KR19990038078U - Shock absorber structure of automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 엔진룸의 골격인 전후, 좌우 프레임의 모서리부에는 보강부재가 대각선으로 설치되며, 보강부재는 일단이 각 프레임에 고정되는 스트럿바와, 스트럿바의 사이에 결합되는 완충고무로 구성된 것을 특징으로 하며, 이로써, 차량의 충돌 사고시 가해지는 충격으로 인한 차체의 밀림이 스트럿바에 의해 지연되며, 아울러, 전가되는 충돌에너지는 완충고무에서 흡수 및 분산된다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle, the reinforcing member is installed diagonally in the corners of the front and rear, left and right frame, which is the skeleton of the engine room, the reinforcing member between the strut bar and the strut bar, one end is fixed to each frame It is characterized in that it consists of a cushioning rubber coupled to, so that the vehicle body due to the impact applied during the crash of the vehicle is delayed by the strut bar, and the impingement collision energy is absorbed and dispersed in the cushioning rubber.

이에 의하여, 차량의 충돌 사고시 차체의 밀림이 감소되어 엔진룸에 장착된 엔진 등의 파손을 감소시킬 수 있으며, 아울러, 차내 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있다.As a result, the vehicle body is reduced in the event of a collision, thereby reducing damage to the engine or the like mounted on the engine room, and ensuring safety of the occupant in the vehicle.

Description

자동차의 충격 흡수구조Shock absorber structure of automobile

본 고안은 자동차의 충격 흡수구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 사고시 엔진룸에 전가되는 충돌에너지를 최소화시켜 엔진 및 주변 장치의 파손을 방지함과 아울러, 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a vehicle, and more particularly, to minimize the collision energy transmitted to the engine room in the event of a crash of the vehicle to prevent damage to the engine and peripheral devices, and to improve the safety of the occupants. It relates to a shock absorbing structure of a vehicle.

일반적으로 차량이 생활 공간의 기능을 수행하게 되면서 성능, 외관이외에 안전도에 대해 많은 심혈을 기울여 제작되고 있으나, 소비자의 만족도에는 못미치고 있으며, 이에 대응하기 위하여 모든 차량에 대해서는 안전도 테스트가 의무화되고 있다.In general, as a vehicle performs a function of a living space, much attention has been paid to safety and performance besides performance and appearance, but it is not satisfied with the satisfaction of consumers, and in order to cope with this, safety tests are mandatory for all vehicles. .

차량의 충돌사고시 탑승자의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌등이 있다. 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.Tests to ensure occupant safety in the event of a vehicle crash include forward and side impacts. This is an important factor to secure the safety of automobiles. In each country, safety values at the time of such a collision are legalized and used as a large item such as import regulation.

전술한 충돌 사고시의 안전치 법규 만족을 위한 일예로, 도 1에서 보이는 바와 같이, 차량의 각 도어(1)에는 임팩트 멤버(미도시), 임팩트 바(미도시) 등의 완충장치를 설치하여 측면 충돌시 승객룸으로 침입하는 도어의 밀림 및 전가되는 충돌에너지를 흡수 및 분산시켜 도어의 변형 감소와 차내 탑승자의 안전에 만전을 기하고 있다.As an example for satisfying the safety regulations at the time of the aforementioned crash accident, as shown in FIG. 1, each door 1 of the vehicle is provided with a shock absorber such as an impact member (not shown), an impact bar (not shown), and the side surface. In the event of a collision, it absorbs and distributes the door's intrusion into the passenger's room and the impinging collision energy, thereby reducing the deformation of the door and ensuring the safety of the occupants.

그리고, 차량에 있어서 엔진룸에 장착된 엔진 등의 장치는 매우 비중이 크기 때문에 차량의 충돌 사고시 엔진룸으로 전가되는 충돌에너지를 효과적으로 흡수하여 엔진 등의 장치를 보호할 수 있는 완충장치가 절실히 요구되고 있다.In addition, since a device such as an engine mounted in an engine room has a very large weight in a vehicle, a shock absorber that effectively absorbs collision energy transferred to the engine room in the event of a crash of the vehicle and protects the device such as an engine is urgently required. have.

