KR20000006059U - 인터미디트 조향축 조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 인터미디트 조향축의 양끝단에 조향축 및 조향기어와 굴절상태로 결합되기 위한 요크가 각각 결합되는 인터미디트 조향축 조립체에 관한 것으로서, 특히 상기 요크의 단부에 상기 인터미디트 조향축의 측단부와 결합되기 위한 축홀이 형성되고, 상기 인터미디트 조향축의 측단부를 상기 요크의 축홀에 끼운 상태에서 축직각방향으로 축 핀홀 및 요크 핀홈이 동시에 관통되며, 상기 축 핀홀 및 요크 핀홈에 체결핀이 끼워지는 특징이 있으며, 이러한 본 고안에 의하면 인터미디트 조향축과 요크의 조립공차를 줄여 조향시 토크변화를 최소화할 수 있게 된다.

Description

인터미디트 조향축 조립체(intermediate steering shaft assembly )

본 고안은 자동차의 진행방향을 조절하기 위한 조향장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조향휠의 조작력을 조향기어에 전달하는 인터미디트 조향축 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차의 진행방향을 조절하기 위하여 바퀴의 방향을 조절할 수 있는 조향장치가 장착되어 있는 바, 상기한 바와 같은 조향장치에는 순수히 운전자의 힘으로 조향력을 얻는 수동식 조향장치와 운전자의 조향력을 보조하는 별도의 동력장치가 마련된 동력식 조향장치가 있다.

상기한 바와 같은 조향장치의 가장 기본적인 작동개념은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 조향휠(111)을 조작함에 따라 타이어가 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 바퀴의 회전으로 차량의 진행방향이 결정되도록 하는 것이다.

즉, 상기한 조향휠(111)을 회전시키게 되면 이와 연결되어 외곽에 조향컬럼(113)이 씌워진 조향축(115)이 회전되고, 상기한 조향축(115)에 연결된 조향기어(117)가 작동하여 타이로드(119)를 이동시키게 됨으로써 타이로드(119)에 연결된 너클을 회전시켜 타이어를 회전시키게 되는 것이다.

여기서, 동력식 조향장치는 상기한 바와 같은 기본적인 구성에 별도의 유압장치를 연결하여 운전자가 조향휠(111) 및 조향축(115)을 통해 제공하는 조향력을 배가시켜 상기 너클에 전달하도록 이루어진다.

상기와 같이 조향장치는 수동식이나 동력식이나 모두 운전자의 조작력을 조향장치에 전달하기 위한 구성부품으로서 조향휠(111)과 조향축(115)이 사용되는 바, 상기 조향축(115)은 운전자가 위치한 운전석과 실질적인 조향작용이 이루어지는 운전석 하부의 구성부품을 연결하여 운전자가 제공하는 조향력을 전달하는 역할을 한다.

따라서, 상기한 바와 같은 조향축(115)은 운전석에 설치되는 조향휠(111)의 상태가 운전자에게 가장 적합한 상태 즉, 설치각도 및 돌출정도 등이 운전에 용이한 상태로 되도록 된 상태에서 운전석 이외의 위치에 설치되는 그 밖의 조향장치 구성부품 사이의 적절한 회전토크 전달상태를 유지하도록 하기 위해 일체로 제작되지 않고 분할된 구조를 하여 굴절된 회전력 전달이 가능하도록 되어 있다.

도 2는 상기한 바와 같은 조향축(115)에서 조향컬럼(113)의 하단에 위치되어 조향기어(117)와 연결되는 부위인 인터미디트 조향축 조립체(116)를 도시한 것으로서, 이 인터미디트 조향축 조립체(116)는 2단으로 이루어져 슬립이음(131a)을 갖는 인터미디트 조향축(131)과, 조향축(115) 및 조향기어(117)와 연결되기 위해 그 인터미디트 조향축(131)의 상하단부에 각각 결합된 요크(135)로 구성되어 있어, 전체적으로 조향 조작라인이 굴곡된 상태에서도 조향휠(111)의 조작력을 조향기어(117)에 원활히 전달할 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 인터미디트 조향축 조립체(116)는 인터미디트 조향축(131)의 양측단에 세레이션 축(132)을 형성하고 요크(135)의 단부에 그 세레이션 홈(136)을 형성하여 인터미디트 조향축(131)과 요크(135)를 서로 결합시키는 구조로 이루어져 있으므로, 세레이션 축(132) 및 세레이션 홈(136)의 이틈새에 따른 가공오차에 의해 인터미디트 조향축(131)과 요크(135)가 축선상에서 약 ±5°의 조립공차를 허용해야 하는 문제점이 있다.

더욱이, 이러한 인터미디트 조향축(131)과 요크(135)의 조립공차는 조향시 조향휠(111)로부터 전달되는 토크의 변화를 초래하여 조향성능을 저하시키게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 인터미디트 조향축과 요크의 조립공차를 줄여 조향시 토크변화를 최소화할 수 있도록 하는 인터미디트 조향축 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 조향장치의 한 예를 보인 사시도

도 2는 도 1에 도시된 조향장치의 종래 인터미디트 조향축 조립체를 부분 분해한 정면도

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 인터미디트 조향축 조립체를 부분 분해한 정면도

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 인터미디트 조향축 조립체의 요부를 발췌한 부분 절개 측면도

도 5a와 도 5b 및 도 5c는 도 3 및 도 4에 도시된 요크를 보인 정면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 인터미디트 조향축 조립체 11 : 인터미디트 조향축

12 : 축 핀홀 15 : 요크

17 : 요크 핀홈 19 : 체결핀

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 인터미디트 조향축의 양끝단에 조향축 및 조향기어와 굴절상태로 결합되기 위한 요크가 각각 결합되는 인터미디트 조향축 조립체에 있어서, 상기 요크의 단부에 상기 인터미디트 조향축의 측단부와 결합되기 위한 축홀이 형성되고, 상기 인터미디트 조향축의 측단부를 상기 요크의 축홀에 끼운 상태에서 축직각방향으로 축 핀홀 및 요크 핀홈이 동시에 관통되며, 상기 축 핀홀 및 요크 핀홈에 체결핀이 끼워지는 인터미디트 조향축 조립체를 제공하고자 하는 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 인터미디트 조향축 조립체(10)를 도시한 것이다. 이 인터미디트 조향축 조립체(10)는 도 1에 도시된 종래와 같이 조향컬럼(113)의 하단에 위치되어 조향휠(111)의 조작력을 조향기어(117)에 전달하기 위한 것이다. 즉, 2단으로 이루어져 중단부에 슬립이음(11a)을 갖는 인터미디트 조향축(11)과, 그 인터미디트 조향축(11)을 조향축(15) 및 조향기어(17)와 굴절 가능하게 결합시키기 위해 인터미디트 조향축(11)의 상하단부에 각각 결합된 요크(15)로 구성된다.

요크(15)의 단부에는 인터미디트 조향축(11)의 측단부와 결합되기 위한 축홀(16)이 형성되고, 그 인터미디트 조향축(11)의 측단부를 요크(15)의 축홀(16)에 끼운 상태에서 축직각방향으로 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)이 동시에 관통되며, 그 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)에는 체결핀(19)이 끼워진다. 이때의 체결핀(19)은 축 핀홀(12)에 끼워져 돌출된 양측단부가 요크 핀홈(17)에 삽입되어 결합된다.

또한, 요크 핀홈(17)은 도 5a에 도시되는 바와 같이 요크(15)의 외측단으로부터 반원형으로 형성되며, 도 5b에 도시되는 바와 같이 외측단으로부터 축방향을 따라 깊게 형성될 수 있으며, 도 5c에 도시되는 바와 같이 완전 원형의 홀 형태로 형성될 수도 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 인터미디트 조향축 조립체(10)는 기존에서와 같이 요크(15)를 통해 조향시 전체적으로 조향 조작라인이 굴곡된 상태에서도 조향휠(111)의 조작력을 조향기어(117)에 원활히 전달할 수 있게 된다.

이러한 인터미디트 조향축 조립체(10)의 조립과정을 살펴보면, 우선 요크(15)에 인터미디트 조향축(11)과 결합되기 위한 축홀(16)을 가공하거나 주조성형시 함께 성형한 다음, 인터미디트 조향축(11)의 측단부에 요크(15)의 축홀(16)에 끼워 인터미디트 조향축(11)과 요크(15)의 위상각 즉 동일 축선상으로 일치시킨 상태에서, 드릴 등을 통해 인터미디트 조향축(11)과 요크(15)의 결합부위에 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)을 동시에 가공한다. 그 후, 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)에 체결핀(19)을 끼워 조립하게 되면 조립체(10)의 조립이 완료된다.

이에 따라, 본 고안은 미리 각각 가공된 상태의 세레이션 축 및 세레이션 홈을 결합하던 종래에 비하여 인터미디트 조향축(11)과 요크(15)의 조립공차를 줄일 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 인터미디트 조향축의 측단부를 상기 요크의 축홀에 끼운 상태에서 축직각방향으로 축 핀홀 및 요크 핀홈을 동시에 관통시킨 다음 그 축 핀홀 및 요크 핀홈에 체결핀을 체결하는 구조이므로, 종래 세레이션 결합구조에 비하여 인터미디트 조향축과 요크의 조립공차를 줄일 수 있게 된다.

따라서, 본 고안은 인터미디트 조향축과 요크의 조립공차를 줄일 수 있게 되므로 조향시 토크변화를 최소화하여 조향성능을 향상시킬 수 있게 된다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 인터미디트 조향축(11)의 양끝단에 조향축(115) 및 조향기어(117)와 굴절상태로 결합되기 위한 요크(15)가 각각 결합되는 인터미디트 조향축 조립체(10)에 있어서,

   상기 요크(15)의 단부에 상기 인터미디트 조향축(11)의 측단부와 결합되기 위한 축홀(16)이 형성되고, 상기 인터미디트 조향축(11)의 측단부를 상기 요크(15)의 축홀(16)에 끼운 상태에서 축직각방향으로 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)이 동시에 관통되며, 상기 축 핀홀(12) 및 요크 핀홈(17)에 체결핀(19)이 끼워지는 것을 특징으로 하는 인터미디트 조향축 조립체.
2. 제1 항에 있어서, 상기 요크 핀홈(17)은 외측단으로부터 축방향을 따라 깊게 형성되거나 홀 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 인터미디트 조향축 조립체.