KR19990066928A - Hermetic compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기조화기 등에 이용되는 밀폐압축기에 관한 것으로, 특히 정음화 구조의 개량에 관한 것으로서, 밀폐용기 내에 수용된 실린더, 상기 실린더 내에 동축적으로 배치된 회전축, 상기 회전축을 회전 구동하는 회전구동기구, 상기 실린더의 단면측에 배치되어, 회전축을 축지지함과 동시에 실린더 내에 압축실을 형성하는 베어링, 회전축의 회전에 따라 압축실 내에서 피압축가스를 압축하는 압축기구, 주베어링에 설치되어 압축실 내에서 압축된 상기 피압축가스를 압축실 밖으로 토출하는 토출구멍(52) 및 상기 토출구멍을 개폐하는 토출밸브(50)를 구비하고, 토출밸브(50)는 상기 토출구멍(52)의 압축실 외측에 설치된 밸브자리(53)와, 상기 밸브자리(53)에 면접촉하는 밸브체(54)를 구비하도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a hermetic compressor for use in an air conditioner and the like, and more particularly, to an improvement in the silenced structure, comprising: a cylinder housed in a hermetic container, a rotating shaft disposed coaxially in the cylinder, and a rotation driving mechanism for rotating the rotating shaft A bearing disposed on the end face of the cylinder and supporting the rotating shaft and forming a compression chamber in the cylinder, a compression mechanism for compressing the compressed gas in the compression chamber according to the rotation of the rotating shaft, and installed in the main bearing. A discharge hole 52 for discharging the compressed gas compressed therein out of the compression chamber and a discharge valve 50 for opening and closing the discharge hole, the discharge valve 50 having a compression chamber of the discharge hole 52. It is characterized by including a valve seat 53 provided on the outside and a valve body 54 in surface contact with the valve seat 53.
Description
본 발명은 공기조화기 등에 이용되는 밀폐압축기에 관한 것으로, 특히 정음화(靜 音化)구조의 개량에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hermetic compressor for use in an air conditioner and the like, and more particularly, to the improvement of a silent structure.
공기조화기나 냉장고 등을 구성하는 냉동사이클 장치에 이용되는 밀폐압축기는 밀폐용기 속에 압축기구가 수용되고, 이 압축기구 내에 설치된 압축실에서 머플러를 통해서 압축기구 외부로 토출된다.A hermetic compressor used in a refrigeration cycle device constituting an air conditioner or a refrigerator is housed in a hermetically sealed container, and is discharged to the outside of the compressor section through a muffler in a compression chamber installed in the compressor.
압축실에서 머플러로 토출되는 부위에는 도 9에 도시한 것과 같은 토출밸브(1)가 설치되어 있다. 토출밸브(1)는 냉매가스가 통류(通流)하는 구멍부(2)와, 상기 구멍부(2)의 도 9 중 상단에 형성된 고리형상의 밸부자리(3)와, 상기 밸브자리(3)에 대향 배치되어 소정의 누르는 힘에 의해 밸브자리(3)에 눌려진 밸브체(4)를 구비하고 있다.The discharge valve 1 shown in FIG. 9 is provided in the part discharged to a muffler from a compression chamber. The discharge valve 1 includes a hole 2 through which refrigerant gas flows, an annular valve seat 3 formed at an upper end of FIG. 9 of the hole 2, and the valve seat 3. ) And a valve body 4 pressed against the valve seat 3 by a predetermined pressing force.
밀폐압축기에서는 압축기구의 압축실 내부에서 냉매가스(G)의 압축이 실시된다. 압축실 내부에서 냉매가스가 소정압까지 고압화하면, 토출밸브(1)의 밸브체(4)가 열리고 머플러 속으로 토출된다.In the hermetic compressor, the refrigerant gas G is compressed in the compression chamber of the compression mechanism. When the refrigerant gas is increased to a predetermined pressure in the compression chamber, the valve body 4 of the discharge valve 1 is opened and discharged into the muffler.