실질적으로 차량의 전,후방에는 충격저감수단인 범퍼 페시아(2)를 장착하여 차량의 전방 및 후방으로부터 가해지는 충돌력에 대응하고 있다.Substantially, the front and rear of the vehicle are equipped with a bumper fascia 2, which is an impact reduction means, to cope with the collision force applied from the front and rear of the vehicle.

이와 같은 종래 자동차의 충격 흡수구조의 일예인 범퍼 페시아(2)에 의하면, 차량의 정면 충돌시 범퍼 페시아(2) 자신이 찌그러지면서 1차로 전가된 충돌에너지를 흡수하게 되며, 범퍼 페시아(2)에서 흡수되지 못한 충돌에너지는 플로워패널 및 엔진룸의 골격인 차체 프레임으로 전가되어 2차로 흡수된다.According to the bumper fascia 2, which is an example of such a shock absorbing structure of a conventional vehicle, the bumper fascia 2 itself is distorted during the frontal collision of the vehicle, thereby absorbing collision energy imparted primarily to the bumper fascia 2, The collision energy that has not been absorbed is transferred to the body frame, which is the skeleton of the floor panel and engine room, and absorbed secondarily.

그리고, 차량의 측면 충돌시에는 엔진룸의 좌우 양측을 구성하는 휀더 패널(3)이 충돌에너지를 흡수하면서 엔진룸으로 침입하게 된다.In addition, during the side impact of the vehicle, the fender panel 3 constituting the left and right sides of the engine room enters the engine room while absorbing the collision energy.

그러나, 종래 자동차의 충격 흡수구조에 있어서, 범퍼 페시아(2)는 단순히 얇은 판상으로 이루어진 바, 외부로부터의 충돌에 대한 완충능력이 미약하여 차량의 정면 충돌시 가해지는 충돌에너지의 대부분을 플로워패널과 프레임에 전가시키게 되었고, 이 때, 플로워패널과 프레임은 자체 강성으로 인하여 어느 정도의 충돌력에는 대응할 수 있지만 그 대응력 이상의 충돌에너지가 전가될 경우에는 전가된 충돌에너지를 배가시켜 엔진룸으로 전가시키게 되었다.However, in the shock absorbing structure of a conventional vehicle, the bumper fascia 2 is simply formed in a thin plate shape, and has a weak buffering capacity against external impacts, so that most of the collision energy applied to the frontal collision of the vehicle is separated from the floor panel. In this case, the floor panel and the frame can cope with a certain amount of collision force due to their rigidity, but when the collision energy of the response force is exceeded, the transferred collision energy is doubled and transferred to the engine room. .

이에 따라, 차체의 변형이 극심하게 이루어지면서 엔진룸으로 침입하게 되어 엔진룸에 장착된 엔진 등의 장치가 심하게 파손되며, 아울러, 차내 탑승자에게 가해지는 상해치가 커지는 문제점이 있었다.As a result, the vehicle body is severely deformed and invaded into the engine room, so that devices such as an engine mounted on the engine room are severely damaged, and injuries to the occupants of the vehicle increase.

그리고, 엔진룸의 좌우 양측을 구성하는 휀더 패널(3)은 얇은 판상으로 이루어진 차체의 외장일뿐 외부로부터의 충돌에너지에 대한 완충능력이 매우 미약하기 때문에 차량의 측면 충돌시에는 차체는 물론, 엔진의 파손이 더욱 극심하게 이루어지는 문제점이 있었다.In addition, the fender panel 3 constituting the left and right sides of the engine room is not only the exterior of the thin plate body, but also has a very low buffering capacity against collision energy from the outside. There was a problem that the damage is made more severe.

