KR19990025280U - Airports in Canister - Google Patents

Abstract

본 고안은 상기 케니스터에 흐르는 증발가스의 원활한 흐름을 위해 외부로부터 공기가 유입될 수 있도록 설치되는 에어포트로 먼지나 물과 같은 이물질이 유입되어 케니스터의 기능을 저하시키는 것을 방지하고, 아울러 이물질의 유입을 방지하기 위하여 케니스터로의 에어포트로부터 호스를 인출하고 차량의 깨끗한 면적으로 체결하는 번거러움 및 비용의 낭비를 방지할 수 있도록 한 케니스터의 에어 포트에 관한 것으로, 본 고안의 에어포트(20)는 단부를 상향으로 절곡하여 형성한 제 1 절곡부(21)와, 상기 단부를 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 2 절곡부(22)와, 상기 단부를 다시 하향으로 절곡한 후 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 3 절곡부(23)와, 상기 단부를 다시 상향으로 절곡하여 형성한 제 4 절곡부(24)와, 상기 단부에 형성되어 먼지가유입되는 것을 최소화 시키는 먼지막이용 막(25)과, 상기 제 2 절곡(22)부와 제 3 절곡부(23)의 내측으로 형성되어 상기 에어포트(20)로 유입된 먼지가 걸리도록 하는 돌부(26, 27)와, 상기 제 3 절곡부(23)의 바닥면에 형성되는 홀(28)과, 상기 홀(28)의 상부에 설치되어 에어포트(20)로 유입된 물이 배출될 수 있도록 하는 플로우터(29)로 구성한다.The present invention is to prevent the deterioration of the function of the canister by inflowing foreign substances such as dust or water to the air port installed so that air can be introduced from the outside for the smooth flow of the evaporated gas flowing in the canister, and also In order to prevent the introduction of the hose from the air to the canister to prevent the entry of the canister to the clean area of the vehicle, and to avoid the waste of cost, the canister air port of the present invention ( 20), the first bent portion 21 formed by bending the end upward, the second bent portion 22 formed by bending the end forward again, and the front end again after bending the end downward again. The third bent portion 23 formed by bending the end portion, the fourth bent portion 24 formed by bending the end portion upward again, and dust formed on the end portion. Dust film 25 for minimizing the formation, and the protrusion formed to the inside of the second bent portion 22 and the third bent portion 23 so as to catch the dust introduced into the air port 20 ( 26, 27, holes 28 formed in the bottom surface of the third bent portion 23, and installed in the upper portion of the holes 28 so that water introduced into the air port 20 can be discharged. It consists of the plotter 29 to perform.

Description

케니스터의 에어포트Airports in Canister

본 고안은 휘발유를 사용하는 승용차의 연료탱크에서 증발하는 휘발유 증발가스를 포집하는 차량용 케니스터에 관한 것으로, 특히 상기 케니스터에 흐르는 증발가스의 원활한 흐름을 위해 외부로부터 공기가 유입될 수 있도록 설치되는 에어포트로 먼지나 물과 같은 이물질이 유입되어 케니스터의 기능을 저하시키는 것을 방지하고, 아울러 이물질의 유입을 방지하기 위하여 케니스터로의 에어포트로부터 호스를 인출하고 차량의 깨끗한 면적으로 체결하는 번거러움 및 비용의 낭비를 방지할 수 있도록 한 케니스터의 에어 포트에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle canister for collecting gasoline evaporated gas evaporated from a fuel tank of a passenger car using gasoline, and is installed to allow air to be introduced from the outside for a smooth flow of the evaporated gas flowing through the canister. In order to prevent foreign substances such as dust and water from entering the airport and degrading the function of the canister, and to prevent the inflow of foreign substances, the hassle of drawing the hose from the airport to the canister and tightening the clean area of the vehicle. And an air port of the canister, which can prevent waste of cost.

일반적으로 차량에는 차량의 주행시에 필요한 구동력을 제공받기 위하여 엔진을 설치하고, 상기 엔진에 필요한 연료를 저장하였다가 공급할 수 있도록 연료탱크를 설치하였다.In general, a vehicle is provided with an engine in order to receive driving force necessary for driving the vehicle, and a fuel tank is installed to store and supply fuel for the engine.

그러나, 상기 차량의 주행시에는 엔진의 내부에서 연료가 연소되면서 배기가스가 방출되어 환경을 오염시키는 문제가 있다,However, when the vehicle is running, there is a problem in that the exhaust gas is released while the fuel is burned inside the engine to pollute the environment.

