KR20000000215A - Replace Mig Metal Welding Procedure of Automotive assemble line chemical resin - Google Patents

Abstract

PURPOSE: A welding process using compounded resin is provided to supply compounded resin for filling up a contacting space between two steel frames of a vehicle for shortening the working time and the human power needed to a MIG welding process. CONSTITUTION: A welding process using compounded resin comprises the following steps:MIG spot welding on the both end parts of steel frames(1) of the pillar part of a vehicle; supplying and hardening a pillar for filling up a contacting space(2) between the MIG spot welding parts(5); using compounded resin as the pillar in the MIG welding process polishing the extra weld metal of a pillar off a virtual outline while connecting the outer peripheral surfaces of the steel frames; hardening the compounded resin in the temperature of under 190°C for 10-20 seconds using heat or heat process; and polishing the surface with a sand paper.

Description

금속 필러 대신 합성 수지를 필러로 사용하는 자동차 필라 부분의 미그 용접 공정.{Replace Mig Metal Welding Procedure of Automotive assemble line chemical resin}MIG welding process for automobile pillar parts using synthetic resin instead of metal filler. {Replace Mig Metal Welding Procedure of Automotive assemble line chemical resin}

본 발명은 자동차 제조 라인중 미그 용접 공정(MIG Welding Process)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 스틸 프레임과 스틸 프레임 사이의 접속 공간( 조립 공차 부위 )을 합성 수지로 충진하므로써, 미그 용접 공정의 작업 시간과 인력을 대폭 단축할 수 있는 합성 수지를 필러(Filler)로 사용하는 용접 공정에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a MIG welding process in an automobile manufacturing line. More particularly, the present invention relates to a MIG welding process by filling a connection space (assembly tolerance site) between a steel frame for automobiles and a steel frame with a synthetic resin. The present invention relates to a welding process using a synthetic resin as a filler, which can greatly reduce work time and manpower.

수 많은 부품들을 조립하여 만들어 지는 자동차는 그의 주요 구성 부분에 따라 크게 나누면 , 바디(Body)와 섀시(Shassis)로 구분할 수 있다.A car made by assembling a large number of parts can be divided into a body and a chassis, if it is divided into major parts.

이중, 바디는 사람이나 화물을 싣는 부분으로서, 자동차의 외피( 外皮 )에 해당된다 . 그 모양은 승용차, 버스, 화물차 등 그 용도에 따라 다른데, 도 1 에 도시된 것과 같은 승용차용 바디( 또는 스틸 프레임)(1)는 차실, 기관실(Engine room), 트렁크 (Trunk) 등으로 구성되어 있다.Of these, the body is a part that carries people or cargo, and corresponds to the outer shell of an automobile. The shape is different depending on the purpose of use such as a car, a bus, a van, etc. A car body (or steel frame) 1 as shown in FIG. 1 is composed of a car room, an engine room, a trunk, etc. have.

최근에는 승용차가 전복되었을 때의 안전도를 높이기 위해 바디의 지붕(Roof), 옆판 및 바닥이 일체로 되어 1 개의 상자로서 튼튼하고 가벼운 구조로 된 모노콕(Monocoque body 또는 frameless body)가 많이 사용되고 있는데 , 상기의 모노콕 바디는 여러장의 강판 또는 표면 처리 강판을 용접하여 만든 것이다.Recently, the monocoque body or frameless body, which has a strong and lightweight structure, is used as one box because the roof, the side plate and the bottom of the body are integrated to increase the safety when the vehicle is overturned. The monocock body is made by welding several steel sheets or surface treated steel sheets.

상기의 도 1 에는 이러한 스틸 프레임(또는 바디 )(1)의 강판( 鋼板 ) 접속 부위인 A, B, C 필러(Filler)(A, B, C)부위가 화살표로 지시되어 있다.1, A, B, and C fillers A, B, and C, which are steel plate connection portions of the steel frame (or body) 1, are indicated by arrows.

