KR20010054125A - Cylinder block of diesel engines - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A diesel engine cylinder block is provided to carry out the filtering and transmission of blow-by gas to an engine intake system directly for preventing the introduction of engine oil with the blow-by gas into a combustion chamber, thereby improving the combustion performance of the combustion chamber and preventing the excessive consumption of the engine oil. CONSTITUTION: A diesel engine cylinder block includes a blow-by gas transmitting element formed at an upper part in a crank chamber(14) and connected to an intake system of an engine directly for transmitting blow-by gas generated in the crank chamber in the cylinder block to the engine intake system directly without passing through a cylinder head and an engine cover, wherein the blow-by gas transmitting element includes a first chamber(18) formed at an upper part of the crank chamber to be introduced with the blow-by gas by an internal pressure of the crank chamber for separating oil mist from the introduced gas, a second chamber(20) separated from the first chamber by a partition wall(24) for flowing only gas from which the oil mist is removed, and a transmission tube way(22) directly connecting the second chamber to the engine intake system.

Description

디젤 엔진의 실린더 블록{CYLINDER BLOCK OF DIESEL ENGINES}CYLINDER BLOCK OF DIESEL ENGINES}

본 발명은 디젤 엔진의 실린더 블록에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더 블록 내의 크랭크 실에서 발생하는 블로바이 가스를 엔진의 흡기 계통에 직송할 수 있도록 하여 엔진 오일의 소모를 방지하고 배기 성능을 향상시킬 수 있는 디젤 엔진의 실린더 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a cylinder block of a diesel engine, and more particularly, to enable blow-by gas generated in a crank seal in a cylinder block to be directly sent to an intake system of an engine, thereby preventing exhaustion of engine oil and improving exhaust performance. To a cylinder block of a diesel engine.

일반적으로 디젤 엔진 등에서는 연소실에서 누설되어 실린더 블록 내의 크랭크실로 들어가 크랭크실 내의 엔진 오일의 미스트 등과 혼합되는 블로바이 가스(blow-by gas)를 그대로 배출시키지 않고, 이를 다시 이용하기 위하여 엔진의 흡기 호스 등의 흡기 계통으로 재순환 시켜서 연소실에서 연료와 함께 연소하도록 한다.In general, a diesel engine does not discharge blow-by gas, which leaks from a combustion chamber and enters a crank chamber in a cylinder block and is mixed with mist of engine oil in the crank chamber as it is. It is recycled back to the intake system such as to burn together with the fuel in the combustion chamber.

이러한 블로바이 가스(blow-by gas)가 엔진 내를 순환하는 경로를 상세히 살펴보면, 종래의 블로바이 가스의 순환은 도 4에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(102) 내의 크랭크실(104)에서 발생한 블로바이 가스는 크랭크실내의 압력에 의하여 실린더 블록(102)으로부터 실린더 헤드(106)를 거친 후에 엔진 커버(108)에 이르게 되며, 다시 엔진 커버(108)와 엔진의 흡기관(110)사이에 형성된 블로바이 관(112)을 통하여 엔진의 흡기관에 이르게 된다. 여기서, 블로바이 가스는 흡기관 내의 공기 등과 혼합되어 연소실로 보내져서 연료와 함께 연소하게 된다.Looking at the path in which the blow-by gas circulates in the engine in detail, the conventional blow-by gas circulation is generated in the crank chamber 104 in the cylinder block 102, as shown in FIG. The blow-by gas passes through the cylinder head 106 from the cylinder block 102 by the pressure in the crankcase and reaches the engine cover 108, which is formed between the engine cover 108 and the intake pipe 110 of the engine. The blow-by pipe 112 leads to the intake pipe of the engine. Here, the blow-by gas is mixed with air and the like in the intake pipe and sent to the combustion chamber to combust with the fuel.

상기와 같이 실린더 블록 내의 크랭크실에서 발생한 블로바이 가스가 크랭크실로부터 실린더 헤드와 엔진 커버를 거친 후에 엔진의 흡기 계통에 이르게 된 후에 다시 크랭크실로 이르는 순환 경로를 따라 이동하는 경우, 이 순환 과정에서 실린더 헤드와 엔진 커버 등에 존재하는 오일 미스트도 블로바이 가스에 혼합되게 되어 블로바이 가스내에 과다하게 오일 미스트가 존재하게 됨으로써, 엔진 내에서 윤활유로 사용되는 오일의 소모가 과다해지고 배기가스가 증가하게 되는 문제점이 있었다.As described above, when the blow-by gas generated in the crank chamber in the cylinder block passes through the cylinder head and the engine cover from the crank chamber and reaches the intake system of the engine and then moves along the circulation path back to the crank chamber, the cylinder The oil mist present in the head and the engine cover is also mixed with the blow-by gas, so that excessive oil mist exists in the blow-by gas, resulting in excessive consumption of oil used as lubricant in the engine and increased exhaust gas. There was this.

따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 실린더 블록의 크랭크실에서 발생하는 블로바이 가스 속에 포함되는 오일 미스트를 제거함과 동시에 오일 미스트가 존재할 수 있는 엔진 내 다른 장치 등을 거치지 않고 크랭크실로부터 바로 엔진의 흡기 계통으로 블로바이 가스를 직송할 수 있도록 하는 디젤 엔진의 실린더 블록을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to remove the oil mist contained in the blow-by gas generated in the crank chamber of the cylinder block and at the same time other devices in the engine that may be present oil mist. The present invention provides a cylinder block of a diesel engine that allows blow-by gas to be sent directly from the crank chamber to the engine intake system without going through it.

도 1은 본 발명에 의한 실린더 블록의 측면도,1 is a side view of a cylinder block according to the present invention;

도 2는 본 발명에 의한 실린더 블록의 정면도,2 is a front view of a cylinder block according to the present invention;

도 3은 본 발명에 의한 실린더 블록이 장착된 디젤 엔진내의 블로바이 가스의 순환로에 대한 개략도,3 is a schematic diagram of a circulation path of blow-by gas in a diesel engine equipped with a cylinder block according to the present invention;

도 4는 종래기술에 의한 디젤 엔진내의 블로바이 가스의 순환로에 대한 개략도이다.4 is a schematic diagram of a circulation path of blow-by gas in a diesel engine according to the prior art.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

12 : 실린더 블록 14 : 크랭크 실12: cylinder block 14: crank seal

16 : 캠홀 18 : 제1쳄버16: cam hole 18: the first chamber

20 : 제2쳄버 22 : 전송관로20: second chamber 22: transmission line

24 : 격벽 26 : 관통홀24: bulkhead 26: through hole

28 : 커버 30 : 흡기관28: cover 30: intake pipe

32 : 실린더 헤드 34 : 엔진 커버32: cylinder head 34: engine cover

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,In order to achieve the above object, the present invention,

실린더 블록 내의 크랭크실에서 발생하는 블로바이 가스(blow-by gas)를 실린더 헤드와 헤드 커버를 거치지 않고 직접 엔진의 흡기 계통으로 전송할 수 있도록 하기 위하여, 크랭크 실내의 상부에서 형성되어 엔진의 흡기 계통에 직결되는 블로바이 가스 전송수단을 포함하는 디젤 엔진의 실린더 블록을 제공한다.In order to allow blow-by gas generated in the crank chamber in the cylinder block to be transmitted directly to the intake system of the engine without passing through the cylinder head and the head cover, it is formed at the top of the crank chamber and Provided is a cylinder block of a diesel engine including a blow-by gas transmission means connected directly.

