KR20010047879A - Impulse absorption apparatus of steering column for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A shock absorbing device has resin rings to exert enough frictional force and improve shock absorbing performance. CONSTITUTION: Multiple ring band grooves(61) are formed around an inner tube(6). Multiple resin rings(62) with arbitrary heights are formed on each ring band groove(61) by mold. The peripheries of the resin rings(62) contact with the inner circumferences of an outer tube(7) to maintain frictional force. When a shock occurs, the inner tube(6) is inserted further into the outer tube(7) to absorb shock. The outer diameters of the resin rings(62) are gradually increased to maximize the frictional effect to improve shock absorbing performance.

Description

자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치{Impulse absorption apparatus of steering column for car}Impact absorption apparatus of steering column for car}

본 발명은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브를 외측튜브의 속으로 끼워 결합하되, 내측튜브의 외주면상에 다수의 수지환테를 일체로 몰딩성형하여 이들 수지환테에 의해 마찰력이 향상된 상태로 유지될 수 있도록 하는데 있다.The present invention relates to an impact absorbing device for a steering column for a vehicle, and more particularly, the inner tube is inserted into the outer tube, and coupled to each other. By the annulus frame to maintain the friction force is improved.

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채, 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.In general, the steering column 1 for a vehicle is fixed to the vehicle body 2 as shown in FIG. 1, while supporting the steering shaft 3 passing therein, as well as a steering mechanism 4 installed at a suspension. It is accompanied by a tilting function to change the position of (5), and in particular, a shock absorbing function is provided so that a shock absorbing function can be provided in case of a collision so that a shock is not transmitted to the driver as much as possible.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.Since the shock absorbing function of the steering column 1 is an important matter for the driver's safety in the event of a crash, many structural improvements have been made in recent years.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 조립된 상태로 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 마찰력에 의해 점진적으로 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.In other words, the inner tube (6) and the outer tube (7) to separate the configuration in order to absorb the shock, they are inserted into each other, such as modifying the cross-section or forming a flaw on the surface, usually by installing special accessories Supported in the assembled state is to reduce the length gradually by the friction force acting in the longitudinal direction of the column in the event of a shock absorbing function.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.In order to achieve the above object, a structure as shown in FIG.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고, 충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.This allows a plurality of balls 8 to intervene between the inner tube 6 and the outer tube 7, but restricts the positions of the balls 8 to the synthetic resin bush 9 so that the frictional force is normally maintained and collided. To overcome the friction and reduce the length.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작용효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이다.However, such a conventional shock absorbing device is unreasonable because the action effect by the frictional force is reduced, or because the manufacturing process for manufacturing the ball 8 and the bush 9 must be added, the productivity is lowered, the manufacturing cost is high.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 내측튜브의 외주면상에 다수의 수지환테를 일체로 몰딩성형하도록 개선하여 마찰력이 증대되어 충격흡수 효과가 좋아지도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 제조가 용이하고, 제조 원가가 저렴해질 수 있도록 하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve and solve the above-mentioned problems in view of the conventional problems, the main object of the present invention is to improve the friction force by increasing the molding force molded integrally a plurality of resin ring frame on the outer peripheral surface of the inner tube impact The absorption effect is improved, and on the other hand, it is easy to manufacture and manufacturing cost can be reduced.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 둘레에 복수의 환테홈을 형성한 후, 상기한 환테홈 마다 임의의 높이를 가지는 다수의 수지링을 몰딩 형성하여 이들 수지링의 외경이 외측튜브의 내주면에 접촉하여 마찰력이 유지될 수 있도록 구성하는 것이다.A characteristic means for this is in the steering column for automobiles which connects one end of the inner tube into the outer tube, and after forming a plurality of annular grooves around the inner tube, a predetermined height for each annular groove Forming a plurality of resin rings having a so that the outer diameter of these resin rings in contact with the inner peripheral surface of the outer tube is configured to maintain the friction force.

도 1은 자동차용 스티어링 칼럼을 보인 예시도1 is an exemplary view showing a steering column for a vehicle

도 2는 종래의 충격흡수장치를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorbing device

도 3은 본 발명의 구성을 보인 단면도3 is a cross-sectional view showing the configuration of the present invention

도 4는 본 발명의 요부 구성을 보인 확대 단면도4 is an enlarged cross-sectional view showing the main configuration of the present invention.

도 5는 본 발명의 또다른 실시예의 구성을 보인 확대 단면도Figure 5 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of another embodiment of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체1: steering column 2: body

3 : 조향축 4 : 틸칭장치3: steering shaft 4: tilting device

5 : 핸들 6 : 내측튜브5 handle 6 inner tube

7 : 외측튜브 61 : 환테홈7: outer tube 61: annulus groove

62 : 수지링62: resin ring

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation according to the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 전체 구성을 보인 단면도로서 내측튜브(6)와 외측튜브(7)를 서로 삽입한 상태이며, 이때, 상기한 내측튜브(6)의 외주면에는 다수의 수지링(62)들이 몰딩 형성되어 있기 때문에 슬립현상을 철저히 예방할 수 있게 된다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the present invention, the inner tube 6 and the outer tube 7 is inserted into each other, in this case, the outer circumferential surface of the inner tube 6 a plurality of resin rings 62 Since the molding is formed, the slip phenomenon can be thoroughly prevented.

이와 같이 몰딩 성형하기 위해서는 일차적으로 내측튜브(6)의 외주면에 환테홈(61)을 형성한 후, 그 환테홈(61)상에서 수지링(62)을 몰딩 성형하되, 가능한 먼저 삽입되는 끝단쪽의 수지링(62a) 외경보다 나중에 삽입되는 내단쪽의 수지링(62c) 외경이 점차 더 커지도록 하는 것이 좋다.In order to mold the molding as described above, first, the annular groove 61 is formed on the outer circumferential surface of the inner tube 6, and then the resin ring 62 is molded on the annular groove 61. It is preferable that the outer diameter of the resin ring 62c on the inner end side inserted later than the outer diameter of the resin ring 62a becomes gradually larger.

예컨데 도 3에서 보는 바와 같이 내, 외측 튜브가 중첩되는 구간 내에서 3개의 수지링(62)을 형성한다고 하면 도면상 우측의 1차 수지링(62a)은 그 외경(D1)을 외측튜브(7)의 내경과 거의 같게 하고, 중간의 2차 수지링(62b)은 그 외경(D2)을 1차 수지링(62a) 보다 약간 더 크게 하며, 좌측의 3차 수지링(62c)은 그 외경(D3)을 2차 수지링(62b) 보다 약간 더 크게 하여 마찰력이 점차 커지도록 한다.For example, as shown in FIG. 3, if the three resin rings 62 are formed in a section where the inner and outer tubes overlap, the primary resin ring 62a on the right side has the outer diameter D1 as the outer tube 7. ), And the middle secondary resin ring 62b makes its outer diameter D2 slightly larger than the primary resin ring 62a, and the tertiary resin ring 62c on the left has its outer diameter ( D3) is slightly larger than the secondary resin ring 62b so that the frictional force gradually increases.

한편, 상기한 환테홈(61)은 도 4에서 보는 바와 같이 내측튜브(6)의 외주면을 절삭 가공하여 형성할 수도 있고, 도 5에서 보는 바와 같이 절곡시켜 형성할 수도 있는 바, 이와 같은 환테홈(61)은 충격이 발생하였을 때, 수지링(62)들이 마찰력에 의해 이동하는 것을 막기 위한 것이다.Meanwhile, the annular groove 61 may be formed by cutting the outer circumferential surface of the inner tube 6 as shown in FIG. 4, or may be formed by bending as shown in FIG. 5. Reference numeral 61 is for preventing the resin rings 62 from moving by friction when an impact occurs.