도 2 는 상기의 도 1 에 도시된 A, B, C 필러 부위의 접속 공간을 종래의 미그 용접 공정에서 행하던 방식에 따라 , 즉 이 부분을 미그 스폿 용접한 후 , 청동(Bronze)이나 경납(Hard lead)으로 접속 공간을 충진 시켰을 때의 상태를 나타내는 요부 단면도로서, 스틸 프레임과 스틸 프레임사이의 접속 공간(2), 즉 미그 스폿 용접부(5)를 통상의 미그 토치(MIG Torch)로 스폿 용접(spot welding)을 한 후, 도 3 에 도시된 미그 용접 방법에 따라 상기 접속 공간(2)에 금속제 필러(3), 즉 청동이나 경납을 용융하여 채우고, 이 후, 이들 스틸 프레임들의 외주면을 연이었을 때의 가상적인 윤곽(Contour)선으로부터 벗어나 있는 필러(filler)의 덧살 부분을 통상의 그라인딩 머신 ( 미도시 )으로 연마하므로써, 미그 용접 공정의 제( 諸 )작업이 완료되는 것이다.FIG. 2 shows the connection spaces of the A, B, and C pillar portions shown in FIG. 1 according to the method used in the conventional MIG welding process, that is, after MIG spot welding, the bronze or hard soldering is performed. This is a sectional view of the main part showing the state when the connection space is filled with a lead), wherein the connection space 2 between the steel frame and the steel frame, that is, the mig spot weld 5, is spot welded with a conventional MIG Torch. after spot welding), a metal filler 3, i.e., bronze or braze is melted and filled into the connection space 2 according to the MIG welding method shown in FIG. 3, and then the outer peripheral surfaces of these steel frames may have been opened. The grind portion of the filler deviating from the virtual contour line at the time is polished by a conventional grinding machine (not shown), so that the work of the MIG welding process is completed.

그런데, 상기와 같은 종래의 미그 용접 공정에 따를 경우, 일차적으로 용접 작업 자체는 수초 내지 수십 초 이내에 종료되지만, 앞서 설명한 금속제 필러(3)의 덧살 부분을 연삭 또는 연마해 내는데 있어서는, 작업 대상 차종에 따라서 다르기는 하지만, 짧게는 15 분에서 길게는 40 분까지의 작업 시간이 소요되므로써, 생산성 향상에 대단히 나쁜 영향을 미치고 있다. 예컨대, 9 인승 승합차나 경차의 경우, 미그 용접에서부터 연마 작업 완료시 까지의 택 타임(Tack time)이 대략 19 분 - 20 분 정도( 미그 1 차 : 13 분 , 미그 2 차 : 6 분 ) 소요된다. 반면에 배기량 3,000 cc 이상의 대형 차량은 안전성 확보를 위해 C 필러(C) 의 폭이 300 mm 이상으로 되어 있기 때문에 , 용접 시간과 연마 시간의 총 합이 40 분 정도 소요되고 있는 것이다.By the way, according to the conventional MIG welding process as described above, the welding work itself is finished within a few seconds to several tens of seconds, but in grinding or polishing the depressed portion of the metal filler 3 described above, Thus, although differently, the work time from 15 minutes to 40 minutes is short, which greatly affects productivity. For example, in a nine-seater van or light car, the tack time from the MIG welding to the completion of the polishing operation is approximately 19-20 minutes (Mig 1st car: 13 minutes, Mig 2nd car: 6 minutes). . On the other hand, in the case of large vehicles with a displacement of 3,000 cc or more, since the width of the C-pillar C is 300 mm or more to ensure safety, the total of welding time and polishing time takes about 40 minutes.

