현재 엑셀 페달을 놓았을 때의 스로틀 밸브 개도율을 감지하여 이 감지된 스로틀 밸브 개도율이 임의로 설정된 1.2 % 개도율 이하인가를 판단하게 된다(단계22).However, if the engine speed is greater than the arbitrarily set engine speed (1100 RPM), the shift controller 15 detects the throttle valve opening rate when the current accelerator pedal is released through the throttle valve opening detection unit 12 and detects this. It is determined whether the opened throttle valve opening rate is less than or equal to an arbitrarily set 1.2% opening rate (step 22).

이때 판단 결과 스로틀 밸브 개도율이 임의로 설정된 1.2% 개도율 이상이면, 메인 루틴을 수행하고, 반면에 스로틀 밸브 개도율이 임의로 설정된 1.2% 개도율 이하이면 상기 변속 제어장치(15)에서는 차속 감지부(13)를 제어하여 현재 차량이 차속 40KPH 이상인가를 판단하게 된다(단계23).At this time, if the throttle valve opening rate is greater than or equal to the arbitrarily set 1.2% opening rate, the main routine is performed. On the other hand, if the throttle valve opening rate is less than or equal to the arbitrarily set 1.2% opening rate, the shift control unit 15 determines the vehicle speed detecting unit ( 13), it is determined whether the current vehicle is 40KPH or more in vehicle speed (step 23).

따라서 상기 감지된 차속이 차속40KPH 이상이 아니면, 메인 루틴을 수행하게 되고, 반면에 상기 감지된 차속이 차속40KPH 이상이면 댐퍼 클러치가 감속 직결 조건인 것으로 판단하여 변속 제어장치(15)에서는 기설정된 프로그램에 의하여 댐퍼 클러치 작동부(14)를 제어하여 댐퍼 클러치를 작동 구간을 확인하면서 감속 직결 제어를 수행하게 된다(단계24).Therefore, if the detected vehicle speed is not more than 40KPH, the main routine is performed. On the other hand, if the detected vehicle speed is more than 40KPH, the damper clutch is determined to be a deceleration direct connection condition. By controlling the damper clutch operating unit 14 by checking the operating section of the damper clutch to perform the deceleration direct control (step 24).

상기와 같이 댐퍼 클러치의 감속 직결 제어를 수행하고 있는 상태에서 실제 댐퍼 클러치의 슬립량이 임의로 설정된 목표 슬립량에 도달하였는가를 판단하게 되고(단계25), 이때 판단 결과 댐퍼 클러치의 슬립량이 목표 슬립량에 도달하지 않았으면 메인 루틴을 수행하게 되고, 반면에 댐퍼 클러치의 슬립량이 목표 슬립량에 도달하였으면, 상기 변속 제어장치(15)에서는 기설정된 프로그램에 의하여 댐퍼 클러치 작동 완료시 작동 완료 신호를 엔진 제어장치(16)에 출력하게 된다(단계26).As described above, it is determined whether the actual amount of slip of the damper clutch has reached a predetermined target slip amount in the state in which the damper clutch is directly connected to the deceleration control step (step 25). If it is not reached, the main routine is executed. On the other hand, if the slip amount of the damper clutch reaches the target slip amount, the shift control device 15 transmits an operation completion signal at the completion of the damper clutch operation by a preset program. It outputs to 16 (step 26).

한편 상기 엔진 제어장치(16)에서는 상기 변속 제어장치(15)로부터 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되었는가를 판단하게 되고(단계27), 이때 엔진 제어장치(16)에서는 상기 변속 제어장치(15)로부터 입력되는 신호에 의해 댐퍼 클러치가작동되었을 경우에는 "1", 댐퍼 클러치가 작동되지 않았을 경우에는 "0" 신호를 입력받게 된다.On the other hand, the engine controller 16 determines whether a damper clutch operation completion signal is input from the shift controller 15 (step 27), and at this time, the engine controller 16 receives the shift controller 15 from the shift controller 15. When the damper clutch is operated by the input signal, the signal "1" is input. When the damper clutch is not operated, the signal "0" is received.

그러므로 상기 엔진 제어장치(16)에서는 연료 차단 회전수를 분리 설정하여 신호에 맞는 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 선택하여 연료 차단 작동을 수행하게 된다.Therefore, the engine controller 16 separates and sets the fuel cut-off speed to select the fuel cut-off operation and the return rotational speed corresponding to the signal to perform the fuel cut-off operation.

상기 분리 설정된 연료 차단 회전수가 댐퍼 클러치가 작동 완료되지 않은 상태에서는 연료 차단 히스테리시스를 크게 설정하게 되는데, 즉 도 3 에 도시한 바와 같이 연료 차단 작동 회전수 1600RPM 이상, 연료 차단 복귀 회전수 1200RPM 이하, 연료 차단 히스테리시스 400RPM으로 설정하게 된다. 그 이유는 연료 차단 복귀시 엔진 회전수 상승으로 인하여 재차 연료 차단에 들어가게 하지 않기 위해서 이다(단계28).The fuel cut hysteresis is set to a large value in the state where the separated set fuel cut-off rotation speed is not completed. That is, as shown in FIG. 3, the fuel cut-operation rotation speed is 1600 RPM or more, the fuel cutback rotation speed is 1200 RPM or less, and the fuel Shutdown hysteresis is set to 400 RPM. The reason for this is that the fuel cut is not made to enter the fuel cut again due to the increase in the engine speed (step 28).

만약 연료 차단에 재차 들어가게 될 경우에는 엔진 파동이 발생하여 운전자에게 불안감을 조성하게 된다.If the fuel is cut off again, an engine pulsation will create anxiety for the driver.