본 고안은 상술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 충돌사고시 엔진룸으로 침입하는 차체의 밀림 및 충돌에너지를 최소화시켜 차체는 물론, 엔진룸에 장착된 엔진 등의 파손을 감소시킴과 아울러, 차내 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있도록 한 자동차의 충격 흡수구조를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and minimizes the collision and collision energy of the vehicle body infiltrating into the engine room during a crash of the vehicle, thereby reducing the damage of the engine as well as the engine mounted in the engine room. The aim is to provide a shock absorbing structure for a vehicle that ensures the safety of occupants in the vehicle.

도 1은 일반적인 차량의 사시도.1 is a perspective view of a typical vehicle.

도 2는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 보강부재의 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view of the reinforcing member applied to the embodiment according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 실시예에 적용된 보강부재의 설치 상태를 도시한 차체 골조도.Figure 3 is a body frame showing the installation state of the reinforcing member applied to the embodiment according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호설명><Code Description of Main Parts of Drawing>

4,5 : 차체 프레임 10 : 보강부재4,5 body frame 10 reinforcement member

11,12 : 스트럿바 13 : 완충고무11,12: Strut bar 13: Shock-absorbing rubber

20 : 고정볼트20: fixing bolt

전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진룸의 골격인 전후, 좌우 프레임이 연결되는 각 모서리부에 대각선으로 배치되며 양단이 상기 연결된 프레임에 각각 고정되는 보강부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that it comprises a reinforcing member disposed diagonally at each corner portion connected to the front and rear, left and right frames that are the skeleton of the engine room and both ends are fixed to the connected frame, respectively. .

본 고안에 의한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail by the accompanying drawings an embodiment according to the present invention as follows.

첨부 도면 도 2는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 보강부재의 분해 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 실시예에 적용된 보강부재의 설치 상태를 도시한 차체 골조도의 사시도이다.2 is an exploded perspective view of a reinforcing member applied to an embodiment according to the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of a vehicle frame structure showing an installation state of the reinforcing member applied to an embodiment according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 충격 흡수구조는, 엔진룸의 골격인 전후, 좌우 프레임(4)(5)이 연결되는 모서리부에는 소정의 길이를 갖는 보강부재(10)가 대각선으로 배치되어 양단이 각 프레임(4)(5)에 각각 고정볼트(20)를 통해 결합된다.As shown in the figure, the shock absorbing structure of the vehicle according to the present invention, the front and rear, the frame of the engine room, the reinforcing member 10 having a predetermined length at the corner portion to which the left and right frames 4, 5 are connected diagonally. Both ends are coupled to each of the frames 4 and 5 through the fixing bolt 20, respectively.

보강부재(10)는 각 프레임(4)(5)에 고정되는 2개의 스트럿바(strut bar)(11)(12)와, 스트럿바(11)(12)의 사이에 개재되며 양단 내부에 스트럿바(11)(12)의 일부분이 삽입 및 결합되는 탄성력이 강한 완충고무(13)로 이루어진다.The reinforcing member 10 is interposed between two strut bars 11 and 12 fixed to each of the frames 4 and 5, and the strut bars 11 and 12, and struts are provided at both ends. A portion of the bars (11) (12) is made of a strong elastic rubber 13 is inserted and coupled.

보강부재는 스프링, 공기압, 유압 등을 이용하여 충돌에너지를 흡수하는 쇽업소버(shock absorber)를 사용하여도 무방하다.The reinforcing member may use a shock absorber that absorbs collision energy by using a spring, air pressure, hydraulic pressure, or the like.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 실시예의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the working state of the embodiment according to the present invention configured as described above are as follows.

차량의 측면 충돌시 충돌 에너지에 의해 1차로 휀더 패널이 충돌에너지를 흡수하면서 엔진룸으로 침입하게 되며, 이 충돌에너지는 엔진룸의 골격인 측방 프레임(5)에 전가되고, 이 충돌에너지에 의해 측방 프레임(5)이 엔진룸으로 침입하려한다.During the side impact of the vehicle, the fender panel absorbs the collision energy and enters the engine room primarily by the collision energy, and the collision energy is transferred to the side frame 5 which is the skeleton of the engine room, and the collision energy is laterally Frame 5 tries to break into the engine room.

