KR20000006922U - Electric generator of electric vehicle - Google Patents

Abstract

본 고안은 보다 상세하게는 전기자동차의 구동에필요한 에너지 즉, 전기에너지를 제공하기 위한 자가 발전장치에 관한 것으로서,More specifically, the present invention relates to energy required for driving an electric vehicle, that is, a self-generating device for providing electric energy.

본 고안은, 자동차 주행시 공기저항에 의해 회전하는 회전날개(3,3')와 회전날개(3,3')의 회전력으로 발전하는 풍력발전기(4,4')로 이루어진 주발전장치(1), 고압에어가 충진된 서브탱크(9)와, 소정량의 부동액(23)이 내입된 메인탱크(10)측으로 고압 에어를 공급하기 위하여 서브탱크(9)와 연결되는 공급관(11)과, 공급관(11)에 설치되어 서브탱크(9)에서 메인탱크(10)측으로만 에어가 유입되게 하는 체크밸브(12)와, 에어출력밸브(13)가 결합된 메인탱크(10)의 배출관(14)에 설치되어 고압 에어의 배출작용으로 발전을 행하는 적어도 하나 이상의 보조발전기(15,15')와, 배출관(14)의 보조발전기(15,15')를 거친 에어를 서브탱크(9)로 순환시키는 회수관(16)과, 회수관(16)의 저압 에어를 고압으로 펌핑하여 서브탱크(9)측에 충진시키고 서브탱크(9)가 일정 압 이하로 저하되면 자동 작동되게 한 에어콤프레셔(18)로 이루어진 보조발전장치(2)로 구성되고, 주발전장치(1)의 풍력발전기(4,4')와 보조발전장치(2)의 보조발전기(15,15')는 IC조정기(5)를 거쳐 엔진모터(7)와 연결된 축전지(6)와 회로연결되고, 보조발전장치(2)의 에어출력밸브(13)는 주발전장치(1)의 가동이 중단되었을 경우에 자동으로 개방작동되게 한 것이다.The present invention, the main power generation device (1) consisting of a wind turbine (4, 4 ') that is generated by the rotational force of the rotary blades (3, 3') and the rotary blades (3, 3 ') rotated by air resistance when driving a car , A supply pipe 11 connected to the sub tank 9 for supplying high pressure air to the main tank 10 into which the sub tank 9 filled with the high pressure air and the predetermined amount of the antifreeze 23 is introduced, and the supply pipe A check valve 12 installed in the (11) to allow air to flow only from the sub tank 9 to the main tank 10 side, and the discharge pipe 14 of the main tank 10 to which the air output valve 13 is coupled. Circulating air through at least one auxiliary generator (15, 15 ') and the auxiliary generator (15, 15') of the discharge pipe (14), which is installed in the generator and generates power by discharge of the high pressure air, to the sub tank (9). The recovery pipe 16 and the low pressure air of the recovery pipe 16 are pumped at high pressure to fill the sub tank 9 side, and the sub tank 9 falls below a certain pressure. If the auxiliary generator (2) consisting of an air compressor (18) that is automatically operated when the, and the auxiliary generator (15, 15) of the wind generator (4, 4 ') of the main generator (1) and the auxiliary generator (2) 15 ') is connected to the battery 6 connected to the engine motor 7 via the IC regulator (5), the air output valve 13 of the auxiliary power generator (2) is the operation of the main power generator (1) In the event of an interruption, it is automatically opened.

Description

전기자동차의 자가발전장치Electric generator of electric vehicle

본 고안은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 구동에필요한 에너지 즉, 전기에너지를 제공하기 위한 자가 발전장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly to a self-generating device for providing the energy required for driving the electric vehicle, that is, electric energy.

종래의 자동차 엔진은 가솔린과 전기자동차 두 종류로 대분할 수 있으나 이는 외부에서 휘발유 등을 공급하거나 전기를 충전(充電)하여야 하는 즉, 외부로부터의 에너지공급이 있어야만 엔진을 구동시킬 수 있는 단점이 있었고, 특히 가솔린 엔진 등을 사용하는 자동차의 경우는 환경오염 문제가 갈수록 심각해지고 있으며, 이를 해결하기 위하여 전기자동차의 개발이 진행되고 있으나 전기자동차의 경우 충전밧데리의 용량으로 인한 부피도 한계가 있어 더 이상의 발전이 답보 상태에 있는 것이다.Conventional automobile engines can be divided into two types, gasoline and electric vehicles, but this has a disadvantage in that the engine must be supplied only when there is energy supply from the outside, that is, gasoline or the like must be charged from the outside. In particular, in the case of automobiles using gasoline engines, environmental pollution problem becomes more and more serious. To solve this problem, the development of electric vehicles is progressing, but in the case of electric vehicles, the volume due to the capacity of the charging battery is limited. Development is at a standstill.

