KR19990075726A - Test apparatus of diesel engine fume filter system - Google Patents

Abstract

본 발명은 디젤 기관 매연 필터 시스템에 구비된 액츄에이터 각각의 구동 여부를 진단하기 위한 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치로서, 상기 액츄에이터의 구동을 테스트 하기 위한 다수 개의 키를 구비하고, 사용자의 키 조작에 대응하는 키 신호를 발생하는 키 입력부; 상기 키 입력부에 구비된 다수 개의 키 각각에 대응하는 명령어 코드가 기설정되어 저장되어 있는 저장부; 상기 키 입력부로부터 발생된 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 상기 저장부로부터 검색하고, 상기 검색된 명령어 코드에 대응하는 전송 신호를 발생하는 마이컴; 상기 마이컴의 전송 신호를 상기 디젤 기관 매연 필터 시스템의 ECU에 제공하는 접속부를 포함하여 이루어지는 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치를 제공하므로써, DPF 시스템에 구비된 액츄에이터 각각의 개별적인 경로(기계적, 전기적)에 대한 이상 유무를 파악하므로써, DPF 시스템의 진단 및 수리를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a diesel engine particulate filter system test apparatus for diagnosing whether each of the actuators provided in the diesel engine particulate filter system is driven, the apparatus including a plurality of keys for testing the driving of the actuator and corresponding to a user's key operation. A key input unit for generating a key signal; A storage unit in which command codes corresponding to each of the plurality of keys provided in the key input unit are preset and stored; A microcomputer searching for a command code corresponding to a key signal generated from the key input unit from the storage unit and generating a transmission signal corresponding to the found command code; By providing a diesel engine particulate filter system test apparatus comprising a connection unit for providing the transmission signal of the microcomputer to the ECU of the diesel engine particulate filter system, the respective paths (mechanical and electrical) of each actuator provided in the DPF system are provided. By identifying the abnormality, there is an effect that can facilitate diagnosis and repair of the DPF system.

Description

디젤 기관 매연 필터 시스템의 테스트 장치Test apparatus of diesel engine fume filter system

본 발명은 디젤 기관 매연 필터 시스템(Diesel Particulate Filter System ; 이하, "DPF 시스템"이라 약칭함)의 테스트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 DPF 시스템의 보호 장치에 구비된 다수 개의 액츄에이터들 각각의 동작 상태를 점검하기 위한 디젤 기관 매연 필터 시스템의 테스트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a test apparatus of a diesel engine particulate filter system (hereinafter, abbreviated as "DPF system"), and more particularly, to the operation of each of the plurality of actuators provided in the protection device of the DPF system. A test apparatus for a diesel engine particulate filter system for checking the condition.

일반적으로 디젤 차량(Diesel Vehicle)은 디젤 엔진(이하 "엔진(Engin)"이라 약칭함)의 실린더(cylinder)내로 공기를 흡입하여 피스톤(Piston)에 의해 고온 고압으로 압축한 뒤, 이에 착화성이 뛰어난 경유를 분사하여 자기착화시킴으로써 발생되는 엔진의 폭발력을 동력원으로 구동된다. 이때, 엔진에서는 연료가 연소되면서 약 200~300℃ 정도의 배기 가스가 발생되는데, 이와 같은 배기 가스에는 연료의 불완전 연소에 의한 다량의 매연이 포함되어 있다. 이러한 매연은 0.1∼0.3μm 정도의 탄소 입자가 주성분으로서 대기중에 배출 부유되는바, 인체의 폐에 흡입되어 여러 가지 질병을 유발시키므로, 차량 배기 가스중의 매연은 반드시 제거하지 않으면 안된다.In general, a diesel vehicle sucks air into a cylinder of a diesel engine (hereinafter referred to as an "engine"), compresses the air to a high temperature and high pressure by a piston, and then ignites The explosion power of the engine, which is generated by injecting excellent diesel oil, is driven by the power source. At this time, the engine is about 200 ~ 300 ℃ exhaust gas is generated as the fuel is burned, such exhaust gas contains a large amount of soot by incomplete combustion of the fuel. Since the soot is suspended in the atmosphere as a main component of carbon particles of about 0.1 to 0.3 m, it is sucked into the lungs of the human body and causes various diseases. Therefore, the soot in the vehicle exhaust gas must be removed.

