KR20000055489A - Rotor bobbin of alternator for car - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A rotor bobbin of AC generator for vehicles is provided to rise a cooling performance of field coil by improving the bobbin which the field coil is wound and then inserted in a pole core. CONSTITUTION: A rotor bobbin of AC generator for vehicles comprises a body(341) of a cylinder form and a guide part(342) extended to a flange form on the outside. The guide part(342) have approximately a thickness of 0.4mm. The guide part(342) on the outside comprises a plurality of a lib(343).

Description

차량용 교류발전기의 회전자 보빈{Rotor bobbin of alternator for car}Rotor bobbin of alternator for car

본 발명은 차량용 교류발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 계자코일이 권선되어 폴코아 내측에 끼워져 결합되는 회전자의 보빈 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive alternator, and more particularly, to a bobbin structure of a rotor in which a field coil is wound and fitted inside a pole core.

일반적으로 차량용 교류발전기는 엔진의 동력에 의해 회전하면서 전압을 유기하는 것으로, 그 구조는 도 1에 도시한 바와 같다.In general, a vehicle alternator induces a voltage while rotating by the power of an engine, the structure of which is as shown in FIG.

종래 차량용 교류발전기는 이에 도시한 바와 같이, 전후방으로 구성되어 외형몸체를 이루며 공기가 흡입 배기되는 배기구를 갖는 한쌍의 프론트,리어브라켓(1,2) 내부에 한쌍의 폴코아(4a)로 이루어진 회전자(4)가 내장되며, 고정자(3)가 회전자(4)를 감싸도록 마련된다.As shown in the related art, a conventional alternator for a vehicle includes a pair of pole cores (4a) inside a pair of front and rear brackets (1, 2) having an exhaust body configured in front and rear, and having an exhaust body for intake and exhaust of air. The electron 4 is embedded, and the stator 3 is provided to surround the rotor 4.

고정자(3)는 회전자(4)와 일정한 간격을 유지하도록 프론트,리어브라켓(1,2) 내주부에 설치되는데, 여기에는 회전자(4)의 회전시 상호작용하여 기전력을 발생하도록 코일이 권선되어 있다.The stator 3 is installed in the inner circumference of the front and rear brackets 1 and 2 so as to maintain a constant distance from the rotor 4, in which coils are formed to interact with each other to generate electromotive force when the rotor 4 rotates. It is wound.

회전자(4)는 한쌍의 폴코아(4a) 내부에 계자코일(4b)이 권선된 보빈(4e)이 끼워져 결합되며, 폴코아(4a) 중심부를 축방향으로 관통하도록 회전축(4c)이 압입되어 있다. 프론트브라켓(1) 중심부를 관통하여 외부로 연장된 회전축(4c)의 일단부에는 엔진(미도시)과 밸트(미도시)를 매개로하여 연결되는 풀리(4d)가 장착되어 있으며, 프론트브라켓(1)과 리어브라켓(2)의 중심부위에는 회전축(4c)의 양단부를 회전가능하게 지지하는 베어링(6a,6b)이 마련된다.The rotor 4 is fitted with a bobbin 4e wound around the field coil 4b inside a pair of pole cores 4a, and the rotary shaft 4c is press-fitted to axially penetrate the center of the pole core 4a. It is. One end of the rotating shaft 4c extending through the center of the front bracket 1 to the outside is equipped with a pulley 4d connected via an engine (not shown) and a belt (not shown). On the center of 1) and the rear bracket 2, bearings 6a and 6b are rotatably supported at both ends of the rotating shaft 4c.

회전축(4c)의 타단부에는 계자코일(4b)에 전류를 공급하도록 브러시장치(7)의 브러시(7a) 선단부가 접촉된 상태를 유지한다. 이를 위해 회전축(4c)의 타단부에는 외주면에 F극성슬립링(5a)과 L극성슬립링(5b)이 일정간격 이격되게 마련된 슬립링고정부재(5c)가 마련되어 있으며, F극성슬립링(5a)과 L극성슬립링(5b)은 리드와이어(5d)를 통해 계자코일(4b)의 각 단부와 접속된다.The other end of the rotating shaft 4c is maintained in contact with the tip of the brush 7a of the brush device 7 to supply current to the field coil 4b. To this end, the other end of the rotating shaft (4c) is provided with a slip ring fixing member (5c) is provided on the outer circumferential surface of the F-polar slip ring (5a) and L polar slip ring (5b) spaced at regular intervals, F polar slip ring (5a) ) And the L-polar slip ring 5b are connected to each end of the field coil 4b through the lead wire 5d.

그리고 두 개의 브러시(7a)는 브러시홀더(7b) 내부에서 스프링(7c)에 의해 탄성지지되어 선단부가 항상 슬립링(5a,5b)과 접촉된 상태를 유지함으로써, 브러시(7a)와 슬립링(5a,5b) 및 리드와이어(5d)를 통해 전압조정장치(8)와 계자코일(4b)이 폐회로를 형성하게 된다. 또한, 회전축(4c)의 타단부 주위에는 계자코일(4b)에 흐르는 계자전류 및 발전기의 출력을 제어하는 전압조정장치(8)와 교류를 직류로 변환하는 정류기(9) 등의 전기부품이 설치되어 있다.The two brushes 7a are elastically supported by the springs 7c in the brush holder 7b so that the front end portions are always in contact with the slip rings 5a and 5b, whereby the brushes 7a and slip rings ( The voltage regulating device 8 and the field coil 4b form a closed circuit through the 5a and 5b and the lead wire 5d. Further, around the other end of the rotating shaft 4c, electrical components such as a voltage regulator 8 for controlling the field current flowing through the field coil 4b and the output of the generator, and a rectifier 9 for converting alternating current into direct current are installed. It is.

이와 같이 구성된 교류발전기는 엔진구동과 함께 풀리(4d)가 회전되어 회전축(4c)과 회전자(4)가 일체로 연동한다. 이 때, F극성슬립링(5a)과 L극성슬립링(5b)은 브러시(7a)의 선단부가 마찰하면서 회전운동하기 때문에, 브러시(7a)와 리드와이어(5d)를 통해 계자전류를 공급받는 회전자(4)의 계자코일(4b)에서 기자력이 발생된다. 이에 따라 고정자(3)의 코일에서는 기자력과 상호작용하여 유도기전력, 즉 출력전류가 발생된다. 계속하여 출력전류는 정류기(9)를 거쳐 차량의 각 부분에 공급된다.In the alternator configured as described above, the pulley 4d is rotated together with the engine driving so that the rotation shaft 4c and the rotor 4 interlock with each other. At this time, the F-polar slip ring 5a and the L-polar slip ring 5b are rotated while rubbing the tip of the brush 7a, so that the field current is supplied through the brush 7a and the lead wire 5d. Magnetic force is generated in the field coil 4b of the rotor 4. Accordingly, in the coil of the stator 3, the induced electromotive force, that is, the output current, is generated by interacting with the magnetomotive force. The output current is then supplied to each part of the vehicle via the rectifier 9.

그러나 이와 같은 종래 교류발전기의 계자전류를 공급받아 기자력을 형성하는 계자코일(4b)은 보빈(4e)에 권선된 상태에서 한쌍으로 이루어진 계자코어(4a) 내측에 끼워져 설치되는데, 보빈(4e)의 측단부(4f) 상당한 두께(t1)를 갖도록 이루어져 있어서, 계자코일(4b)의 열전달이 용이하게 이루어지지 못하고 이로 인해 발전기의 출력효율이 감소되는 문제점이 있다.However, the field coil 4b, which is supplied with the field current of the conventional alternator, to form a magnetomotive force, is fitted inside the pair of field cores 4a in a state wound around the bobbin 4e, and installed in the bobbin 4e. Since the side end portion 4f has a considerable thickness t1, heat transfer of the field coil 4b is not easily performed, which causes a problem in that the output efficiency of the generator is reduced.

즉, 보빈(4e)은 계자코일(4b)이 권선되는 원통상의 몸체(4g)와 이의 양측단부에 외향플랜지 형상으로 마련되어 권선을 안내하는 가이드부(4f)로 이루어지는데, 몸체(4g)에 계자코일(4b) 권선시 가이드부(4f)가 외측으로 휘어져 변형되지 않도록 가이드부(4f)의 두께(t1)는 1.2 - 1.4mm로 구성되어 있다. 이에 따라 계자코일(4b)이 권선된 보빈(4e)을 폴코아(4a)에 끼워 설치하게 되면, 가이드부(4f)에 의해 계자코일(4b)과 폴코아(4a)가 구획되어 쇼트현상이 방지되는데, 앞에서 설명한 바와 같이 가이드부(4f)가 휨변형 방지를 위해 상당한 두께(t1)로 구성되어 있어서 계자코일(4b)의 열전달이 쉽게 이루어지지 않는다.That is, the bobbin 4e is composed of a cylindrical body 4g on which the field coil 4b is wound, and a guide portion 4f provided in an outward flange shape at both end portions thereof to guide the winding. The thickness t1 of the guide part 4f is 1.2-1.4 mm so that the guide part 4f may not bend outward and deform when winding the field coil 4b. Accordingly, when the bobbin 4e wound around the field coil 4b is installed in the polcoa 4a, the field coil 4b and the polcoa 4a are partitioned by the guide portion 4f, and thus short phenomenon occurs. As described above, the guide portion 4f is constituted with a considerable thickness t1 to prevent bending deformation, so that the heat transfer of the field coil 4b is not easy.

결국, 상당한 두께(t1)로 이루어진 보빈(4e)의 가이드부(4f)로 인해 계자코일(4b)에서 발생된 열이 폴코아(4a) 측으로 용이하게 전달되지 못하여 계자코일(4b)의 온도가 쉽게 상승하며, 계자코일(4b)의 저항이 증가 계자전류는 감소된다. 이로 인해 기자력(F=NI, 여기서 F:기자력, N:계자코일 권회수, I:계자전류)이 감소하여 발전기의 전체적인 출력성능이 저하되는 결과를 초래하게 된다.As a result, the heat generated in the field coil 4b is not easily transferred to the polcoa 4a side due to the guide portion 4f of the bobbin 4e having a considerable thickness t1, so that the temperature of the field coil 4b is increased. It rises easily, and the resistance of the field coil 4b increases, and the field current decreases. This reduces the magnetomotive force (F = NI, where F: magnetic force, N: field coil winding number, I: field current), resulting in a decrease in the overall output performance of the generator.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 보빈의 가이드부 두께를 0.4mm 구성하고, 계자코일 권선시 얇게 구성된 가이드부의 휨변형을 방지함과 동시에 폴코아 내측에 끼워져 결합되어 보빈의 슬립을 방지하도록 가이드부의 외측부에 두께가 보강된 리브를 반경방향으로 마련함으로써, 계자코일에서 발생되는 열이 얇게 이루어진 가이드부를 통해 폴코아 측으로 용이하게 전달 이의 냉각성이 향상되는 차량용 교류발전기의 회전자 보빈을 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to configure the thickness of the guide portion of the bobbin 0.4mm, while preventing the bending deformation of the thin guide portion formed when winding the field coil at the same time is inserted into the inside of the polcoa bobbin Rotor of the automotive alternator, which is provided in the radial direction in the outer side of the guide portion to prevent slippage of the guide portion in the radial direction, so that the heat generated from the field coil is easily transferred to the pole core side through the guide portion made thin. It is to provide a bobbin.

도 1은 종래 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the overall structure of a conventional alternator.

도 2는 종래 계자코일이 권선된 보빈을 일부 발췌한 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a portion of a bobbin wound with a conventional field coil.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the overall structure of the vehicle AC generator according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 보빈이 끼워져 결합되는 폴코아의 내부구조를 보인 정면도이다.Figure 4 is a front view showing the internal structure of the polcoa bobbin is fitted and coupled according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 보빈의 개략적인 사시도이다.5 is a schematic perspective view of a bobbin according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

30..회전자 31..폴코아 312..안착홈30. Rotor 31. Polcoa 312. Seating groove

313..인입홈 33..계자코일 34..보빈313..Inlet home 33 .. Field coil 34 .. Bobbin

341..몸체 342..가이드부 343..리브341 Body 342 Guide part 343 Rib

344..돌기344..Turning

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 폴코아 내부에 끼워져 설치되며 계자전류를 공급받아 기자력을 형성하도록 계자코일이 수회권선되는 원통상의 몸체, 몸체의 양측단부에 마련되어 계자코일의 권선을 안내하며 폴코아와의 결합시 계자코일과 폴코아 내측벽을 이격시키도록 외향플랜지 형상으로 연장된 가이드부를 갖춘 차량용 교류발전기의 회전자 보빈에 있어서,The present invention for achieving this purpose, the cylindrical body is installed is installed inside the pole core and the field coil is wound several times to form a magnetic force by receiving the field current, guides the winding of the field coil is provided at both ends of the body In the rotor bobbin of the automotive alternator having a guide portion extending in an outward flange shape so as to space the field coil and the inner wall of the polcoa when combined with polcoa,

가이드부의 두께는 계자코일의 열이 폴코아측으로 용이하게 전달되도록 대체로 0.4mm로 이루어져 있으며,The thickness of the guide part is generally made of 0.4mm so that the heat of the field coil is easily transferred to the pole core side,

가이드부의 외측면부에는 계자코일의 권선시 가이드부가 외측으로 변형됨을 방지하며 폴코아에 결합시 폴코아 내측벽면에 형성된 인입홈에 끼워져 결합되어 보빈의 회전이 방지되도록 반경방향으로 두께가 보강된 다수개의 리브가 마련되는 것을 특징으로 한다.The outer surface portion of the guide portion prevents the guide portion from being deformed outward when the field coil is wound, and is coupled to an inlet groove formed in the inner surface of the pole core when coupled to the pole core to be combined to prevent the rotation of the bobbin. A rib is provided.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3는 본 발명에 따른 차량용 교류발전기의 전체적인 구조를 보인 단면도이고, 도 4와 5는 본 발명에 따른 보빈의 사시도와 계자코일이 권선된 보빈의 단면 구성도이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 3 is a cross-sectional view showing the overall structure of the vehicle alternator according to the present invention, Figures 4 and 5 are a cross-sectional view of the bobbin and the field coil wound bobbin according to the present invention.

본 발명이 적용된 차량용 교류발전기는 이들에 도시한 바와 같이, 외형몸체를 이루며 배기구가 형성된 프론트브라켓(10)과 리어브라켓(11) 내부에 고정자(20)와 회전자(30)가 설치되며, 리어브라켓(11)의 외측에 전기부품이 장착되어 있다. 프론트브라켓(10)과 리어브라켓(11)은 볼트를 통해 대향되게 결속되어 고정자(20)와 회전자(30)를 감싸게 되며, 차량의 엔진룸에 직접적으로 체결된다.Alternator for a vehicle to which the present invention is applied as shown in these, the stator 20 and the rotor 30 are installed inside the front bracket 10 and the rear bracket 11, which form an outer body and have exhaust ports, Electrical components are attached to the outside of the bracket 11. The front bracket 10 and the rear bracket 11 are bound to face each other through bolts to surround the stator 20 and the rotor 30 and are directly fastened to the engine room of the vehicle.

고정자(20)는 회전자(30)와 일정한 간격을 유지하도록 프론트,리어브라켓(10,11) 내주부에 견고하게 고정되며, 회전자(30)에서 발생되는 기자력과 상호작용하여 유도기전력을 발생시키는 코일이 권선되어 있다.The stator 20 is firmly fixed to the inner circumference of the front and rear brackets 10 and 11 so as to maintain a constant distance from the rotor 30, and generates an induced electromotive force by interacting with the magnetic force generated from the rotor 30. The coil to make is wound.

그리고 회전자(30)는 계자코일(33)이 권선된 한쌍의 폴코아(31)와 이의 중심부를 축방향으로 관통 압입되는 회전축(32), 폴코아(31)의 외측단부에 마련되어 일체로 회전운동하는 냉각팬(38) 등으로 크게 구성되어 있다.In addition, the rotor 30 is integrally rotated by being provided at the outer end of the pair of pole cores 31 of which the field coils 33 are wound, the rotating shaft 32 through which the center thereof is pushed in the axial direction, and the pole core 31. It is comprised largely by the cooling fan 38 etc. which move.

회전축(32)의 양단부는 프론트,리어브라켓(10,11) 중심부에서 지지되어 회전운동이 원활하게 이루어지는데, 이를 위해 프론트브라켓(10)의 중심부에는 프론트베어링(35)이 마련되며 리어브라켓(11)의 중심부에는 리어베어링(36)이 구성되어 있다. 프론트브라켓(10) 외측으로 연장된 회전축(32)의 선단부에는 풀리(PULLY,37)가 결합되어 있어서, 밸트(미도시)를 매개로하여 엔진구동축(미도시)과 연결된다. 또한, 리어브라켓(11) 외부로 연장된 회전축(32) 타단부에는 리드와이어(41)를 통해 회전자(30)의 계자코일(33)과 접속되는 슬립링(40)이 구성된다. 이러한 회전축(33) 타단부 주위에는 발전기의 전기기능부품인 교류를 직류로 변환하는 정류기(70), 슬립링(40)과 항상 접촉된 상태를 유지하도록 브러시(51)가 내장된 브러시장치(50), 브러시(51)를 통해 계자코일(33)에 공급되는 계자전류 및 발전기의 출력전압을 조절하는 전압조정장치(60) 등이 설치되며, 이들은 앤드커버(12)를 통해 감싸여져 외부로부터 보호된다.Both ends of the rotating shaft 32 are supported at the center of the front and rear brackets 10 and 11 so that the rotation movement is smooth. For this purpose, the front bearing 35 is provided at the center of the front bracket 10 and the rear bracket 11 is provided. The rear bearing 36 is comprised in the center part. Pulleys (PULLY, 37) are coupled to the front end of the rotating shaft 32 extending outside the front bracket 10, and is connected to the engine driving shaft (not shown) via a belt (not shown). In addition, the other end of the rotating shaft 32 extending outside the rear bracket 11 is configured with a slip ring 40 connected to the field coil 33 of the rotor 30 through the lead wire 41. Around the other end of the rotary shaft 33, a brush device 50 having a built-in brush 51 to maintain contact with the rectifier 70 and the slip ring 40, which converts alternating current, which is an electrical functional component of the generator, into direct current. ), A voltage adjusting device 60 for controlling the field current supplied to the field coil 33 and the output voltage of the generator through the brush 51 is installed, and they are wrapped through the end cover 12 to protect from the outside. do.

그리고 폴코아(31)의 내부 중심에는 계자코일(33)이 권선된 보빈(34)이 끼워져 설치되는데, 도 4와 5를 참조하여 이의 구조를 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.And the bobbin 34 is wound around the field coil 33 is installed in the inner center of the pole core 31, the structure thereof will be described in more detail with reference to Figures 4 and 5.

폴코아(31)는 한쌍으로 이루어지는데, 각각의 폴코아슈(311)가 어긋나게 위치되도록 결합되어 있다. 폴코아(31)의 내측단부에는 후술하는 보강 리브(343)가 삽입 안착되도록 회전반경방향으로 6개의 인입홈(313)이 각각 형성되어 있으며, 이웃하는 폴코아슈(311)사이에는 반원형상으로 오목하게 패인 안착홈(312)이 인입홈(313)과 연계되게 형성된다. 그리고 폴코아(31)의 외측단부에는 냉각팬(38,도 3참도)이 용접수단을 통해 고정되어 있는데, 이것은 원심팬의 일종으로 폴코아(31)와 일체로 회전되어 프론트,리어브라켓(10,11) 내부의 전기부품을 냉각시킨다.Polcoa 31 is composed of a pair, it is coupled so that each polcoa shoe 311 is shifted. Six inlet grooves 313 are formed on the inner end of the polcoar 31 in the rotational radius direction so that the reinforcing ribs 343 to be described later are inserted and placed in a semicircular shape between neighboring polcoaches 311. A recessed recessed recess 312 is formed in association with the inlet groove 313. In addition, a cooling fan 38 (FIG. 3 FIG. 3) is fixed to the outer end of the pole core 31 by welding means, which is a type of centrifugal fan that is integrally rotated with the pole core 31 so that the front and rear brackets ( 10,11) Cool the internal electrical components.

그리고 보빈(34)은 절연성을 가지는 수지로 사출성형되며 폴코아(31) 중심부에 끼워져 결합되는 몸체(341)와 이의 양측단부에 외향플랜지 즉, 원반형상으로 연장된 가이드부(342)로 이루어져 있다. 몸체(341)는 폴코아(31)와 결합되며 외주면에 계자코일(33)이 정렬권선되도록 중심부가 중공된 원통상으로 이루어져 있다. 그리고 가이드부(342)는 계자코일(33) 권선시 외측으로 이탈되는 것을 방지함은 물론이며 계자코일(33)과 폴코아(31)를 구획하여 쇼트현상을 방지하는 기능을 수행한다.And the bobbin 34 is injection molded with an insulating resin and is composed of a body 341 is inserted into the center of the pol core 31 and coupled to both sides of the outward flange, that is, a guide portion 342 extending in the shape of a disc. . The body 341 is coupled to the polcoa 31 and consists of a cylindrical shape in which the center is hollow so that the field coil 33 is wound around the outer circumferential surface. In addition, the guide part 342 prevents the outside of the field coil 33 from winding out, and divides the field coil 33 and the pole core 31 to prevent short phenomenon.

이러한 가이드부(342)는 본 발명의 특징적인 요소로 계자코일(33)에서 발생되는 열이 폴코아(31) 측으로 용이하게 전달되도록 소정두께(t2) 즉, 전반적으로 0.4mm로 이루어져 있으며, 또한 계자코일(33)의 권선시 외측으로 변형되는 것을 방지하기 위해서 이의 외측면부에 두께가 보강된 6개의 리브(343)가 60도 간격으로 일체로 마련되어 있다. 이러한 리브(343)의 길이(L)는 11mm, 폭(W)은 8mm, 두께(T)는 3mm로 이루어져 있다. 이 때, 6개의 리브(343) 역시 가이드부(342) 양 외측에 어긋나도록 각각 성형되는데, 이것은 폴코아슈(311)가 어긋나게 위치되기 때문이다.The guide portion 342 is a characteristic element of the present invention is made of a predetermined thickness (t2), that is 0.4mm overall, so that the heat generated from the field coil 33 is easily transferred to the pole core 31 side, In order to prevent the field coil 33 from being deformed to the outside during winding, six ribs 343 whose thickness is reinforced are integrally provided at intervals of 60 degrees. The length L of this rib 343 is 11mm, the width W is 8mm, the thickness (T) is made of 3mm. At this time, the six ribs 343 are also formed so as to deviate from the outer side of the guide part 342, because the polcoa shoe 311 is shifted outwardly.

또한, 리브(343)의 각 상단부에는 반원상으로 돌출 형성된 돌기(344)가 구성되어 있는데, 이것은 보빈(34)을 폴코아(31)에 결합시 폴코아슈(311) 사이에 마련된 안착홈(312)에 안착되어 보빈(34)의 미끄러짐을 방지하는 기능을 수행한다. 미설명부호 345는 계자코일(33)의 양단부를 외부로 인출하기 위해 단부를 감아서 고정하는 고정부이다.In addition, each upper end of the rib 343 is formed with a protrusion 344 protruding in a semicircular shape, which is a seating groove provided between the polcoa shoe 311 when the bobbin 34 is coupled to the polcoa 31. 312) to prevent the sliding of the bobbin (34). Reference numeral 345 denotes a fixing part which winds and secures an end portion to take out both ends of the field coil 33 to the outside.

따라서 보빈(34)의 몸체(341) 외주면에 계자코일(33)을 정렬권선하는 작업시 두께(t2)가 얇게 이루어진 가이드부(342)에 외측방향으로 밀리려는 힘이 작용하는데, 가이드부(342) 외측에 60도 간격으로 강성이 보강된 6개의 리브(343)에 의해 이의 휨변형은 발생되지 않는다.Therefore, a force acting to push outward to the guide portion 342, which has a thin thickness t2, when the field winding coil 33 is wound around the outer surface of the body 341 of the bobbin 34, the guide portion 342 6) The ribs 343, which are rigidly reinforced at intervals of 60 degrees on the outside thereof, do not cause bending deflection.

그리고 계자코일(33)이 권선된 보빈(34)을 폴코아(31)에 결합하게 되면 각 리브(343)는 폴코아(31) 내측벽면에 형성된 인입홈(313)에 삽입되며, 돌기(344)는 폴코아슈(311) 사이에 형성된 안착홈(312)에 안착되어 보빈(34)의 회전을 방지하는 스톱퍼 역할을 수행한다. 또한, 가이드부(342)에 의해 계자코일(33)과 폴코아(31) 내측벽면이 구획됨으로써 쇼트현상이 발생되지 않는다.When the field coil 33 is wound with the bobbin 34 wound on the polcoar 31, each rib 343 is inserted into an inlet groove 313 formed in the inner wall of the polcoa 31, and the protrusion 344. ) Is seated in the seating groove 312 formed between the polcoa shoe 311 serves as a stopper to prevent the rotation of the bobbin (34). In addition, since the guide coil 342 partitions the field coil 33 and the inner wall of the polcoar 31, a short phenomenon does not occur.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 교류발전기의 작동 및 효과를 설명한다.Next will be described the operation and effect of the vehicle alternator according to the present invention configured as described above.

먼저, 차량 엔진에 시동이 걸리면 밸트(미도시)를 매개로 연결된 풀리(37)와 함께 회전축(32)과 회전자(30)가 고속회전되고, 이와 동시에 회전축(32)의 타단부에서는 브러시(51) 선단부가 슬립링(40) 외주면과 지속적으로 마찰하게 된다. 이에 따라 계자코일(33)에는 브러시(51)와 슬립링(40) 등을 통해 전압조정장치(60)로부터 계자전류가 공급되어 기자력이 발생되며, 고정자(20)에 감긴 코일에 유도기전력이 발생된다. 이러한 출력전류는 정류기(70)를 통하여 직류전류로 변환되어 차량의 각 전기장치에 공급된다.First, when the vehicle engine is started, the rotating shaft 32 and the rotor 30 are rotated at high speed together with the pulley 37 connected through a belt (not shown), and at the same time, the brush (at the other end of the rotating shaft 32) 51) the front end portion continuously rubs against the outer circumferential surface of the slip ring 40. Accordingly, the field coil 33 is supplied with the field current from the voltage adjusting device 60 through the brush 51 and the slip ring 40, and the magnetic force is generated, and the induced electromotive force is generated in the coil wound around the stator 20. do. This output current is converted into a direct current through the rectifier 70 and supplied to each electric device of the vehicle.

한편, 이러한 교류발전기의 작동시 계자코일(33)에서는 상당한 열이 발생되는데, 이것은 가이드부(342)를 통해 폴코아(31) 측으로 용이하게 전달되어 냉각작용이 원활하게 이루어진다. 즉, 계자코일(33)에서 발생되는 열은 두께가 얇게 이루어진 가이드부(342)를 통해 폴코아(31) 측으로 용이하게 전달되며, 이러한 열을 전달받은 폴코아(31)는 일체로 회전운동하는 냉각팬(38)에 의해 냉각된다.On the other hand, a considerable amount of heat is generated in the field coil 33 during the operation of the alternator, which is easily transferred to the polcoa 31 through the guide part 342, thereby facilitating the cooling operation. That is, the heat generated from the field coil 33 is easily transmitted to the polcoa 31 through the guide portion 342 having a thin thickness, and the polcoa 31 which receives the heat is integrally rotated. It is cooled by the cooling fan 38.

이에 따라 계자코일(33)의 냉각이 원활하게 이루어져 이의 저항이 줄어들며 계자전류는 증대됨으로써, 기자력(F=NI, 여기서 F:기자력, N:계자코일 권회수, I:계자전류)이 증대된다. 또한, 가이드부(342)가 얇게 구성됨에 따라 계자코일(33) 감을 수 있는 유효공간이 커지게 되어 기자력 증대가 가능하며, 이로 인해 전체적인 교류발전기의 출력성능이 향상되는 이점이 있다.As a result, the cooling of the field coil 33 is performed smoothly, thereby reducing its resistance and increasing the field current, thereby increasing the magnetic force (F = NI, where F: magnetic force, N: field coil winding number, and I: field current). In addition, as the guide part 342 is thinly formed, the effective space for winding the field coil 33 is increased, so that the magnetomotive force can be increased, thereby improving the output performance of the overall alternator.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 교류발전기의 회전자 보빈은 계자코일과 폴코아와의 접촉을 방지하는 가이드부 두께를 0.4mm 구성하고, 계자코일 권선시 얇게 구성된 가이드부의 휨변형을 방지함과 동시에 폴코아 내측에 끼워져 결합되어 보빈의 슬립을 방지하도록 가이드부의 외측부에 두께가 보강된 리브가 60도 간격으로 마련되어 있다.As described in detail above, the rotor bobbin of the automotive alternator according to the present invention constitutes a guide portion thickness of 0.4 mm to prevent contact between the field coil and the pole core, and the bending deformation of the guide portion thinly formed during winding of the field coil. At the same time to prevent the slip of the bobbin is inserted at the same time to prevent the slip of the bobbin is provided with a rib with a thickness reinforced at intervals of 60 degrees.

따라서 계자코일이 권선된 보빈을 계자 폴코아에 결합하게 되면 가이드부에 의해 계자코일과 폴코아가 접하는 것이 방지되며, 계자코일에서 발생되는 열은 상당히 얇게 이루어진 가이드부를 통해 폴코아측으로 용이하게 전달 이의 냉각성이 향상되고, 이로 인해 전체적인 교류발전기의 출력효율이 향상되는 이점이 있다.Therefore, when the bobbin coiled by the field coil is coupled to the field pole core, the field coil and the pole core are prevented from coming into contact with each other, and the heat generated from the field coil is easily transferred to the pole core side through a fairly thin guide unit. The cooling performance is improved, and thus the output efficiency of the overall alternator is improved.

Claims (2)

폴코아(31) 내부에 끼워져 설치되며 계자전류를 공급받아 기자력을 형성하도록 계자코일(33)이 수회권선되는 원통상의 몸체(341), 상기 몸체(341)의 양측단부에 마련되어 상기 계자코일(33)의 권선을 안내하며 상기 폴코아(31)와의 결합시 상기 계자코일(33)과 상기 폴코아(31) 내측벽을 이격시키도록 외향플랜지 형상으로 연장된 가이드부(342)를 갖춘 차량용 교류발전기의 회전자 보빈에 있어서,The cylindrical coil 341 is installed inside the pole core 31 and is provided at both end portions of the cylindrical body 341 and the body 341 in which the field coil 33 is wound several times to form a magnetic force by receiving a field current. A vehicle AC having a guide part 342 extending in an outward flange shape to guide the winding of 33 and to space the field coil 33 and the inner wall of the pole core 31 when the pole coil 31 is coupled with the pole coil 31. In rotor bobbin of generator, 상기 가이드부(342)의 두께(t2)는 상기 계자코일(33)의 열이 상기 폴코아(31)측으로 용이하게 전달되도록 대체로 0.4mm로 이루어져 있으며,The thickness t2 of the guide part 342 is generally made of 0.4 mm so that the heat of the field coil 33 is easily transferred to the pole core 31 side. 상기 가이드부(342)의 외측면부에는 상기 계자코일(33)의 권선시 상기 가이드부(342)가 외측으로 변형됨을 방지하며 상기 폴코아(31)에 결합시 상기 폴코아(31) 내측벽면에 형성된 인입홈(313)에 끼워져 결합되어 상기 보빈(34)의 회전이 방지되도록 반경방향으로 두께가 보강된 다수개의 리브(343)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 회전자 보빈.The outer side portion of the guide portion 342 prevents the guide portion 342 from being deformed outward when the field coil 33 is wound, and is coupled to the inner side of the polcoal 31 when coupled to the polcoal 31. The rotor bobbin of the vehicle alternator is provided with a plurality of ribs (343) is reinforced in the thickness in the radial direction so as to be coupled to the formed recess groove (313) to prevent the rotation of the bobbin (34). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 리브(343)는 상기 가이드부(342)의 외측면부에서 60도 간격으로 성형되며 이의 폭(W)이 8mm, 두께(T)는 3mm, 길이(L)는 11mm로 이루어 진 것을 특징으로 하는 차량용 교류발전기의 회전자 보빈.The ribs 343 are formed at intervals of 60 degrees from the outer surface of the guide part 342, and the width W thereof is 8 mm, the thickness T is 3 mm, and the length L is 11 mm. Rotor bobbin of automotive alternator.