이에 본 고안에서는 외부로부터의 에너지 공급이 없이도 자동차 주행시 발생하는 전면부 맞바람, 즉 풍력을 전기에너지로 전환하여 자동차내의 부족한 전력을 충전밧데리에 충전하여 엔진 구동에 필요한 전원을 공급함으로서 상기한 종래 가솔린 엔진과 전기자동차가 갖고 있는 제반 문제점과 단점을 해결하고자 한 것이다.Therefore, in the present invention, the conventional gasoline engine is supplied by supplying the necessary power to drive the engine by charging the battery with insufficient power in the vehicle by converting wind power into electric energy, that is, the front wind generated when driving the vehicle without supplying energy from the outside. This is to solve all the problems and disadvantages of electric vehicles.

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시예를 보인 전체 구성도1 is an overall configuration showing a preferred embodiment of the present invention

도 2는 본 고안 주발전장치의 구성을 보인 측면도Figure 2 is a side view showing the configuration of the main power generation device of the present invention

도 3은 본 고안 보조발전장치의 구성을 보인 측면도Figure 3 is a side view showing the configuration of the secondary power generation device of the present invention

도 4는 본 고안의 요부 발췌 확대 단면도4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion extract of the present invention

도 5는 본 고안의 다른 실시예를 보인 전체 구성도5 is an overall configuration showing another embodiment of the present invention

☞ 도면의 주요부분에 사용된 부호에 대한 설명 ☜☞ Explanation of symbols used in the main part of the drawing ☜

1;주발전장치 2;보조발전장치1; main generator 2; auxiliary generator

3,3';회전날개 4,4';풍력발전기3,3 '; wing vanes 4,4'; wind power generator

5;IC조정기 6;축전지5; IC regulator 6; battery

7;엔진모터 8;범퍼7; engine motor 8; bumper

9;서브탱크 10;메인탱크9; sub tank 10; main tank

11;공급관 12;체크밸브11; supply line 12; check valve

13;에어출력밸브 14;배출관13; air output valve 14; discharge pipe

15,15';보조발전기 16;회수관15,15 '; Auxiliary generator 16; Recovery pipe

17;체크밸브 18;에어콤프레셔17; check valve 18; air compressor

19;터빈입력날개 20;베어링19; turbine input wing 20; bearing

21;영구자석 22;전기자코일21; permanent magnet 22; electric magnet

23;부동액 24;유압펌프23; antifreeze 24; hydraulic pump

25;에어시린더 26;피스톤25; air cylinder 26; piston

27,27';공급관 28,28';유입관27,27 '; supply pipe 28,28'; inlet pipe

29,29';체크밸브 30,30';체크밸브29,29 '; check valve 30, 30'; check valve

도 1은 본 고안의 바람직한 일 실시예를 보인 전체 구성도, 도 2은 본 고안의 일요부 측면도, 도 3은 본 고안의 구성을 보인 측면도로서,1 is an overall configuration showing a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a side view of the main part of the present invention, Figure 3 is a side view showing the configuration of the present invention,

본 고안은 주행시 발생하는 공기저항을 이용하여 발전을 행할 수 있는 풍력발전수단을 자동차에 설치하여 이로부터 발생되는 전기에너지를 충전, 구동에 필요한 전기에너지를 자체적으로 공급할 수 있도록 한 것에 특징이 있다.The present invention is characterized in that the wind power generation means that can generate power by using the air resistance generated during driving to the vehicle to supply the electric energy necessary for charging and driving the electric energy generated therefrom.

본 고안은 자동차를 구동시키기 위한 발전수단이 주발전장치1와 보조발전장치2로 구성되며, 주발전장치1는 주행시 발생되는 공기 저항(즉, 풍력)에 의해 발전하는 풍력발전기4,4'가 설치되어 자동차의 부족한 전력을 축전지6에 충전시키고, 보조발전장치2는 풍력 발전이 불가능할 경우, 이를 보조하는 자가 발전을 위해 설치되는 것으로, 이하 본 고안의 구성에 대하여 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.According to the present invention, a power generation means for driving a vehicle is composed of a main power generation device 1 and an auxiliary power generation device 2, and the main power generation device 1 includes wind power generators 4 and 4 'that are generated by air resistance generated during driving (that is, wind power). Installed to charge the insufficient power of the car to the battery 6, the auxiliary power generator 2 is installed for the self-power generation, if the wind power generation is not possible, look at the configuration of the present invention in detail as follows.

주발전장치1는 자동차의 구조 등에 따라 전면 범퍼8나 루프 등 주행시에 발생되는 공기저항을 가장 효율적으로 제공받을 수 있는 위치에 설치하게 되는 데,The main power generator 1 is installed in a position where the air resistance generated during driving such as the front bumper 8 or the roof can be most efficiently provided according to the structure of the vehicle.