상기와 같은 종래의 밀폐압축기에 있어서는 다음과 같은 문제가 있었다. 즉 밸브자리(3)의 밸브체(4)에 접촉하는 부위(3a)는 단면 반원형상을 하고 있고, 밸브자리(3)와 밸브체(4)와는 선접촉이 된다. 이 때문에 회전수가 높아지면, 밸브자리(3)와 밸브체(4)와의 충돌에 의한 충격에 의해 밸브체(4)가 손상할 우려가 있었다.In the conventional hermetic compressor as described above, there are the following problems. That is, the site | part 3a which contacts the valve body 4 of the valve seat 3 has a semicircular cross section, and is in line contact with the valve seat 3 and the valve body 4. As shown in FIG. For this reason, when rotation speed became high, there existed a possibility that the valve body 4 may be damaged by the impact by the collision of the valve seat 3 and the valve body 4.
그래서 본 발명은 회전수가 상승하여도 밸브체의 파손을 방지할 수 있는 밀폐압축기를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.Therefore, an object of the present invention is to provide a hermetic compressor which can prevent damage to the valve body even when the rotation speed increases.
도 1은 본 발명의 한 실시형태에 관한 2실린더식 로터리 압축기의 주요부를 나타내는 종단면도,BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of the 2-cylinder-type rotary compressor which concerns on one Embodiment of this invention.
도 2는 동일 2실린더식 로터리 압축기에 조합된 주베어링 및 회전축을 나타내는 사시도,2 is a perspective view showing a main bearing and a rotating shaft combined with the same two-cylinder rotary compressor;
도 3은 동일 2실린더식 로터리 압축기에 조합된 토출밸브를 나타내는 도면,3 is a view showing a discharge valve combined with the same two-cylinder rotary compressor;
도 4는 동일 2실린더식 로터리 압축기에 조합된 밸브자리 평면부 면적과 밸브자리 내부직경부 면적의 비, 운전주파수 및 밸브파괴영역의 관계를 나타내는 그래프,4 is a graph showing the relationship between the ratio between the valve seat flat portion area and the valve seat inner diameter area, operating frequency and valve failure area combined with the same two-cylinder rotary compressor;
도 5는 동일 토출밸브에 있어서 밸브자리 평면부 면적과 밸브자리 내부직경면적의 비와 밸브개방 시간과의 관계를 나타내는 그래프,5 is a graph showing the relationship between the valve seat flat portion area, the valve seat inner diameter area and the valve opening time in the same discharge valve;
도 6은 동일 2실린더식 로터리 압축기에 조합된 압축실 내의 냉매의 체적과 압력과의 관계를 나타내는 그래프,6 is a graph showing the relationship between the volume and pressure of the refrigerant in the compression chamber combined with the same two-cylinder rotary compressor;
도 7은 동일 토출밸브에 있어서 밸브자리 평면부 면적과 밸브자리 내부직경부 면적의 비, 차압 및 소음저감량의 관계를 나타내는 그래프,7 is a graph showing the relationship between the ratio of the valve seat flat portion area and the valve seat inner diameter area, differential pressure and noise reduction amount in the same discharge valve;
도 8은 동일 2실린더식 로터리 압축기에 있어서 주파수와 소음 파워레벨과의 관계를 나타내는 그래프, 및8 is a graph showing the relationship between the frequency and the noise power level in the same two-cylinder rotary compressor, and
도 9는 종래의 밀폐압축기에 조합된 토출밸브의 주요부를 나타내는 종단면도이다.9 is a longitudinal sectional view showing a main part of a discharge valve combined with a conventional hermetic compressor.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10: 2실린더식 로터리 압축기 20: 밀폐용기10: 2-cylinder rotary compressor 20: hermetic container
30:전동기부 40:압축기구부30: motor unit 40: compression mechanism unit