그러므로 댐퍼 클러치가 작동 완료되지 않았을 때는 연료 차단 히스테리시스를 크게 설정하여 낮은 엔진 회전수에서는 연료 차단을 작동시킬 수 없도록 한다.Therefore, when the damper clutch is not completed, the fuel cut hysteresis is set large so that the fuel cut can not be activated at low engine speed.

한편 상기 엔진 제어장치(16)에서는 상기 변속 제어장치(15)로부터 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되었으면 상기 엔진 제어장치(16)에서는 연료 차단 히스테리시스가 낮은 회전수 선택 즉 연료 차단 작동 회전수 1200RPM, 연료 차단 복귀 회전수 1100RPM, 연료 차단 히스테리시스 100RPM을 선택하게 된다(단계29), 이는 엔진 회전수와 터빈 회전수가 같아 연료 차단 복귀에 의한 엔진 회전수 상승이없기 때문이다.On the other hand, when the damper clutch operation completion signal is input from the shift control device 15 in the engine control device 16, the fuel control hysteresis in the engine control device 16 selects a low speed, that is, a fuel cut operation speed of 1200 RPM and fuel. The cut-off return speed 1100 RPM and the fuel cut-off hysteresis 100 RPM are selected (step 29), because the engine speed and the turbine speed are the same, so that there is no increase in the engine speed due to the fuel cutback.

그러므로 댐퍼 클러치의 작동에 따라 낮은 엔진 회전수에서도 연료 차단을 작동시킬 수 있어 연비 향상을 꾀할 수 있게 되는 것이다.Therefore, according to the operation of the damper clutch, fuel cutoff can be operated at low engine speed, thereby improving fuel economy.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량 주행중 엑셀 페달을 놓고, 댐퍼 클러치 감속 직결 제어 조건하에서 변속 제어장치로부터 차속 및 엔진 회전수에 따라 댐퍼 클러치 작동 구간을 확인하여 감속 직결 제어를 수행 및 슬립량을 판단하여 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치에 출력하고 상기 출력된 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호에 따라 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 제어함으로써, 낮은 엔진 회전수에서도 연료 차단을 수행하게 되어 연비 향상을 꾀할 수 있는 효과를 제공하게 되는 것이다.As described above, according to the present invention, the accelerator pedal is released while driving the vehicle, and the damper clutch operation section is checked according to the vehicle speed and the engine speed from the shift control device under the damper clutch deceleration direct connection control condition to perform deceleration direct control and determine the slip amount. By outputting the operation and operation completion signal of the damper clutch to the engine control device and controlling the fuel cut-off operation and the return rotation speed in accordance with the output and the operation completion signal of the damper clutch, to perform the fuel cut off even at low engine speed This will provide an effect that can improve the fuel economy.

Claims (4)

차량 주행중 엑셀 페달을 놓은 상태에서 변속 제어장치로부터 차속 및 엔진 회전수에 따라 댐퍼 클러치 작동 구간을 확인하여 감속 직결 제어를 수행하고, 슬립량을 판단하여 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치에 출력하는 단계와; 상기 단계에서 변속 제어장치로부터 출력된 댐퍼 클러치의 작동 및 작동 완료 신호를 엔진 제어장치가 판단하여 그에 해당하는 연료 차단 작동 및 복귀 회전수를 제어하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 연비 제어방법.While the vehicle is running, the accelerator pedal is released while the damper clutch is operated according to the vehicle speed and the engine speed from the shift control device, and the deceleration direct control is performed. Outputting to; In this step, the engine control unit determines the operation and operation completion signal of the damper clutch output from the shift control device to control the fuel cut-off operation and the return rotation speed corresponding to the fuel economy control of the vehicle automatic transmission, characterized in that Way. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 제어장치는 변속 제어장치로부터 입력되는 댐퍼 클러치 작동 완료 신호 유무에 따라 연료 차단 작동 및 복귀 회전수, 연료 차단 히스테리시스를 설정하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 연비 제어방법.According to claim 1, wherein the engine control device is a fuel economy control of the automatic transmission for vehicle, characterized in that by setting the fuel cut-off operation, the return rotation speed, fuel cut hysteresis in accordance with the presence or absence of the damper clutch operation completion signal input from the shift control device Way. 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 제어장치는 변속 제어장치로부터 입력되는 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되지 않을 경우 연료 차단 작동 및 복귀 회전수, 연료 차단 히스테리시스를 높게 설정하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 연비 제어방법.The vehicle automatic transmission according to claim 1, wherein the engine control device is configured to set the fuel cut-off operation, the return rotation speed, and the fuel cut-off hysteresis high when the damper clutch operation completion signal input from the shift control device is not input. Fuel economy control method. 제 1 항에 있어서 상기 엔진 제어장치는 변속 제어장치로부터 입력되는 댐퍼 클러치 작동 완료 신호가 입력되었을 경우 연료 차단 작동 및 복귀 회전수, 연료 차단 히스테리시스를 낮게 설정하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 연비 제어방법.According to claim 1, wherein the engine control device is a fuel economy of the automatic transmission for vehicle, characterized in that when the damper clutch operation completion signal input from the shift control device is set to lower the fuel cut-off operation and return rotation speed, fuel cut hysteresis Control method.
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KR100946842B1 (en) * 2007-12-14 2010-03-09 현대자동차주식회사 Method for improving fuel ratio of car
KR101405220B1 (en) * 2012-12-12 2014-06-10 기아자동차 주식회사 Toral controlling system of continuously variable transmission on vehicle and method thereof

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