주발전장치1는 주행시 발생하는 공기저항으로 회전하는 회전날개3,3'를 풍력발전기4,4'와 연결하여 회전날개3,3'의 회전력으로 발전을 행할 수 있게 구성된다.The main power generation device 1 is configured to generate power by the rotational force of the rotary blades 3 and 3 'by connecting the rotary blades 3 and 3' which rotate with air resistance generated during driving with the wind turbines 4 and 4 '.

상기 회전날개3,3'가 설치되어 풍력에 의해 발전을 행하는 풍력발전기4,4'의 세부 구성은 일반 풍차(風車)의 경우 등과 같은 것으로, 이러한 풍력에 의한 전기에너지의 발생원리는 극히 일반적인 것이므로 이에 대한 구체적인 언급은 생략키로 한다.The detailed configuration of the wind power generators 4 and 4 ', in which the rotary vanes 3 and 3' are installed to generate power by wind power, is the same as in the case of a general windmill. The principle of generation of electrical energy by wind power is extremely general. Detailed description thereof will be omitted.

상기 주발전장치1를 구성하는 회전날개3,3'는 3개의 경우를 도시하였으나 3개 이상 여러 개로 설치가능한 것임은 당연하며, 각 회전날개3,3'는 당연히 각 풍력발전기4,4'와 개별적으로 연결되어 구성된다.The rotor blades 3 and 3 'constituting the main power generator 1 are shown in three cases, but it is obvious that the rotor blades 3 and 3' can be installed in three or more. Configured individually connected

상기 회전날개3,3'는 자동차의 주행에 따른 공기저항으로 회전력을 얻어 발전을 행하게 되므로 수평축 형태의 프로펠러형으로 구성함이 바람직하며, 자동차의 구조 등에 따라서는 수직축 형태의 다리우스형으로도 구성할 수 있는 것이다.The rotary blades 3 and 3 'are configured to have a propeller type in a horizontal axis form because they generate a rotational force by air resistance according to the driving of the car, and may also be configured as a Darius type in a vertical axis form according to the structure of the car. It can be.

그리고 각 풍력발전기4,4'는 IC조정기5를 거쳐 축전지6와 회로연결되어 풍력발전기4,4'에서 생성된 전기에너지가 IC조정기5를 거쳐 항시 일정한 전압으로 정류되어 축전지6에 축전되게 함으로서 자동차의 구동에 필요한 전기에너지를 충전시켜 축진지6로부터 엔진모터7에 에너지를 공급하여 자동차를 구동시키게 된다.Each wind generator 4,4 'is connected to the battery 6 via an IC regulator 5 so that the electric energy generated in the wind generators 4, 4' is rectified at a constant voltage through the IC regulator 5 and stored in the battery 6 By charging the electric energy required to drive the engine to supply energy to the engine motor 7 from the earthquake ground 6 to drive the car.

한편, 상기한 주발전장치1에 의한 에너지공급이 불가능한 경우에는 순환하는 고압 에어의 저항력을 이용하여 발전을 행할 수 있게 한 보조발전장치2로부터 전기에너지를 IC조정기5를 통해 축전지6로 공급하여 축전지6에 지속적인 충전작업이 이루어지게 함으로서 자동차의 구동에 필요한 최적의 에너지를 항시 공급하게 되는 것으로 이하 보조발전장치2의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.On the other hand, when the energy supply by the main power generation device 1 is impossible, the electric energy is supplied to the storage battery 6 through the IC regulator 5 from the auxiliary power generation device 2 capable of generating power using the resistance of the circulating high-pressure air. The continuous charging operation is carried out at 6 so that the optimum energy required for driving the vehicle is always supplied. The configuration of the auxiliary generator 2 will be described below.

고압의 에어가 충진된 서브탱크9는 공급관11으로 메인탱크10과 연결되고 공급관11에는 서브탱크9에서 메인탱크10 측으로만 고압의 에어가 공급되게 하고 역류가 방지되게 하는 체크밸브12가 설치된다.The high pressure air-filled sub tank 9 is connected to the main tank 10 by the supply pipe 11, and the supply pipe 11 is provided with a check valve 12 to supply the high pressure air from the sub tank 9 to the main tank 10 side only and prevent backflow.

상기 체크밸브12에는 압력감지센서를 에어콤프레셔18와 연결하여 서브탱크9가 일정 압 이하로 저하되어 메인탱크10로부터 고압 에어의 공급이 원활치 못하게 될 경우 에어콤프레셔18를 작동하여 내부 압력을 높여 줄 수 있게 함으로서 서브탱크9로부터 메인탱크10로의 고압 에어공급이 원활히 이루어질 수 있게 한다.When the pressure sensor is connected to the air compressor 18 to the check valve 12 and the sub tank 9 is lowered below a certain pressure, supplying high pressure air from the main tank 10 is difficult, the air compressor 18 can be operated to increase the internal pressure. The high pressure air supply from the sub tank 9 to the main tank 10 can be made smoothly.