50: 토출밸브 53: 밸브자리50: discharge valve 53: valve seat
53a: 밸브자리 평면부 53b: 밸브자리 내부직경부53a: valve seat flat part 53b: valve seat internal diameter part
54: 밸브체54: valve body
상기 과제를 해결하고 목적을 달성하기 위해서 청구항 1에 기재된 발명은 피압축 가스를 압축하는 밀폐압축기에 있어서, 밀폐용기, 상기 밀폐용기 내에 수용된 실린더, 상기 실린더 내에 동축(同軸)적으로 배치된 회전축, 상기 회전축을 회전 구동하는 회전구동기구, 상기 실린더의 단면측에 배치되어, 상기 회전축을 축지지함과 동시에 상기 실린더 내에 압축실을 형성하는 베어링, 상기 회전축의 회전에 따라 상기 압축실 내에서 상기 피압축가스를 압축하는 압축기구, 상기 베어링에 설치되어 상기 압축실 내에서 압축된 상기 피압축가스를 상기 압축실 밖으로 토출하는 토출구멍, 및 상기 토출구멍을 개폐하는 토출밸브를 구비하고, 상기 토출밸브는 상기 토출구멍의 상기 압축실 외측에 설치된 밸브자리와, 상기 밸브자리에 면접촉하는 밸브체를 구비하도록 하였다.In order to solve the above problems and achieve the object, the invention according to claim 1 is a hermetic compressor for compressing a compressed gas, including a hermetically sealed container, a cylinder accommodated in the hermetic container, a rotating shaft disposed coaxially in the cylinder, A rotary drive mechanism for rotationally driving the rotary shaft, a bearing disposed on a cross-sectional side of the cylinder to support the rotary shaft and to form a compression chamber in the cylinder, and to be compressed in the compression chamber according to the rotation of the rotary shaft. A compression mechanism for compressing gas, a discharge hole installed in the bearing to discharge the compressed gas compressed in the compression chamber out of the compression chamber, and a discharge valve to open and close the discharge hole. A valve seat provided outside the compression chamber of the discharge hole and a valve body in surface contact with the valve seat are provided. It was to.
청구항 2에 기재된 발명은 청구항 1에 기재된 발명에 있어서, 상기 밸브자리는 상기 밸브체와 면접촉하는 고리형상의 밸브자리 평면부와 상기 피압축 유체가 통류하는 밸브자리 내부직경부가 형성되어 있도록 하였다.In the invention according to claim 2, in the invention according to claim 1, the valve seat has an annular valve seat flat portion in surface contact with the valve body and a valve seat inner diameter portion through which the compressed fluid flows.
청구항 3에 기재된 발명은 청구항 1 또는 청구항 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 밸브자리 평면부와 상기 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.1이상으로 하였다.In invention of Claim 3, in the invention of Claim 1 or 2, the area ratio of the said valve seat flat part and the said valve seat internal diameter part was made 0.1 or more.
청구항 4에 기재된 발명은 청구항 1에 또는 청구항 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 밸브자리 평면부와 상기 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.5이하로 하였다.In invention of Claim 4, in the invention of Claim 1 or 2, the area ratio of the said valve seat flat part and the said valve seat internal diameter part was made 0.5 or less.
상기 수단을 강구한 결과 다음과 같은 작용이 생긴다. 즉 청구항 1에 기재된 발명에서는, 토출밸브는 토출구멍의 압축실 외측에 설치된 밸브자리와, 상기 밸브자리에 면접촉하는 밸브체를 구비하도록 하였기 때문에, 회전수가 상승하여도 밸브체에 큰 파괴력이 걸리지 않게 되어 밸브체의 파손을 방지할 수 있다.As a result of devising the means, the following actions occur. That is, in the invention according to claim 1, the discharge valve is provided with a valve seat provided outside the compression chamber of the discharge hole and a valve body in surface contact with the valve seat. This prevents damage to the valve body.