이와 같이 구성된 본 발명은 다수의 수지링(62)들이 형성된 내측튜브(6)를 외측튜브(7)의 속으로 삽착시키되, 다수의 수지링(62)들에 의해 억지 끼움된 상태로 삽착하였기 때문에 충격이 발생하게 되면 중첩된 부분이 길어지면서 즉, 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 전체 길이가 줄어 들면서 충격을 흡수하게 되는 것이며, 특히 1차 수지링(62a)의 외경(D1)보다 2차 수지링(62b)의 외경(D2)이, 2차 수지링(62b)의 외경(D2)보다 3차 수지링(62c)의 외경(D3)이 더 크기 때문에 마찰효과가 극대화 되어 충격 흡수에 우수하다.The present invention configured as described above inserts the inner tube 6 in which the plurality of resin rings 62 are formed into the outer tube 7, but is inserted in a state of being pressed by the plurality of resin rings 62. When the impact occurs, the overlapped portion becomes longer, that is, the total length of the inner tube 6 and the outer tube 7 is reduced to absorb the impact, and in particular, the outer diameter D1 of the primary resin ring 62a. Since the outer diameter D2 of the secondary resin ring 62b is larger than the outer diameter D2 of the secondary resin ring 62b, the friction effect is maximized because the outer diameter D3 of the tertiary resin ring 62c is larger. Excellent for absorption

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 외측튜브(7)의 속으로 끼워지는 내측튜브(6)의 외경에 환테홈(61)을 형성한 후, 수지링(62)들을 몰딩성형하였기 때문에 이들 사이에 슬립현상이 발생하지 않아 수지링(62)들의 외경과 외측튜브(7)의 내경사이에서 충분한 마찰력이 발생할 수 있도록 효과를 배가시키며, 특히 수지링(62)들의 외경에 점진적인 차이를 두게 하므로써 충격흡수 효과가 월등히 향상될 수 있는 것이다.According to the present invention as described in detail above, since the annular groove 61 is formed on the outer diameter of the inner tube 6 fitted into the outer tube 7, the resin rings 62 are molded and slipped therebetween. Since the phenomenon does not occur, the effect is increased so that a sufficient friction force can be generated between the outer diameter of the resin rings 62 and the inner diameter of the outer tube 7, and in particular, by making a gradual difference in the outer diameter of the resin rings 62. Can be greatly improved.

Claims (3)

내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서,In the steering column for automobiles that connect one end of the inner tube (6) into the outer tube (7), 상기한 내측튜브(6)의 둘레에 복수의 환테홈(61)을 형성한 후, 상기한 환테홈(61) 마다 임의의 높이를 가지는 다수의 수지링(62)들을 몰딩 형성하여 이들 수지링(62)들의 외경이 외측튜브(7)의 내주면에 접촉하여 마찰력이 유지될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.After forming a plurality of annular grooves 61 around the inner tube 6, a plurality of resin rings 62 having a predetermined height are formed in each of the annular grooves 61 to form these resin rings ( The shock absorbing device of the steering column for a vehicle, characterized in that the outer diameter of the 62 is in contact with the inner circumferential surface of the outer tube (7) to maintain the friction force. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 내측튜브(6)의 수지링(62)들은 먼저 끼워지는 수지링의 외경 보다 나중에 끼워지는 수지링의 외경이 더 크도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.The resin rings (62) of the inner tube (6) is a shock absorbing device for a steering column for a vehicle, characterized in that the outer diameter of the resin ring to be fitted later than the outer diameter of the resin ring to be fitted first. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기한 내측튜브(6)의 환테홈(61)은 내측튜브(6)의 중단을 절곡하여 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치.The annular groove (61) of the inner tube (6) is a shock absorbing device for a steering column for a vehicle, characterized in that formed by bending the stop of the inner tube (6).