그리고, 메인탱크10에는 에어출력밸브13가 설치된 배출관14이 결합되고, 배출관14에는 적어도 2개 이상의 보조발전기15,15'가 설치되며, 배출관14은 회수관16과 에어콤프레셔18를 통하여 서브탱크9와 연결된다.In addition, the main tank 10 is coupled to the discharge pipe 14 is provided with an air output valve 13, the discharge pipe 14 is provided with at least two auxiliary generators 15, 15 ', the discharge pipe 14 is a sub-tank 9 through the recovery pipe 16 and the air compressor 18 Connected with

상기 에어출력밸브13는 자동차 시동시와 주행 시 등에 주발전장치1에 의한 발전공급이 중단되었을 경우 즉시 개방 작동되어 보조 발전을 행할 수 있도록 감지센서와 연결하여 회로구성되는 것으로, 이러한 회로구성은 일반적인 것이다.The air output valve 13 is configured to be connected to a sensor so as to be immediately opened when the power supply by the main power generation device 1 is stopped at the time of starting the car and driving, and to perform auxiliary power generation. will be.

상기 배출관14에 설치되는 각 보조발전기15,15'는 배출관14 내부에 터빈입력날개19가 양측 베어링20에 회전설치되고 터빈입력날개19는 외측에 영구자석21이 결합되며 영구자석21 외측으로 전기자코일22이 권선되어 터빈입력날개19의 회전으로 함께 회전하는 영구자석21에 의해 기전력이 발생되어 발전을 행하게 된다.Each of the auxiliary generators 15 and 15 'installed in the discharge pipe 14 has the turbine input blades 19 rotated in both bearings 20 inside the discharge pipe 14 and the turbine input blades 19 are permanent magnets 21 coupled to the outside and the electric magnet 21 to the outside of the permanent magnets 21. 22 is wound and the electromotive force is generated by the permanent magnet 21 which rotates together by the rotation of the turbine input blade 19 to generate power.

상기에서 터빈입력날개19는 내부가 빈 관체로 되고 다수의 날개가 형성되어 배출관14을 통하여 내부를 흐르는 고압 에어의 저항으로 회전되게 함으로서 발전을 행하게 된다.In the turbine input blade 19 is generated by the hollow tube and a plurality of wings are formed to rotate by the resistance of the high-pressure air flowing through the discharge pipe 14 inside.

한편, 상기 배출관14의 보조발전기15,15'를 경유한 고압의 에어를 서브탱크9로 회수하는 회수관16에는 에어콤프레셔18가 설치되어 배출관14의 보조발전기15,15'를 경유하여 다소 저압으로 떨어진 에어가 다시 고압으로 서브탱크9측에 회수, 충진되도록 하게 되는 것으로, 상기 에어콤프레셔18와 회수관16에는 각각 서브탱크9측으로만 에어가 공급되고, 서브탱크9로부터는 에어가 역류되지 않도록 체크밸브17가 형성된다.On the other hand, the air compressor 18 is installed in the recovery pipe 16 for recovering the high pressure air via the sub-generators 15 and 15 'of the discharge pipe 14 to the sub-tank 9, and at a somewhat low pressure via the sub-generators 15 and 15' of the discharge pipe 14. The separated air is recovered and filled to the sub tank 9 at high pressure again, and the air compressor 18 and the recovery pipe 16 are respectively supplied with only the sub tank 9 side, and the air is not flowed back from the sub tank 9. Valve 17 is formed.

또한, 메인탱크10내에는 부동액이 소정량 내입되어 서브탱크9로부터 유입되는 고압 에어가 부동액23을 통하여 서브탱크9내로 충진되게 하는 것으로, 이는 메인탱크10내의 에어 압력과 부동액간의 압력차를 이용하여 중간 차단역할을 수행하게 하고, 서브탱크9로부터 메인탱크10로의 에어 유입이 원활히 이루어지도록 하는 것이다.In addition, a predetermined amount of antifreeze is introduced into the main tank 10 so that the high-pressure air introduced from the sub tank 9 is filled into the sub tank 9 through the antifreeze 23, by using a pressure difference between the air pressure and the antifreeze in the main tank 10. It serves to perform an intermediate blocking role, and smoothly inflow of air from the sub tank 9 to the main tank 10.

도 5는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로,5 shows another embodiment of the present invention,

메인탱크10로 고압의 에어를 공급하기 위한 서브탱크9의 설치를 생략하고 서브탱크9 대신 유압펌프24를 설치한 것이다.The installation of the sub tank 9 for supplying the high pressure air to the main tank 10 is omitted, and the hydraulic pump 24 is installed instead of the sub tank 9.

