KR19990028500U - Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system - Google Patents
Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990028500U KR19990028500U KR2019970041131U KR19970041131U KR19990028500U KR 19990028500 U KR19990028500 U KR 19990028500U KR 2019970041131 U KR2019970041131 U KR 2019970041131U KR 19970041131 U KR19970041131 U KR 19970041131U KR 19990028500 U KR19990028500 U KR 19990028500U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- ignition
- ignition timing
- vehicle
- perception correction
- unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
본 고안은 차량의 가변 흡기 시스템에 관한 것으로, 특히 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점 부근에서 점화 시기를 지각(Retard)시키도록 한 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a variable intake system of a vehicle, and more particularly, to an ignition timing control system in a variable intake system of a vehicle adapted to retard the ignition timing near the intersection of the opening and closing of the intake switching valve.
종래에는 흡기 시스템의 변화에 따른 체적 효율의 변동분만 연료 분사량에 반영하였으나, 본 고안에 의해 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점을 밸브 개폐 감지부에서 감지한 경우에 점화 지각 보정부에서 현재 엔진 회전수에 대응하는 점화 지각 보정량을 판독하고 점화 시기 조정부에서 해당 점화 지각 보정량만큼 점화 시기를 지각시켜 줌으로써, 해당 엔진의 회전수에 따라 자연스럽게 증감하는 엔진의 토오크값을 가지도록 해 차량의 운전성을 향상시킬 수 있다.Conventionally, only the variation of volume efficiency according to the change of the intake system is reflected in the fuel injection amount. However, when the intersection point of opening and closing of the intake switching valve is detected by the valve opening / closing detection unit, the ignition perception correction unit By reading the ignition perception correction amount corresponding to the engine speed and ignition timing by the ignition perception correction amount by the ignition timing adjustment unit, it is possible to have the torque value of the engine that naturally increases or decreases according to the engine speed. Can improve.
Description
본 고안은 차량의 가변 흡기 시스템에 관한 것으로, 특히 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점 부근에서 점화 시기를 지각(Retard)시키도록 한 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a variable intake system of a vehicle, and more particularly, to an ignition timing control system in a variable intake system of a vehicle adapted to retard the ignition timing near the intersection of the opening and closing of the intake switching valve.
일반적인 차량의 흡기 계통에 있어서 에어 크리너로부터 흡입되는 공기는 공기 유량 센서에 의해 해당 공기의 유량이 계측된 후에 스로틀 바디를 통하여 써지 탱크로 유입되는데, 해당 유입된 공기는 해당 써지 탱크로부터 각 실린더의 흡입 다기관으로 분배되어 인젝터에서 분사된 연료와 혼합하게 된다.In the intake system of a typical vehicle, the air sucked from the air cleaner flows into the surge tank through the throttle body after the flow rate of the air is measured by the air flow sensor, and the inflow air is sucked into each cylinder from the surge tank. It is distributed to the manifold to mix with fuel injected from the injector.
해당 공기의 유량은 스로틀 밸브의 개도량에 따라 제어되는데, 공전 속도 조절 서어보(Idle Speed Control Servo)에 의해 조절되어지고 해당 공전 속도 조걸 서어보는 감속 시 및 엔진 워밍업 시에도 해당 스로틀 밸브의 개도량을 조절한다.The flow rate of the air is controlled by the opening amount of the throttle valve, which is controlled by the idle speed control servo, and the idle speed jaw servo is open at the deceleration and when the engine warms up. Adjust
그러면, 종래의 공전 속도 제어 회로를 살펴 보면, 먼저 그 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, ECU(11)와, 공전 속도 조절 서어보(12)와, 스로틀 위치 센서(13)를 포함하여 이루어져 있다.Then, referring to the conventional idle speed control circuit, first, the configuration includes an ECU 11, an idle speed regulating servo 12, and a throttle position sensor 13, as shown in FIG. 1. have.
