KR20010044668A - Sung gabje control system - Google Patents

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KR20010044668A
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Abstract

PURPOSE: An automatic control system for air compressor is provided to reduce motor load, parts count and cost by eliminating the necessity of using a delay timer, back flow prevention valve and a three-way solenoid valve. CONSTITUTION: A pilot valve(18) sets the pressure of an air tank(3), and a pressure switch operates so as to shut down the operation of a motor(5) by the pressure induced from the pilot valve. The pressure is guided to a compression shutdown line through a nibble, thus operating a piston and preventing a suction valve from operating. The outlet of the nibble is controlled to have an extremely limited diameter so as to allow the compression shutdown time to be delayed than the operating time of the motor. A pressure switch(12) is directly connected to the pilot valve and assembled to be symmetric with the nibble. The pressure switch has a pressure lower than that of the pilot valve. The nibble has a small outlet port for delaying the migration of the compressed air and the operation of the piston assembled to a head of an air compression pump(2). When the air compression pump reaches a preset pressure of the pressure switch, power to the motor is cut off and the motor stops operation.

Description

성갑제식 자동{SUNG GABJE CONTROL SYSTEM}Sung Gap Ceremony Automatic {SUNG GABJE CONTROL SYSTEM}

본 발명은 공기압축기(1)의 기동 방식 개선에 관한 것이다.The present invention relates to the improvement of the starting method of the air compressor (1).

종전의 공기압축기(1)의 압축정지식은 에어탱크(2)에 저장된 압력으로 압력 스위치(12)가 동작되고, 압력스위치(12)와 연결되어 있는 전자개폐기(49)의 전원을 차단시켜 주어 솔레노이드 3방향식 밸브(16)의 방향을 전환시켜, 에어탱크(3)의 압력이 언로딩 작동압력 연결파이프(8)를 통해 갑제식 피스톤(21)을 동작하게 하여, 흡입밸브(34)를 눌러 흡입공기가 배기공(37)으로 나가지 못하고, 다시 흡입공(36)으로 배출되는 언로딩 방식을 형성하였으며, 이때 솔레노이드 3방향식 밸브(16)의 동작시간을 제어하기 위해 전기제어박스(45)내부에 설치되어 있는 지연 타이머(46)를 사용하였다. 또한, 역류방지변(17)을 이용하여 에어탱크(3)의 압력이 다시 토출압력 연결배기관(7)으로 역류하는 것을 방지하는 형식이었다. 하지만, 이 방법은 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠이상일 경우에만 솔레노이드 3방향식 밸브(16)의 동작으로 언로딩 동작이 가능하고, 에어탱크(3)의 압력이 6Kgf/㎠로 떨어져 에어펌프(2)가 제 기동할 경우에는 모터(5)의 무부하 기동시간을 0.24초 밖에 지원하지 않는 방식이었다.(표 1) 하지만, 본 발명에서의 성갑제식 자동은 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠이상일 경우 언로딩 방식으로 에어펌프(2)가 정지하고, 압력이 6Kgf/㎠로 떨어졌을 때 모터(5)의 무부하 기동시간을 지연시켜주는 언로딩 방식으로 기동하여, 전기제어 박스(45)내부에 3단 셀렉터 스위치를 설치하여 자동 정지식을 겸용하여 사용하는 방식으로 기존의 방식과 차이를 두고 있다.The compression stop formula of the conventional air compressor (1) is to operate the pressure switch 12 to the pressure stored in the air tank (2), and to shut off the power of the electromagnetic switch 49 connected to the pressure switch 12 By switching the direction of the solenoid three-way valve 16, the pressure of the air tank 3 causes the abrupt piston 21 to be operated through the unloading working pressure connecting pipe 8, thereby opening the intake valve 34. Pressing the suction air does not go to the exhaust hole 37, and again formed an unloading method to be discharged to the suction hole 36, at this time the electric control box 45 to control the operation time of the solenoid three-way valve 16 The delay timer 46 provided inside was used. Moreover, it was a type which prevents backflow of the pressure of the air tank 3 back to the discharge pressure connection exhaust pipe 7 using the backflow prevention side 17. As shown in FIG. However, in this method, the unloading operation is possible by the operation of the solenoid three-way valve 16 only when the pressure of the air tank 3 is 8Kg f / cm 2 or more, and the pressure of the air tank 3 is 6Kg f / cm 2. When the air pump 2 was restarted due to the low load, the no-load starting time of the motor 5 was only supported by 0.24 seconds. Air pressure (2) is stopped by the unloading method when the pressure is greater than 8Kg f / ㎠, and starts by the unloading method that delays the no-load starting time of the motor (5) when the pressure drops to 6Kg f / cm2. In addition, a three-stage selector switch is installed inside the electric control box 45 to use a combination of an automatic stop type, which is different from the conventional method.

동일 조건상에서의 공기압축펌프의 무부하 기동시간 비교(모터의 기동부하 발생시간 : 1sec)Comparison of no-load starting time of the air compression pump under the same conditions (motor starting load generating time: 1sec) 재래식 회전정지식의 무부하 기동시간No-load starting time of conventional rotary stop 성갑제식 자동의 무부하 기동시간No-load start time automatically 갑제 닛블 사용Use of Nibble 갑제 DAM 사용시When using DAM 0.24sec0.24 sec 0.6sec0.6sec 6sec6sec

공기압축기(1)를 작동함에 있어 기동과 정지는 사용기간 내내 반복되는 동작이다.평균적인 기동과 정지의 반복횟수는 하루 8시간을 기준으로 하였을때 78회, 즉 5분에 1회씩 기동을 하지만 경우에 따라서는 100회 이상의 기동과 정지를 반복하는 경우도 있다. 따라서 빈번한 기동과 정지는 전기적으로는 잦은 기동부하를 발생하게 되고 실제 기동시 모터(5)에서 발생하는 기동전류는 정격전류의 3∼5배나 되는 전류를 필요로 하게 된다. 이때, 최대한 부하를 경감시키고 그 경감 시간을 충분히 지연시켜주어 모터(5)가 최소 기동전류로 동작하게 할 필요가 있다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 성갑제식 자동이 필요한 것이다. 기존의 방식은 에어콤푸레셔(1)를 동절기에 사용할 시 기온이 영하 7∼8℃이하로 강하할 경우 언로딩 작동압력 연결파이프(8)내의 수분이 빙결되어 솔레노이드 3방향식 밸브(16)의 동작을 방해하므로, 에어펌프(2)의 언로딩 방식이 정확하게 동작하지 못해 모터(5)가 손상되어 A/S의 원인이 되고 있다. 하지만, 본 발명에서는 이러한 전기적 부품의 사용으로 인한 문제 발생 요인을 공기압축기(1)의 제어 방식을 달리하여 일시에 해소하고 있다.In the operation of the air compressor (1), the start and stop operations are repeated throughout the service period. The average number of starts and stops is 78 times, or once every 5 minutes, based on 8 hours per day. In some cases, starting and stopping may be repeated 100 times or more. Therefore, the frequent starting and stopping generates electrical starting load frequently, and the starting current generated by the motor 5 during actual starting requires a current that is three to five times the rated current. At this time, it is necessary to reduce the load as much as possible and sufficiently delay the reduction time so that the motor 5 operates at the minimum starting current. In order to solve such a problem, this automatic system is necessary. In the conventional method, when the air compressor (1) is used in winter, when the temperature drops below 7-8 ° C., the moisture in the unloading operating pressure connecting pipe 8 freezes to operate the solenoid three-way valve 16. Since the unloading method of the air pump 2 does not operate correctly, the motor 5 is damaged and causes A / S. However, in the present invention, the problem causing factor due to the use of such electrical components is solved at once by changing the control method of the air compressor (1).

도 1은 공기압축기(1)의 회전정지식(자동정지식)을 나타내고 있는 외형도1 is an external view showing a rotational stop type (automatic stop type) of the air compressor 1.

도 1a는 회전정지식에서 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠ 미만일때, 압축공기를 에어탱크(3)에 저장하는 과정을 나타내는 단면도1A is a cross-sectional view showing a process of storing compressed air in the air tank 3 when the pressure of the air tank 3 is less than 8Kg f / cm 2 in the rotary stop type.

도 1b는 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠ 에 도달하였을때 압력스위치(12)에 내장된 릴리프 밸브(14)가 작동하는 단면도1B is a cross-sectional view in which the relief valve 14 embedded in the pressure switch 12 operates when the pressure of the air tank 3 reaches 8 Kg f / cm 2.

도 2는 공기압축기(1)의 압축정지식(언로딩식-파일럿 밸브(18)형)을 나타내고 있는 외형도2 is an external view showing a compression stop type (unloading-pilot valve 18 type) of the air compressor 1.

도 2a는 압축정지식(언로딩식-파일럿 밸브(18)형)에서 압축된 공기가 에어탱크(3)에 저장되는 과정을 나타내는 단면도2A is a cross-sectional view showing a process in which compressed air is stored in the air tank 3 in the compression stop type (unloading-pilot valve type 18).

도 2b는 에어탱크(3)내의 압력이 8Kgf/㎠에 도달하여 압력이 파일럿 밸브(18)를 작동시키고, 이 압력이 언로딩 작동용 피스톤(20)을 동작시켜 언로딩 기동을 하는 과정을 나타내는 단면도2B shows a process in which the pressure in the air tank 3 reaches 8 Kg f / cm 2 to operate the pilot valve 18, and this pressure operates the unloading operation piston 20 to perform the unloading start. Indicating section

도 2c는 에어탱크내의 압력이 6Kgf/㎠로 낮아져 파일럿 밸브(18)가 동작을 멈추고, 이때 언로딩 작동용 피스톤(20)을 동작시키는 압력은 대기로 방출되는 과정을 나타내는 단면도Figure 2c is a cross-sectional view showing a process in which the pressure in the air tank is lowered to 6Kg f / ㎠ to stop the operation of the pilot valve 18, wherein the pressure for operating the unloading operation piston 20 is released to the atmosphere

도 3은 공기압축기(1)의 압축정지식(언로딩식-솔레노이드 3방향식 밸브(15)형)을 나타내고 있는 외형도3 is an external view showing a compression stop type (unloading solenoid three-way valve 15 type) of the air compressor 1.

도 3a은 압축정지식(언로딩식-솔레노이드 3방향식 밸브(15)형)에서 압축된 공기가 에어탱크로 저장되는 과정을 나타내고 있으며, 이때 (a)-(1)은 솔레노이드 밸브(15)가 동작되는 상황을 나타낸 단면도Figure 3a shows a process in which the compressed air is stored in the air tank in the compression stop (unloading solenoid three-way valve type 15), wherein (a)-(1) is a solenoid valve 15 Section showing the situation in which

도 3b는 압축정지식(언로딩식-솔레노이드 3방향식 밸브(15)형)에서 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠로 되었을때 솔레노이드 3방향식 밸브(15)가 동작하여 압력이 해드의 언로딩 작동압력 연결 파이프로 이동하는 과정을 나타내고 있으며, 이때 (b)-(2)은 솔레노이드 3방향식 밸브(15)가 동작되는 상황을 나타낸 단면도3B shows that the solenoid three-way valve 15 operates when the pressure of the air tank 3 reaches 8 kg f / cm 2 in the compression stop type (unloading-solenoid three-way valve 15 type). (B)-(2) is a cross-sectional view showing a situation in which the solenoid three-way valve 15 is operated.

도 3c는 에어탱크(3)의 압력이 다시 6Kgf/㎠로 낮아졌을때 지연 타이머를 작동시켜 솔레노이드 3방향식 밸브의 동작이 지연되는 과정이며, 이때 (c)-(1)은 솔레노이드 3방향식 밸브(15)가 동작되는 상황을 나타내는 단면도Figure 3c is a process of delaying the operation of the solenoid three-way valve by operating a delay timer when the pressure of the air tank (3) is lowered again to 6Kg f / ㎠, wherein (c)-(1) is a solenoid three direction Cross-sectional view showing a situation in which the valve 15 is operated.

도 3d는 솔레노이드 3방향식 밸브(15)가 작동하여 압축정지(언로딩)가 다시 시작되는 과정이며, 이때 (a)-(1)은 솔레노이드 3방향식 밸브(15)가 동작되는 상황을 나타낸 단면도3d is a process in which the solenoid three-way valve 15 is operated to start compression stop (unloading) again, wherein (a)-(1) shows a situation in which the solenoid three-way valve 15 is operated. Cross-section

도 4는 본 고안인 성갑제식 자동을 나태내고 있는 외형도Figure 4 is an external view showing the invented automatic sex formula

도 4a는 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠ 미만일때의 공기압축펌프(2)가 동작하는 단면도4A is a cross-sectional view in which the air compression pump 2 operates when the pressure of the air tank 3 is less than 8 Kg f / cm 2.

도 4b는 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠이상이 되어 파일럿 밸브(18)가 작동하고 에어탱크(3)내의 압축공기가 언로딩 작동압력 연결파이프(8)를 통해 해드(6)로 이동해 갑제 피스톤(21)을 작동시키고, 이 압력이 갑제 DAM(4)으로 저장되는 과정을 나타내고 있는 단면도4B shows that the pressure of the air tank 3 is 8 Kg f / cm 2 or more so that the pilot valve 18 is operated and the compressed air in the air tank 3 is unloaded through the working pressure connecting pipe 8 to the head 6. Section showing the process by which the upper piston 21 is operated and this pressure is stored in the upper DAM 4.

도 4c는 에어탱크(3)의 압력이 다시 6Kgf/㎠로 낮아져 파일럿 밸브(18)가 작동을 멈추고 언로딩 작동압력 연결파이프(8)내와 갑제 DAM(4)에 남아 있는 압축공기가 갑제 닛블(40)을 통해 배출되고 있는 상황을 나타내고 있는 단면도4C shows that the pressure of the air tank 3 is lowered again to 6Kg f / cm 2 so that the pilot valve 18 stops operating and the compressed air remaining in the unloading operating pressure connecting pipe 8 and the abrupt DAM 4 suddenly becomes abrupt. Sectional drawing which shows the situation discharged through the nibble 40

도 5a는 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠미만 일때 파일럿 밸브(18)가 작동하지 않는 상황을 나타내고 있는 단면도.5A is a cross-sectional view showing a situation in which the pilot valve 18 does not operate when the pressure of the air tank 3 is less than 8 Kg f / cm 2.

도 5b는 에어탱크(3)의 압력이 8Kgf/㎠이상 일때 압력이 파일럿 밸브(18)를 작동시키고, 이 압력이 언로딩 작동압력 연결 파이프(8)로 이동하는 상황을 나타내고 있는 단면도.5B is a cross-sectional view showing a situation in which the pressure actuates the pilot valve 18 when the pressure of the air tank 3 is 8 Kg f / cm 2 or more and the pressure moves to the unloading working pressure connecting pipe 8.

도 5c는 에어탱크(3)의 압력이 다시 6Kgf/㎠으로 떨어졌을때 파일럿 밸브(18)는 작동을 멈추고 언로딩 작동압력 연결 파이프(8)내의 압력이 대기중으로 방출되는 상황을 나타내고 있는 단면도.5C is a cross-sectional view showing a situation in which the pilot valve 18 stops operation and the pressure in the unloading operating pressure connecting pipe 8 is released to the atmosphere when the pressure of the air tank 3 drops back to 6Kg f / cm 2.

도 6는 일반적으로 상용되는 언로딩 작동용 피스톤(20)의 조립도와 단면도6 is an exploded view and cross-sectional view of a piston 20 for unloading operation, which is generally commercially available.

도 6a는 성갑제식 자동에서 사용하고 있는 갑제 피스톤(21)의 조립도와 단면도6A is an assembled view and a cross-sectional view of the upper piston 21 used in the automatic shell type automatic

{도면의 주요 부분에 대한 설명}{Description of main parts of the drawing}

1.공기압축기 2.공기압축펌프1.Air Compressor 2.Air Compression Pump

3.에어탱크 4.갑제 DAM(AIR DAM)3.Air tank 4.Upper DAM (AIR DAM)

5.모터 6.해드5.Motor 6.Head

7.토출압력 연결 배기관 8.언로딩 작동압력 연결파이프7.Discharge pressure connection exhaust pipe 8.Unloading operating pressure connection pipe

9.밸트 10.모터 풀리9.Belt 10.Motor Pulley

11.공기압축펌프 풀리 12.압력스위치11.Air compression pump pulley 12.Pressure switch

13.압력스위치 전원선 14.릴리프 밸브13.Pressure switch power supply line 14.Relief valve

15.솔레노이드 3방향식 밸브 16.솔레노이드 3방향식 밸브 전원선15. Solenoid 3-way Valve 16. Solenoid 3-way Valve Power Line

17.역류방지변 18.파일럿 밸브17. Non-return valve 18. Pilot valve

19.엘보우 20.언로딩 작동용 피스톤19.Elbow 20.Unloading piston

21.갑제 피스톤 22.갑제 피스톤 상단면21. Upper piston 22. Upper piston top

23.압축공기 유도용 홀 24.압력 분배용 홈23.Compressed air induction hole 24.Pressure distribution groove

25.보조홀 26.언로딩 작동용 실린더25.Secondary hole 26.Unloading cylinder

27.언로딩 작동용 실린더 내경 28.언로딩 작동용 실린더 가스켓27.Cell bore diameter for unloading operation 28.Cylinder gasket for unloading operation

29.언로딩 작동용 실린더 가스켓내경 30.오링29.Casket gasket bore diameter for unloading operation 30.O-ring

31.오링 내경 32.오링외경31.O-ring inner diameter 32.O-ring outer diameter

33.보조 오링 34.흡입밸브33.Secondary O-ring 34.Suction Valve

35.배기밸브 36.흡입공35.Exhaust valve 36.Suction hole

37.배기공 38.압축실37.Exhaust hole 38.Compression chamber

39.피스톤 40.갑제 닛블39.Piston 40.Fabric nibble

41.배출구 42.파이프 연결용 티41.Exhaust port 42.Pipe connection tee

43.전원선 44.모터 전원선43. Power Line 44. Motor Power Line

45.전기제어박스 46.지연 타이머45.Electric Control Box 46.Delay Timer

47.압력게이지 48.전원 스위치47.Pressure Gauge 48.Power Switch

49.전자개폐기49.Electronic Switch

에어탱크(3)의 정점압력 설정을 파일럿 밸브(18)로 하고, 그 정점 압력을 파일럿 밸브(16)의 구조와 작동에 의한 유도 압력으로, 일차 압력 스위치(14)를 작동하게 하여 모터(5)를 멈추게 하고, 동시에 그 유도 압력이 갑제 닛블(40)을 통하여 압축정지 구조라인으로 유도되어 갑제 피스톤(21)을 작동하게 하는 구조로 흡입밸브(34)를 작동하지 못하게 한다. 이때, 해제 압력이 되었을 때 급작스런 해제는 모터(5)의 기동을 방해하므로, 압축정지 시간을 모터(5)의 기동시간 보다 늦게 하기 위하여 갑제 닛블(40)의 배출구(압력통재구)를 극히 제한하여(일반적인 닛블의 경우 내경이 5∼6mm, 갑제 닛블(40)의 경우 0.5∼1mm)준다. 초기 작동과 후기 해제를 최대한 지연시켜 주기 위해서는 압력의 누기가 최소한 이어야 하고, 압축정지 구조를 민감하게 하지 않으면 않되는데, 이 구조를 만족시켜 주는 구조가 (도 6b)의 갑제 피스톤(21)의 구조이다. 또, 여기서 지켜져야 하는 조건이 있는데 파일럿 밸브(18)에 직결하여 압력 스위치(12)를 장치하고 반드시 갑제 닛블(40)과 대칭이 되게 조립하여야 하며, 압력 스위치(12)의 압력 정점을 반드시 파일럿 밸브(18)보다 0.5Kgf/㎠∼1Kgf/㎠정도 낮게 하여야 한다는 것이다. 에어 탱크(3)의 압축공기가 파일럿 밸브(18)를 동작시키고, 배관 연결용 티(42)를 거쳐 언로딩 작동압력 연결 파이프(8)로 이동하는 과정에서 갑제 닛블(40)을 부착하여 여기에 관통되어 있는 작은 배출구(41)를 거쳐 압축공기의 이동을 지연 시켜 에어펌프(2)의 해드(6)에 조립되어 있는 갑제 피스톤(21)을 서서히 작동하도록 하며, 이때, 공기압축펌프(2)는 압력스위치의(12) 정지 설정압력(8Kgf/㎠)에 도달하였으므로 모터(5)의 전원이 차단되어 기동을 멈추게 된다.이때, 갑제 닛블(40)은 압력스위치(12)와 반드시 대칭이 되는 위치에 설치 하여야 한다. 그리고, 이 동작을 위하여 도 4c에서 예시한 그림과 같이 압력스위치(12)와 파일럿 밸브(18)의 작동 압력에 차이(0.5Kgf/㎠)를 주어 공기압축펌프(2)의 동작에 시차를 발생 시키는 것이다. 또한 에어탱크(3)내의 압력이 공기압축기(1)의 기동 설정압력인 6Kgf/㎠로 떨어졌을 경우 에어펌프(1)가 재기동하는 과정에서 파일럿 밸브(18)는 닫히고 압력스위치(12)의 전원은 다시 연결되어 모터(5)가 회전하여 압축실(38)내의 압축공기가 에어탱크(3)로 들어가는 과정 중 언로딩 작동압력 연결파이프(8)와 갑제 DAM(4)내의 압력이 완전히 제거되지 않은 상황 이므로, 이 압력이 파일럿 밸브(16)로 제거될때 갑제 닛블(40)의 작은 배출구(41)를 통해 제거되어, 여기서 지연되는 6.50sec(실제 측정값)동안 갑제식 언로딩 작동용 피스톤(21)을 누르고 있으므로, 자동정지식에서의 모터(5)의 무부하 기동시간인 0.24sec의 26배인 6.50sec(실제 측정값)를 지연시켜 주어 모터(5)의 기동시 언로딩 기동시간을 연장시켜 준다. 이때, 공기압축펌프(2)의 기동시 모터(5)에서 발생하는 과다 전류도 방지할 수 있게 되었다. 이와같은 시간지연을 위해서는 공기압축펌프(2)가 언로딩으로 정지하여 에어 탱크(3)의 압력이 압력스위치(12)의 기동 설정압력으로 낮아지는 도중에 갑제 DAM(4)과 언로딩 작동압력 연결 파이프(8)내에서 완벽한 기밀을 유지하여 주어야 가능하므로, 본 발명에서 사용하고 있는 갑제식 언로딩 작동용 피스톤(21)과 언로딩 작동용 실린더(26)의 구조가 발명되어 본 고안에서 사용된 것이다. 언로딩 작동 압력 파이프(8)를 통해 이동한 압축공기는 해드(6)에 조립되어 있는 갑제 피스톤 상단면(22)에 압을 가해 상하운동을 하여 흡입밸브(34)을 강제로 개폐시키게 된다. 이때, 갑제 피스톤 상단면(22)에 압축공기 유도용 홀(23)(직경:5mm)을 가공하고, 이 홀과 수직방향에 압력 분배용 홈(24)(폭:1.5mm, 깊이:0.95mm)을 가공하여 보조홀(25)(직경:1.5mm)을 통해 이동한 압축공기를 측면에 조립되어 있는 오링 내경(31)면에 골고루 작동하도록 하여, 오링 외경(30)면을 언로딩 작동용 실린더 내경(27)에 압축공기의 압을 이용해 최대한 밀착시켜 기밀 유지를 도와준다. 그리고, 갑제 피스톤 상단면(22)(갑제 피스톤 상단면(22) 직경:15mm)보다 언로딩 실린더 가스켓 내경(29)(언로딩 실린더 가스켓 내경 (29)직경:10mm)을 작게하여, 다시 한번 기밀유지를 할수 있도록 도와주는 것이다.The peak pressure setting of the air tank 3 is set to the pilot valve 18, and the peak pressure is set to the induced pressure by the structure and operation of the pilot valve 16, and the primary pressure switch 14 is operated to operate the motor 5 ), And at the same time, the induction pressure is led to the compression stop structure line through the upper nibble 40 to operate the upper piston 21, thereby preventing the intake valve 34 from operating. At this time, when the release pressure is reached, the sudden release interrupts the starting of the motor 5. Therefore, in order to make the compression stop time later than the starting time of the motor 5, the outlet (pressure through hole) of the upper nibble 40 is extremely limited. (Inner diameter of the nibble is 5 to 6 mm, in the case of the upper nibble 40 is 0.5 to 1 mm). In order to delay the initial operation and the late release as much as possible, the pressure must be at a minimum, and the compression stop structure must be sensitive, but the structure of the upper piston 21 of FIG. to be. In addition, there is a condition that must be observed here. The pressure switch 12 must be installed in direct connection with the pilot valve 18, and must be assembled to be symmetrical with the upper nibble 40. The pressure peak of the pressure switch 12 must be piloted. than is that valve 18 be low enough 0.5Kg f / ㎠~1Kg f / ㎠. While the compressed air of the air tank 3 operates the pilot valve 18 and moves to the unloading working pressure connecting pipe 8 via the pipe connecting tee 42, the upper nibble 40 is attached and excited. By delaying the movement of the compressed air through the small discharge port 41 penetrated to the air pump 2 to operate the upper piston (21) assembled in the head 6 of the air pump (2), at this time, the air compression pump (2) ) Reaches the stop set pressure (8Kg f / cm2) of the pressure switch (12), so that the power of the motor (5) is cut off to stop the start. At this time, the upper nibble (40) is necessarily symmetrical with the pressure switch (12). It should be installed at this location. For this operation, a difference (0.5 Kg f / cm 2) is applied to the operating pressures of the pressure switch 12 and the pilot valve 18 as shown in FIG. 4C, thereby providing a time difference in the operation of the air compression pump 2. It is to generate. In addition, when the pressure in the air tank 3 drops to 6Kg f / cm 2, which is the starting set pressure of the air compressor 1, the pilot valve 18 is closed in the process of restarting the air pump 1, and the power supply of the pressure switch 12 is closed. Is reconnected so that the pressure in the unloading operating pressure connecting pipe 8 and the upper DAM 4 are not completely removed while the motor 5 rotates and the compressed air in the compression chamber 38 enters the air tank 3. As this is not the case, this pressure is removed through the small outlet 41 of the upper nibble 40 when it is removed by the pilot valve 16, whereby the piston for the abrupt unloading operation for 6.50 sec (actual measured value) is delayed. 21) is pressed, delaying 6.50sec (actual measured value), which is 26 times the no-load starting time of the motor 5 in the automatic stop type, which is 26 times the 0.24sec, thereby extending the unloading starting time when the motor 5 starts. give. At this time, excessive current generated in the motor 5 at the start of the air compression pump 2 can be prevented. For this time delay, the air compression pump 2 is stopped by unloading, and the abrupt operation of the DAM 4 and the unloading operating pressure are connected while the pressure of the air tank 3 is lowered to the starting set pressure of the pressure switch 12. Since it is possible to maintain perfect airtightness in the pipe 8, the structure of the abrupt unloading operation piston 21 and the unloading operation cylinder 26 used in the present invention was invented and used in the present invention. will be. The compressed air moved through the unloading operation pressure pipe 8 presses the upper end face 22 of the upper piston 22 assembled to the head 6 to move up and down to forcibly open and close the suction valve 34. At this time, the compressed air induction hole 23 (diameter: 5 mm) is machined into the upper end face 22 of the upper piston, and the pressure distribution groove 24 (width: 1.5 mm, depth: 0.95 mm) is perpendicular to the hole. ) To operate the compressed air moved through the auxiliary hole 25 (diameter: 1.5mm) evenly to the O-ring inner diameter 31 surface assembled on the side, to unload the O-ring outer diameter 30 surface By using the pressure of the compressed air to the cylinder inner diameter 27 as close as possible to help maintain airtightness. Then, the unloading cylinder gasket inner diameter 29 (unloading cylinder gasket inner diameter 29 diameter: 10 mm) is smaller than the upper piston upper surface 22 (the upper piston upper surface 22 diameter: 15 mm), and the airtightness is once again sealed. It is to help maintain.

공기압축기(1)의 기동시 발생하는 모터(5)의 부하를 절감시켜 주고, 전기제어박스(45)에 설치되는 지연 타이머(46) 및 역류방지변(17), 솔레노이드 3방향식 밸브(15)를 사용하지 않아도 되므로, 이에 따라 발생하는 A/S의 원인을 없애며, 부품수의 축소화로 제품의 원가를 획기적으로 절감 할수 있다. 또한, 공기압축기(1)의 운전을 간편하게 하면서도 효율을 증대시키고, 전력비도 낮출수 있다. 그리고, 공기압축기(1)의 기동방식을 소비자의 사용방법에 따라 선택이 가능하도록 회전정지식과 압축정지식을 겸용하기 위해 전기제어 박스(45)에 3단 셀렉터 스위치(1단=자동정지식, 2단=OFF, 3단=언로딩 방식)만을 설치하여 저렴한 가격으로 만족 시켰다.Reduces the load on the motor 5 generated when the air compressor 1 is started, delay timer 46 and non-return valve 17 and solenoid three-way valve 15 installed in the electric control box 45 ), Eliminating the cause of after-sales service and reducing the cost of products by reducing the number of parts. In addition, while simplifying the operation of the air compressor (1), it is possible to increase the efficiency and lower the power ratio. In addition, a three-stage selector switch (one step = automatic stop type) is provided on the electrical control box 45 to use both a rotation stop type and a compression stop type so that the start method of the air compressor 1 can be selected according to the method of use of the consumer. , 2nd stage = OFF, 3rd stage = unloading method), and satisfied with low price.

Claims (5)

파일럿 밸브(18)의 제어압력 라인에 압력 스위치(12)를 장치하여 파일럿 밸브(18)의 제어용 압력으로 압력 스위치(12)를 제어하고, 파일럿 밸브(18)와 압력스위치(12)의 동시 제어를 통하여 회전 정지와 압축정지기능을 동시 또는 선택적으로 사용할 수 있는 제어 구조의 기술적 방법과 다음항의 개별 부품의 구조 - 이를 공기 압축기의 성갑제 자동제어 구조라함(Air Compressor's Sung Gab Je Control System).The pressure switch 12 is attached to the control pressure line of the pilot valve 18 to control the pressure switch 12 by the control pressure of the pilot valve 18, and simultaneously control the pilot valve 18 and the pressure switch 12. The technical method of the control structure that can simultaneously or selectively use the rotation stop and the compression stop function through the structure and the structure of the individual parts in the following paragraph-this is called the air compressor automatic control structure of the air compressor (Air Compressor's Sung Gab Je Control System). 성갑제 자동 제어 구조에서 압력 스위치(12)는 즉시 작동하게 하고 언로딩 작동은 서서히 작용 작동하게 하며, 또, 서서히 해제 시키는 지연기능의 제 1고안. (5마력 이하의 압축기에 적함) - 이를 갑제 닛블(40)이라 함.The first draft of the delay function to allow the pressure switch (12) to operate immediately and the unloading operation to operate slowly, and to release slowly in the automatic shell control system. (Applies to compressors of 5 hp or less)-This is called the upper nibble (40). 도 4에서 성갑제 자동의 지연 기능을 좀더 확대한 AIR DAM(4)의 고안으로 지연기능의 제2고안.(7.5마력 이상의 기종에 적합) - 이를 갑제 DAM(4)이라 함.The second draft of the delay function to the design of the AIR DAM (4) to further expand the automatic delay function of the sex armor in FIG. 4 (suitable for models of 7.5 hp or more)-This is called the armor DAM (4). 도 4에서 갑제 DAM(4)에 압력 게이지(47)를 설치하여 이러한 기술의 작용을 보여주는 고안.Designed to show the operation of this technique by installing a pressure gauge 47 on the upper DAM 4 in FIG. 성갑제 자동의 실현을 가능하게 하여주는 새로운 언로딩 작동용 피스톤의 고안 - 이를 갑제 피스톤(21)이라 함.Design of a new unloading piston that enables the realization of the automatic shell-This is called the shell piston (21).
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