따라서, 세계 각국에서는 대기오염을 방지하기 위하여 휘발유 및 디젤 차량의 배기 가스 규제를 매우 강화하고 있는 데, 대기오염의 국제 기준치 내구성이 종래에 80,000km 에서 16,000km 로 강화되고 있는 시점이다.Therefore, in order to prevent air pollution, countries around the world are tightening the regulation of the exhaust gas of gasoline and diesel vehicles, and the international standard durability of air pollution has been strengthened from 80,000km to 16,000km.

이에따라, 차량의 주행시에 발생되는 배기가스의 분출량을 엄격히 제한 하고, 차량의 주행중에 열에 의해 탱크 내부에 충진된 연료로부터 발생되는 증발가스가 외부로 누출되어 환경을 오염시키는 문제를 방지하기 위하여 증발가스를 규제하는 데, 증발가스 규제란 연료탱크의 구조상 어쩔수 없이 대기중으로 방출되는 연료의 증발가스를 규제하는 것이다.Accordingly, in order to strictly limit the amount of exhaust gas generated while the vehicle is running, and to prevent the problem that the boil-off gas generated from the fuel filled inside the tank leaks to the outside while the vehicle is running, it may pollute the environment. In the regulation of gas, the regulation of the boil-off gas is to regulate the boil-off gas of fuel released into the atmosphere due to the structure of the fuel tank.

상기 증발가스는 미연탄화수소로서, 탄소 성분으로 구성된 활성탄에 잘 흡착되는 특성이있으므로, 상기 증발가스의 외부방출을 방지하기 위하여 상기 연료탱크와 엔진의 연결부에 케니스터를 장착하여 상기 증발가스를 포집할 수 있도록 하였다.Since the boil-off gas is unburned hydrocarbon and has a characteristic of being adsorbed on activated carbon composed of carbon, it is possible to collect the boil-off gas by attaching a canister to the connection between the fuel tank and the engine in order to prevent external emission of the boil-off gas. To make it possible.

또한 상기 케니스터의 일측에는 케니스터의 내부로 유입된 증발가스의 흐름을 원활하게 할 수 있도록 신선한 공기를 유입하는 에어포트를 설치한다.In addition, one side of the canister is provided with an air inlet for introducing fresh air to facilitate the flow of the evaporated gas introduced into the canister.

이와 같은 종래의 케니스터가 도 1 에 도시되어 있다.Such a conventional canister is shown in FIG.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 케니스터(1)는 몸체(2)의 내부 중앙부에 길이방향으로 격벽(3)을 설치하되, 상기 몸체(2) 내부의 후방으로부터 일정간격을 두어 격벽(3)을 중심으로 양쪽이 순환될 수 있도록 한다.As shown in FIG. 1, the conventional canister 1 has a partition 3 installed in a longitudinal direction at an inner central portion of the body 2, but has a predetermined distance from a rear side of the inside of the body 2. Allow both sides to circulate around 3).

또한 상기 몸체(2)의 외측 전면에는 상기 격벽(3)을 중심으로 좌측에는 연료탱크(미도시)와 연결되어 증발가스를 흡입하는 흡입구(4)를 설치하고, 우측에는 포집된 증발가스가 엔진의 작동시 연료와 함께 연소될 수 있도록 엔진으로 증발가스를 배출하는 배출구(5)를 설치한다.In addition, the outer surface of the body (2) is installed on the left side of the partition (3) is connected to the fuel tank (not shown) on the left side to intake the intake gas (4), and on the right side the collected vaporized gas is the engine The outlet 5 is installed to discharge the boil-off gas to the engine so that it can be burned with fuel during operation.

이때 상기 몸체(2)의 내부에는 활성탄(6)을 가득채워 증발가스를 포집할 수 있도록 한다.At this time, the inside of the body 2 is filled with activated carbon 6 to collect the boil-off gas.

또한 상기 몸체(2)의 전면 중앙부에는 에어포트(7)를 설치하고, 상기 에어포트(7)에는 고무호스(8)를 연결하되, 상기 고무호스(8)의 단부를 차량의 깨끗한 부분에 고정하여 신선한 공기가 상기 몸체(2)의 내부로 유입되도록 한다.In addition, an air port 7 is installed at the front center portion of the body 2, and a rubber hose 8 is connected to the air port 7, and the end of the rubber hose 8 is fixed to a clean portion of the vehicle. To allow fresh air to flow into the body (2).

이때 상기 몸체(2)로 유입되는 공기는 상기 몸체(2)의 내부로 유입된 증발가스의 흐름이 원활할 수 있도록 하는 것이다.At this time, the air flowing into the body 2 is to allow the flow of the boil-off gas introduced into the body (2) smoothly.

상기와 같이 구성된 종래의 케니스터(1) 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the state of use of the conventional canister (1) configured as described above are as follows.

차량의 연료탱크로부터 증발가스가 발생되면 흡입구(4)를 통해 몸체(2)의 내부로 흡입되고, 상기와 같이 흡입된 증발가스는 활성탄(6)에 흡착되는 데, 이때 단순한 수분은 대기중으로 배출되고 미연탄화수소만 상기 활성탄(6)에 흡착된다.When boil-off gas is generated from the fuel tank of the vehicle, it is sucked into the inside of the body 2 through the suction port 4, and the sucked boil-off gas is adsorbed to the activated carbon 6, where simple water is discharged to the atmosphere. And only unburned hydrocarbon is adsorbed to the activated carbon 6.

상기와 같이 흡착된 증발가스는 케니스터(1)의 내부에 모여있다가 엔진의 작동시에만 배출구(5)를 통해 엔진의 내부로 들어가 다른 연료와 함께 연소되므로, 증발가스가 외부로 누출되는 것을 방지할수 있는 것이다.The boil-off gas adsorbed as above is collected inside the canister 1 and enters the inside of the engine through the outlet 5 only when the engine is operated and is burned together with other fuels. It can be prevented.

이때, 상기 증발가스는 몸체(2)의 전면에 설치된 에어포트(7)로부터 유입된 공기에의해 압력이 발생되어 원활하게 흐를 수 있는 것이다.At this time, the boil-off gas is a pressure generated by the air introduced from the air port 7 installed in the front of the body 2 is able to flow smoothly.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 케니스터(1)에 설치되는 에어포트(7)는 도 2 에 도시된 바와 같이, 에어포트(7)가 일직선으로 설치되고, 상기 에어포트(7)에 연결되는 고무호스(8)역시 일직선으로 설치되어 있으므로, 차량의 주행중에 발생되는 외부로부터의 이물질 및 물이 고무호스(8)를 통하여 아무런 여과없이 흡입된다.However, as shown in FIG. 2, the airport 7 installed in the conventional canister 1 configured as described above has the airport 7 installed in a straight line and connected to the airport 7. Since the rubber hose 8 is also installed in a straight line, foreign substances and water from the outside generated while driving the vehicle are sucked through the rubber hose 8 without any filtration.

따라서, 상기 고무호스(8)와 에어포트(7)를 통해 몸체(2)의 내부로 유입된 물과 먼지등은 몸체(2)의 내부에 충진된 활성탄(6)에 흡착되므로, 연료탱크로부터 유입되는 증발가스가 활성탄(6)에 흡착되는 면적을 축소하기 때문에 이정한 양의 증발가스는 아무런 여과없이 배출구(5)를 통해 배출되고, 이에따라 케니스터(1)에서 포집되는 증발가스의 양이 줄어들게 되어 대기가 오염되는 문제가 있었다.Accordingly, water and dust introduced into the body 2 through the rubber hose 8 and the air 7 are adsorbed to the activated carbon 6 filled in the body 2, and thus, from the fuel tank. Since the incoming boil-off gas is reduced in the area adsorbed by the activated carbon 6, the fixed amount of the boil-off gas is discharged through the outlet 5 without any filtering, thereby reducing the amount of boil-off gas collected in the canister 1. There was a problem of air pollution.

또한 상기 에어포트(7)에 연결되는 고무호스(8)는 길이가 길고, 외부의 충격력으로부터 내구성이 유지되어야 하는 재질을 사용하여야 하므로 설치비용이 많이들고, 사실상 차량에서 깨끗한 부분을 찾기란 매우힘든 문제가 있었다.In addition, since the rubber hose 8 connected to the air port 7 has a long length and a material that must be durable from external impact force, it is expensive to install, and in fact, it is very difficult to find a clean part in the vehicle. There was a problem.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안한 것으로, 별도의 고무호스 사용을 배제하여 설치비용이 많이드는 것을 방지하고, 에어포트 자체 내에서 먼지와 물을 여과할 수 있도록 하여 공기의 정화 효과를 높일 수 있어 케니스터의 기능을 향상시킬 수 있도록 한 케니스터의 에어포트를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned problems, and it prevents the installation cost from being excluded by using a separate rubber hose, and makes it possible to filter dust and water in the air port itself. The purpose is to provide an air canister of the canister, which can enhance the purification effect of the canister.

도 1 은 종래의 케니스터를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a conventional canister.

도 2 는 종래의 사용상태도.2 is a conventional state of use.

도 3 은 본 고안의 케니스터를 보인 사시도.3 is a perspective view showing a canister of the present invention.

도 4 는 본 고안의 측 단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view of the present invention.

도 5 는 본 고안의 요부 발췌 사용상태도.Figure 5 is an excerpt use state diagram of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1, 10 ; 케니스터 2, 11 ; 몸체1, 10; Canister 2, 11; Body

3, 12 ; 격벽 4, 13 ; 흡입구3, 12; Bulkheads 4 and 13; Inlet

5, 14 ; 배출구 6, 15 ; 활성탄5, 14; Outlet 6, 15; Activated carbon

7, 20 ; 에어포트 8 ; 고무호스7, 20; Airport 8; Rubber hose

21 ; 제 1 절곡부 22 ; 제2 절곡부21; First bend 22; 2nd bend

23 ; 제 3 절곡부 24 ; 제 4 절곡부23; Third bend 24; 4th bend

25 ; 먼지막이용 막 26, 27 ; 돌부25; Dust film membranes 26 and 27; Stone

28 ; 홀 29 ; 플로우터28; Hole 29; Plotter

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 연료탱크와 엔진의 연결부에 설치되는 몸체와, 상기 몸체의 내부 중앙부에 길이방향으로 설치되는 격벽과, 상기 몸체의 외측 전면에 설치하되 상기 격벽을 중심으로 좌우측에 형성되는 흡입구 및 배출구와, 상기 몸체의 내부에 충진되어 증발가스를 포집하는 활성탄 및 상기 몸체의 전면에 설치되어 몸체의 내부로 신선한 공기를 공급하는 에어포트로 구성된 케니스터에 있어서, 상기 에어포트는 단부를 상향으로 절곡하여 형성한 제 1 절곡부와, 상기 단부를 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 2 절곡부와, 상기 단부를 다시 하향으로 절곡한 후 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 3 절곡부와, 상기 단부를 다시 상향으로 절곡하여 형성한 제 4 절곡부와, 상기 단부에 형성되어 먼지가유입되는 것을 최소화 시키는 먼지막이용 막과, 상기 제 2 절곡부와 제 3 절곡부의 내측으로 형성되어 상기 에어포트로 유입된 먼지가 걸리도록 하는 돌부와, 상기 제 3 절곡부의 바닥면에 형성되는 홀과, 상기 홀의 상부에 설치되어 에어포트로 유입된 물이 배출될 수 있도록 하는 플로우터로 구성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a body that is installed at the connection portion of the fuel tank and the engine, a partition wall installed in a longitudinal direction at an inner central portion of the body, and installed on the outer front side of the body, the left and right sides of which are centered on the partition wall. In the canister formed of the inlet and outlet, the activated carbon is filled in the interior of the body to collect the evaporation gas and the air is installed in the front of the body to supply fresh air into the body, the air port is A first bent portion formed by bending the end upward, a second bent portion formed by bending the end forward again, and a third bent portion formed by bending the end downward again and then forwardly And a fourth bent portion formed by bending the end portion upward again, to minimize the inflow of dust formed at the end portion. A film for the base film, a protrusion formed inside the second bent portion and the third bent portion to catch dust introduced into the air, a hole formed in the bottom surface of the third bent portion, and an upper portion of the hole. It is characterized by consisting of a floater installed to allow the water introduced into the air port is discharged.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 내지 도 4 에 도시된 바와 같이, 본 고안의 케니스터(10)는 몸체(11)의 내부 중앙부에 길이방향으로 격벽(12)을 설치한다.As shown in Figure 3 to 4, the canister 10 of the present invention is provided with a partition 12 in the longitudinal direction in the inner central portion of the body (11).

상기 격벽(12)의 전단은 상기 몸체(11)의 전면 내벽과 밀착하고, 후단은 몸체(11)의 내벽으로부터 일정간격을 두어 격벽(12)을 중심으로 양쪽이 순환될 수 있도록 한다.The front end of the partition 12 is in close contact with the front inner wall of the body 11, the rear end is spaced from the inner wall of the body 11 so that both sides can be circulated around the partition 12.