즉, 유압펌프24와 연결된 에어시린더25에는 유압펌프24의 구동으로 진퇴작동하는 피스톤26을 내설하고 상기 피스톤26을 중심으로 양측에 메인탱크10측으로 연결되는 공급관27,27'을 각각 형성하며, 이의 반대측에는 메인탱크10의 배출관14과 연결되는 유입관28,28'을 양측에 각각 형성한 것이다.That is, in the air cylinder 25 connected to the hydraulic pump 24, the piston 26 is installed in the forward and backward operation by the operation of the hydraulic pump 24, and the supply pipes 27 and 27 'are respectively connected to both sides of the main tank 10 to the main tank 10. On the opposite side, inlet pipes 28 and 28 'which are connected to the discharge pipe 14 of the main tank 10 are formed on both sides, respectively.

그리고 상기 공급관27,27'에는 에어시린더25로부터 고압에어가 메인탱크10측으로만 공급되고 이의 역류가 방지되도록 체크밸브29,29'가 각각 설치되며, 유입관28,28'측에도 역시 메인탱크10로부터 에어가 공급되게 하고 역류될 수 없도록 체크밸브30,30'가 설치되는 바,In addition, the supply pipes 27 and 27 'are provided with check valves 29 and 29', respectively, so that the high pressure air is supplied from the air cylinder 25 to the main tank 10 side only and the reverse flow is prevented. Check valves 30 and 30 'are installed to allow air to be supplied from the pump and prevent backflow.

상기 유압펌프24는 주발전장치1와 연결하여 주발전장치1의 작동이 중단되었을 시에 이를 가동하여 지속적인 에너지 공급되도록 함은 전술한 일 실시예와 동일한 것이다.The hydraulic pump 24 is connected to the main power generator 1 so that when the operation of the main power generator 1 is stopped, it is the same as in the above-described embodiment to continue to supply the energy.

도면 중 미설명 부호 31은 서브탱크9와 메인탱크10에 각각 설치되어 이들 내부 압이 일정 수준 이상으로 올라갔을 경우에 내부 압을 자동배출토록 함으로서 각종 안전사고에 대비할 수 있게 한 안전장치이다.In the drawings, reference numeral 31 denotes a safety device installed in the sub tank 9 and the main tank 10 so as to automatically discharge the internal pressure when the internal pressure rises above a certain level, thereby preparing for various safety accidents.

이상과 같이 구성된 본 고안은 자동차의 주행시에 발생하는 공기저항에 의해 주발전장치1로부터 발전된 에너지가 엔진모터7로 공급되고, 주발전장치1의 가동 중지시에는 보조발전장치2로부터 발전이 이루어져 엔진모터7의 지속적인 구동이 가능하게 함으로서 외부로부터의 에너지 공급없이 자동차를 구동시킬 수 있게 되는 것으로, 이하 본 고안의 구성과 작용에 대하여 더욱 상세히 살펴보면 다음과 같다.According to the present invention configured as described above, the energy generated from the main generator 1 is supplied to the engine motor 7 by the air resistance generated when the vehicle is driven, and when the main generator 1 is stopped, power is generated from the auxiliary generator 2. By enabling the continuous driving of the motor 7 to be able to drive the car without supplying energy from the outside, the configuration and operation of the present invention in more detail as follows.

자동차가 주행을 시작하면 자동차의 주행으로 인하여 발생하는 공기저항으로 회전날개3,3'가 회전하여 이의 회전력으로 풍력발전기4,4'에 발전이 이루어져 발전된 전기가 IC조정기5를 거쳐 축전지6로 충전된다.When the vehicle starts to run, the rotor blades 3 and 3 'rotate with the air resistance generated by the vehicle's driving, and the electric power is generated in the wind turbines 4 and 4 by the rotational force. do.

회전날개3,3'의 회전력에 의한 풍력발전기4,4'의 발전원리는 일반적이다.The power generation principle of the wind power generators 4 and 4 'by the rotational force of the rotor blades 3 and 3' is common.

(물론, 최초에는 충전된 상태의 축전지6를 자동차에 탑재하여 최초 구동시와 주행시에 아무런 문제가 없도록 함은 당연하다.)(Of course, it is natural that the battery 6, initially charged, will be installed in the car so that there is no problem during the initial driving and driving.)

본 고안은 상기와 같이 자동차의 주행에 따른 공기저항으로 회전하는 회전날개3,3'가 설치된 풍력발전기4,4'로 발전시켜 축전지6로 전기에너지를 지속적으로 공급하여 항시 충전상태의 축전지6로부터 엔진모터7를 구동하여 자동차를 주행시키게 되는 바, 주발전장치1의 발전이 불가능할 경우에는 보조발전장치2를 작동하여 축전지6로 지속적인 전기에너지를 공급하여 충전시키게 된다.The present invention is developed by the wind power generator 4,4 'installed with the rotor blades 3,3' that rotates with the air resistance according to the driving of the car as described above, and continuously supply electric energy to the battery 6 from the battery 6 at the state of charge at all times. When driving the motor by driving the engine motor 7, if the power generation of the main power generator 1 is not possible to operate the auxiliary power generator 2 to supply the electric energy to the battery 6 and charge it.