그 동작은 해당 스로틀 위치 센서(13)에 의해 해당 공전 속도 조절 서어보(12)의 위치를 검출하여 해당 ECU(11)에 인가하고 해당 ECU(11)에서는 해당 공전 속도 조절 서어보(12)의 위치를 제어 및 구동하여 스로틀 밸브 개도를 제어한다.The operation is detected by the throttle position sensor 13, the position of the idle speed adjustment servo 12 is applied to the ECU 11, the ECU 11 of the idle speed adjustment servo 12 Control and drive the position to control the throttle valve opening.
이에, 해당 공전 속도 조절 서어보(12)의 모터가 회전할 경우, 즉 해당 ECU(11)의 신호에 의해 해당 모터가 좌우로 회전하면, 해당 모터의 회전 방향에 따라 플런저가 왕복 운동하므로, 스로틀 밸브의 개도를 조정하여 공전 속도를 제어한다.Accordingly, when the motor of the idle speed adjusting servo 12 rotates, that is, when the motor rotates left and right by the signal of the ECU 11, the plunger reciprocates according to the rotation direction of the motor, The idle speed is adjusted to control the idle speed.
즉, 해당 ECU(11)에서의 공전 속도 제어는 해당 공전 속도 조절 서어보(12)가 스로틀 밸브의 개도를 조절하고 해당 모터는 각종 센서의 신호를 바탕으로 엔진의 상태에 따라 해당 ECU(11)에 의해 제어되므로 최상의 공전 속도를 유지할 수 있다.That is, in the idle speed control in the ECU 11, the idle speed regulating servo 12 adjusts the opening degree of the throttle valve, and the corresponding motor is based on the state of the engine based on signals of various sensors. It is controlled by to maintain the best idle speed.
또한, 엔진 시동 시의 제어는 냉각수의 온도에 따라 스로틀 밸브의 개도를 제어하며, 패스트 아이들 제어는 해당 공전 속도 조절 서어보(12)의 공전 스위치가 온 시에 냉각수의 온도에 따라 목표 회전수를 제어하고 해당 공전 속도 조절 서어보(12)의 목표 위치를 제어한다. 그리고, 아이들 업 제어는 해당 패스트 공전 스위치나 에어콘 스위치의 온 시에 있어 부하에 따라 공전 속도를 목표치까지 상승시키고 대시 포트 제어는 감속 시의 조건에 따라 제어한다.In addition, the control at the start of the engine controls the opening of the throttle valve according to the temperature of the coolant, and the fast idle control sets the target rotational speed according to the coolant temperature when the idle switch of the idle speed regulating servo 12 is turned on. Control and control the target position of the idle speed regulating servo 12. Then, the idle up control increases the idle speed to the target value according to the load at the time of the corresponding fast idle switch or the air conditioner switch, and the dash port control is controlled according to the deceleration condition.
한편, 가변 흡기 제어 시스템은 해당 써지 탱크의 용적 또는 해당 흡입 다기관의 길이를 변화시키므로써, 즉 체적 효율을 변화시키므로써, 해당 실린더로 흡입되는 공기량을 조절하여 출력 향상을 도모할 수 있다.On the other hand, the variable intake control system can improve the output by adjusting the volume of air sucked into the cylinder by changing the volume of the surge tank or the length of the suction manifold, that is, by changing the volume efficiency.
해당 가변 흡기 제어 시스템 중에는 흡기 가변점의 수에 따라 N단계 또는 불연속 가변 흡기 시스템이 있는데, 해당 N단계 또는 불연속 가변 흡기 시스템에는 해당 흡기 다기관 또는 써지 탱크 내에 흡기 절환용 밸브를 설치하고 해당 흡기 절환용 밸브를 개방 또는 폐쇄시켜 흡기 시템의 특성을 가변시킨다. 여기서, 해당 흡기 가변점이란 해당 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄가 교차되는 엔진 회전수에 대응하는 엔진 토오크(Torque)의 지점이다.Among the variable intake control systems, there are N stage or discontinuous variable intake systems according to the number of intake variable points.In the N stage or discrete variable intake system, an intake switching valve is installed in the intake manifold or surge tank and the intake switching is performed. Opening or closing the valve changes the characteristics of the intake system. Here, the intake variable point is the point of engine torque corresponding to the engine speed at which the opening and closing of the intake switching valve are crossed.