청구항 2에 기재된 발명에서는 밸브자리는 밸브체와 면접촉하는 고리형상의 밸브자리 평면부와 피압축 유체가 통류하는 밸브자리 내부직경부가 형성되어 있도록 하였기 때문에 간단한 구조로 밸브체와 밸브자리의 면접촉을 실현할 수 있다.In the invention according to claim 2, the valve seat has a ring-shaped valve seat flat portion in surface contact with the valve body and an inner diameter portion of the valve seat through which the compressed fluid flows, so that the surface contact between the valve body and the valve seat is simple. Can be realized.
청구항 3에 기재된 발명에서는 밸브자리 평면부와 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.1이상으로 하였기 때문에 면접촉의 범위를 넓게 취할 수 있어 효과적으로 밸브체의 파손을 방지할 수 있다.In the invention according to claim 3, since the area ratio between the valve seat flat portion and the valve seat inner diameter portion is 0.1 or more, the range of surface contact can be widened, and damage to the valve body can be effectively prevented.
청구항 4에 기재된 발명에서는 밸브자리 평면부와 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.5이하로 하였기 때문에 밸브체에 걸리는 배압을 저감할 수 있어 토출밸브의 개방 지연을 방지할 수 있다.In the invention according to claim 4, since the area ratio between the valve seat flat portion and the valve seat inner diameter portion is 0.5 or less, the back pressure applied to the valve body can be reduced, and the opening delay of the discharge valve can be prevented.
도 1은 본 발명의 한 실시형태에 관한 2실린더식 로터리 압축기(10)의 종단면도, 도 2는 2실린더식 로터리 압축기(밀폐압축기)(10)에 조합된 주베어링(43)을 나타내는 사시도, 도 3은 2실린더식 로터리 압축기(10)에 조합된 토출밸브(50)을 나타내는 도면이다.1 is a longitudinal sectional view of a two-cylinder rotary compressor 10 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a main bearing 43 combined with a two-cylinder rotary compressor (sealed compressor) 10; 3 is a view showing the discharge valve 50 combined with the two-cylinder rotary compressor 10.
2실린더식 로터리 압축기(10)는 밀폐용기(20)와 상기 밀폐용기(20) 내에 수용된 전동기부(30)(회전구동기구)와 압축기구(40)와, 압축기구(40)를 밀폐용기(20) 내에서 지지하는 프레임(60)을 구비하고 있다.The two-cylinder rotary compressor 10 includes a sealed container 20, an electric motor unit 30 (rotary drive mechanism), a compression mechanism 40, and a compression mechanism 40 that are accommodated in the sealed container 20. 20) a frame 60 is supported.
전동기부(30)는 밀폐용기(20) 내벽부에 설치된 스테이터부(31)와 상기 스테이터부(31)의 중공부에 회전이 자유롭게 배치된 로터부(32)와 상기 로터부(32)의 중심부에 고정된 회전축(33)을 구비하고 있다. 또한 회전축(33)의 일단측은 후술하는 상하 실린더(41, 42)내까지 연설된 편심부(33a, 33b)가 형성되어 있다.The motor unit 30 includes a stator part 31 installed in the inner wall of the sealed container 20 and a rotor part 32 freely rotatable in the hollow part of the stator part 31 and the center of the rotor part 32. It is provided with the rotating shaft 33 fixed to it. At one end of the rotating shaft 33, eccentric portions 33a and 33b which extend to the upper and lower cylinders 41 and 42 described later are formed.
압축기구(40)는 원통형상의 상(上)실린더(41) 및 하(下)실린더(42)와 상실린더(41)의 상단면에 설치되어 상실린더(41) 내에 후술하는 압축실(45)를 형성함과 동시에 회전축(33)을 축지지하는 주베어링(43)과, 하실린더(42)의 하단면에 설치되어 하실린더(42) 내에 후술하는 압축실(46)을 형성함과 동시에 회전축(33)을 축지지하는 부베어링(44)과, 상실린더(41) 내에 형성된 압축실(45)과 하실린더(42) 내에 형성된 압축실(46)과, 이들 압축실(45, 46) 내에 편심 회전이 자유롭게 배치됨과 동시에 회전축(33)의 편심부(33a, 33b)에 각각 걸어 맞춤한 로터((47a, 47b)와 상실린더(41)의 하단면과 하실린더(42)의 상단면과의 사이를 간막이 하는 간막이판(48)을 구비하고 있다.The compression mechanism 40 is installed on the upper cylinder 41, the lower cylinder 42, and the upper end surface of the upper cylinder 41 of the cylindrical shape, and the compression chamber 45 mentioned later in the upper cylinder 41 is mentioned. And a main bearing 43 for supporting the rotating shaft 33 and a compression chamber 46, which will be described later, in the lower cylinder 42. The sub-bearing 44 for axially supporting the 33, the compression chamber 45 formed in the upper cylinder 41, the compression chamber 46 formed in the cylinder 42, and these compression chambers 45, 46 At the same time, the eccentric rotation is freely arranged, and the lower surfaces of the rotors 47a and 47b and the upper cylinder 41 and the upper surface of the cylinder 42 which are respectively engaged with the eccentric portions 33a and 33b of the rotation shaft 33 The partition board 48 which partitions between is provided.
상하실린더(41, 42)에는 각각 압축실(45, 46) 내에 냉매가스(G)를 도입하는 흡기포트(41a, 42a)(도시하지 않음)가 설치되어 있다.The upper and lower cylinders 41 and 42 are provided with intake ports 41a and 42a (not shown) for introducing refrigerant gas G into the compression chambers 45 and 46, respectively.
주베어링(43)의 도 1 중 상측에는 제 1 머플러실(49a) 및 제 2 머플러실(49b)이 설치되어 있다. 또 압축실(45)과 제 1 머플러실(49a)과의 사이에는 토출밸브(50)가 설치되어 있다. 한편, 부베어링(44)의 도 1 중 하측에는 제 3 머플러실(49c)이 설치되어 있다. 또, 압축실(46)과 제 3 머플러실(49b)과의 사이에는 토출밸브(50)가 설치되어 있다.In the upper side of FIG. 1 of the main bearing 43, the 1st muffler chamber 49a and the 2nd muffler chamber 49b are provided. A discharge valve 50 is provided between the compression chamber 45 and the first muffler chamber 49a. On the other hand, the 3rd muffler chamber 49c is provided in the lower side of the sub bearing 44 in FIG. In addition, a discharge valve 50 is provided between the compression chamber 46 and the third muffler chamber 49b.
토출밸브(50)는 본체(51)와 상기 본체(51)에 설치된 구멍부(52)와 구멍부(52)의 머플러실측에 설치된 밸브자리(53)와, 상기 밸브자리(53)에 대향 배치된 밸브체(54)와 상기 밸브체(54)를 밸브자리(53)측에 소정의 압력으로 누르는 스토퍼(55)를 구비하고 있다.The discharge valve 50 is disposed opposite to the main body 51, the hole 52 provided in the main body 51, the valve seat 53 provided on the muffler chamber side of the hole 52, and the valve seat 53. The valve body 54 and the stopper 55 which press the said valve body 54 by the predetermined pressure on the valve seat 53 side are provided.
밸브자리(53)는 구멍부(52a)의 도 2 중 상단측에 설치된 밸브자리 평면부(53a)와 상기 밸브자리 평면부(53a)의 내측에 위치하는 밸브자리 내부직경부(53b)를 구비하고 있다. 또한 밸브자리 평면부(53a)의 면적(이하, 「면적B」라 칭함)과 밸브자리 내부직경부(53b)의 면적(이하, 「면적A」로 칭함)과의 비는 다음과 같이 최적한 값으로 정해져 있다.The valve seat 53 has a valve seat flat portion 53a provided at the upper end side in FIG. 2 of the hole 52a and a valve seat inner diameter portion 53b positioned inside the valve seat flat portion 53a. Doing. The ratio between the area of the valve seat flat portion 53a (hereinafter referred to as "area B") and the area of the valve seat inner diameter portion 53b (hereinafter referred to as "area A") is optimal as follows. The value is fixed.