주발전장치1의 작동이 중단되면 이를 감지한 감지센서에 의해 에어출력밸브13가 개방되고 이에 따라 메인탱크10에 충진되어 있던 고압의 에어가스가 압력차에 의해 배출관14을 통하여 보조발전기15,15'로 송급된다.When the operation of the main power generator 1 is stopped, the air output valve 13 is opened by a sensing sensor that detects this, so that the high pressure air gas charged in the main tank 10 is discharged through the discharge pipe 14 by the pressure difference. Is remitted to.

이때, 배출관14을 통하여 압력차에 의해 고압으로 배출되는 에어는 고속으로 터빈입력날개19를 통과하게 되어 터빈입력날개19를 회전시키게 되고 이에 따라 터빈입력날개19의 회전으로 영구자석21 역시 함께 고속으로 회전하여 이의 회전력으로 전기자 코일22에 기전력이 생성되어 발전이 이루어지는 것이다.At this time, the air discharged at a high pressure by the pressure difference through the discharge pipe 14 passes through the turbine input blade 19 at high speed to rotate the turbine input blade 19, according to the rotation of the turbine input blade 19, the permanent magnet 21 also at high speed together The rotational force is generated by the electromotive force generated in the armature coil 22 by its rotational force.

상기한 영구자석21의 회전으로 전기자 코일22에 기전력을 발생시켜 발전을 행하는 발전원리는 일반적인 것이다.The generation principle of generating electricity by generating electromotive force on the armature coil 22 by the rotation of the permanent magnet 21 is a general.

이와 같이 발전된 전력은 IC조정기5를 거쳐 축전지6에 충전된다.The electric power thus generated is charged in the battery 6 through the IC regulator 5.

상기에서 보조발전기15,15'를 각각 경유하면서 발전과정을 거친 고압의 에어는 당연히 발전에 필요한 만큼의 에너지가 소모되어 저압으로 낮아지게 되는 데 보조발전기15,15'를 거쳐 저압으로 낮아진 에어는 당연히 그 자신의 압력만으로는 고압의 서브탱크9측으로 회수되지 못하므로 이때는 에어콤프레셔18가 작동하여 에어콤프레서18에 의한 강제적 힘으로 고압의 서브탱크9측으로 유입된다.The high pressure air, which has undergone the power generation process through the auxiliary generators 15 and 15 ', is consumed as much energy as is necessary for power generation and is lowered to low pressure. The air lowered to low pressure through the auxiliary generators 15 and 15' is, of course, Since only its own pressure is not recovered to the high pressure sub tank 9 side, the air compressor 18 is operated at this time and flows into the high pressure sub tank 9 side by a forced force by the air compressor 18.

물론, 회수관16과 서브탱크9간에 설치된 체크밸브11는 고압의 서브탱크9로부터 회수관16으로 역류되지 못하도록 하게 된다.Of course, the check valve 11 provided between the recovery pipe 16 and the sub tank 9 is prevented from flowing back from the high pressure sub tank 9 to the recovery pipe 16.

한편, 서브탱크9의 고압 에어는 배출관14을 통하여 압이 어느 정도 배출되어 상대적으로 저압상태에 있는 메인탱크10측으로 공급관11의 체크밸브12를 개방하면서 유입되어 전술한 발전과정이 지속적으로 이루지게 된다.On the other hand, the high pressure air of the sub tank 9 is discharged to some extent through the discharge pipe 14 to open the check valve 12 of the supply pipe 11 to the main tank 10 in a relatively low pressure state to continue the above-described power generation process. .

그리고, 서브탱크9의 고압에어가 메인탱크10측으로 빠져나가 저압상태가 되어 공급관11의 체크밸브12를 통하여 더 이상의 에어공급이 중단되면 체크밸브12측에 설치된 압력감지센서가 이를 감지하여 에어콤프레서18를 가동함으로서 서브탱크9측으로 고압의 에어를 보충하여 서브탱크9로부터 메인탱크10로의 에어공급이 지속적이고 자연스럽게 이루어지게 하는 것이다.When the high pressure air of the sub tank 9 escapes to the main tank 10 side and becomes a low pressure state and further air supply is stopped through the check valve 12 of the supply pipe 11, the pressure sensor installed on the check valve 12 side detects this and the air compressor 18 By supplementing the high pressure air to the sub tank 9 side, the air supply from the sub tank 9 to the main tank 10 is continuously and naturally performed.

한편, 도 5는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로, 전술에서와 같이 주발전장치1의 작동이 중단되면 이를 감지한 유압펌프24가 작동하여 유압폄프24와 연결된 에어시린더25 내의 피스톤26이 전후로 이동하면서 고압의 에어를 메인탱크10측으로 보내어 상기의 과정으로 보조발전기15,15'를 작동시키게 된다.On the other hand, Figure 5 shows another embodiment of the present invention, the piston 26 in the air cylinder 25 connected to the hydraulic pump 24 is operated by the hydraulic pump 24 is detected when the operation of the main power generation unit 1 is stopped as described above While moving back and forth, the high pressure air is sent to the main tank 10 to operate the auxiliary generators 15 and 15 'in the above process.

즉, 피스톤26이 전방으로 이동하게 되면 에어시린더25의 전방이 압축되므로 전방측에서 메인탱크10과 연결된 공급관27의 체크밸브29가 개방되어 이로부터 고압 에어가 메인탱크10로측으로 공급되고, 메인탱크10과 연결된 유입관28측의 체크밸브30는 압에 의해 당연히 닫히게 되며, 후방측이 진공상태로가 되므로 후방 유입관28'의 체크밸브30'가 개방되어 메인탱크10로부터 에어가 유입되고, 후방 공급관27'의 체크밸브29'는 닫히게 된다.That is, when the piston 26 moves forward, the front of the air cylinder 25 is compressed, so that the check valve 29 of the supply pipe 27 connected to the main tank 10 is opened from the front side, and high pressure air is supplied to the main tank 10 from the main side. The check valve 30 of the inlet pipe 28 connected to the tank 10 is naturally closed by pressure, and the rear side of the check valve 30 is in a vacuum state, so the check valve 30 'of the rear inlet pipe 28' is opened and air is introduced from the main tank 10. The check valve 29 'of the rear feed pipe 27' is closed.

그리고, 피스톤26이 다시 후방으로 이동하게 되면 전방측이 진공상태가 되므로 압력차에 의해 전방 유입관28의 체크밸브30가 개방되어 메인탱크10로부터 에어가 유입되고, 후방의 공급관27'은 압축되는 힘에 의해 체크밸브29'가 개방되어 고압의 에어가 공급된다.Then, when the piston 26 is moved to the rear again, the front side becomes a vacuum state, and the check valve 30 of the front inlet pipe 28 is opened by the pressure difference, and air is introduced from the main tank 10, and the rear supply pipe 27 'is compressed. The check valve 29 'is opened by the force and high pressure air is supplied.

물론, 이때는 후방 유입관28'의 체크밸브30'는 당연히 닫히게 된다.Of course, in this case, the check valve 30 'of the rear inlet pipe 28' is naturally closed.

이와 같이 유압폄프24의 작동으로 메인탱크10내로 지속적인 고압 에어의 공급이 이루어지고 메인탱크10에서는 전술한 과정과 같이 배출관14을 통하여 보조발전기15,15'측으로 고압의 에어가 배출되어 지속적인 발전으로 축전지6에 계속하여 전기에너지를 충전시키게 되는 것이다.In this way, the operation of the hydraulic pump 24 provides continuous supply of high pressure air into the main tank 10. In the main tank 10, high pressure air is discharged to the auxiliary generators 15 and 15 'through the discharge pipe 14 as described above. 6 continues to charge the electrical energy.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 자동차의 주행에 의한 공기저항으로 주발전장치1의 풍력발전기4,4'로부터 발전이 이루어져 자동차의 구동에 필요한 에너지가 자동차의 주행중에 축전지6로 충전되고, 주발전장치1의 작동이 불가능한 경우에는 보조발전장치2가 작동하여 자동차의 주행에 필요한 전기에너지를 지속적으로 공급, 충전시키게 되는 것으로서, 본 고안은 주발전장치1 및 보조발전장치2의 발전으로부터 자동차의 주행시 필요한 전기에너지의 공급이 지속적으로 이루어지게 됨으로서 기존 가솔린 엔진을 이용하여 발생하는 소음과 환경오염문제 등을 해소할 수 있게 됨은 물론 기존 전기자동차가 가지는 대용량 충전밧데리의 필요성이 없게 됨으로서 실용적이고 효율적인 전기자동차를 공급할 수 있게 되는 것으로, 본 고안은 상기 언급한 바 외에도 자원고갈로 인한 대체 에너지 확보 등의 모든 문제를 일시에 해소하고, 이로부터 상당한 경제적 이익까지 함께 도모할 수 있는 등의 여러 잇점과 효과를 기대할 수 있는 것이다.As described above, the present invention generates power from the wind generators 4 and 4 'of the main power generator 1 due to the air resistance caused by the driving of the vehicle, and the energy required for driving the vehicle is charged with the storage battery 6 while the vehicle is driven. When the device 1 cannot be operated, the auxiliary power generator 2 is operated to continuously supply and charge the electric energy necessary for driving the vehicle. The present invention provides a method of driving the vehicle from the power generation of the main power generator 1 and the auxiliary power generator 2. As the supply of necessary electric energy is made continuously, it is possible to solve the noise and environmental pollution problems generated by the existing gasoline engine, and also eliminates the need for a large-capacity charging battery of the existing electric vehicle, thereby making it practical and efficient. To be able to supply, the present invention is mentioned above In addition to this, we can expect various benefits and effects such as eliminating all the problems such as securing alternative energy due to resource depletion at once and promoting substantial economic benefits.