즉, 해당 흡기 절환용 밸브의 개방 또는 폐쇄에 따라 엔진의 출력 특성이 달라지므로, 해당 N단계 또는 불연속 가변 흡기 시스템은 엔진의 회전수에 따라 엔진의 출력이 최대가 될 수 있도록 해당 흡기 절환용 밸브의 개방 또는 폐쇄를 제어해야 한다.That is, since the output characteristics of the engine vary depending on the opening or closing of the intake switching valve, the corresponding N-stage or discontinuous variable intake system has a corresponding intake switching valve so that the output of the engine can be maximized according to the rotation speed of the engine. Control the opening or closing of
그런데, 도 2에 도시된 바와 같이, 해당 N단계 또는 불연속 가변 흡기 시스템에 있어 해당 흡기 가변점 부근, 즉 해당 흡기 절환용 밸브가 개방되어 있다가 폐쇄될 경우 또는 폐쇄되어 있다가 개방될 경우에서 급격한 엔진 토오크의 변화가 발생한다.However, as shown in FIG. 2, in the N-stage or discontinuously variable intake system, when the intake switching point is near, that is, when the intake switching valve is open and closed or is closed and opened, A change in engine torque occurs.
해당 엔진 토오크의 급격한 변화에 의해 차량 엔진에 진동, 또는 심하게는 충격을 줄 수 있어 운전자가 매끄럽지 못한 차량의 가감속을 느낄 수 있다.By virtue of the sudden change in the engine torque, the vehicle engine may be vibrated or severely impacted so that the driver may feel the acceleration and deceleration of the vehicle that is not smooth.
즉, 종래에는 흡기 시스템의 변화에 따른 체적 효율의 변동분만 연료 분사량에 반영하였으므로, 해당 흡기 가변점 부근에서 엔진 토오크의 급격한 변화가 발생하였었다.That is, in the related art, only the change in the volume efficiency caused by the change in the intake system is reflected in the fuel injection amount, so that a sudden change in the engine torque occurs near the intake variable point.
이와 같이, 종래 차량의 가변 흡기 시스템에 있어 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점 부근에서 급격한 토오크의 변화가 발생하여 진동 또는 충격을 발생시켜 운전자에게 매끄럽지 못한 가감속감을 느끼게 할 수 있는 문제점이 있었다.As described above, in the variable intake system of a conventional vehicle, there is a problem that a sudden torque change occurs near an intersection point between opening and closing of the intake switching valve, causing vibration or shock to make the driver feel a smooth acceleration and deceleration. there was.
상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해서, 본 고안은 차량의 가변 흡기 시스템에 관한 것으로, 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점인 흡기 가변점 부근에서 점화 시기를 지각시켜 해당 흡기 가변점 부근에서 발생하였던 급격한 엔진 토오크의 변화를 방지함으로써, 엔진의 회전수에 따라 자연스럽게 증감하는 엔진의 토오크값을 가져, 즉 엔진 토오크값의 안전화를 가져와 차량의 운전성을 향상시키고자 하는데, 그 목적이 있다.In order to solve the conventional problems as described above, the present invention relates to a variable intake system of a vehicle, the intake variable point by retarding the ignition timing near the intake variable point, which is the intersection of the opening and closing of the intake switching valve By preventing sudden changes in the engine torque that occurred in the vicinity, the engine torque value naturally increases or decreases according to the engine rotation speed, that is, the engine torque value is improved, and the driving performance of the vehicle is improved. have.
도 1은 종래 차량에서 공전 속도 제어 회로를 나타낸 구성도.1 is a configuration diagram showing a idle speed control circuit in a conventional vehicle.
