KR20000019027U - 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼에 관한 것으로서, 덕트의 통로에 양측으로 돌출되는 구형의 슬라이딩부를 형성하고 통로의 중심에 조작레버에 의해 양측에서 슬라이딩부를 따라 중심쪽으로 회전하면서 그 통로를 개폐시키는 슬라이딩 댐퍼 도어를 설치하는 구조로 이루어짐으로써, 댐퍼 도어와 덕트의 마찰에 따른 작동소음을 줄일 수 있게 됨은 물론 도어댐퍼의 조작성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

Description

자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼{air vent damper of air conditioning for automobile}

본 고안은 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 덕트의 통로에 양측으로 돌출되는 구형의 슬라이딩부를 형성하고 통로의 중심에 조작레버에 의해 양측에서 슬라이딩부를 따라 중심쪽으로 회전하면서 그 통로를 개폐시키는 슬라이딩 댐퍼 도어를 설치하는 구조로 이루어짐으로써 댐퍼 도어와 덕트의 마찰에 따른 작동소음을 줄일 수 있도록 함은 물론 도어댐퍼의 조작성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 우천시 등과 같이 외부로부터 물 등의 이물질이 실내로 침투하지 않도록 외부와 밀폐되는 구조를 가지고 있다. 즉, 실내로부터 개폐되는 부분인 도어, 트렁크 리드 등은 웨더 스트립에 의해 바디와 밀폐됨으로써 차량 실내가 외부와 차폐되는 것이다.

이에 따라, 자동차에는 실내 공기 순환, 냉방, 난방 및 실내외 공기 순환을 위한 공기조화장치가 구비되어 있는 바, 이는 도 1에 도시된 바와 같이 블로워 어셈블리(103)와, 그 블로워 어셈블리(103)에 연결됨과 아울러 크러시 패드(101)에 설치된 벤트(107)와 연결된 덕트(105)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 덕트(105)내에는 벤트(107)로 송풍되는 공기량을 조절하기 위한 에어벤트 댐퍼(110)가 마련되어 있다.

여기서, 에어벤트 댐퍼(110)는 도 2에 도시되는 바와 같이, 덕트(105)의 내부에 회전축(112)을 중심으로 회전하면서 통로(106)를 개폐시키기 위한 댐퍼 도어(111)가 설치되어 있고, 덕트(105)의 측면에는 댐퍼 도어(111)를 회전 조작시키기 위한 메인 레버(119) 및 보조 레버(115)가 설치되는 구조로 이루어져 있다.

즉, 메인 레버(119)의 전단부에는 벤트(51)의 일측으로 돌출된 노브(122)가 형성되어 있고, 중단부는 힌지축(120)에 의해 상하 회전 가능하게 고정되어 있다. 또한, 보조 레버(115)는 전단부가 슬라이딩 홀(116) 및 슬라이딩 돌기(121)에 의해 메인 레버(119)의 후단부와 결합되어 있고, 후단부가 댐퍼 도어(111)의 회전축(112)과 연동되게 결합되는 구조로 이루어져 있다.

이에 따라, 공기조화장치가 동작되는 과정에서 벤트(107)의 전방에 돌출된 노브(122)를 하부로 밀게 되면, 메인 레버(119)는 힌지축(120)에 의해 반시계방향으로 회전하면서 보조 레버(115)를 시계방향으로 회전시키게 된다. 이때, 덕트(105)의 통로(106)를 폐쇄시키고 있던 댐퍼 도어(111)는 보조 레버(115)에 의해 시계방향으로 90°회전하면서 통로(106)를 개방시키게 되며, 블로워 어셈블리(103)로부터 발생된 공기는 이와 같이 개방된 덕트(105)의 통로(106) 및 벤트(107)를 통해 실내로 송풍될 수 있게 된다.

그런데, 상술한 바와 같은 종래 에어밴트 댐퍼(110)는 댐퍼 도어(111)의 회전 조작시 댐퍼 도어(111)가 덕트(105)의 통로(106)와 마찰되는 구조로 이루어져 있으므로 댐퍼 도어(111)와 덕트(105)의 회전 접촉에 의해 작동소음을 유발시키게 되는 문제점이 있다.

또한, 댐퍼 도어(111)의 개폐조작시 링크구조로 결합된 메인 레버(119) 및 보조 레버(115)를 통해 판형상의 댐퍼 도어(111)를 90°로 회전시켜야 하므로 개폐조작이 용이하지 못함은 물론 절도 있는 조작이 어려워 조작성을 저하시키게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 댐퍼 도어와 덕트의 마찰에 따른 작동소음을 줄일 수 있게 됨은 물론 도어댐퍼의 회전 개폐에 따른 조작성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 공기조화장치의 설치상태를 개략적으로 보인 정면도

도 2는 종래 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼를 보인 단면도

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼를 보인 단면도

도 4는 도 3의 A-A선 단면도

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼에서 도어가 덕트의 통로를 폐쇄시킨 상태를 보인 요부 발췌 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

5 : 덕트 6 : 통로

7 : 벤트 11, 13 : 슬라이딩부

21, 25 : 슬라이딩 댐퍼 도어 22, 26 : 호형 플레이트

23, 27 : 도어 기어 31 : 보조 레버

33 : 레버 기어 35 : 메인 레버

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 덕트로부터 벤트를 통해 실내로 송풍되는 공기량을 조절하는 공기조화장치의 댐퍼에 있어서, 덕트의 통로에 양측으로 돌출되어 내측으로 호면을 형성하는 슬라이딩부와, 양측에서 슬라이딩부를 따라 중심쪽으로 같이 회전하면서 덕트의 통로를 개폐시키는 두개의 슬라이딩 댐퍼 도어와, 슬라이딩 도어를 회전 조작하는 메인 레버 및 보조 레버를 포함하는 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼를 제공하고자 하는 것이다.

한편, 제1 및 제2 슬라이딩 댐퍼 도어는 슬라이딩부의 대응하는 형상의 호형 플레이트, 덕트의 통로 중심의 각 회전축과 결합되는 부위에 서로 치형 결합되도록 형성된 도어 기어, 호형 플레이트와 도어 기어를 연결하는 중간 스템을 포함하는 특징이 있으며, 보조 레버의 후단부에는 두개의 슬라이딩 댐퍼 도어의 도어 기어중 한쪽의 기어와 치형 결합되는 레버 기어가 일체로 형성되는 특징이 있다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3과 4 및 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 공기조화장치의 에어벤트(7) 댐퍼(10)를 보인 것으로서, 이 댐퍼(10)는 덕트(5) 및 벤트(7)를 통해 실내로 송풍되는 공기량을 조절하는 것으로서, 슬라이딩부(11)(13)와, 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)와, 메인 레버(35) 및 보조 레버(31)를 포함하여 구성된다.

부연하면, 슬라이딩부(11)(13)는 덕트(5)의 일단부 상하측면에 외측으로 돌출되는 구조를 갖는다. 즉, 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)가 회전하는 방향으로 따라 호면(12)(14)을 형성하게 된다.

한편, 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 약 45°로 분할된 부채꼴형상으로 형성되어 슬라이딩부(11)(13) 간의 중심에 형성된 두 개의 회전축(18)(19)을 중심으로 상측과 하측으로 각각 분할 회전 가능하게 설치되는 구조를 갖는다.

즉, 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 슬라이딩부(11)(13)의 대응하는 형상의 호형 플레이트(22)(26)와, 덕트(5)의 통로(6) 중심의 각 회전축(18)(19)과 결합되는 부위에 서로 치형 결합되도록 형성된 도어 기어(23)(27)와, 호형 플레이트(22)(26)와 도어 기어(23)(27)를 연결하는 중간 스템(24)(28)으로 이루어진다.

이에 따라, 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 도어 기어(23)(27)에 서로 맞물림에 따라 상하로 동시에 벌어지고 중심쪽으로 동시에 모이게 되며, 호형 플레이트(22)(26)는 통로(6)를 차단/개방시키게 된다.

그리고, 메인 레버(35)의 전단부에는 벤트(7)의 일측으로 돌출된 노브(38)가 형성되고, 중단부는 힌지축(36)에 의해 상하 회전 가능하게 고정된다. 또한, 보조 레버(31)는 전단부가 슬라이딩 홀(32) 및 슬라이딩 돌기(37)에 의해 메인 레버(35)의 후단부와 결합되고, 후단부에는 두개 도어 기어(23)(27) 중 한쪽의 도어 기어(27)에만 치형 결합되기 위한 레버 기어(33)가 후방으로 형성된다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼(10)의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 공기조화장치가 동작되는 과정에서 덕트(5)의 통로(6)를 완전히 개방시키고자 할 경우, 벤트(7)의 전방에 돌출된 노브(38)를 하부로 밀게 되면 메인 레버(35)는 힌지축(36)에 의해 반시계방향으로 회전하면서 보조 레버(31)를 시계방향으로 회전시키게 된다. 이때, 덕트(5)의 통로(6)를 폐쇄시키고 있던 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 보조 레버(31)의 레버 기어(33)에 맞물려 회전함에 따라 슬라이딩부(11)(13)와 슬라이딩 접촉하면서 각각의 회전축(18)(19)을 중심으로 상하측으로 45°회전하게 된다. 이렇게 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)가 상하측으로 회전된 덕트(5)의 통로(6)상은 호형 플레이트(22)(26)가 슬라이딩부(11)(13)에 위치됨에 따라 완전히 개방된 상태가 된다.

반대로, 덕트(5)의 통로(6)를 완전히 폐쇄시키고자 할 경우, 벤트(7)의 전방에 돌출된 노브(38)를 상부로 밀게 되면 메인 레버(35)에 결합된 보조 레버(31)로부터 회전력을 전달받은 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 슬라이딩부(11)(13)의 슬라이딩 접촉을 통해 중심쪽으로 45°회전하게 된다. 이때, 중심쪽으로 회전한 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)의 호형 플레이트(22)(26)는 통로(6)를 회전 폐쇄시켜 공기의 송풍을 차단하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 도어 개폐조작시 부채꼴 형상의 슬라이딩 댐퍼 도어가 덕트의 슬라이딩부를 따라 슬라이딩 접촉되면서 통로를 회전 개폐시키게 되므로, 댐퍼 도어와 덕트의 마찰에 따른 작동소음을 줄일 수 있게 된다.

또한, 본 고안은 슬라이딩 댐퍼 도어가 양측에서 중심으로, 중심에서 양측으로 45°분할 회전하면서 통로를 개폐시키는 구조로 이루어짐으로써 기존 판형상의 댐퍼 도어를 90°회전 조작하여 구조에 비하여 조작이 절도 있게 됨은 물론 편리하여 조작성을 향상시킬 수 있게 된다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 덕트(5)로부터 벤트(7)를 통해 실내로 송풍되는 공기량을 조절하는 공기조화장치의 댐퍼(10)에 있어서, 상기 덕트(5)의 통로(6)에 양측으로 돌출되어 내측으로 호면(12)(14)을 형성하는 슬라이딩부(11)(13)와, 양측에서 상기 슬라이딩부(11)(13)를 따라 중심쪽으로 같이 회전하면서 상기 덕트(5)의 통로(6)를 개폐시키는 제1 및 제2 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)와, 상기 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)를 회전 조작하는 메인 레버(35) 및 보조 레버(31)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼.
2. 제1 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)는 상기 슬라이딩부(11)(13)의 대응하는 형상의 호형 플레이트(22)(26)와, 상기 덕트(5)의 통로(6) 중심의 각 회전축(18)(19)과 결합되는 부위에 서로 치형 결합되도록 형성된 도어 기어(23)(27)와, 상기 호형 플레이트(22)(26)와 상기 도어 기어(23)(27)를 연결하는 중간 스템(24)(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼.
3. 제1 항에 있어서, 상기 보조 레버(31)의 후단부에는 상기 제1 및 제2 슬라이딩 댐퍼 도어(21)(25)의 도어 기어(23)(27)중 한쪽의 도어 기어(27)와 치형 결합되는 레버 기어(33)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 자동차용 공기조화장치의 에어벤트 댐퍼.