Claims (2)

전기자동차의 자가발전장치를 구성함에 있어서,In constructing a self-powered device of an electric vehicle, 주발전장치1는 자동차 주행시 공기저항에 의해 회전하는 회전날개3,3'와 회전날개3,3'의 회전력으로 발전하는 풍력발전기4,4'로 이루어지고,The main power generator 1 is composed of wind turbines 4,4 'that generate power by rotating the rotor blades 3,3' and the rotor blades 3,3 'rotated by air resistance when driving the car. 보조발전장치2는 고압에어가 충진된 서브탱크9와, 소정량의 부동액(23)이 내입된 메인탱크10로 고압 에어를 공급하기 위하여 서브탱크9와 연결되는 공급관11과, 공급관11에 설치되어 서브탱크9에서 메인탱크10측으로만 에어가 유입되게 하는 체크밸브12와, 에어출력밸브13가 결합된 메인탱크10의 배출관14에 설치되어 고압 에어의 배출작용으로 발전을 행하는 적어도 하나 이상의 보조발전기15,15'와, 배출관14의 보조발전기15,15'를 거친 에어를 서브탱크9로 순환시키는 회수관16과, 회수관16의 저압 에어를 고압으로 펌핑하여 서브탱크9측에 충진시키고 서브탱크9가 일정 압 이하로 저하되면 자동 작동되게 한 에어콤프레셔18로 이루어지며,The auxiliary power generator 2 is installed in the sub tank 9 filled with the high pressure air, the supply pipe 11 connected to the sub tank 9 to supply the high pressure air to the main tank 10 into which the predetermined amount of the antifreeze 23 is introduced, and the supply pipe 11 is provided. At least one auxiliary generator 15 installed in the discharge pipe 14 of the main tank 10 in which the air flows only from the sub tank 9 to the main tank 10 side and the air output valve 13 is coupled to generate the high pressure air. 15 'and the return pipe 16 for circulating the air passing through the sub-generators 15 and 15' of the discharge pipe 14 to the sub tank 9, and the low pressure air of the recovery pipe 16 are pumped to a high pressure to fill the sub tank 9 side and the sub tank 9 When the pressure falls below a certain pressure is made of an air compressor 18 that is automatically activated, 상기 주발전장치1의 풍력발전기4,4'와 보조발전장치2의 보조발전기15,15'는 IC조정기5를 거쳐 엔진모터7와 연결된 축전지6와 회로연결되고,The wind generators 4, 4 'of the main power generator 1 and the auxiliary generators 15, 15' of the auxiliary power generator 2 are connected to a battery 6 connected to the engine motor 7, via an IC regulator 5, 보조발전장치2의 에어출력밸브13는 주발전장치1의 가동이 중단되었을 경우에 자동으로 개방되어 보조발전기15,15'가 가동되게 한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 자가발전장치.The air output valve 13 of the auxiliary power generator 2 is automatically opened when the main power generator 1 is stopped, so that the auxiliary generators 15 and 15 'are operated. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 유압펌프24와 연결되어 피스톤26이 진퇴작동하는 에어시린더25 양측에 메인탱크10과 연결되는 공급관27,27'및 보조발전기15,15'가 설치된 배출관14과 연결된 유입관28,28'을 각각 결합하되,Inlet pipes 28 and 28 ', which are connected to the hydraulic pump 24 and supply pipes 27 and 27' connected to the main tank 10 and discharge pipes 14 and auxiliary generators 15 and 15 ', respectively, are connected to the air cylinder 25 on which the piston 26 moves back and forth. Combine, 공급관27,27'에는 메인탱크10측으로만 에어를 공급하고 역류를 차단하는 체크밸브29,29'를 설치하고, 유입관28,28'에는 에어시린더25측으로만 에어를 공급하고 역류를 차단하는 체크밸브30,30'를 각각 설치하여 에어시린더25와 연결된 유압펌프24의 작동으로 메인탱크10측에 고압 에어를 공급할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 전기자동차의 자가발전장치.Supply pipes 27 and 27 'are provided with check valves 29 and 29' which supply air only to the main tank 10 side and block back flow, while supplying air to the air cylinder 25 side and blocking back flow to the inlet pipes 28 and 28 '. A self-powered device for an electric vehicle, characterized in that the check valves 30 and 30 'are respectively installed to supply high pressure air to the main tank 10 side by operating the hydraulic pump 24 connected to the air cylinder 25.