또한, 청동이나 경납을 용융하여 스틸 프레임사이의 접속 공간(2)을 충진할 때, 경납 땜의 경우에는 대략 1000 ℃ 정도의 온도에서 용융시켜 충진함으로써, 철강제인 스틸 프레임의 온도가 거의 Al 변태 온도( 약 723 ℃)에 육박하게 되는데, 실제 현장에서는 충진 작업의 신속성을 확보하기 위해 도-3 에 도시된 것처럼, 상기 필러(A, B, C)의 내측에 설치되어 있는 실내쪽의 강판에 구멍을 뚫어 이곳을 통해 냉각 공기를 상기 충진 부위의 뒤쪽으로 불어 넣기 때문에 급격한 온도 변화에 따른 스틸 프레임의 조직이 변성( 變性 )되어 이 부분에 열응력이 잠재되므로써 , 이러한 상태로 출고된 차량이 고르지 못한 노면을 주행할 때에는 상기 접속 공간(2)쪽의 도장면에 균열(Crack)이 가거나 스틸 프레임에 균열이 발생되어 치명적 사고를 유발할 수 있는 결점이 있었다.In addition, when the bronze or braze is melted to fill the connection space 2 between the steel frames, in the case of brazing, the steel frame made of steel is almost Al transformation temperature by melting and filling at a temperature of about 1000 ° C. (Approximately 723 ° C.), but in actual practice, as shown in Fig. 3 to secure the speed of the filling operation, a hole is provided in the steel sheet on the indoor side installed inside the fillers (A, B, C). Through this, the cooling air is blown to the back of the filling area, and as the structure of the steel frame is deformed due to the rapid temperature change, the thermal stress is latent in this area, resulting in uneven cars. When driving on the road, there was a flaw that could cause a fatal accident due to cracks on the painted surface on the connection space 2 side or cracks on the steel frame. .

또한 스틸 프레임들의 외주면을 연이은 가상의 윤곽선 밖으로 돌출된 필러(filler)의 덧살부분을 연마하거나 연삭할 때, 미세한 크기의 금속 먼지가 발생되는데 미그 용접 라인에서 제작 차량의 좌우에 각각 6 명씩 배치되어 연마 작업을 하는데 이때 작업자들은 방진 마스크등의 방진 기구를 착용한 채 연마 작업을 하더라도, 먼지중의 일부는 작업자의 기도를 통해 폐부에 축적될 우려가 있어 산업 재해를 유발할 가능성이 대단히 높았다.In addition, when grinding or grinding the filler parts protruding out of the imaginary contours extending from the outer circumferential surface of the steel frames, fine metal dust is generated. At this time, even if workers grind while wearing a dust mask such as a dust mask, some of the dust may accumulate in the lungs through the airway of the worker, which is very likely to cause an industrial disaster.

게다가 종래의 자동차 제조 라인은 도 4 에서 참조되는 바와 같이, 미그 용접 공정에서부터 조립 완성 공정까지의 작업 공정 완수 시간이 길고, 또 작업 공수( 作業工數 )와 상기의 각 공정에 관여하는 작업 인원( 대략 20 - 25 명선 정도 )도 대단히 많아 비 경제적이었다.In addition, the conventional automobile manufacturing line has a long work process completion time from a mig welding process to an assembling completion process, as shown in FIG. 4, and a work manpower and a work force involved in each of the above processes ( There were also a lot of non-economic).

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 종래 방식 및 재료 보다 작업 공수를 대폭적으로 줄일 수 있고, 특히 연마 작업 공정에 관여하는 작업인원을 50%이상 줄일 수 있으며, 또한 작업 공정의 완수 시간도 대폭적으로 단축시킬 수 있다 . 게다가 작업장의 환경을 개선함으로써, 산업 재해도 줄일 수 있게 한, 개선된 형태의 미그 용접 공정을 제안하는 것이 목적이다 . 이러한 상기의 목적을 달성하기 위해 연구에 연구를 거듭한 결과, 금속제 필러를 사용할 경우에는 필러의 재질에 따라 어느 정도의 차이가 존재하기는 하지만 결코 본 발명에서 제공하고자 하는 획기적인 공정 시간 단축이나 산업 재해 예방등은 이룩할 수가 없다는 것을 깨닫게 되었다 .The present invention has been made to improve such a conventional problem, and can significantly reduce the labor maneuver than the conventional method and materials, in particular can reduce the number of people involved in the polishing operation process by more than 50%, Completion time can be greatly reduced. In addition, the aim is to propose an improved type of MIG welding process that improves the workplace environment, thereby reducing industrial accidents. As a result of repeated studies in order to achieve the above object, when using a metal filler, there are some differences depending on the material of the filler, but never the breakthrough process time or industrial disaster to be provided by the present invention I realized that prevention could not be achieved.