밸브체(54)에 접촉하는 밸브자리(53)의 밸브자리 평면부(53a)의 면적이 클수록, 밸브자리(53)와 밸브체(54)와는 면접촉하게 되어 밸브체(54)가 파괴되기 어려워진다. 도 4에 도시한 바와 같이 밸브체(54)가 파괴되는 영역은 (면적B/면적A)가 작을수록 작아지고 있다. 특히 (면적B/면적A)가 0.1이하이면, 밸브파괴영역이 되는 주파수가 급격하게 낮아진다. 이 때문에 (면적B/면적A)이 0.1이상인 것이 바람직하다.As the area of the valve seat flat portion 53a of the valve seat 53 in contact with the valve body 54 is larger, the valve seat 53 is brought into surface contact with the valve body 54 and the valve body 54 is destroyed. Becomes difficult. As shown in FIG. 4, the area in which the valve body 54 is destroyed is smaller as the (area B / area A) is smaller. In particular, when (area B / area A) is 0.1 or less, the frequency at which the valve breakage area is lowered rapidly. For this reason, it is preferable that (area B / area A) is 0.1 or more.
한편, 밸브자리(53)의 밸브자리 평면부(53a)가 커지면, 배압이 걸리는 면적이 커지고, 밸브체(54)가 열리기 어려워진다. 또, (면적B/면적A)가 커지면, 구멍부(52)가 좁아져, 냉매의 유속이 빨라진다. 이 때문에 밸브체(54)를 밀어올리는 힘이 작아져 밸브가 열리는 시간(t)가 늦어진다. 이 때문에 소정의 냉각능력이 발휘할 수 없게 되는 경우가 있다.On the other hand, when the valve seat flat part 53a of the valve seat 53 becomes large, the area which back pressure will apply becomes large, and the valve body 54 becomes difficult to open. Moreover, when (area B / area A) becomes large, the hole part 52 becomes narrow and the flow velocity of a refrigerant | coolant will become high. For this reason, the force which pushes up the valve body 54 becomes small, and the time t which opens a valve becomes late. For this reason, predetermined cooling capability may not be exhibited.
도 5에 도시한 바와 같이 밸브가 열리는 시간(t)은 (면적B/면적A)이 0.5이하에 있어서는 (면적B/면적A)에 비례하여 작아진다. 또 (면적B/면적A)가 0.5이상이면 일정하게 된다. 이 때문에 (면적B/면적A)가 0.5이하인 것이 바람직하다.As shown in Fig. 5, the time t at which the valve is opened decreases in proportion to (area B / area A) when (area B / area A) is 0.5 or less. When (area B / area A) is 0.5 or more, it becomes constant. For this reason, it is preferable that (area B / area A) is 0.5 or less.
이러한 2실린더식 로터리 압축기(10)에서는 다음과 같이 하여 냉매가스(G)의 압축이 실시된다. 즉 전동기부(30)를 작동시키면, 회전축(33)이 회전하여, 로터(47a, 47b)가 압축실(45) 내를 편심 회전한다. 이에 따라서 냉매가스(G)가 흡기포트(41c, 42c)(도시하지 않음)를 통해서 압축실(45, 46)내로 도입된다. 압축실(45, 46)내에서는 로터(47a, 47b)의 작용에 의해 내부의 냉매가스(G)는 압축되어 고압화한다. 소정압까지 고압화한 냉매가스(G)는 각각의 토출밸브(50)로부터 제 1 머풀러실(49a) 및 제 3 머플러실(49c) 내로 토출되고, 제 2 머플러실(49b) 내에서 합류하고 나서 밀폐용기(20) 내로 배출된다.In such a two-cylinder rotary compressor 10, the refrigerant gas G is compressed as follows. That is, when the electric motor part 30 is operated, the rotating shaft 33 will rotate, and the rotor 47a, 47b will eccentrically rotate inside the compression chamber 45. As shown in FIG. Accordingly, the refrigerant gas G is introduced into the compression chambers 45 and 46 through the intake ports 41c and 42c (not shown). In the compression chambers 45 and 46, by the action of the rotors 47a and 47b, the refrigerant gas G inside is compressed to increase the pressure. The refrigerant gas G, which has been pressurized to a predetermined pressure, is discharged from each discharge valve 50 into the first muffler chamber 49a and the third muffler chamber 49c, and merges in the second muffler chamber 49b. Then it is discharged into the sealed container 20.
도 6은 압축실(45) 내의 냉매가스(G)의 체적과 압력과의 관계를 나타내는 그래프이다. 즉, 압축실(45) 내에서의 냉매가스(G)의 압축이 진행됨에 따라서 압축실(45) 내의 냉매의 압력은 흡입압에서 토출압이 되기까지 압력이 상승한다. 그 후 토출밸브(50)가 열리고 압축실(45)내의 냉매가스(G)는 제 1 머플러실(49) 내로 방출되지만, 토출밸브(50)가 열리는 때의 압축실(45)내의 압력은 토출밸브(50)의 저항력 등에 의해 토출압보다도 높아진 상태에서 제 1 머플러실(49a) 내로 냉매가스(G)가 토출된다.6 is a graph showing the relationship between the volume of the refrigerant gas G in the compression chamber 45 and the pressure. That is, as the compression of the refrigerant gas G in the compression chamber 45 proceeds, the pressure of the refrigerant in the compression chamber 45 increases from the suction pressure to the discharge pressure. Thereafter, the discharge valve 50 is opened and the refrigerant gas G in the compression chamber 45 is discharged into the first muffler chamber 49, but the pressure in the compression chamber 45 when the discharge valve 50 is opened is discharged. The refrigerant gas G is discharged into the first muffler chamber 49a in a state where the pressure of the valve 50 is higher than the discharge pressure.
그 직후, 압축실(45) 내 압력과 제 1 머플러실(49a) 내와의 압력차에 의해 냉매가스(G)가 팽창하고, 압력변동성분이 되어 압축기 운전시의 소음이 된다. 따라서 압축기 운전시의 소음을 저감하기 위해서는 토출밸브(50)가 열리는 때의 압축실(45) 내 압력과 제 1 머플러실(49a) 내의 토출압과의 압력차(차압)를 줄이는 것이 유효하게 된다. 여기에서 압력실(45) 내와 제 1 머플러실(49a) 내와의 차압(Pp)은 다음과 같이 된다. 즉,Immediately thereafter, the refrigerant gas G expands due to the pressure difference between the pressure in the compression chamber 45 and the inside of the first muffler chamber 49a, and becomes a pressure fluctuation component, resulting in noise during compressor operation. Therefore, in order to reduce the noise during compressor operation, it is effective to reduce the pressure difference (differential pressure) between the pressure in the compression chamber 45 when the discharge valve 50 is opened and the discharge pressure in the first muffler chamber 49a. . Here, the differential pressure Pp between the inside of the pressure chamber 45 and the inside of the first muffler chamber 49a is as follows. In other words,
단, Fv는 토출밸브(50)의 밸브체(54)가 밸브자리(53)를 누르는 힘이다.However, Fv is a force by which the valve body 54 of the discharge valve 50 presses the valve seat 53.
따라서, 차압(Pp)을 경감하기 위해서는 (면적B)/(면적A)를 작게 하면 좋은 것을 알 수 있다. 여기에서 (면적B)/(면적A), 차압(Pp) 및 소음저감량의 관계를 도 7에 나타낸다. 이에 의해 예를 들면 (면적B)/(면적A)를 0.5로 한 경우보다도 (면적B)/(면적A)를 0.4로 한 경우, 소음이 1dB저감하는 것을 알 수 있다.Therefore, in order to reduce the differential pressure Pp, it turns out that it is good to make (area B) / (area A) small. Here, Fig. 7 shows the relationship between (area B) / (area A), differential pressure Pp, and noise reduction amount. As a result, for example, when (area B) / (area A) is 0.4 than the case where (area B) / (area A) is 0.5, the noise is reduced by 1 dB.
또한 도 8 중 실선 α로 나타내는 것은 (면적B)/(면적A)이 0.53인 때, 파선β로 나타내는 것은 (면적B)/(면적A)이 0.22인 때이고, 확실히 소음이 감소하고 있는 것을 알 수 있다.In addition, in FIG. 8, the solid line α indicates that (area B) / (area A) is 0.53, and the dashed line β is indicated when (area B) / (area A) is 0.22, and the noise is certainly reduced. Can be.
이렇게 밸브자리 평면부(53a)의 면적(면적(B))과 밸브자리 내부직경부(53b)의 면적(면적A)과의 비(면적B/면적A)는 밸브파손과 밸브가 열리는 시간을 고려한 결과, 0.1≤(면적B/면적A)≤0.5의 범위가 바람직하고, 또한 소음을 고려한 경우, 가능하면 극히 0.1에 가까운 쪽이 소음이 저하하는 것을 알 수 있다.Thus, the ratio (area B / area A) of the area (area B) of the valve seat flat portion 53a to the area (area A) of the valve seat inner diameter portion 53b indicates the time when the valve is broken and the valve is opened. As a result, the range of 0.1? (Area B / area A)? 0.5 is preferable, and when noise is taken into account, it can be seen that the noise is lowered as close as possible to 0.1.
또한 본 발명은 상술한 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 즉 상기 실시형태에서는 2실린더식 로터리 압축기에 이용하였지만, 단일 실린더식 로터리 압축기에 적용하여도 좋다. 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변형 실시 가능한 것은 물론이다.In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above. That is, in the said embodiment, although it used for the 2-cylinder type rotary compressor, you may apply to a single cylinder rotary compressor. It goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the invention.
상기 수단을 강구한 결과, 다음과 같은 작용이 생긴다. 즉 청구항 1에 기재된 발명에 의하면, 토출밸브는 토출구멍의 압축실 외측에 설치된 밸브자리와, 상기 밸브자리에 면접촉하는 밸브체를 구비하도록 하였기 때문에 회전수가 상승하여도 밸브에 큰 파괴력이 걸리지 않게 되어 밸브체의 파손을 방지할 수 있다.As a result of devising the above means, the following actions occur. That is, according to the invention described in claim 1, the discharge valve includes a valve seat provided outside the compression chamber of the discharge hole and a valve body in surface contact with the valve seat so that the valve does not have a large breaking force even when the rotation speed is increased. This can prevent damage to the valve body.
청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 밸브자리는 밸브체와 면접촉하는 고리형상의 밸브자리 평면부와 피압축 유체가 통류하는 밸브자리 내부직경부가 형성되어 있도록 하였기 때문에 간단한 구조로 밸브체와 밸브자리의 면접촉을 실현할 수 있다.According to the invention described in claim 2, the valve seat has a ring-shaped valve seat flat portion in surface contact with the valve body and a valve seat inner diameter portion through which the compressed fluid flows. Surface contact can be realized.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면 밸브자리 평면부와 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.1이상으로 하였기 때문에 면접촉의 범위를 넓게 취할 수 있어, 효과적으로 밸브체의 파손을 방지할 수 있다.According to the invention of Claim 3, since the area ratio of the valve seat flat part and the valve seat internal diameter part is 0.1 or more, the range of surface contact can be taken wide, and damage to a valve body can be prevented effectively.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 밸브자리 평면부와 밸브자리 내부직경부와의 면적비는 0.5이하로 하였기 때문에 밸브체에 걸리는 배압을 저감할 수 있어, 토출밸브의 개방 지연을 방지할 수 있다.According to the invention of claim 4, since the area ratio between the valve seat flat portion and the valve seat inner diameter portion is 0.5 or less, the back pressure applied to the valve body can be reduced, and the delay of opening of the discharge valve can be prevented.
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