이를 위해 엔진 설계기술을 향상시켜 매연 발생을 원천적으로 억제 시키는 것이 좋으나, 이 경우 질소산화물의 발생이 증가되므로 이미 발생된 매연을 정화시키는 매연 후처리 방법이 현실적으로 보다 바람직할 것이다. 이러한 매연 후처리 방법은 매연의 주성분인 탄소입자가 약 500℃에서 산화되어 이산화탄소(CO₂) 가스 상태로 변화는 특성을 이용하여 달성된다.To this end, it is better to suppress the generation of soot by improving the engine design technology, but in this case, since the generation of nitrogen oxides is increased, the soot aftertreatment method for purifying the already generated soot will be more practical. This soot post-treatment method is achieved by using the characteristic that carbon particles, the main component of soot, are oxidized at about 500 ° C. to a carbon dioxide (CO ₂ ) gas state.

이하, 첨부된 도 1을 참조하여 DPF 시스템을 이용한 매연 정화 방법에 대하여 개략적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figure 1 will be described in brief with respect to the smoke purification method using a DPF system.

도 1은 일반적인 DPF 시스템 및 MDU를 도시한 블록 구성도로서, 동도를 참조하면, 일반적인 DPF 시스템은 엔진(110), 유로 변경부(120), 필터부(130), 머플러(140), 센서부(150), 공기 공급부(160), 필터 재생부(170), 전자 제어부(ECU:Electronic Control Unit)(180), 경고부(190) 및 배기관(V1, V2, V3, V4, V5)를 포함하여 이루어지며, 그 각각의 개별적 기능 수행에 의해 다음과 같은 동작이 이루어진다. 이때, 도 1의 점선은 배기 가스가 흐르는 배기관이며, 실선은 각종 센서로 부터의 감지 신호, 구동 신호 및 제어 신호를 나타낸다.1 is a block diagram illustrating a general DPF system and an MDU. Referring to FIG. 1, a general DPF system includes an engine 110, a flow path changing unit 120, a filter unit 130, a muffler 140, and a sensor unit. 150, an air supply unit 160, a filter regeneration unit 170, an electronic control unit (ECU) 180, a warning unit 190, and an exhaust pipe V1, V2, V3, V4, and V5. By the operation of each individual function is as follows. At this time, the dotted line in Fig. 1 is an exhaust pipe through which the exhaust gas flows, and the solid line represents the detection signal, the drive signal, and the control signal from various sensors.

먼저, 엔진(110)이 소정 회전수로 운전을 시작하면, 센서부(150)에 구비되는 RPM 센서(S1)는 엔진(110)의 회전수(N)를 감지하고, 그 감지된 회전수(N)에 대응하는 감지 신호를 ECU(180)에 제공한다.First, when the engine 110 starts to operate at a predetermined rotation speed, the RPM sensor S1 provided in the sensor unit 150 detects the rotation speed N of the engine 110 and detects the rotation speed N of the engine 110. The detection signal corresponding to N) is provided to the ECU 180.

한편, 엔진(110)의 운전에 따라 발생되는 배기 가스는 배기 밸브 V1을 경유하여 유로 변경부(120)에 제공되고, 유로 변경부(120)는 ECU(180)의 제어에 의해 배기 가스를 필터부(130)의 제 1 필터(130A), 제 2 필터(130B) 및 머플러(140)중 어느 하나에 선택적으로 제공한다. 즉, 유로 변경부(120)는 제 1 필터 밸브(A1), 제 2 필터 밸브(A2) 및 바이패스 밸브(A3)를 포함하여 이루어지는 바, ECU(180)의 제어에 의해 제 1 필터 밸브(A1), 제 2 필터 밸브(A2) 및 바이패스 밸브(A3)중 어느 하나만을 선택적으로 개방하므로써, 배기 가스를 제 1 필터(130A), 제 2 필터(130B) 및 머플러(140)중 어느 하나에 선택적으로 제공한다.Meanwhile, the exhaust gas generated according to the operation of the engine 110 is provided to the flow path changing unit 120 via the exhaust valve V1, and the flow path changing unit 120 filters the exhaust gas under the control of the ECU 180. Optionally provided to any one of the first filter 130A, the second filter 130B and the muffler 140 of the unit 130. That is, the flow path changing unit 120 includes the first filter valve A1, the second filter valve A2, and the bypass valve A3, and thus the first filter valve ( By selectively opening only one of A1), the second filter valve A2 and the bypass valve A3, exhaust gas is discharged to any one of the first filter 130A, the second filter 130B and the muffler 140. Optionally provide.