도 2는 종래 불연속 가변 흡기 제어 시스템에서 엔진 출력 특성을 나타낸 그래프.Figure 2 is a graph showing the engine output characteristics in the conventional discontinuous variable intake control system.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템을 나타낸 구성 블록도.3 is a block diagram showing an ignition timing control system in a variable intake system of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 4는 도 3에 있어 엔진 출력 특성을 나타낸 그래프.4 is a graph showing engine output characteristics in FIG. 3;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
21 : 밸브 개폐 감지부 22 : 메모리부21: valve opening and closing detection unit 22: memory unit
23 : 점화 지각 보정부 24 : 점화 시기 조정부23: ignition perception correction unit 24: ignition timing adjustment unit
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 실시예에 따른 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템은 가변 흡기 시스템 내 흡기 절환용 밸브의 개폐 시점을 감지하는 밸브 개폐 감지부와; 급변환 엔진 토오크 구간 내의 엔진 회전수에 따른 점화 지각 보정량을 저장하는 메모리부와; 상기 밸브 개폐 감지부로부터 감지 신호를 인가받아 크랭크각 센서로부터 인가되는 엔진 회전수에 대응하는 점화 지각 보정량을 상기 메모리부에서 판독하는 점화 지각 보정부와; 상기 점화 지각 보정부로부터 인가되는 점화 지각 보정량만큼 점화 시기를 지각시키는 점화 시기 조정부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.An ignition timing control system in a variable intake system of a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes a valve opening and closing detection unit for detecting the opening and closing time of the intake switching valve in the variable intake system; A memory unit for storing the ignition perception correction amount according to the engine speed in the rapid conversion engine torque section; An ignition perception correction unit configured to receive a detection signal from the valve open / close detection unit and read an ignition perception correction amount corresponding to the engine speed applied from the crank angle sensor in the memory unit; And an ignition timing adjustment unit configured to perceive the ignition timing by the ignition perception correction amount applied from the ignition perception correction unit.
이하 첨부된 도면을 참고하여 다음과 같이 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described as follows.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템을 나타낸 구성 블록도이고, 도 4는 도 3에 있어 엔진 출력 특성을 나타낸 그래프이다.3 is a block diagram illustrating an ignition timing control system in a variable intake system of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a graph showing engine output characteristics in FIG. 3.
먼저, 도 3에 도시한 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템은 밸브 개폐 감지부(21)와, 메모리부(22)와, 점화 지각 보정부(23)와, 점화 시기 조정부(24)를 포함하여 이루어진다.First, as shown in Figure 3, the ignition timing control system in the variable intake system of the vehicle according to an embodiment of the present invention is the valve opening and closing detection unit 21, the memory unit 22, the ignition perception correction unit 23 ) And the ignition timing adjusting unit 24.
상기 밸브 개폐 감지부(21)는 차량의 가변 흡기 시스템 내에 구비되어 있는 흡기 절환용 밸브가 개방되어 있다가 폐쇄되는 경우 또는 폐쇄되어 있다가 개방되는 경우를 감지하며, 해당 감지한 밸브 개폐 시점 감지 신호를 상기 점화 지각 보정부(23)에 인가한다.The valve opening / closing detection unit 21 detects a case in which the intake switching valve provided in the variable intake system of the vehicle is opened and closed or is closed and then opened, and a corresponding valve opening and closing time detection signal is detected. Is applied to the ignition perception correction unit 23.
상기 메모리부(22)는 상기 흡기 절환용 밸브가 개방되어 있다가 폐쇄될 경우 또는 폐쇄되어 있다가 개방될 때에 급격한 엔진 토오크의 변화가 발생하는 엔진 회전수인 급변환 엔진 토오크 구간 내에서 해당 급변환 엔진 토오크를 안정화하기 위해서 차량의 크랭크각 센서로부터 인가되는 엔진 회전수에 따라 점화 시기를 지각시키는 정도를 미리 설정하여 두는데, 해당 기설정된 점화 지각 보정량을 저장하였다가 상기 점화 지각 보정부(23)의 필요시에 출력한다.The memory unit 22 has a rapid change in the rapid change engine torque section, which is an engine speed at which a sudden change in engine torque occurs when the intake switching valve is opened and closed or when closed. In order to stabilize the engine torque, the degree of perception of the ignition timing is set in advance according to the engine speed applied from the crank angle sensor of the vehicle. The preset ignition perception correction amount is stored and then the ignition perception correction unit 23 is stored. Output when needed.
상기 점화 지각 보정부(23)는 상기 밸브 개폐 감지부(21)로부터 밸브 개폐 시점 감지 신호를 인가받아 동작을 수행하는데, 상기 크랭크각 센서로부터 인가되는 엔진 회전수에 대응하는 점화 지각 보정량을 상기 메모리부(22)에서 판독하며, 해당 판독한 점화 지각 보정량을 상기 점화 시기 조정부(24)에 인가한다.The ignition perception correction unit 23 receives the valve opening / closing time detection signal from the valve opening / closing detection unit 21 and performs an operation. The ignition perception correction amount corresponding to the engine speed applied from the crank angle sensor is stored in the memory. The section 22 reads the applied ignition perception correction amount to the ignition timing adjusting unit 24.
상기 점화 시기 조정부(24)는 평소에는 엔진의 회전수에 따라 점화 진각 장치를 제어하여 점화 시기를 결정하며, 상기 점화 지각 보정부(23)로부터 점화 지각 보정량을 인가받을 경우에 해당 결정된 점화 시기에서 해당 인가받은 점화 지각 보정량만큼 점화 시기를 지각시켜 해당 점화 진각 장치를 제어한다.The ignition timing adjustment unit 24 usually determines the ignition timing by controlling the ignition advancing device according to the engine speed, and at the determined ignition timing when the ignition perception correction amount is applied from the ignition perception correction unit 23. The ignition timing device is controlled by detecting the ignition timing by the corresponding ignition perception correction amount.
그 다음에, 본 고안의 실시예에 따른 차량의 가변 흡기 시스템에서 점화 시기 제어 시스템의 동작을 다음과 같이 살펴본다.Next, the operation of the ignition timing control system in the variable intake system of the vehicle according to the embodiment of the present invention will be described as follows.
차량의 가변 흡기 시스템 내에 구비되어 있는 흡기 절환용 밸브가 개방되어 있다가 폐쇄될 경우 또는 폐쇄되어 있다가 개방될 때, 즉 해당 흡기 절환용 밸브의 개폐 전환 시점인 흡기 가변점 부근에서 엔진 토오크가 급격하게 변화하게 되어 차량 엔진에 진동 또는 충격이 발생할 수 있다.When the intake switching valve provided in the variable intake system of the vehicle is open or closed, or when it is closed and opened, that is, the engine torque is suddenly near the intake variable point, which is the opening / closing switching point of the intake switching valve. This may cause vibration or shock to the vehicle engine.
그래서, 상기 엔진 토오크의 급격한 변환을 방지하여 상기 엔진 토오크를 자연스럽게 증감할 수 있도록 하기 위해서, 즉 상기 엔진 토오크의 안정화를 위해서, 차량의 크랭크각 센서로부터 인가되는 엔진 회전수에 따라 상기 엔진 토오크가 급격하게 변환된다고 판단되는 구간, 즉 급변환 엔진 토오크 구간 내에 해당되는 엔진 회전수의 양에 따라 현재의 점화 시기를 어느 정도 지각시킬 것인가에 대한 점화 지각 보정량을 계산 및 측정에 의해 미리 설정하여 둔다.Thus, in order to prevent the abrupt change of the engine torque so that the engine torque can be naturally increased or decreased, that is, for stabilizing the engine torque, the engine torque is suddenly increased in accordance with the engine speed applied from the crank angle sensor of the vehicle. The ignition perception correction amount for how much the current ignition timing is perceived according to the amount of engine speed corresponding to the section determined to be converted, that is, the rapid conversion engine torque section, is set in advance by calculation and measurement.
이렇게 기설정된 점화 지각 보정량을 메모리부(22)에 저장하여 두었다가 점화 지각 보정부(23)의 필요시에 출력하도록 한다.The preset ignition perception correction amount is stored in the memory unit 22 and outputted when necessary by the ignition perception correction unit 23.
그런 후, 상기 흡기 절환용 밸브가 개방되어 있다가 폐쇄되는 경우 또는 해당 흡기 절환용 밸브가 폐쇄되어 있다가 개방되는 경우, 밸브 개폐 감지부(21)에서 상기 흡기 절환용 밸브의 개페 시점을 감지하며, 해당 감지된 밸브 개폐 시점 감지 신호는 상기 점화 지각 보정부(23)에 인가되어진다.Then, when the intake switching valve is opened and closed, or when the intake switching valve is closed and opened, the valve opening / closing detection unit 21 detects an opening time of the intake switching valve. The detected valve opening and closing time detection signal is applied to the ignition perception correction unit 23.
이 때, 상기 밸브 개폐 감지부(21)로부터 인가되는 밸브 개폐 시점 감지 신호를 상기 점화 지각 보정부(23)에서 감지한 경우, 상기 점화 지각 보정부(23)는 동작을 수행하게 되는데, 먼저 상기 크랭크각 센서로부터 현재 구동되고 있는 엔진의 회전수를 인가받고 해당 인가받은 엔진 회전수에 대응하는 점화 지각 보정량을 상기 메모리부(22)에서 판독한다.At this time, when the ignition perception correction unit 23 detects the valve opening and closing time detection signal applied from the valve opening / closing detection unit 21, the ignition perception correction unit 23 performs an operation. The rotation speed of the engine currently driven by the crank angle sensor is applied, and the ignition perception correction amount corresponding to the applied engine speed is read in the memory unit 22.
그리고, 상기 상기 점화 지각 보정부(23)에서 판독한 점화 지각 보정량은 평소에 상기 크랭각 센서로부터 인가되는 엔진의 회전수에 따라 점화 시기를 결정하여 점화 진각 장치를 제어하는 점화 시기 조정부(24)에 인가되어진다.In addition, the ignition perception correction amount read by the ignition perception correction unit 23 determines the ignition timing according to the rotational speed of the engine that is normally applied from the crank angle sensor to control the ignition timing adjusting unit 24. Is applied.
이에, 상기 점화 시기 조정부(24)는 상기 점화 지각 보정부(23)로부터 점화 지각 보정량을 인가받으며, 평소 시의 동작 수행에 의해 결정된 점화 시기에 해당 인가받은 점화 지각 보정량만큼 점화 시기를 지각시켜 상기 점화 진각 장치를 제어한다.Accordingly, the ignition timing adjustment unit 24 receives the ignition perception correction amount from the ignition perception correction unit 23, and perceives the ignition timing by the applied ignition perception correction amount corresponding to the ignition timing determined by the usual operation. Control the ignition advancing device.
예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량이 가속할 경우, 상기 흡기 가변점인 엔진 회전수(N)에 해당하는 지점부터 급증가 변환 엔진 토오크 구간(p)에 해당하는 지점(N+p)까지 평소 시의 동작 수행에 의해 결정된 점화 시기에 상기 점화 지각 보정량만큼 해당 점화 시기를 지각시킨다.For example, as shown in FIG. 4, when the vehicle accelerates, a point N + p corresponding to a rapidly increasing engine torque section p from a point corresponding to the engine speed N, which is the intake variable point. The ignition timing is perceived by the ignition perception correction amount at the ignition timing determined by the usual operation.
또한, 차량이 감속할 경우, 상기 흡기 가변점인 엔진 회전수(N)에 해당하는 지점부터 급감소 변환 엔진 토오크 구간(q)에 해당하는 지점(N+q)까지 평소 시의 동작 수행에 의해 결정된 점화 시기에 상기 점화 지각 보정량만큼 해당 점화 시기를 지각시킨다.In addition, when the vehicle decelerates, the operation is performed from the point corresponding to the engine speed N, which is the intake variable point, to the point N + q corresponding to the sudden reduction engine torque section q. The ignition timing is perceived by the ignition perception correction amount at the determined ignition timing.
이에 따라, 상기 점화 진각 장치 중 원심식인 경우에서는 원심추가 원심추 스프링에 의해 상기 점화 지각 보정량만큼 본래의 위치로 당겨져 캠이 본래의 위치 쪽으로 되돌아오므로 점화 시기가 늦추어지게 된다.Accordingly, in the case of the centrifugal type of the ignition advancement device, the centrifugal weight is pulled back to the original position by the centrifugal spring as much as the ignition perception correction amount, and the cam is returned to the original position, thus ignition timing is delayed.
이상과 같이, 본 고안에 의해 흡기 절환용 밸브의 개방과 폐쇄의 교차 지점을 밸브 개폐 감지부에서 감지한 경우에 점화 지각 보정부에서 현재 엔진 회전수에 대응하는 점화 지각 보정량을 판독하고 점화 시기 조정부에서 해당 점화 지각 보정량만큼 점화 시기를 지각시켜 줌으로써, 해당 엔진의 회전수에 따라 자연스럽게 증감하는 엔진의 토오크값을 가지도록 해 차량의 운전성을 향상시킬 수 있다.As described above, when the valve opening / closing detection unit detects an intersection point between the opening and closing of the intake switching valve according to the present invention, the ignition perception correction unit reads the ignition perception correction amount corresponding to the current engine speed, and then the ignition timing adjustment unit. By perceiving the ignition timing by the corresponding ignition perception correction amount, it is possible to have a torque value of the engine that naturally increases or decreases according to the number of revolutions of the engine, thereby improving the driving performance of the vehicle.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041131U KR19990028500U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041131U KR19990028500U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990028500U true KR19990028500U (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=69695223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970041131U KR19990028500U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990028500U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440111B1 (en) * | 1997-12-31 | 2004-11-03 | 현대자동차주식회사 | Method for controling of a lean-burn engine |
-
1997
- 1997-12-26 KR KR2019970041131U patent/KR19990028500U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440111B1 (en) * | 1997-12-31 | 2004-11-03 | 현대자동차주식회사 | Method for controling of a lean-burn engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100624615B1 (en) | Method and device for controlling a drive unit of a vehicle | |
| JP2778827B2 (en) | Method for determining at least one end position of a motor vehicle adjusting device | |
| US5190487A (en) | Control apparatus for an outboard marine engine | |
| KR950012968B1 (en) | Vehicle control system | |
| JPH0828419A (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| KR19990028500U (en) | Ignition timing control system in the vehicle's variable intake system | |
| JP2986640B2 (en) | Vehicle control device | |
| US5642708A (en) | Method of modifying the motion of an output-varying control element | |
| EP0887534B1 (en) | Apparatus and method of controlling throttle valve in engine | |
| JPH0621594B2 (en) | Air-fuel ratio controller for vehicle engine | |
| US4440128A (en) | Method and apparatus for controlling the idling rotational speed of an internal combustion engine | |
| KR100559416B1 (en) | Method for displaying engine torque through can communication | |
| JP3859809B2 (en) | Intake air amount control device for internal combustion engine | |
| JP3176165B2 (en) | Vehicle control method and device | |
| US8090518B2 (en) | Method and device for operating a drive system | |
| JP3203697B2 (en) | Electronic governor control device | |
| KR19990031680U (en) | Fuel injection volume control | |
| KR100229919B1 (en) | Control method for dashpot | |
| JPH0587031A (en) | Ignition timing control method | |
| KR19980058534A (en) | How to adjust the engine speed by adjusting the ignition timing when the engine speed changes in the idle state | |
| KR100203762B1 (en) | Idle variation preventing method in idle deceleration | |
| JPS597743A (en) | Fuel injection device | |
| KR19990052683A (en) | How to shut off fuel when vehicle engine decelerates | |
| JPH04325741A (en) | Internal combusiton engine control device for outboard motor | |
| KR19990028498U (en) | Vehicle Throttle Opening Correction System |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |