KR19990028497U - Intum shaft of car steering - Google Patents
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본 고안은 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트에 관한 것으로, 중공(中空)으로 되어 내면부의 일단에는 암나선부(12b)가 형성됨과 더불어 다른 일단에는 길이방향으로 세레이션(12c)이 형성되고 암나선부(12b)의 측단에는 유니버설조인트부(12d)가 구비된 요크(12a)가 형성되되 상기 암나선부(12b)와 세레이션(12c)의 사이는 평활면(12e)으로 형성되는 튜브(12)와, 일단으로 부터 다른 일단에 이르기 까지 직경이 점차 감소되는 환봉으로서 최대 직경의 말단부에는 상기 암나선부(12b)에 체결될 수 있는 수나선부(13a)가 형성되면서 이 수나선부(13a)의 후측에는 상기 세레이션(12c)에 결합될 수 있는 세레이션(13b)이 형성됨과 아울러 최소 직경의 말단부에는 세레이션(13c) 혹은 유니버설조인트부가 형성된 샤프트(13)로 이루어짐으로써, 차종에 상관없이 공용할 수 있으며, 조립성도 향상될 뿐만 아니라, 전방충돌사고시 충격에너지를 흡수하여 운전자의 안전에도 유효한 것이다.The present invention relates to an intum shaft of a vehicle steering apparatus, which is hollow and has one end of an inner surface portion formed with a female spiral portion 12b, and the other end has a serration 12c formed in a longitudinal direction and a female spiral portion. A yoke 12a having a universal joint portion 12d is formed at a side end of the tube 12b, and a tube 12 formed between the female spiral portion 12b and the serration 12c is formed as a smooth surface 12e. And, after the male spiral portion 13a, the male rod portion 13a is formed at the distal end portion of the largest diameter as a round bar whose diameter gradually decreases from one end to the other end, which can be fastened to the female spiral portion 12b. On the side is formed a serration (13b) that can be coupled to the serration (12c) and at the end of the smallest diameter consists of a shaft (13c) formed with a serration (13c) or a universal joint, so regardless of the model Can In addition, the assembly is also improved, it is effective for the driver's safety by absorbing the impact energy in the event of a forward collision.
Description
본 고안은 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는The present invention relates to an intum shaft of a car steering apparatus, more specifically
길이조절이 가능하도록 2분할됨으로써 각기 다른 차종에 공통으로 사용할 수가 있음은 물론 조립성도 향상될 뿐만 아니라, 전방충돌사고시 충격에너지를 흡수하여 운전자의 안전에도 유효하게 되는 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트에 관한 것이다.By dividing the length into two parts, it is possible to use it in common for different types of vehicles, as well as to improve the assemblability, and to absorb the impact energy in the event of a front collision. .
주지된 바와 같이 스티어링장치는 자동차의 진행방향을 운전자가 원하는 대로 바꾸어주기 위한 장치이다.As is well known, the steering device is a device for changing the driving direction of the vehicle as desired by the driver.
즉, 자동차의 스티어링장치는 조작기구와 기어기구, 그리고 링크기구의 세 가지로 구성이 되어 있는 바, 조작기구는 운전자가 직접 조향조작을 함으로써 그 조작력을 기어기구로 전달하게 되는 것으로서 스티어링휠과 축및 컬럼 등으로 이루어져 있고, 기어기구는 스티어링축의 회전을 감속함으로써 조작력을 증대시킴과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구로 전달하는 부분이며, 링크기구는 기어기구의 움직임을 전륜에 전달함과 더불어 좌우 바퀴의 관계위치를 올바르게 유지시키는 부분이다.In other words, the steering mechanism of a vehicle is composed of three parts: an operation mechanism, a gear mechanism, and a link mechanism. The operation mechanism transmits the operating force to the gear mechanism by the driver's direct steering operation. And a column, etc., the gear mechanism increases the operating force by decelerating the rotation of the steering shaft, and at the same time, changes the direction of movement of the control mechanism and transmits it to the link mechanism, and the link mechanism transmits the movement of the gear mechanism to the front wheels. In addition, it is the part to keep the relation position of right and left wheels correctly.
한편, 일반적인 스티어링장치를 첨부된 도면을 참조로 설명하면 도 1에 도시된 바와 같이, 차체에 고정되는 스티어링칼럼(40)과, 이 스티어링칼럼(40)에 삽입되면서 상단부는 운전석의 스티어링휠(50)에 취부되어 스티어링휠(50)의 회전 조작에 따라 회전하게 되는 스티어링샤프트(30)와, 상단부가 이 스티어링샤프트(30)에 유니버설조인트되는 인터튜브샤프트(20)와, 이 인터튜브샤프트(20)에 유니버설조인트되는 인텀샤프트(10)와, 이 인텀샤프트(10)에 세레이션결합되는 스티어링기어(60)와, 이 스티어링기어(60)에 결합되어 차륜(80)의 방향을 전환시키는 역할을 하는 타이로드(70)로 이루어져 있다.Meanwhile, referring to the accompanying drawings, a general steering apparatus is illustrated with reference to FIG. 1, and a steering column 40 fixed to a vehicle body and an upper end portion thereof are inserted into the steering column 40 while the steering wheel 50 of the driver's seat is provided. Steering shaft 30 which is attached to the rotating shaft in accordance with the rotation operation of the steering wheel 50, the intertube shaft 20, the upper end is universally coupled to the steering shaft 30, and the intertube shaft 20 Inverted shaft (10) which is universal joint to the), the steering gear 60 is serrated coupled to the intum shaft 10, and is coupled to the steering gear 60 serves to change the direction of the wheel (80) It consists of a tie rod 70.
그런데, 상기 구성요소들중에 인텀샤프트(10)는 상기 인터튜브샤프트(20)와 스티어링기어(60) 사이에 결합되어 있으면서 스티어링휠(50)의 조작력을 스티어링기어(60)로 전달해주는 것으로서, 스티어링샤프트(30)와 소정의 각도를 이루고 있으므로 조립성을 향상시키기 위해 인터샤프트(20)에는 유니버설조인트로 결합되어 있으며, 샤프트의 배열에 길이방향으로 어느 정도의 자유도를 부여함과 동시에 장착시의 오차를 경감시키기 위해 스티어링기어(60)에는 세레이션으로 결합되도록 되어 있다.However, among the components, the intum shaft 10 is coupled between the intertube shaft 20 and the steering gear 60 and transmits the operating force of the steering wheel 50 to the steering gear 60, steering. Since it forms a predetermined angle with the shaft 30, the intershaft 20 is combined with a universal joint to improve the assemblability, and gives a certain degree of freedom in the longitudinal direction to the arrangement of the shaft, and at the same time the mounting error In order to reduce the steering gear 60 is to be coupled to the serrations.
즉, 첨부된 도면 도 2에 도시되었듯이 일반적인 인텀샤프트(10)는 일측의 말단부는 요크(yoke;12)로 이루어져 유니버설조인트부(11)가 갖추어지게 되어 있고, 다른 일측의 말단부는 길이방향으로 표면에 기어가 가공된 세레이션(13)으로 되어 있는 것이다.That is, as shown in Figure 2 of the accompanying drawings, the general intum shaft 10 is composed of a yoke (yoke) 12 of one end portion is provided with a universal joint portion 11, the other end portion in the longitudinal direction It is made of a serration 13 in which gears are machined on the surface.
그러나, 일반적으로 차종마다 스티어링샤프트로 부터 스티어링기어의 축까지 길이가 다르기 때문에 인텀샤프트의 칫수도 차종에 따라 다른 것을 사용해야 하므로 인텀샤프트의 공용화가 이루어지지 못하는 문제점이 있었다.However, in general, since the length of the steering shaft to the shaft of the steering gear is different for each vehicle type, the dimensions of the intum shaft also have to be used according to the vehicle model, so there is a problem in that the intum shaft cannot be used.
본 고안은 전술한 바와 같은 종래 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트에서 생기는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 길이조절이 가능하도록 2분할됨으로써 각기 다른 차종에 공통으로 사용할 수가 있음은 물론 조립성도 향상될 뿐만 아니라, 전방충돌사고시 충격에너지를 흡수하여 운전자의 보호에도 유효하게 되는 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트를 제공하는데에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the problems caused by the intum shaft of the conventional vehicle steering apparatus as described above, and can be used in common for different types of vehicles by being divided into two parts so that the length can be adjusted. In addition, the object of the present invention is to provide an intum shaft of a vehicle steering apparatus that absorbs impact energy in a front collision accident and thus becomes effective for driver protection.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 인텀샤프트가 2분할되어 튜브와 샤프트로 이루어지되, 상기 튜브는 내부가 중공(中空)으로 되어 내면부의 일단에는 폭방향으로 암나사선이 가공된 암나선부가 형성됨과 더불어, 다른 일단에는 길이방향으로 나사선이 가공된 세레이션이 형성되고, 암나선부의 양측단에는 요크가 이루어져 이 요크에 인터튜브샤프트와 유니버설조인트로 결합되기 위한 유니버설조인트부가 형성되는 한편, 상기 샤프트는 일단으로 부터 다른 일단에 이르기 까지 직경이 점차 감소되는 환봉으로서 최대 직경의 말단부에는 상기 암나선부에 체결될 수 있는 수나선부가 형성되면서 이 수나선부의 후측에는 상기 튜브의 세레이션에 결합될 수 있는 나사선이 가공된 세레이션이 길이방향으로 이루어짐과 아울러, 최소 직경의 말단부에는 스티어링기어에 세레이션결합되기 위한 나사선이 길이방향으로 가공된 세레이션 혹은 유니버설조인트되기 위한 요크가 형성되는 것을 특징으로 한다.The technical configuration of the present invention for achieving the above object is made of a tube and a shaft is divided into an intum shaft is divided into two, the inner side of the tube is hollow (hollow) the inner thread portion is processed in the width direction in the width direction In addition to the female spiral portion, the other end is formed with a serration machined in the longitudinal direction, and the yoke is formed on both ends of the female spiral portion to form a universal joint for coupling to the yoke of the intertube shaft and the universal joint. On the other hand, the shaft is a round bar that gradually decreases in diameter from one end to the other end, the male end of the maximum diameter is formed in the male spiral portion that can be fastened to the female spiral portion while the serration of the tube on the rear side of the male spiral portion In addition to the longitudinal serrations with threaded threads that can be coupled to The distal end of the small diameter is characterized in that the yoke to be a serration or a universal joint processing a thread to be coupled to the steering gear serration formed in the longitudinal direction.
도 1은 일반적인 자동차의 스티어링장치를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a steering apparatus of a general vehicle,
도 2는 종래 기술에 의한 인텀샤프트를 나타낸 정면도,Figure 2 is a front view showing the intum shaft according to the prior art,
도 3은 본 고안에 따른 인텀샤프트의 일실시예를 나타낸 부분단면의 정면도,3 is a front view of a partial cross-sectional view showing an embodiment of the intum shaft according to the present invention,
도 4는 본 고안의 일시시예에 따른 인텀샤프트의 샤프트를 나타낸 사시도,4 is a perspective view showing a shaft of the intum shaft according to one embodiment of the present invention;
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 인텀샤프트의 분해단면도,5 is an exploded cross-sectional view of an intum shaft according to an embodiment of the present invention;
도 6은 본 고안에 따른 인텀샤프트의 다른 일실시예를 나타낸 부분단면의 정면도이다.6 is a front view of a partial cross-sectional view showing another embodiment of the intum shaft according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 인텀샤프트 12 : 튜브10: intum shaft 12: tube
12a,12a' : 요크 12b : 암나선부12a, 12a ': York 12b: female thread
12c : 세레이션 12d,12d' : 유니버설조인트부12c: Serration 12d, 12d ': Universal joint part
12e : 평활면 13 : 샤프트12e: smooth surface 13: shaft
13a : 수나선부 13b,13c : 세레이션13a: male thread portion 13b, 13c: serration
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.
[실시예 1]Example 1
첨부된 도면 도 3은 본 고안에 따른 인텀샤프트의 일실시예를 나타낸 부분단면의 정면도이고, 도 4는 본 고안의 일시시예에 따른 인텀샤프트의 샤프트를 나타낸 사시도이며, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 인텀샤프트의 분해단면도이다.Figure 3 is a front view of a partial cross-sectional view showing an embodiment of the intum shaft according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a shaft of the intum shaft according to a temporary embodiment of the present invention, Figure 5 is An exploded cross-sectional view of an intum shaft according to an embodiment.
도 3 혹은 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 인텀샤프트(10)는 튜브(12)와 샤프트(13)로 2분할되도록 이루어지되, 상기 튜브(12)는 내부가 중공(中空)으로 되어 내면부의 일단에는 폭방향으로 암나사선이 가공된 암나선부(12b)가 형성됨과 더불어, 다른 일단에는 길이방향으로 나사선이 가공된 세레이션(12c)이 형성되면서 상기 암나선부(12b)와 세레이션(12c) 사이는 밋밋한 평활면(12e)으로 되고, 암나선부의 양측단에는 요크(12a)가 이루어져 이 요크(12a)에 인터튜브샤프트(미도시)와 유니버설조인트로 결합되기 위한 유니버설조인트부(12d)가 형성되는 한편, 상기 샤프트(13)는 도 4에 도시된 바와 같이 일단으로 부터 다른 일단에 이르기 까지 직경이 점차 감소되는 환봉으로서 최대 직경의 말단부에는 상기 암나선부(12b)에 체결될 수 있는 수나사선이 폭방향으로 가공된 수나선부(13a)가 형성되면서 이 수나선부(13a)의 후측에는 상기 튜브(12)의 세레이션(12c)에 결합될 수 있는 나사선이 가공된 세레이션(13b)이 상기 튜브(12)의 평활면(12e) 또는 세레이션(12c)보다 길지 않은 범위에서 길이방향으로 이루어짐과 아울러, 최소 직경의 말단부에는 스티어링기어(미도시)에 세레이션결합되기 위한 수나사선 형식의 세레이션(13c)이 형성된다.As shown in FIG. 3 or FIG. 5, the intum shaft 10 according to the present invention is made to be divided into a tube 12 and a shaft 13, and the tube 12 is hollow inside. One end of the inner surface portion is formed with a female threaded portion 12b in which a female thread is processed in the width direction, and the other end is formed with a serration 12c having a threaded process in the longitudinal direction, and the female threaded portion 12b and three ends are formed. Between the projections 12c is a flat smooth surface 12e, and a yoke 12a is formed at both ends of the female threaded portion, and a universal joint part is coupled to the yoke 12a by an intertube shaft (not shown) and a universal joint. 12d is formed, while the shaft 13 is a round bar whose diameter gradually decreases from one end to the other as shown in FIG. 4, and is fastened to the female helix 12b at the distal end of the largest diameter. The male thread width As the male threaded portion 13a is formed into a spiral, a serration 13b having a threaded line which can be coupled to the serration 12c of the tube 12 is formed on the rear side of the male threaded portion 13a. It is made in the longitudinal direction in a range not longer than the smooth surface 12e or the serration 12c, and the male thread type serration 13c for the serration coupling to a steering gear (not shown) at the end of the smallest diameter. ) Is formed.
[실시예 2]Example 2
첨부된 도면 도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 인텀샤프트(10)는 실시예 1과 같이 튜브(12)와 샤프트(13)로 2분할되는 것으로서, 상기 튜브(12)와 이 튜브(12)에 결합되는 샤프트(13)는 실시예 1과 동일한 구조로 이루어지되, 스티어링기어(미도시)에 결합되는 말단부가 유니버설조인트되도록 유니버설조인트부(12d')가 형성된 요크(12a')로 되는 것을 특징으로 한다.As shown in FIG. 6, the intum shaft 10 according to the present embodiment is divided into two tubes 12 and a shaft 13 as in the first embodiment, and the tube 12 and the tube are divided into two. Shaft 13 coupled to the (12) is made of the same structure as the first embodiment, but the yoke 12a 'is formed with a universal joint (12d') is formed so that the distal end is coupled to the steering gear (not shown) universal joint It is characterized by.
이와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트의 작동은 다음과 같다.Operation of the intum shaft of the vehicle steering apparatus according to the present invention configured as described above is as follows.
먼저, 샤프트(13)를 튜브(12)의 암나선부(12b)가 형성된 말단으로 부터 삽입하여 암나선부(12b)에 샤프트(13)의 수나선부(13a)가 체결된 상태로 하여 운반하게 되며, 튜브(12)와 샤프트(13)의 취부는 샤프트(13)가 튜브(12)에 삽입된 상태에서 샤프트(13)를 튜브(12)의 세레이션(12c)이 형성된 부분까지 나선부(12b,13a)의 체결방향으로 계속 회전시켜 암나선부(12b)로 부터 수나선부(13a)가 벗어나게 함으로써 이들 나선부(12b,13a)의 체결상태가 해제되도록 한 뒤, 샤프트(13)의 세레이션(13b)이 튜브(12)의 세레이션(12c)에 체결되게끔 하되, 차종에 따라 인텀샤프트의 길이를 달리해야 함에 따라 세레이션(12c,13b)의 체결길이를 조절함으로써 그 길이를 맞추게 되는 바, 인텀샤프트(10)와 간접적으로 연결되어 있는 스티어링샤프트(30)와 스티어링칼럼(40)이 차체에 고정된 상태로 있게 되므로 최초에 상기 세레이션(12c,13b)의 체결된 길이를 지속적으로 유지할 수 있게 되는 것이다.First, the shaft 13 is inserted from the end where the female threaded portion 12b of the tube 12 is formed so as to be transported in a state where the male threaded portion 13a of the shaft 13 is fastened to the female threaded portion 12b. The mounting portion of the tube 12 and the shaft 13 may be mounted to the spiral portion (13) to the portion where the serration 12c of the tube 12 is formed while the shaft 13 is inserted into the tube 12. 12b and 13a are continuously rotated to release the male threaded portion 13a from the female threaded portion 12b so that the fastened state of these spiraled portions 12b and 13a is released, and then the three shafts 13 Allow the ration 13b to be fastened to the serration 12c of the tube 12, but adjust the length of the serrations 12c and 13b according to the vehicle model to adjust the length of the serration 12c and 13b. The steering shaft 30 and the steering column 40 which are indirectly connected to the intum shaft 10 are fixed to the vehicle body. Since it is possible to keep constantly the fastening length of the serration (12c, 13b) in the first place.
한편, 상기 샤프트(13)의 스티어링기어에 취부되는 일단은 세레이션(13b') 혹은 유니버설조인트부(12d')로 이루어져 있으므로, 스티어링기어의 취부부위또한 세레이션 혹은 유니버설조인트부로 형성될 것이 요구된다.On the other hand, since one end of the shaft 13 mounted on the steering gear is composed of the serration 13b 'or the universal joint part 12d', the mounting part of the steering gear is also required to be formed as the serration or the universal joint part. .
전술한 바와 같이, 인텀샤프트가 튜브(12)와 샤프트(13)로 2분할되어 있는 상태에서 튜브(12)의 일단 혹은 튜부(12)의 일단과 샤프트(13)의 일단이 스티어링기어와 인터튜브샤프트에 유니버설조인트로 결합됨에 따라 그 결합작업이 세레이션이나 스플라인에 비해 용이하게 이루어진다.As described above, one end of the tube 12 or one end of the tubing 12 and one end of the shaft 13 are connected to the steering gear and the intertube in a state in which the intum shaft is divided into the tube 12 and the shaft 13. As it is coupled to the shaft with a universal joint, the joining is easier than serrations or splines.
또한, 차량의 충돌사고시 세레이션(12c,13b)결합부분이 밀려날때 그 마찰력에 의해, 또 유니버설조인트부(12d,12d')가 부러지면서 충돌에너지가 흡수되는 효과도 나타나게 된다.In addition, when the engagement portion of the serration 12c and 13b of the vehicle is pushed out, the frictional force and the universal joint portions 12d and 12d 'are also broken, so that the impact energy is absorbed.
이상에서 설명한 바와같이, 본 고안에 따른 자동차 스티어링장치의 인텀샤프트는 길이조절이 가능하도록 2분할됨으로써 다양한 차종에 공통으로 사용할 수 있는 장점이 있음은 물론 스티어링기어와 인터튜브샤프트에 대한 조립성이 향상될 뿐만 아니라, 전방충돌사고시 충격에너지를 흡수할 수 있는 구조로 됨으로써 운전자의 안전에도 유효하게 되는 장점이 있다.As described above, the intum shaft of the automobile steering apparatus according to the present invention is divided into two parts so that the length can be adjusted, and there is an advantage that it can be commonly used in various models, as well as the assemblability of the steering gear and the intertube shaft is improved. In addition, there is an advantage that it becomes effective to the driver's safety by being structured to absorb the impact energy in the event of a forward collision.
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| KR2019970041128U KR19990028497U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Intum shaft of car steering |
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Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990028497U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737151B1 (en) * | 2001-12-27 | 2007-07-06 | 주식회사 만도 | Structure for reducing noise of a serration part in a universal joint |
-
1997
- 1997-12-26 KR KR2019970041128U patent/KR19990028497U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737151B1 (en) * | 2001-12-27 | 2007-07-06 | 주식회사 만도 | Structure for reducing noise of a serration part in a universal joint |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |