KR20000013172U - Automotive rear wheel housing - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 리어휠하우징에 관한 것으로, 액슬축에 결합된 바퀴의 일부분을 보호하기 위해 바닥판넬(200)의 측면부위에 용접으로 결합되도록 된 제 1결합부(110)와, 상기 제 1결합부(110)의 상단면과 용접결합됨은 물론 쇽업소버에 사용되는 피스톤로드의 일단이 결합되도록 상단면에 관통구멍(121)이 형성된 제 2결합부(120)와, 상기 제 1결합부(110) 및 제 2결합부(120)의 접촉부위와 용접결합됨은 물론 일단이 상기 바닥판넬(200)의 상부면을 향하도록 굴곡지게 형성된 제 3결합부(130)와, 상기 제 3결합부(130)의 일단에서 소정의 각도로 절곡되게 형성됨은 물론 바닥면이 상기 바닥판넬(200)의 윗면과 용접결합되도록 된 제 4결합부(140)와, 상기 제 3결합부(130)와 제 4결합부(140)가 연결되는 부위에서 일체로 형성된 보강판부재(150)로 이루어져, 상기 리어휠하우징(100)과 바닥판넬(200)과의 결합력이 향상되어 리어휠하우징(100)의 강성력이 증진됨은 물론, 쇽업소버를 통해 전달된 충격력이 바닥판넬(200)로 완전하게 분산되도록 된 것이다.The present invention relates to a rear wheel housing for a vehicle, the first coupling portion 110 to be welded to the side portion of the bottom panel 200 to protect a portion of the wheel coupled to the axle shaft and the first The second coupling part 120 and the first coupling part having a through hole 121 formed on the top surface of the piston rod to be welded and coupled to one end of the piston rod used in the shock absorber. The third coupling part 130 and the third coupling part 130 are formed to be bent so as to be welded to the contact portion of the 110 and the second coupling part 120, and the one end thereof faces the upper surface of the bottom panel 200. The fourth coupling part 140 and the third coupling part 130 and the fourth coupling part 140 are formed to be bent at a predetermined angle at one end of the 130, and the bottom surface thereof is welded to the upper surface of the bottom panel 200. The rear wheel is made of a reinforcing plate member 150 formed integrally at the connection portion 140 is connected to As the coupling force between the gong 100 and the bottom panel 200 is improved, the rigidity of the rear wheel housing 100 is enhanced, and the impact force transmitted through the shock absorber is completely distributed to the bottom panel 200. .
Description
본 고안은 자동차용 리어휠하우징에 관한 것으로, 특히 바닥판넬과의 결합력이 향상되도록 된 자동차용 리어휠하우징에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel housing for an automobile, and more particularly to a rear wheel housing for an automobile to improve the coupling force with the bottom panel.
일반적으로, 휠하우징(Wheelhousing)이란 차체에 장착되는 바퀴를 보호하기 위한 것으로, 승용차에서는 프런트(Front)쪽에 두 개 리어(Rear)쪽에 두 개가 설치된다.In general, the wheel housing (Wheelhousing) is to protect the wheels mounted on the vehicle body, two cars are installed on the rear side (Front) two rear (Rear) side.
여기서, 상기 리어휠하우징(100)은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 바퀴(도시되어 있지 않음)의 일부분을 보호하기 위해 반원의 모양으로 형성됨은 물론 바닥판넬(200)의 측면부위에 용접으로 결합되도록 된 제 1결합부(110)와, 상기 제 1결합부(110)의 상단면과 용접결합됨은 물론 쇽업소버(도시되어 있지 않음)에 사용되는 피스톤로드(도시되어 있지 않음)의 일단이 결합되도록 상단면에 관통구멍(121)이 형성된 제 2결합부(120)와, 상기 제 1결합부(110) 및 제 2결합부(120)의 접촉부위와 용접결합됨은 물론 일단이 상기 바닥판넬(200)의 상부면을 향하도록 굴곡지게 형성된 제 3결합부(130)와, 상기 제 3결합부(130)의 일단에서 소정의 각도로 절곡되게 형성됨은 물론 바닥면이 상기 바닥판넬(200)의 윗면과 용접결합되도록 된 제 4결합부(140)로 이루어져 있다.Here, the rear wheel housing 100 is formed in the shape of a semi-circle to protect a portion of the wheel (not shown), as shown in Figures 1 and 2, as well as on the side of the bottom panel 200 The first coupling part 110, which is to be joined by welding, and the piston rod (not shown) used in the shock absorber (not shown) as well as the welded joint with the upper surface of the first coupling part 110. The second coupling portion 120 having a through hole 121 formed on the top surface thereof so that one end thereof is coupled to the first coupling portion 110 and the contact portion of the second coupling portion 120 as well as one end thereof is welded. The third coupling portion 130 is formed to be bent toward the top surface of the bottom panel 200, and is formed to be bent at a predetermined angle at one end of the third coupling portion 130, as well as the bottom surface of the bottom panel ( It consists of a fourth coupling part 140 to be welded to the upper surface of the 200.
따라서, 상기 리어휠하우징(100)은, 액슬축에 장착되어 엔진의 동력에 따라 회전되는 바퀴의 일부분을 보호함은 물론, 노면으로부터 전달되는 충격력을 흡수하기 위한 쇽업소버가 설치되도록 소정의 공간을 제공하게 된다.Accordingly, the rear wheel housing 100 is provided with a predetermined space such that a shock absorber for absorbing the impact force transmitted from the road surface is installed, as well as protecting a part of the wheel mounted on the axle shaft and rotated according to the power of the engine. Will be provided.
그러나, 상기와 같은 종래의 리어휠하우징(100)에 의하면, 상기 바닥판넬(200)의 윗면과 용접으로 결합되는 부위가 협소함으로 인해, 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 제대로 견디지 못하고 점차적으로 강성력이 저하되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional rear wheel housing 100 as described above, due to the narrow portion coupled to the top surface of the bottom panel 200 by welding, it does not properly endure the impact force transmitted through the shock absorber and gradually increase the rigidity. There was a problem of this deterioration.
즉, 주행중 바퀴를 통해 전달된 충격력이 쇽업소버에 의해 흡수될 때, 상기 쇽업소버의 피스톤로드와 결합된 제 2결합부(120)에는 충격력이 전달되게 되며, 상기 제 2결합부(120)에 전달된 충격력은 제 3결합부(130) 및 제 4결합부(140)로 전달되게 된다.That is, when the impact force transmitted through the wheel while driving is absorbed by the shock absorber, the impact force is transmitted to the second coupling part 120 coupled to the piston rod of the shock absorber, and the second coupling part 120 The transmitted impact force is to be transmitted to the third coupling portion 130 and the fourth coupling portion 140.
그리고, 상기 제 4결합부(140)로 전달된 충격력은 제 4결합부(140)와 용접결합된 바닥판넬(200)로 분산되게 되는 바, 이때, 상기 제 4결합부(140)의 크기가 너무 작게 형성되어(즉, 제 4결합부와 바닥판넬과의 용접부위가 너무 협소하여) 충격력을 상기 바닥판넬(200)로 완전히 전달하지 못함은 물론, 상기 바닥판넬(200)로 전달되지 못한 나머지 충격력에 의해 제 4결합부(140)에는 비틀림모멘트가 발생되게 된다.The impact force transmitted to the fourth coupling part 140 is distributed to the bottom panel 200 welded to the fourth coupling part 140. In this case, the size of the fourth coupling part 140 is increased. It is formed too small (that is, the welded portion between the fourth coupling portion and the bottom panel is too narrow) does not completely transmit the impact force to the bottom panel 200, of course, the remainder is not transmitted to the bottom panel 200 Torsion moment is generated in the fourth coupling portion 140 by the impact force.
그리고, 상기 비틀림모멘트에 의해 바닥판넬(200)과의 결합력이 점차적으로 저하되게 되고, 결과적으로는 상기 바닥판넬(200)에서 제 4결합부(140)가 이탈되게 된다.In addition, the torsion moment causes the bonding force with the bottom panel 200 to gradually decrease, and as a result, the fourth coupling unit 140 is separated from the bottom panel 200.
그리고, 상기 바닥판넬(200)에서 이탈된 제 4결합부(140)는 주행중 노면으로부터 전달된 충격력에 의해 떨림현상이 발생되게 되고, 상기 떨림현상으로 인해 제 4결합부(140)는 바닥판넬(200)에 타격되게 되며, 이로인해 상기 제 4결합부(140)의 강성력은 점차적으로 약해지게 되어 파손이 초래되는 문제점이 있었다.In addition, the fourth coupling part 140 that is separated from the bottom panel 200 has a tremor phenomenon due to the impact force transmitted from the road surface while driving, and the fourth coupling part 140 is the bottom panel due to the tremor phenomenon. 200, the rigidity of the fourth coupling portion 140 is gradually weakened, thereby causing damage.
또한, 상기 제 4결합부(140)가 바닥판넬(200)에 타격될 때 심한 소음이 발생되는 문제점도 있었다.In addition, when the fourth coupling portion 140 hits the bottom panel 200, there was also a problem that severe noise is generated.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 바닥판넬의 윗면과 결합되는 결합부위를 넓게 형성하여 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 상기 바닥판넬로 모두 분산시킴으로서, 상기 바닥판넬과 결합되는 부위의 강성력저하를 방지함은 물론, 이로인해 소음이 발생되는 것을 방지하도록 된 자동차용 리어휠하우징을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems, by forming a wide coupling portion coupled to the top of the bottom panel to distribute all the impact force transmitted through the shock absorber to the bottom panel, the bottom panel is coupled with It is an object of the present invention to provide a rear wheel housing for preventing a decrease in the stiffness of the site, thereby preventing the generation of noise.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 바퀴의 일부분을 보호하기 위해 바닥판넬의 측면과 결합되면서 쇽업소버에 사용되는 피스톤로드의 일단이 결합됨은 물론 상기 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 바닥판넬로 분산시키기 위해 상기 바닥판넬의 윗면과 결합되도록 된 자동차용 리어휠하우징에 있어서, 상기 바닥판넬의 윗면과 결합되는 부위에는 바닥판넬과의 결합력을 향상시켜 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 상기 바닥판넬로 완전하게 분산시키기 위한 보강판부재가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is coupled to the side of the bottom panel to protect a portion of the wheel is coupled to one end of the piston rod used in the shock absorber as well as the impact force transmitted through the shock absorber bottom panel In the rear wheel housing for the car is to be coupled to the top of the bottom panel to be dispersed in, the portion coupled to the top of the bottom panel to improve the bonding force with the bottom panel to the impact force transmitted through the shock absorber to the bottom panel It characterized in that the reinforcing plate member is formed integrally to completely disperse.
도 1은 일반적으로 사용되는 리어휠하우징을 설명하기 위한 개략적인 사시도,1 is a schematic perspective view for explaining a generally used rear wheel housing;
도 2는 종래의 설치구조를 설명하기 위한 개략적인 종단면도,Figure 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view for explaining a conventional installation structure,
도 3은 본 고안에 따른 리어휠하우징을 설명하기 위한 개략적인 사시도,3 is a schematic perspective view for explaining a rear wheel housing according to the present invention;
도 4는 도 3의 개략적인 부분종단면도이다.4 is a schematic partial longitudinal cross-sectional view of FIG. 3.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
100 - 리어휠하우징 110 - 제 1결합부100-rear wheel housing 110-first coupling
120 - 제 2결합부 130 - 제 3결합부120-second coupling part 130-third coupling part
140 - 제 4결합부 150 - 보강판부재140-fourth coupling part 150-reinforcing plate member
이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 리어휠하우징을 설명하기 위한 개략적인 사시도이고, 도 4는 도 3의 개략적인 부분종단면도로서, 본 고안에 따른 리어휠하우징(100)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 바퀴(도시되어 있지 않음)의 일부분을 보호하기 위해 반원의 모양으로 형성됨은 물론 바닥판넬(200)의 측면부위에 용접으로 결합되도록 된 제 1결합부(110)와, 상기 제 1결합부(110)의 상단면과 용접결합됨은 물론 쇽업소버(도시되어 있지 않음)에 사용되는 피스톤로드(도시되어 있지 않음)의 일단이 결합되도록 상단면에 관통구멍(121)이 형성된 제 2결합부(120)와, 상기 제 1결합부(110) 및 제 2결합부(120)의 접촉부위와 용접결합됨은 물론 일단이 상기 바닥판넬(200)의 상부면을 향하도록 굴곡지게 형성된 제 3결합부(130)와, 상기 제 3결합부(130)의 일단에서 소정의 각도로 절곡되게 형성됨은 물론 바닥면이 상기 바닥판넬(200)의 윗면과 용접결합되도록 된 제 4결합부(140)로 이루어져 있다.3 is a schematic perspective view for explaining the rear wheel housing according to the present invention, Figure 4 is a schematic partial longitudinal cross-sectional view of Figure 3, the rear wheel housing 100 according to the present invention is shown in Figures 3 and 4 As shown, the first coupling portion 110 is formed in the shape of a semi-circle to protect a portion of the wheel (not shown) as well as welded to the side portion of the bottom panel 200, and the first A second coupling in which a through hole 121 is formed in the top surface so that one end of the piston rod (not shown) used in the shock absorber (not shown) is coupled as well as welded to the top surface of the coupling portion 110. The third coupling is formed to be bent so as to face the upper surface of the bottom panel 200 as well as welded to the contact portion of the portion 120, the first coupling portion 110 and the second coupling portion 120. Section 130 and the one end of the third coupling portion 130 at a predetermined angle Are formed as well as the bottom surface is made to be in the fourth coupling portion 140 to couple the top and welding of the floor panel (200).
여기서, 상기 제 3결합부(130)와 제 4결합부(140)가 연결되는 부위에는 상기 바닥판넬(200)과의 결합력을 향상시켜 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 상기 바닥판넬(200)로 완전하게 분산시키도록 된 보강판부재(150)가 일체로 형성된다.Here, the portion of the third coupling portion 130 and the fourth coupling portion 140 is connected to the bottom panel 200 by improving the coupling force with the bottom panel 200 to the impact force transmitted through the shock absorber to the bottom panel 200. The reinforcing plate member 150 is formed integrally to be completely dispersed.
한편, 상기 보강판부재(150)의 크기는 상기 쇽업소버를 통해 전달된 충격력을 충분히 지탱할 수 있을 정도의 크기로 형성되어야 함은 물론, 상기 제 4결합부(140)와 더불어 충격력을 바닥판넬(200)로 완전하게 분산시킬 수 있을 정도의 크기로 형성되어야 한다.On the other hand, the size of the reinforcing plate member 150 should be formed to a size large enough to support the impact force transmitted through the shock absorber, as well as the impact force with the fourth coupling portion 140, the bottom panel ( 200) to a size sufficient to disperse completely.
따라서, 주행중 바퀴를 통해 전달된 충격력이 쇽업소버에 의해 흡수될 때, 상기 제 2결합부(120)에는 피스톤로드와의 결합으로 인해 충격력이 전달되게 되며, 상기 제 2결합부(120)에 전달된 충격력은 제 3결합부(130)와 제 4결합부(140) 및 보강판부재(150)로 전달되게 된다.Therefore, when the impact force transmitted through the wheel while driving is absorbed by the shock absorber, the impact force is transmitted to the second coupling part 120 due to the coupling with the piston rod, and is transmitted to the second coupling part 120. The impact force is transmitted to the third coupling portion 130, the fourth coupling portion 140 and the reinforcing plate member 150.
그리고, 상기 제 4결합부(140) 및 보강판부재(150)로 전달된 충격력은 제 4결합부(140) 및 보강판부재(150)를 통해 바닥판넬(200)로 완전하게 분산되게 된다.The impact force transmitted to the fourth coupling part 140 and the reinforcing plate member 150 is completely distributed to the bottom panel 200 through the fourth coupling part 140 and the reinforcing plate member 150.
전술한 바와 같이 바닥판넬(200)의 윗면과 결합되는 리어휠하우징(100)의 부위에 보강판부재(150)가 일체로 형성되면, 상기 제 4결합부(140)와 보강판부재(150)에는 쇽업소버를 통해 전달된 충격력이 존재하지 않게 되며, 이로인해 상기 제 4결합부(140)와 보강판부재(150)에는 비틀림모멘트가 발생되게 않게 된다.As described above, when the reinforcement plate member 150 is integrally formed at a portion of the rear wheel housing 100 coupled to the top surface of the bottom panel 200, the fourth coupling part 140 and the reinforcement plate member 150 are formed. There is no impact force transmitted through the shock absorber, and thus the torsion moment is not generated in the fourth coupling part 140 and the reinforcing plate member 150.
그리고, 상기 제 4결합부(140)와 보강판부재(150)에 비틀림모멘트가 발생되게 않게 되면, 상기 바닥판넬(200)과의 결합력저하가 방지됨은 물론, 상기 제 4결합부(140)와 보강판부재(150)가 바닥판넬(200)에서 이탈되는 것이 방지되게 된다.In addition, when the torsion moment is not generated in the fourth coupling part 140 and the reinforcing plate member 150, the coupling force of the bottom panel 200 is prevented, as well as the fourth coupling part 140. The reinforcing plate member 150 is prevented from being separated from the bottom panel 200.
또한, 상기 바닥판넬(200)과의 결합력이 향상되어 리어휠하우징(100)의 강성력이 증진됨은 물론, 상기 바닥판넬(200)을 타격하는 현상도 자연적으로 해소되어 소음이 발생하는 문제점도 해소되게 된다.In addition, as the coupling force with the bottom panel 200 is improved, the rigidity of the rear wheel housing 100 is improved, and the phenomenon of hitting the bottom panel 200 is also naturally solved, thereby eliminating the problem of noise. Will be.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 바닥판넬의 윗면과 결합되는 리어휠하우징의 부위에 보강판부재가 일체로 형성되어져, 상기 리어휠하우징과 바닥판넬과의 결합력이 향상되어 리어휠하우징의 강성력이 증진됨은 물론, 쇽업소버를 통해 전달된 충격력이 바닥판넬로 완전하게 분산되어 상기 리어휠하우징의 수명이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a reinforcing plate member is integrally formed at a portion of the rear wheel housing that is coupled to the top surface of the bottom panel, and the coupling force between the rear wheel housing and the bottom panel is improved, thereby increasing the rigidity of the rear wheel housing. In addition to this enhancement, the impact force transmitted through the shock absorber is completely distributed to the bottom panel, thereby improving the life of the rear wheel housing.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980026309U KR20000013172U (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Automotive rear wheel housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980026309U KR20000013172U (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Automotive rear wheel housing |
Publications (1)
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| KR20000013172U true KR20000013172U (en) | 2000-07-15 |
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ID=69508203
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| KR2019980026309U KR20000013172U (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Automotive rear wheel housing |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR20000013172U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589196B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | Differential gear mounting part structure of rear drive vehicles |
-
1998
- 1998-12-23 KR KR2019980026309U patent/KR20000013172U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100589196B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-06-12 | 현대자동차주식회사 | Differential gear mounting part structure of rear drive vehicles |
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