이에 본 발명에서는 미그 용접 공정을 구성하는 각각의 작업 단계중, 가장 작업 인원이 많이 투입되고, 작업 시간도 긴 연마 작업 공정( 좌우측 각각 6 명씩 배치됨 )을 개량하여 상기의 목적을 달성하고자 하였다 .Therefore, in the present invention, among the work steps constituting the MIG welding process, the most personnel are put in, and the work time is long and the work time is long (6 people each arranged left) to improve the above object.

따라서 본 발명에서는 종래보다 연마 작업이 쉽게 이루어질 수 있도록, 청동이나 경납 등의 금속제 필러를 사용하는 에폭시와 같은 합성 수지(Resin) 필러를 사용하여 스틸 프레임 사이의 접속 공간을 충진함을 특징으로 하였다 .Therefore, the present invention was characterized by filling the connection space between the steel frame using a synthetic resin (Resin) filler, such as epoxy using a metal filler such as bronze or brazing to facilitate the polishing operation than conventional.

본 발명에서와 같이, 합성 수지를 필러로 사용하여 스틸 프레임과 스틸 프레임 사이의 접속공간을 충진할 때에는 , 무엇보다도 수지가 경화된 뒤에 수축(Shrinkage) 되어서는 안되며, 또한 수지 경화층의 내부에 큰 기포가 발생되어서도 안된다 . 게다가, 이 수지 경화층의 표면은 이후 공정에서 도장 처리가 됨으로 인해 전착이 가능해야 한다 .As in the present invention, when filling the connection space between the steel frame and the steel frame by using a synthetic resin as a filler, above all, the resin should not shrink after the resin is cured, and also has a large inside of the resin cured layer. Bubbles should not be generated. In addition, the surface of the cured resin layer should be capable of electrodeposition because it is coated in a subsequent process.

이처럼 필러의 재질을 종래의 금속제에서 합성 수지제로 바꿀 수 있었던 이유는 필러라는 것이 차량의 강성과 안전도에 관여하는 것이라기 보다는 외장성( 外裝性 )에 관계되는 요소이기 때문인데, 예를 들어 도 7 에 도시된 것처럼, 차량이 정면으로 충돌했을 때의 전체 충격량 100 에 대해서 A, B, C 필러가 받는 전달 충격량의 총합은 5 정도로 미미하고, 게다가 이 전달 충격량의 대부분은 A 필러 쪽의 미그 스폿 용접부(5)가 부담하기 때문이다 .The reason why the material of the filler can be changed from the conventional metal to the synthetic resin is that the filler is not related to the rigidity and safety of the vehicle, but rather the factor related to the exterior property. As shown in Fig. 7, the sum of the transmission shocks received by the A, B, and C pillars is about 5 for the total impact amount 100 when the vehicle collides in the front, and the majority of the transmission impacts are MIG spots on the A-pillar side. It is because the welding part 5 bears.

다시 말해서 각 필러(A, B, C)는 미그 스폿 용접부(5)로 바디의 강성을 유지하고, 이 필라(Pillar)부위의 스틸 프레임간 연결부( 접속 공간 )에 충진되는 필러(Filler)를 이용하여 완성 차의 외장성을 확보하는 것이다 .In other words, each of the pillars A, B and C maintains the rigidity of the body by the MIG spot weld 5 and uses a filler filled in the connection between the steel frames (connection space) of the pillar. To secure the exterior of the finished car.

따라서, 이러한 필러( 충진 재료 )는 안전성에 크게 관여하는 요소가 아니므로 그의 재질을 바꾸어서 사용할 수 있다 . 그렇지만 이러한 필러는 연마 작업시 발생되는 칩(Chip)의 크기가 최대 100μm 을 초과해서는 안된다 . 왜냐하면 필러의 연마칩 크기가 100μm 을 초과하게 되면 육안으로는 잘 식별이 되지 않더라도 전착 도장 공정에서 도장 처리되어 나오게 되면, 도장면에서 빛의 산란이 일어나 상품으서의 가치를 상실하기 때문이다 .Therefore, such a filler (filling material) is not a factor that is greatly concerned with safety and can be used by changing its material. However, these fillers must not exceed the maximum chip size of 100 μm during polishing. This is because, if the size of the abrasive chip exceeds 100μm, even though it is hardly recognized by the naked eye, when it is coated in the electrodeposition coating process, light scattering occurs on the coating surface and the value of the product is lost.

이러한 이유 때문에, 현재까지도 청동이나 경납같은 금속제 필러 사용하고 있으며, 이러한 금속제 필러의 덧살 부분을 연마할 때에도 칩의 크기를 제한해야 하므로 #150 - #220 의 샌드 페이퍼만을 사용하고 있다 .For this reason, metal fillers such as bronze and brazing are still used, and sandpapers of # 150-# 220 are used only because the size of chips must be limited when grinding the metal filler.

도 1 은 일반적인 자동차용 스틸 프레임의 구조도.1 is a structural diagram of a typical automotive steel frame.

도 2 는 도 1 에 표시된 A, B, C 필러 부위의 접속 공간을 종래의 미그 용접 공정에 따라서 청동이나 경납으로 충진하였을 때의 작업 완성도 중 요부 단면도.Fig. 2 is a cross-sectional view of the main parts of the work completeness when the connection spaces of the A, B, and C filler portions shown in Fig. 1 are filled with bronze or brazing according to a conventional MIG welding process.

도 3 은 종래의 미그 용접 공정에 있어서의 스틸 프레임과 스틸 프레임 사이의 접속 공간의 충진 작업 상태를 나타낸 작업 상태도.3 is a working state diagram showing a filling operation state of a connection space between a steel frame and a steel frame in a conventional MIG welding step;

도 4 는 종래의 자동차 제조라인에 있어서의 미그 용접 공정에서부터 조립 완성 공정까지의 작업 공정을 나타낸 공정 흐름도.4 is a process flowchart showing a working process from a mig welding process to an assembling completion process in a conventional automobile manufacturing line.

도 5 는 본 발명에서 제안하는 자동차 제조 라인에 있어서의 미그 용접 공정으로부터 조립 완성 공정까지의 작업 공정을 나타낸 공정 흐름도 .FIG. 5 is a process flowchart showing a work process from a mig welding process to an assembling completion process in the automobile manufacturing line proposed by the present invention. FIG.

도 6 은 본 발명에 따라서 합성수지를 필러로 사용할 경우의 수지 경화 방법을 개략적으로 도시한 작업 설명도.FIG. 6 is an operation explanatory diagram schematically showing a resin curing method when using a synthetic resin as a filler according to the present invention. FIG.

도 7 은 차량이 정면으로 충돌했을 때의 전달 충격량의 분포를 나타내는 도면.7 is a diagram showing a distribution of a transmission shock amount when a vehicle collides in the front.

[ 도면 부호의 설명 ]Explanation of Reference Codes

1.... 스틸 프레임 ( 바디 )1 .... steel frame (body)

2.... 접속 공간 ( 또는 연결부 )2 .... connection space (or connection)

3.... 금속제 필러 (Filler)3 .... Metal Fillers

4.... 합성 수지제 필러4 .... synthetic filler

5.... 미그 스폿 용접부5 .... Mig spot welds

6.... 전도성 피착제6 .... conductive adhesive

7.... 인덕터 (Inductor)7 .... Inductor

A.... A 필러 (Pillar)A .... A Pillar

B.... B 필러B ... B Filler

C.... C 필러C .... C Filler

H.... 자기장H .... magnetic field

이하, 첨부된 도면을 참조하여 합성 수지를 필러로 사용하는 본 발명의 미그 용접 공정의 구성 및 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the configuration and operation of the MIG welding process of the present invention using a synthetic resin as a filler.

첨부 도면중 도 5 는 본 발명에서 제안하는 자동차 제조라인에서의 미그 용접 공정에서부터 조립 완성 공정에 이르기 까지의 작업 공정을 나타낸 공정 흐름도이다.5 of the accompanying drawings is a process flow diagram showing the operation process from the MIG welding process to the assembly completion process in the automobile manufacturing line proposed in the present invention.

상기 도면에 도시된 본 발명의 공정 라인의 구성을 도 3 에 도시된 종래의 공정라인과 비교하여 보면, 사상 작업 공정 이후의 작업 공정은 동일하나 그 이전의 작업 공정은 서로 다르다. 즉, 종래에는 스틸 프레임간의 접속 공간 부위들이 미그 토치에 의해 그 양단부가 각각 스폿 용접된 다음, 이들 미그 스폿 용접부(5)사이의 빈 용접 공간(2)에 금속제 필러(3)를 용융시켜 충진하고 이후 액상으로 충진된 필러(3)가 굳어지면 필요이상으로 덧 붙여진 덧살 부분을 연마기로 연마하여, 그후의 다른 공정으로 이송되는 방식이었으나, 본 발명의 경우는 금속제 필러(3) 대신에 합성 수지제 필러(4)를 충진하여 급속 경화 시킨 후, 자동차용 스틸 프레임의 이상적인 윤곽선에서 벗어나 있는 부분을 연마하도록 되어 있다. 본 발명에서 제공하는 합성 수지제 필러(4)는 도 5 와 6 에 도시된 인덕션 가류법(Induction Cure)이나 가열 오븐을 이용한 가류법으로 경화되는 데, 대략 130 - 190 ℃ 에서 10 초간 가열하여 경화 시킨다. 특히 이러한 경화 방법으로 인덕션 가류법을 채택할 경우에는 접속 공간(2) 주변을 용제(Solvent:MEK 또는 Heptane)로 깨끗하게 세척한 후 실시해야 한다 .Comparing the configuration of the process line of the present invention shown in the drawings with the conventional process line shown in Figure 3, the work process after the finishing work process is the same but the previous work process is different from each other. That is, conventionally, both ends of the connection spaces between the steel frames are spot welded by a MIG torch, and then the metal filler 3 is filled and filled into the empty welding space 2 between these MIG spot welds 5. Then, when the filler 3 filled with liquid is hardened, the additionally added portion of the filler is polished by a grinder, and then transferred to another process, but in the case of the present invention, instead of the metal filler 3, a synthetic resin is used. After filling and rapidly hardening the filler 4, the part which deviates from the ideal outline of the steel frame for automobiles is polished. The synthetic resin filler 4 provided in the present invention is cured by the induction cure method shown in FIGS. 5 and 6 or by the vulcanization method using a heating oven, which is cured by heating at about 130 to 190 ° C. for 10 seconds. Let's do it. In particular, when the induction vulcanization method is adopted as the curing method, the area around the connection space (2) should be thoroughly cleaned with a solvent (Solvent: MEK or Heptane).

여기서, 미 설명된 부호 6 은 전도성 피착제이고, 부호 7 은 인덕터( 전자석 )이며, 부호 H 는 자기장을 나타낸다 .Here, reference numeral 6, which is not described, is a conductive adherend, 7 is an inductor (electromagnet), and H represents a magnetic field.

그리고 본 발명의 방법에 따라서 합성 수지제 필러를 경화 시킬 때에는 경화 온도가 190℃ 이상으로 승온( 昇溫 )되지 않게 하는 것이 중요한 데 만약 190℃ 이상으로 가열되면, 수지 자체의 경화열 때문에 실제 수지의 내부 온도는 210℃ 이상이 되고 이로 인해 수지층 내부에서 탄화 현상이 발생되어, 스틸 프레임과의 접착력을 저하 시킴과 동시에 수지층 내부의 환경이 나빠지기 때문이다. 여기에 덧붙여, 합성 수지제 필러를 완전히 경화 시키지 못하게 되면, 연마 작업시 경화된 합성 수지의 표면에 버(Burr)가 발생하게 되므로 완전 경화가 될 수 있도록 주의해야 한다 .In addition, when curing the synthetic resin filler according to the method of the present invention, it is important not to increase the curing temperature to 190 ° C or higher. If heated to 190 ° C or higher, the inside of the actual resin due to the heat of curing of the resin itself. This is because the temperature is 210 ° C or higher, which causes carbonization in the resin layer, thereby lowering the adhesive force to the steel frame and worsening the environment inside the resin layer. In addition to this, if the synthetic resin filler is not completely cured, burrs may be generated on the surface of the cured synthetic resin during polishing, so care should be taken to ensure complete curing.

한편, 본 발명에서 사용하는 합성 수지제 필러(4)는 100% 일액형인 고형 성분의 에폭시 접착제인 것이 바람직 한데, 여기에 덧붙여 정전 도장이 가능하도록 전기 전도성을 가져야 하고, 고온 경화시에도 수지가 흘러 내리지 않도록 요변성을 지녀야 하며, 스틸 프레임( 바디 )으로부터 탈락되는 일이 없도록 내 충격성을 지니고 있어야 한다 . 또한, 본 발명에서 제공하는 합성 수지제 필러(4)는 하기의 표 1 에 도시된 성능을 갖고 있어야 한다.On the other hand, the synthetic resin filler (4) used in the present invention is preferably a 100% one-component solid component epoxy adhesive, in addition to having an electrical conductivity to enable electrostatic coating, and the resin at high temperature curing It must have thixotropy to prevent it from flowing down, and it must have impact resistance to prevent it from falling off from the steel frame (body). In addition, the synthetic resin filler 4 provided in the present invention should have the performance shown in Table 1 below.

상기의 성능을 나타내야 하는 합성 수지제 필러 (4)는 , 예컨대 비스페놀(Bisphenol) A 형 에폭시 수지,DICY 형 잠재성 경화제, 전도성 카본 블랙, 그리고 전도성 무기질 충진제 등의 성분으로 구성할 수 있는데, 이들의 혼합물은 0.7 bar, 40 ℃ 이하의 진공 조건하에서 약 30 분간 교반하여 만들면 된다.The synthetic resin filler (4) which should exhibit the above performance may be composed of components such as bisphenol A type epoxy resin, DICY type latent curing agent, conductive carbon black, and conductive inorganic filler. The mixture may be prepared by stirring for about 30 minutes under vacuum conditions of 0.7 bar and 40 ° C. or lower.

아래의 표 2 는 본 발명에 따른 미그 용접 공정의 각 작업 공정별 Tack 타임과 업무 내용을 나타낸 공정 순서표로서, 짧게는 15 분에서, 길게는 40 분 정도의 Tack 타임이 요구되던 종래의 미그 용접 공정에 비해 본 발명의 미그 용접 공정에서는 대략 6 분여 정도만 소요되므로 생산성이 비약적으로 향상된다 (1 - 6 까지의 작업 공정만 취합한 결과 ).Table 2 below is a process sequence table showing the tack time and work content of each work process of the MIG welding process according to the present invention. The conventional MIG welding, which requires a tack time of 15 minutes to 40 minutes in length, is required. Compared to the process, the MIG welding process of the present invention takes about 6 minutes, so the productivity is dramatically improved (the result of collecting only the work processes from 1 to 6).

이러한 Tack 타임의 감소는 30 초 내지 1 분당 한 대씩 차량이 출고되는 국내 산업계의 실정에 비추어 볼 때, 수 십조원에 해당하는 공정 개선 효과를 가져올 것으로 기대된다.The reduction of the tack time is expected to bring about a process improvement effect of several trillion won in view of the domestic industry that the vehicle is shipped every 30 seconds to one minute.

따라서, 이상과 같이 구성되는 본 발명의 미그 용접 공정을 현장에 적용할 경우, 작업 시간과 작업 인원을 70%이상 줄일 수 있고, 불량율 감소 등을 통해 자동차 제조 라인의 직진율을 재고함으로써 획기적으로 생산성을 높일 수 있으며, 또한 자동차 제조원가를 대폭적으로 낮출 수 있다. 게다가 작업자의 건강에 위해를 가하는 일이 없고, 또한 안전 사고도 미연에 방지할 수 있기 때문에 기업체에서 가장 큰 고민 거리인 산업 재해를 줄일 수도 있을 것으로 기대된다.Therefore, when the MIG welding process of the present invention configured as described above is applied to the field, it is possible to reduce the working time and the number of workers more than 70%, and remarkably productivity by rethinking the straightness of the automobile manufacturing line through the reduction of defective rate, etc. In addition, the cost of automobile manufacturing can be greatly reduced. In addition, it is expected to reduce industrial accidents, which are the biggest concern for businesses, because it does not harm workers' health and prevents safety accidents.