한편, 제 1 필터 밸브(A1) 또는 제 2 필터 밸브(A2)의 개방에 의해, 제 1 필터(130A), 제 2 필터(130B)에 제공되어지는 배기 가스는, 제 1 필터(130A), 제 2 필터(130B)의 다공성 벽에 의해 배기 가스 내에 포함된 입자성 매연이 필터링된 후, 배기관 V3를 경유하여 머플러(140)에 제공진후, 다시 머플러(140)의 삼원 촉매에 의해 매연 정화되어 외부로 배출된다. 이때, 필터부(130)의 다공성 벽에 의한 입자성 매연의 포집, 즉, 필터링에 의하여 배기관 V2의 압력은 점차로 증가할 것이고, 배기관 V3의 압력은 감소할 것이며, 이와 같은 배기관 V2 및 V3의 압력 변화는, 제 1 압력 센서(S 2) 및 제 2 압력 센서(S4)에 의해 감지된후, ECU(180)에 제공될 것이다.On the other hand, by the opening of the 1st filter valve A1 or the 2nd filter valve A2, the exhaust gas provided to the 1st filter 130A and the 2nd filter 130B is 1st filter 130A, After the particulate soot contained in the exhaust gas is filtered by the porous wall of the second filter 130B, the particulate soot contained in the exhaust gas is provided to the muffler 140 via the exhaust pipe V3, and is then soot purified by the three-way catalyst of the muffler 140. It is discharged to the outside. At this time, the pressure of the exhaust pipe V2 will gradually increase, and the pressure of the exhaust pipe V3 will decrease due to the collection of particulate soot by the porous wall of the filter unit 130, that is, the filtering, and the pressure of the exhaust pipes V2 and V3 will be reduced. The change will be provided to the ECU 180 after being sensed by the first pressure sensor S 2 and the second pressure sensor S4.

또한, 바이패스 밸브(A3)가 개방되면, 배기관 V1을 통해 제공된 배기 가스는 필터부(130)에서의 필터링 작업을 거치지 않고 배기관(V4)를 경유하여, 직접 머플러(140)에 제공되는바, 머플러(140)를 통해 매연 정화만 이루어진후, 외부로 배출된다. 이때, 바이패스 밸브(A3)가 개방되는 경우는 DPF 시스템 내에 오류가 발생한 경우로서, 이와 같이 바이패스 밸브(A3)를 개방 제어할 때, ECU(180)는 경고부(190)에 구비된 램프 구동부(A4)를 구동 제어 하므로써, 램프(도시 생략된)를 점등 한다.In addition, when the bypass valve A3 is opened, the exhaust gas provided through the exhaust pipe V1 is directly provided to the muffler 140 via the exhaust pipe V4 without undergoing a filtering operation in the filter unit 130. After only the exhaust purification through the muffler 140, it is discharged to the outside. In this case, when the bypass valve A3 is opened, an error occurs in the DPF system. When the bypass valve A3 is controlled to be opened in this manner, the ECU 180 includes a lamp provided in the warning unit 190. By driving control of the drive part A4, a lamp (not shown) is turned on.

상술한 동작이 진행되는 동안, ECU(180)는, RPM 센서(S1), 제 1 압력 센서(S2) 및 제 2 압력 센서(S4)로부터 제공되는 정보를 참조하여, 필터 재생 시점에 도달하는 지를 판단하고, 그 판단 결과 필터 재생 시점에 도달하면, 필터부(130)에 공기를 공급하도록 공기 공급부(160)를 제어하는 한편, 필터 재생 동작을 수행하도록 필터 재생부(170)를 재생 제어한다.While the above operation is in progress, the ECU 180 refers to the information provided from the RPM sensor S1, the first pressure sensor S2, and the second pressure sensor S4 to determine whether the filter regeneration time is reached. If it is determined that the filter regeneration time is reached, the air supply unit 160 is controlled to supply air to the filter unit 130, and the filter regeneration unit 170 is regenerated and controlled to perform the filter regeneration operation.

이때, 공기 공급부(160)는 공기 공급 밸브(A5) 및 모터와 모터 구동부(도시 생략된)로 이루어지는 바, ECU(180)의 제어에 의해 공기 공급 밸브(A4)는 개방되고, 모터 구동부(도시 생략된)가 구동하여 모터(도시 생략된)를 회전시키므로써, 외부로 부터의 공기를 배기관 V5를 통해 필터부(130)에 제공한다.In this case, the air supply unit 160 includes an air supply valve A5 and a motor and a motor driving unit (not shown). The air supply valve A4 is opened by the control of the ECU 180, and the motor driving unit (not shown). By rotating the motor (not shown) to drive the air (not shown), air from the outside is supplied to the filter unit 130 through the exhaust pipe V5.

또한, 필터 재생부(170)는 제 1 릴레이(A6)와 제 2 릴레이(A7) 및 각각의 릴레이에 구비된 다수 개의 스위치(예를 들어, 트랜지스터)로 이루어진 스위칭 부와 그 각각의 스위치에 연결된 히터 및 히터 구동부(도시 생략된)로 이루어지는바, ECU(180)의 제어에 의해 순차적으로 구동하여, 필터부(130)의 다공성 벽에 포집해 있는 입자성 매연을 연소시킨다. 이때, ECU(130)는 온도 센서(S3)에 의해 감지되는 필터부(130)내의 온도를 참조하여, 필터부(130)의 필터 재생부(170)의 재생 정도를 제어할 것이다.In addition, the filter regeneration unit 170 may be connected to a switching unit including a first relay A6 and a second relay A7 and a plurality of switches (for example, transistors) included in each relay and the respective switches. The heater and the heater driver (not shown) are sequentially driven by the control of the ECU 180 to burn particulate soot trapped in the porous wall of the filter unit 130. In this case, the ECU 130 may control the regeneration degree of the filter regeneration unit 170 of the filter unit 130 by referring to the temperature in the filter unit 130 sensed by the temperature sensor S3.

상술한 동작에 의하여, 디젤 기관에서의 매연 필터 동작이 수행되는바, 상술한 DPF 시스템은 전기, 전자적 구성 요소와 기계 공학적 구성 요소의 상호 결합에 의해 이루어지므로, DPF 시스템 전반의 전기, 전자적 동작에는 이상이 없으나, 기계적인 문제로 인하여 정상 구동이 안되는 경우도 발생한다.By the above-described operation, the particulate filter operation in the diesel engine is performed. Since the above-described DPF system is formed by mutual coupling of electrical and electronic components and mechanical engineering components, the electrical and electronic operation of the overall DPF system There is no abnormality, but a normal operation may also occur due to mechanical problems.

그러나, 상술한 바와 같이, DPF 시스템에 구비되는 각각의 액츄에이터(A1∼A7)는 ECU(180)에 의해 자동 제어되므로, 액츄에이터(A1∼A7) 각각을 개별 구동하여 시스템을 진단할 수 없었다.However, as described above, each of the actuators A1 to A7 provided in the DPF system is automatically controlled by the ECU 180, so that each of the actuators A1 to A7 can be individually driven to diagnose the system.

따라서, 본 발명은 상술한 점에 착안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 DPF 시스템에 구비된 각종 액츄에이터를 개별 구동하여 DPF 시스템의 오류 발생 부분을 찾을 수 있는 DPF 시스템의 테스트 장치를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned point, and an object of the present invention is to provide a test apparatus of a DPF system that can find the error portion of the DPF system by individually driving various actuators provided in the DPF system. .

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는, 다수 개의 액츄에이터 및 상기 액츄에이터 각각을 개별적으로 구동하기 위한 다수 개의 액츄에이터 구동부와, 상기 다수 개의 액츄에이터 구동부 각각을 구동 제어하기 위한 ECU(Elrectronic Control Unit)를 구비한 디젤 기관 매연 필터 시스템을 진단하기 위한 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치로서, 상기 액츄에이터의 구동을 테스트 하기 위한 다수 개의 키를 구비하고, 사용자의 키 조작에 대응하는 키 신호를 발생하는 키 입력부; 상기 키 입력부에 구비된 다수 개의 키 각각에 대응하는 명령어 코드가 기설정되어 저장되어 있는 저장부; 상기 키 입력부로부터 발생된 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 상기 저장부로부터 검색하고, 상기 검색된 명령어 코드에 대응하는 전송 신호를 발생하는 마이컴; 상기 마이컴의 전송 신호를 상기 디젤 기관 매연 필터 시스템의 ECU에 제공하는 접속부를 포함하여 이루어지는 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, in the present invention, a plurality of actuators and a plurality of actuator drivers for driving each of the actuators individually, and an ECU (Elrectronic Control Unit) for driving control of each of the plurality of actuator drivers A diesel engine particulate filter system test apparatus for diagnosing a diesel engine particulate filter system, comprising: a key input unit having a plurality of keys for testing driving of the actuator and generating a key signal corresponding to a key operation of a user; A storage unit in which command codes corresponding to each of the plurality of keys provided in the key input unit are preset and stored; A microcomputer searching for a command code corresponding to a key signal generated from the key input unit from the storage unit and generating a transmission signal corresponding to the found command code; Provided is a diesel engine particulate filter system test apparatus comprising a connection portion for providing the transmission signal of the microcomputer to the ECU of the diesel engine particulate filter system.

도 1은 일반적인 디젤 기관 매연 필터 시스템 및 MDU를 도시한 블록 구성도,1 is a block diagram showing a typical diesel engine particulate filter system and MDU,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 기관 매연 필터 시스템의 테스트 장치 및 테스트 장치에 연계되는 디젤 기관 매연 필터 시스템의 구성 부재를 도시한 블록 구성도.FIG. 2 is a block diagram showing a constituent member of a diesel engine particulate filter system linked to a test apparatus and a test apparatus of a diesel engine particulate filter system according to a preferred embodiment of the present invention. FIG.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

110 : 엔진 120 : 유로 변경부110: engine 120: euro change unit

130 : 필터부 140 : 머플러130: filter unit 140: muffler

150 : 센서부 160 : 공기 공급부150 sensor unit 160 air supply unit

170 : 필터 재생부 180 : ECU170: filter regeneration unit 180: ECU

190 : 경고부 200, 200A : MDU190: warning unit 200, 200A: MDU

210, 210A : 키 입력부 220, 220A : 마이컴210, 210A: key input 220, 220A: microcomputer

230, 230A : 접속부 240, 240A : 저장부230, 230A: Connection 240, 240A: Storage

250 : 디스플레이부250: display unit

A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7 : DPF 시스템의 액츄에이터A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7: Actuator of DPF system

D1,D2,D3,D4,D5,D6,D7 : 액츄에이터 A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7의 구동부D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7: Actuator of A1, A2, A3, A4, A5, A6

S1,S2,S3,S4 : 센서 V1,V2,V3,V4,V5 : 배기관S1, S2, S3, S4: Sensor V1, V2, V3, V4, V5: Exhaust Pipe

본 발명의 상기 및 기타 목적과 여러 가지 장점은 첨부된 도 2를 참조한 하기의 설명에 의하여 더욱 명확하게 이해될 것이다. 이때, 상술한 일반적인 DPF 시스템에 구비되는 구성 부재에는 혼란을 막기 위하여 동일 도면를 사용하기로 한다.The above and other objects and various advantages of the present invention will be more clearly understood by the following description with reference to the accompanying FIG. 2. In this case, the same drawings will be used for constituent members provided in the above-described general DPF system to prevent confusion.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디젤 기관 매연 필터 시스템의 테스트 장치 및 테스트 장치에 연계되는 디젤 기관 매연 필터 시스템의 구성 부재를 도시한 블록 구성도이다. 이때, 도 1에서와 같이, 도 2에 도시된 점선은 배기 가스가 흐르는 배기 밸브이며, 실선은 각종 센서로 부터의 감지 신호, 구동 신호 및 제어 신호를 나타낸다.FIG. 2 is a block diagram illustrating a constituent member of a diesel engine particulate filter system linked to a test apparatus and a test apparatus of a diesel engine particulate filter system according to a preferred embodiment of the present invention. In this case, as shown in FIG. 1, the dotted line illustrated in FIG. 2 is an exhaust valve through which exhaust gas flows, and the solid line indicates detection signals, driving signals, and control signals from various sensors.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 DPF 시스템 보호 장치는, 키 입력부(210A), 마이컴(220A), 저장부(230A) 및 접속부(240A)를 포함하여 이루어지는 바, 그 개별적 기능은 다음과 같다.Referring to FIG. 2, the apparatus for protecting a DPF system according to the present invention includes a key input unit 210A, a microcomputer 220A, a storage unit 230A, and a connection unit 240A, and individual functions thereof are as follows. .

먼저, 키 입력부(210A)는 테스트 개시 키, DPF 시스템의 액츄에이터 각각에 대응하는 테스트 키 및 리셋(Reset)를 구비하여 이루어지며, 사용자의 키 조작에 대응하는 키 신호를 발생하고, 그 발생된 키 신호를 마이컴(220A)에 제공한다.First, the key input unit 210A includes a test start key, a test key corresponding to each of the actuators of the DPF system, and a reset, and generates a key signal corresponding to a user's key operation, and generates the generated key signal. Provide a signal to the microcomputer 220A.

마이컴(220A)은 키 입력부(210A)로부터 인가되는 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 저장부(230A)로부터 검색하고, 그 검색된 명령어 코드에 대응하는 전송 신호를 발생하며, 그 발생된 전송 신호를 접속부(240A)를 통해서 DPF 시스템 내의 ECU(180)에 제공한다.The microcomputer 220A retrieves the command code corresponding to the key signal applied from the key input unit 210A from the storage unit 230A, generates a transmission signal corresponding to the retrieved command code, and connects the generated transmission signal to the connection unit. Via 240A to the ECU 180 in the DPF system.

저장부(230A)에는 키 입력부(100)로부터 발생되는 모든 키 신호에 각각에 대응하는 명령어 코드들이 기설정된 상태로 저장되어 있을 것이다. 이때, 명령어 코드는 테스트 개시 코드, 각각의 액츄에이터 테스트 키 에 대응하는 테스트 명령어 코드 및 테스트 명령을 중단하는 리셋 명령어 코드를 포함할 것이다.In the storage unit 230A, command codes corresponding to each of the key signals generated from the key input unit 100 may be stored in a predetermined state. In this case, the command code may include a test start code, a test command code corresponding to each actuator test key, and a reset command code for stopping the test command.

접속부(240A)는 DPF 시스템에 구비된 ECU(180)에 마이컴(220A)으로부터 발생된 신호를 제공하기 위한 수단으로서, ECU(180)에 구비된 접속부(도시 생략된)와 암수 한쌍으로 이루어진다. 즉, ECU(180)에 구비된 접속부(도시 생략된)가 다수 개의 핀(예를 들어, 9핀 등)으로 형성된 숫(Male) 커넥터로 이루어져 있다면, 접속부(240A)는 숫(Male) 커넥터에 형성된 핀에 대응하는 홀(Hole)이 형성된 암(Female) 커넥터로 이루어질 것이며, 마이컴(220A)에서 발생된 전송 신호를 ECU(180)에 제공한다.The connection unit 240A is a means for providing a signal generated from the microcomputer 220A to the ECU 180 provided in the DPF system. The connection unit 240A is a pair of male and female connection units (not shown) provided in the ECU 180. That is, if the connection part (not shown) provided in the ECU 180 is composed of a male connector formed of a plurality of pins (for example, 9 pins, etc.), the connection part 240A is connected to the male connector. A female connector having a hole corresponding to the formed pin will be formed, and the transmission signal generated by the microcomputer 220A is provided to the ECU 180.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 상술한 DPF 시스템 테스트 장치(200A)는 도 1에 도시된 MDU(Monitor & Diagnostic Unit)(200)와 유사한 구성 부재를 가지므로 MDU에 장착하는 것이 보다 바람직할 것이다. 즉, MDU란 ECU(180)로부터 제공되는 정보를 디스플레이부(250)를 통해서 모니터링하고, 그 모니터링된 정보를 저장한 후, 그 저장된 정보를 PC(Personal Computer) 등에 의해 분석하기 위한 장치로서, 사용자의 키 조작에 대응하는 각종 조작 키 신호를 발생하는 키 입력부(210), 키 입력부(210)로 부터의 조작 키 신호에 의거하여, 접속부(230)를 통한 정보 전송(송수신)의 제어, 수신된 정보를 디스플레이하기 위한 디스플레이 제어 및 수신된 정보를 저장부(240)에 저장하기 위한 라이팅 제어 등을 수행하는 마이컴(220), ECU(180)와 마이컴(220)간의 정보 송수신을 위한 접속부(230), ECU(180)로부터 송신된 정보를 저장하기 위한 저장부(240) 및 ECU(180)로부터 송신된 정보를 디스플레이하기 위한 디스플레이부(250)로 구성되어 지는바, 본 발명에 따른 DPF 시스템 테스트 장치의 각 구성 부재와 대응하는 MDU(200)의 해당 구성부재에, 본 발명을 수행하기 위한 해당 기능을 부가하여, MDU(200)와 본 발명에 따른 DPF 시스템 테스트 장치를 겸용으로 구성할 수도 있을 것이다.On the other hand, in the preferred embodiment of the present invention, since the above-described DPF system test apparatus 200A has a similar component to the MDU (Monitor & Diagnostic Unit) 200 shown in FIG. will be. That is, the MDU is a device for monitoring the information provided from the ECU 180 through the display unit 250, storing the monitored information, and analyzing the stored information by using a personal computer (PC). Control of information transmission (transmission and reception) through the connection unit 230 based on the operation key signal from the key input unit 210 and the key input unit 210 for generating various operation key signals corresponding to the key operation of The microcomputer 220 performing display control for displaying information and writing control for storing the received information in the storage unit 240, and a connection unit 230 for transmitting and receiving information between the ECU 180 and the microcomputer 220. And a storage unit 240 for storing the information transmitted from the ECU 180 and a display unit 250 for displaying the information transmitted from the ECU 180. The DPF system test apparatus according to the present invention is provided. Each sphere It would also be in the constituent members of the MDU (200) and a corresponding member, in addition to the function for carrying out the present invention, constituting the DPF system testing apparatus according to the present invention and the MDU (200) to combine.

이하, 상술한 DPF 시스템 보호 장치의 동작 과정에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 이때, 본 발명에서는 7개의 액츄에이터(A1∼A7) 및 그 각각을 구동하기 위한 7개의 구동부(D1∼D7)를 구비한 DPF 시스템을 예로 들어 설명한다.Hereinafter, an operation process of the above-described DPF system protection device will be described in detail. In this case, the present invention will be described using a DPF system having seven actuators A1 to A7 and seven driving units D1 to D7 for driving each of them.

먼저, DPF 시스템 보호 장치에 구비된 접속부(240A)와 DPF 시스템의 ECU(180)에 부가된 접속부(도시 생략된)를 접속한다.First, the connection part 240A provided in the DPF system protection apparatus and the connection part (not shown) added to the ECU 180 of the DPF system are connected.

이후, 사용자가 키 입력부(210A)에 구비된 테스트 개시 키를 조작하면, 키 입력부(210A)는 사용자의 키 조작에 대응하는 테스트 개시 키 신호를 발생하고, 그 발생된 테스트 개시 키 신호를 마이컴(220A)에 제공한다.Subsequently, when the user operates the test start key provided in the key input unit 210A, the key input unit 210A generates a test start key signal corresponding to the user's key operation, and converts the generated test start key signal into a microcomputer ( 220A).

키 입력부(210A)로부터 테스트 개시 키 신호를 제공받은 마이컴(220A)은, 테스트 개시 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 저장부(230A)로부터 검색하여, 테스트 개시 신호에 대응하는 전송 신호를 발생하고, 그 발생된 전송 신호를 접속부(240A)를 통하여, ECU(180)에 제공한다. 이때, 테스트 개시 신호는 일종의 인터럽트(Interupt) 신호로서, 접속부(240A)를 통하여 마이컴(220A)로부터 테스트 개시 신호에 대응하는 전송 신호를 제공받은 ECU(180)는, DPF 시스템 전반의 제어를 중단하고, 접속부(240A)를 통한 마이컴(220A)로부터의 전송 신호를 수신 대기 한다.The microcomputer 220A receiving the test start key signal from the key input unit 210A retrieves a command code corresponding to the test start key signal from the storage unit 230A, and generates a transmission signal corresponding to the test start signal. The generated transmission signal is provided to the ECU 180 via the connection portion 240A. At this time, the test start signal is a kind of interrupt signal, and the ECU 180 receiving the transmission signal corresponding to the test start signal from the microcomputer 220A through the connection unit 240A stops controlling the overall DPF system. After receiving the transmission signal from the microcomputer 220A through the connection unit 240A.

이후, 사용자가 키 입력부(210A)에 구비된 테스트 키 T1∼T7중 어느 하나를 조작하면, 예를 들어, 액츄에이터 A1에 대응하는 테스트 키 T1을 조작하면, 키 입력부(210A)는 사용자의 T1 키 조작에 대응하는 T1 테스트 신호를 발생하고, 그 발생된 T1 테스트 신호를 마이컴(220A)에 제공한다.Then, when the user operates any one of the test keys T1 to T7 provided in the key input unit 210A, for example, when the test key T1 corresponding to the actuator A1 is operated, the key input unit 210A is the user's T1 key. A T1 test signal corresponding to the operation is generated, and the generated T1 test signal is provided to the microcomputer 220A.

키 입력부(210A)로부터 T1 테스트 키 신호를 제공받은 마이컴(220A)은, T1 테스트 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 저장부(230A)로부터 검색하고, 그 검색된 명령어 코드에 대응하는 전송 신호를 발생하며, 그 발생된 전송 신호를 접속부(240A)를 통해 ECU(180)에 제공한다. 이때, T1 내지 T7의 테스트 키 신호에 대응하는 명령어 코드는 해당 액츄에이터를 임시 구동하기 위한 명령어로 기설정되어 있을 것이다.The microcomputer 220A receiving the T1 test key signal from the key input unit 210A retrieves a command code corresponding to the T1 test key signal from the storage unit 230A, and generates a transmission signal corresponding to the retrieved command code. The ECU transmits the generated transmission signal to the ECU 180 through the connection unit 240A. In this case, the command code corresponding to the test key signals of T1 to T7 may be preset as a command for temporarily driving the corresponding actuator.

한편, 접속부(240A)로부터 T1 테스트 신호에 대응하는 명령어 코 등의 전송 신호를 제공받은 ECU(180)는 액츄에이터 A1의 구동부 D1을 구동하기 위한 구동 제어 신호를 발생하고, 액츄에이터 A1의 구동부 D1은 ECU(180)의 구동 제어에 의해 액츄에이터 A1을 구동하게 될 것이다. 이때, 액츄에이터 A1은 유로 변경부(120)에 구비되는 바이패스 밸브(A1)이므로, 사용자는 바이패스 밸브(A1)의 개방 유무에 따라 액츄에이터 A1의 작동 경로(전기적, 기계적)에 이상 발생 유무를 파악할 수 있게된다.On the other hand, the ECU 180 receiving the transmission signal such as the command nose corresponding to the T1 test signal from the connection unit 240A generates a drive control signal for driving the drive unit D1 of the actuator A1, and the drive unit D1 of the actuator A1 is the ECU. Drive control of 180 will drive actuator A1. At this time, since the actuator A1 is the bypass valve A1 provided in the flow path changing unit 120, the user may determine whether an abnormality occurs in the operation path (electrical or mechanical) of the actuator A1 depending on whether the bypass valve A1 is opened. I can figure it out.

이후, 키 입력부(210A)에 구비된 리셋 키가 조작되면, 상술한 테스트 키 신호와 동일한 과정에 거쳐 ECU(180)에 전송되며, 리셋 키를 제공받은 ECU(180)는 구동 중이던 액츄에이터 A1을 구동 중단하도록 액츄에이터 A1의 구동부 D1을 제어하는 한편, 다음 테스트 신호를 수신대기 한다.Subsequently, when the reset key provided in the key input unit 210A is operated, it is transmitted to the ECU 180 in the same process as the above-described test key signal, and the ECU 180 provided with the reset key drives the actuator A1 which was being driven. The driver D1 of the actuator A1 is controlled to stop, while receiving the next test signal.

상술한 과정에 의하여, 액츄에이터 A1∼A7에 대하여 작동 경로(전기적, 기계적)의 이상 발생 유무를 파악할 수 있다.By the above-described process, it is possible to determine whether or not an abnormality in the operating paths (electrical and mechanical) occurs for the actuators A1 to A7.

DPF 시스템의 각 액츄에이터에 대하여, 개별적인 경로(기계적, 전기적)의 이상 유무를 파악하므로써, DPF 시스템의 진단 및 수리를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.For each actuator of the DPF system, it is possible to easily diagnose and repair the DPF system by identifying the abnormality of individual paths (mechanical and electrical).

Claims (2)

다수 개의 액츄에이터 및 상기 액츄에이터 각각을 개별적으로 구동하기 위한 다수 개의 액츄에이터 구동부와, 상기 다수 개의 액츄에이터 구동부 각각을 구동 제어하기 위한 ECU(Elrectronic Control Unit)를 구비한 디젤 기관 매연 필터 시스템을 진단하기 위한 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치로서,Diesel engine for diagnosing a diesel engine particulate filter system having a plurality of actuators and a plurality of actuator drives for individually driving each of the actuators, and an ECU (Elrectronic Control Unit) for driving control of each of the plurality of actuator drives As a soot filter system test device, 상기 액츄에이터의 구동을 테스트 하기 위한 다수 개의 키를 구비하고, 사용자의 키 조작에 대응하는 키 신호를 발생하는 키 입력부;A key input unit including a plurality of keys for testing driving of the actuator and generating a key signal corresponding to a user's key operation; 상기 키 입력부에 구비된 다수 개의 키 각각에 대응하는 명령어 코드가 기설정되어 저장되어 있는 저장부;A storage unit in which command codes corresponding to each of the plurality of keys provided in the key input unit are preset and stored; 상기 키 입력부로부터 발생된 키 신호에 대응하는 명령어 코드를 상기 저장부로부터 검색하고, 상기 검색된 명령어 코드에 대응하는 전송 신호를 발생하는 마이컴;A microcomputer searching for a command code corresponding to a key signal generated from the key input unit from the storage unit and generating a transmission signal corresponding to the found command code; 상기 마이컴의 전송 신호를 상기 디젤 기관 매연 필터 시스템의 ECU에 제공하는 접속부를 포함하여 이루어지는 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치.And a connecting portion for providing the transmission signal of the microcomputer to the ECU of the diesel engine particulate filter system. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치는 MDU(Monitor & Diagnostic Unit)에 부가되는 것을 특징으로 하는 디젤 기관 매연 필터 시스템 테스트 장치.The diesel engine particulate filter system test apparatus is a diesel engine particulate filter system test device, characterized in that the addition to the MDU (Monitor & Diagnostic Unit).