이 때, 측방 프레임(5)에 고정된 스트럿바(12)가 후방 프레임(4)에 고정된 스트럿바(11)의 지지를 받으면서 측방 프레임(5) 및 휀더 패널을 지지하게 된다.At this time, the strut bar 12 fixed to the side frame 5 supports the side frame 5 and the fender panel while being supported by the strut bar 11 fixed to the rear frame 4.

그리고, 측방 프레임(5)에 고정된 스트럿바(12)를 통해 전가되는 충돌에너지는 완충고무(13)를 통해 흡수 및 분산된다.Then, the collision energy impinged through the strut bar 12 fixed to the side frame 5 is absorbed and dispersed through the buffer rubber (13).

본 고안에 따른 실시예는 측면 충돌시 뿐만아니라 정면 충돌시에도 전술한 바와 같이 작용된다.The embodiment according to the present invention works as described above not only in the side impact but also in the frontal impact.

따라서, 휀더 패널과 프레임을 지지하는 스트럿바(11)(12)에 의해 차량의 충돌사고시 충돌에너지가 전가되어도 휀더 패널과 프레임(4)(5)의 침입이 지연되며, 아울러, 전가된 충돌에너지가 완충고무(13)를 통해 흡수되어 결과적으로 엔진룸으로 침입하는 차체의 밀림량 및 전가되는 충돌에너지가 감소됨은 물론, 차량의 안전치 법규 만족에 충분히 대응할 수 있다.Therefore, even if the collision energy is transferred during the crash of the vehicle by the strut bars 11 and 12 supporting the fender panel and the frame, the intrusion of the fender panel and the frame 4 and 5 is delayed, and the imparted collision energy is also applied. Is absorbed through the buffer rubber 13, and as a result, the amount of rolling of the vehicle body and the impinging collision energy transmitted to the engine room are reduced, and the safety value of the vehicle can be sufficiently satisfied.

이상에서 살펴본 바와같이, 본 고안에 따른 자동차의 충격 흡수 구조에 의하면, 차량의 충돌사고시 차체의 침입이 지연되면서 충돌에너지의 대부분이 흡수 및 분산되어 엔진룸으로 전가되지 않으므로 차체는 물론, 엔진룸에 장착된 엔진 등의 파손이 감소되어 차량의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 더불어, 차내 탑승자의 안전에 만전을 기할 수 있다.As described above, according to the shock absorbing structure of the vehicle according to the present invention, since the intrusion of the vehicle body is delayed during the collision of the vehicle, most of the collision energy is absorbed and distributed and is not transferred to the engine room. It is possible to improve the durability of the vehicle by reducing damage to the mounted engine and the like, and to ensure the safety of the passengers in the vehicle.

본 고안에 대한 실시예를 엔진룸에 한정하여 설명하였으나 이는 차량 후미의 트렁크룸에도 적용 가능하다.An embodiment of the present invention has been described with reference to the engine room, but this is applicable to a trunk room at the rear of the vehicle.

Claims (3)

엔진룸의 골격인 전후, 좌우 프레임이 연결되는 각 모서리부에 대각선으로 배치되며 양단이 상기 연결된 프레임에 각각 고정되는 보강부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수구조.Skeleton of the engine room, the shock absorbing structure of the vehicle, characterized in that it comprises a reinforcing member arranged diagonally at each corner portion connected to the left and right frames connected to both ends of the frame connected. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부재는 양단이 상기 프레임에 힌지 결합되는 2개의 스트럿바와, 상기 스트럿바의 사이에 개재되어 상기 스트럿바를 탄력 지지하는 완충부재를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수구조.The impact of claim 1, wherein the reinforcing member comprises two strut bars having both ends hinged to the frame, and a shock absorbing member interposed between the strut bars to elastically support the strut bar. Absorption structure. 제 2 항에 있어서, 상기 완충부재는 고무인 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수구조.The shock absorbing structure of claim 2, wherein the shock absorbing member is made of rubber.