Claims (5)

자동차의 필러부 스틸 프레임과 스틸 프레임의 양단부를 미그 스폿 용접한 다음, 이 미그 스폿 용접부(5)사이의 접속 공간(2)에 필러를 충진하여 경화시키고, 이후 스틸 프레임들의 외주면을 연결하였을 때의 가상 윤곽선을 벗어나는 필러의 덧살 부분을 연마하는 미그 용접 공정에 있어서, 필러로서 합성수지를 사용하고, 이 합성 수지를 Heat 나 Heat Process 에 의해 190 ℃ 이하의 온도에서 10 초 내지 20 초간 경화 시킨 다음, 그 표면을 샌드 페이퍼로 연마하는 것을 특징으로 하는 미그 용접 공정.MIG spot welding of both ends of the automobile frame steel frame and the steel frame, and filling and hardening the filler in the connection space (2) between the MIG spot welding portion (5), and then when the outer peripheral surface of the steel frames are connected In the MIG welding process for polishing the deformed portion of the filler deviating from the virtual contour, a synthetic resin is used as the filler, and the synthetic resin is cured at a temperature of 190 ° C. or lower by heat or heat process for 10 to 20 seconds, and then A mig welding process, wherein the surface is ground with sand paper. 제 1 항에 있어서, 상기 필러(4)로서, 일액형의 에폭시 수지를 사용하는 것을 특징으로 하는 미그 용접 공정.The mig welding process according to claim 1, wherein a one-component epoxy resin is used as the filler (4). 제 2 항에 있어서, 상기 필러(4)는 비스페놀 A 형 에폭시 수지와 DICY 형 잠재성 경화제, 전도성 카본 불랙, 그리고 전도성 무기질 충진제를 0.7 bar, 40 ℃ 이하의 진공 조건하에서 약 30 분간 교반하여 만든 것을 사용함을 특징으로 하는 미그 용접 공정.The method of claim 2, wherein the filler (4) is a bisphenol A type epoxy resin, DICY type latent curing agent, conductive carbon black, and a conductive inorganic filler prepared by stirring for about 30 minutes under a vacuum condition of 0.7 bar, 40 ℃ or less MIG welding process, characterized in that the use. 자동차용 스틸 프레임과 스틸 프레임의 양단부를 미그 스폿 용접한 다음 이 미그 스폿 용접부(6)사이의 접속 공간(2)이 필러를 충진하여 경화시키고, 이후 스틸 프레임의 외주면을 연결하였을 때의 가상 윤곽선을 벗어나느 필러의 덧살 부분을 연마하는 미그 용접 공정에 있어서, 필러로서 합성 수지를 사용하고, 이 합성 수지를 가류 오븐을 이용한 가류법으로 경화시킨 다음, 그 표면을 샌드 페이퍼로 연마하는 것을 특징으로 하는 미그 용접 공정.MIG spot welds on both ends of the automobile steel frame and the steel frame, and then the connection space (2) between the MIG spot welds (6) is filled with a filler and hardened, and then the virtual contour when the outer peripheral surface of the steel frame is connected In the MIG welding process for polishing the deformed portion of the defrosting filler, a synthetic resin is used as the filler, the synthetic resin is cured by a vulcanization method using a vulcanization oven, and then the surface is ground with sand paper. MIG welding process. 제 1 항에 있어서, 합성 수지 사용시, 이후 정전 도장할 때 페인트 도막이 잘 부착 될 수 있도록 전도성 카본 블랙 이나 전도성 금속 분말을 합성 수지의 필러(Filler)로 사용한, 전기 전도성을 부여한 접착 성능을 가진 합성 수지 접착제 사용함을 특징으로 하는 미그 용접 공정.The method of claim 1, when using a synthetic resin, a synthetic resin having an electrical conductivity imparting the electrical conductivity, using a conductive carbon black or a conductive metal powder as a filler of the synthetic resin so that the paint coating film is attached well during subsequent electrostatic coating MIG welding process characterized by the use of adhesive.