여기서 상기 가스 전송수단은 상기 크랭크 실 상부에 형성되어 크랭크 실내의 부압에 의하여 블로바이 가스가 유입되고, 이 유입 가스 중에서 오일 미스트를 분리시켜내는 제1쳄버와; 상기 제1쳄버와는 격벽에 의하여 분리되어 오일 미스트가 제거된 가스만을 유통시키는 제2쳄버와; 상기 제2쳄버와 상기 엔진의 흡기 계통을 직접 연결하는 전송관로;로 이루어진다.The gas transfer means may include: a first chamber formed above the crank chamber, in which blow-by gas is introduced by negative pressure in the crank chamber, and separating oil mist from the inlet gas; A second chamber separated from the first chamber by a partition wall and configured to distribute only a gas from which oil mist has been removed; It consists of a transmission pipe for directly connecting the second chamber and the intake system of the engine.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 의한 바람직한 실시예를 도시한 것으로서, 도 1의 부호 12는 실린더 블록 전체를 지칭한다.1 to 3 show a preferred embodiment according to the present invention, wherein reference numeral 12 of FIG. 1 refers to the entire cylinder block.

상기 실린더 블록(12)은 디젤 엔진용으로서, 통상적으로 주철재로서 성형되며, 실린더 내의 고온과 고압을 견딜 수 있도록 그 강도 및 내구성이 뛰어나게 형성된다.The cylinder block 12 is formed for a diesel engine, typically as a cast iron material, and is formed with excellent strength and durability to withstand high temperature and high pressure in the cylinder.

상기 실린더 블록 내에는 피스톤과 실린더 헤드 사이의 연소실에서 연소하고 남은 가스가 크랭크실로 일부가 누설되어 블로바이 가스(blow-by gas)를 이루는 데, 이 블로바이 가스는 이 실린더 블록 내에 형성되는 소정의 가스 전송수단을 통하여 실린더 헤드나 엔진 커버 등을 거치지 않고, 곧바로 엔진의 흡기관이나 TC INLET 호스 등의 흡기 계통으로 유입되게 한다.In the cylinder block, a part of the gas remaining after burning in the combustion chamber between the piston and the cylinder head leaks into the crank chamber to form a blow-by gas, which is formed in the cylinder block. The gas transfer means allows the gas inlet to directly enter the intake system such as the engine intake pipe or the TC INLET hose without passing through the cylinder head or the engine cover.

즉, 상기 실린더 블록 내에는, 크랭크 실(14) 상부의 캠축이 설치되는 캠홀(16)에 대향하는 측면으로 소정의 가스 전송수단(18,20,22)이 형성되어, 블로바이 가스 내의 오일 미스트를 제거함과 동시에 블로바이 가스를 크랭크실로부터 실린더 헤드와 로커 커버를 거치지 않고 엔진의 흡기 계통으로 바로 가스를 전송하게 된다.That is, in the cylinder block, predetermined gas transfer means 18, 20, 22 are formed on the side surface opposite to the cam hole 16 on which the cam shaft on the upper part of the crank seal 14 is installed, and the oil mist in the blow-by gas. At the same time, the blow-by gas is transferred directly from the crank chamber to the intake system of the engine without passing through the cylinder head and the rocker cover.

상기 가스 전송수단의 구체적인 실시예로서, 본 발명은 상기 크랭크 실(14)내의 상부에 형성되는 제1쳄버(18)와, 이 제1쳄버(18)와 격벽(24)을 사이에 두고 형성되는 제2쳄버(20) 및, 이 제2쳄버(20)로부터 블로바이 가스를 엔진의 흡기 계통으로 직송하는 전송관로(22)로 이루어지는 가스 전송수단을 제공한다.As a specific embodiment of the gas transfer means, the present invention is formed with a first chamber 18 formed on an upper portion of the crank chamber 14 and the first chamber 18 and a partition wall 24 therebetween. The gas transmission means which consists of the 2nd chamber 20 and the transmission line 22 which directs blow-by gas from the 2nd chamber 20 to the intake system of an engine is provided.

상기 제1쳄버(18)는 크랭크 실로부터 발생한 블로바이 가스를 유입시키기 위한 관통홀(26)을 그 하면에 갖추고 있으며, 블로바이 가스는 크랭크 실에서 커넥팅 로드의 회전시 크랭크 실(14)내에 형성되는 압력에 의하여 상승하여 관통홀(26)을 통하여 제1쳄버(18)로 유입되게 된다.The first chamber 18 has a through-hole 26 for introducing a blow-by gas generated from the crank chamber on its lower surface, and the blow-by gas is formed in the crank chamber 14 when the connecting rod rotates in the crank chamber. It rises by the pressure which becomes, and flows into the 1st chamber 18 through the through-hole 26.

이 때, 블로바이 가스내에 혼합되어 있는 오일 미스트(Oil Mist)류는 제1쳄버(18)내에서 자중에 의하여 하강하여 제1쳄버(18)내에 쌓이든지 또는 관통홀(26)을 통하여 크랭크 실(14)로 다시 돌아가게 된다.At this time, oil mists mixed in the blow-by gas are lowered by the weight in the first chamber 18 and accumulated in the first chamber 18 or the crank seal through the through hole 26. Return to (14) again.

상기 제2쳄버(20)는 제1쳄버(18)와는 격벽(18)에 의하여 분리되며 일측면에는 블로바이 가스의 전송을 전송관로(22)가 연결되며, 상기 격벽(18)을 통해서 블로바이 가스만이 제2쳄버(20)로 유입되게 되고, 오일 미스트 등은 격벽에 부딪혀서 제1쳄버(24) 내에 머무르게 되거나 또는 다시 크랭크 실로 하강하게 된다.The second chamber 20 is separated from the first chamber 18 by the partition wall 18, and the transmission pipe line 22 is connected to the transmission of the blow-by gas on one side thereof, and blow-by through the partition wall 18. Only gas is introduced into the second chamber 20, and the oil mist or the like strikes the partition wall and stays in the first chamber 24 or descends into the crank chamber again.

상기 전송관로(22)는 상기 제2쳄버(20)내에 오일 미스트 등이 여과되고 남은 블로바이 가스를 엔진의 흡기 계통으로 직송하는 역할을 하는 것으로서, 상기 전송관로(22)를 통한 블로바이 가스의 전송은 흡기 계통내에 형성되는 부압과 크랭크 실내의 가압력에 의하여 이루어진다.The transmission line 22 serves to directly send the blow-by gas remaining after the oil mist and the like are filtered in the second chamber 20 to the intake system of the engine, and the blow-by gas through the transmission line 22 Transmission is made by the negative pressure created in the intake system and the pressing force in the crank compartment.

한편, 상기 제1쳄버(18)와 상기 제2쳄버(20)는 실린더 블록의 내부에 코어 등을 이용하여 형성할 수도 있으나 이 경우에는 소재의 생산 과정이 보다 복잡하고 어려워지므로, 도 2와 같이 실린더 블록의 외벽을 개구하여 상기 제1쳄버(18)와 상기 제2쳄버(20)를 형성하면 성형이 보다 용이해진다.On the other hand, the first chamber 18 and the second chamber 20 may be formed using a core or the like inside the cylinder block, but in this case, since the production process of the material becomes more complicated and difficult, as shown in FIG. Molding becomes easier by opening the outer wall of the cylinder block to form the first chamber 18 and the second chamber 20.

이 때는 외부로부터 상기 제 1,2 쳄버(18,20)를 밀폐시키는 것이 중요하므로 상기 제1, 2쳄버(18,20)의 개구측면에는 커버(28)를 설치한 후에 전송관로(22)를 이 커버에 연결하는 것이 보다 바람직하다.In this case, it is important to seal the first and second chambers 18 and 20 from the outside, so that the transmission pipe 22 is opened after the cover 28 is installed on the opening sides of the first and second chambers 18 and 20. It is more preferable to connect to this cover.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명에 의한 실린더 블록을 통하여 블로바이 가스가 순환하는 경로를 도 3을 참고로 하여 살펴보면, 먼저 실린더 블록(12)내의 크랭크 실(14)에서 발생한 블로바이 가스는 제1쳄버(18)로 유입되며, 이 때 블로바이 가스에 혼합되어 있던 오일 미스트 등은 자중에 의하여 제1쳄버(18)내 또는 크랭크 실(14)로 하강하게 되며 가스만이 격벽(24)을 지나서 제2쳄버(20)로 유입되며, 블로바이 가스는 다시 제2쳄버(20)로부터 전송관로(22)를 거쳐서 엔진의 흡기관(30)과 같은 흡기 계통에 이르게 된다.Referring to FIG. 3, the path through which the blow-by gas circulates through the cylinder block according to the present invention made as described above is described. First, the blow-by gas generated in the crank chamber 14 in the cylinder block 12 is first chamber. At this time, the oil mist or the like mixed with the blow-by gas is lowered into the first chamber 18 or the crank chamber 14 by its own weight, and only the gas passes through the partition 24. It flows into the two chambers 20, and blow-by gas flows from the second chamber 20 to the intake system such as the intake pipe 30 of the engine via the transmission line 22 again.

상기 흡기 계통으로 유입된 블로바이 가스는 다시 연소실로 유입된 후에 크랭크 실로 다시 귀환하게 된다.The blow-by gas introduced into the intake system is flowed back into the combustion chamber and then returned to the crank chamber.

미설명 부호 32는 실린더 헤드, 34는 엔진 커버를 가리킨다.Reference numeral 32 denotes a cylinder head, and 34 denotes an engine cover.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 의한 실린더 블록은 자체적으로 블로바이 가스를 여과함과 동시에 엔진의 흡기 계통으로 직접적으로 블로바이 가스를 전송할 수 있는 수단을 갖추고 있으므로, 엔진 오일이 블로바이 가스와 함께 연소실로 유입되는 것을 방지함으로써 연소실내의 연소 성능을 향상시키고 또한 엔진 오일의 과다한 소모를 방지하고, 배기가스의 배출을 저감시킬 수 있다.The cylinder block according to the present invention made as described above has a means for directly filtering the blow-by gas and simultaneously sending the blow-by gas to the intake system of the engine, so that the engine oil is combined with the blow-by gas. By preventing the inflow into the furnace, it is possible to improve the combustion performance in the combustion chamber, to prevent excessive consumption of engine oil, and to reduce the emission of exhaust gas.

Claims (3)

실린더 블록 내의 크랭크 실에서 발생하는 블로바이 가스(blow-by gas)를 실린더 헤드와 엔진 커버를 거치지 않고 직접 엔진의 흡기 계통으로 전송할 수 있도록 하기 위하여, 크랭크 실내의 상부에서 형성되어 엔진의 흡기 계통에 직결되는 블로바이 가스 전송수단을 포함하는 디젤 엔진의 실린더 블록.In order to allow blow-by gas generated in the crank chamber in the cylinder block to be transmitted directly to the engine intake system without passing through the cylinder head and the engine cover, it is formed in the upper part of the crank chamber and Cylinder block of the diesel engine comprising a blow-by gas transmission means connected directly. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 블로바이 가스 전송수단은The blow-by gas transmission means 상기 크랭크 실 상부에 형성되어, 크랭크 실내의 압력에 의하여 블로바이 가스가 유입되고, 이 유입 가스 중에서 오일 미스트를 분리시켜내는 제1쳄버와;A first chamber formed above the crank chamber and into which blow-by gas is introduced by pressure of the crank chamber, and separating oil mist from the inflow gas; 상기 제1쳄버와는 격벽에 의하여 분리되어 오일 미스트가 제거된 가스만을 유통시키는 제2쳄버와;A second chamber separated from the first chamber by a partition wall and configured to distribute only a gas from which oil mist has been removed; 상기 제2쳄버와 상기 엔진의 흡기 계통을 직접 연결하는 전송관로;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 실린더 블록.The cylinder block of the diesel engine, characterized in that consisting of; a transmission pipe for directly connecting the second chamber and the intake system of the engine. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 블로바이 가스 전송수단은The blow-by gas transmission means 상기 제1쳄버와 상기 제2쳄버를 외부로부터 밀폐시키는 커버를 실린더 블록 외벽에 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 실린더 블록.And a cover for sealing the first chamber and the second chamber from the outside to a cylinder block outer wall.
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