상기 몸체(11)의 외측 전면에는 상기 격벽(12)을 중심으로, 좌측에 연료탱크(미도시)와 연결되어 연료탱크 내부에서 발생되는 연료의 증발가스를 흡입하는 흡입구(13)를 설치한다.On the outer front side of the body 11, the inlet 13 is connected to a fuel tank (not shown) around the partition 12 to suck the evaporated gas of the fuel generated inside the fuel tank.

상기 몸체(11)의 외측 전면 우측에는 상기 연료탱크로부터 포집된 증발가스가 엔진의 작동시 연료와 함께 연소될 수 있도록 엔진으로 증발가스를 배출하는 배출구(14)를 설치한다.An outlet 14 for discharging the boil-off gas to the engine is installed at the outer front right side of the body 11 so that the boil-off gas collected from the fuel tank can be burned together with the fuel when the engine is operated.

이때 상기 몸체(11)의 내부에는 활성탄(15)을 가득채워 상기 흡입구(13)로부터 흡입된 증발가스 즉, 증발가스에 포함된 미연탄화수소를 포집할 수 있도록 한다.At this time, the inside of the body 11 is filled with activated carbon 15 so as to capture the unburned hydrocarbons contained in the evaporated gas, that is, the evaporated gas from the suction port 13.

또한 상기 몸체(11)의 전면 중앙부에는 외부로부터 신선한 공기를 유입할 수있도록 에어포트(20)를 설치한다.In addition, the front center portion of the body 11 is provided with an air port 20 so that fresh air can be introduced from the outside.

상기 에어포트(20)는 단부를 상향으로 절곡하여 제 1 절곡부(21)를 형성하고, 다시 전방으로 절곡하여 제 2 절곡부(22)를 형성하며, 다시 하향으로 절곡한 후 다시 전방으로 절곡하여 제 3 절곡부(23)를 형성하고, 다시 상향으로 절곡하여 제 4 절곡부(24)를 형성하되, 전단부가 몸체(11)와 마주보도록 절곡하고, 단부에 먼지막이용 막(25)을 형성한다.The airport 20 is bent the end upward to form a first bent portion 21, and then bent forward again to form a second bent portion 22, bent downward again and then bent forward again To form a third bent portion 23, and bend upward again to form a fourth bent portion 24, wherein the front end portion is bent to face the body 11, and the dust film 25 is formed at the end thereof. Form.

상기 제 2 절곡부(22)와 제 3 절곡부(23)에는 내측으로 돌부(26, 27)를 형성하여 상기 에어포트(20)로 유입된 먼지가 걸리도록 한다.The second bent portion 22 and the third bent portion 23 are formed with protrusions 26 and 27 inward to catch the dust introduced into the air port 20.

상기 제 3 절곡부(23)의 바닥면에는 홀(28)을 형성하고, 상기 홀(28)의 상부에는 플로우터(29)를 설치하여 에어포트(20)로 유입된 물이 배출될 수 있도록 한다.A hole 28 is formed on the bottom surface of the third bent portion 23, and a floater 29 is installed on the hole 28 so that water introduced into the air port 20 can be discharged. do.

상기와 같이 구성된 본 고안의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the state of use of the subject innovation configured as described above are as follows.

도 5 에 도시된 바와 같이, 차량의 연료탱크 내부 온도가 상승하여 내부에 충진된 연료로부터 증발가스가 발생되면 케니스터(10)로 연결된 흡입구(13)를 통해 몸체(11)의 내부로 흡입된다.As shown in FIG. 5, when the temperature inside the fuel tank of the vehicle rises and the evaporation gas is generated from the fuel filled therein, the inside of the body 11 is sucked through the inlet 13 connected to the canister 10. .

상기와 같이 케니스터(10)의 몸체(11) 내부로 흡입된 증발가스는 주된 성분인 미연탄화수소가 활성탄(15)에 흡착되고, 상기 활성탄(15)에 의해 여과된 증기는 대기중으로 방출된다.As described above, as the evaporated gas sucked into the body 11 of the canister 10, unburned hydrocarbons, which are main components, are adsorbed to the activated carbon 15, and the vapor filtered by the activated carbon 15 is discharged into the atmosphere.

상기와 같이 활성탄(15)에 흡착된 증발가스 즉 미연탄화수소는 케니스터(10)의 내부에 모여있다가 엔진의 작동시에만 배출구(14)를 통해 엔진의 기관내부로 들어가 다른 연료와 함께 연소되는 것이다As described above, the boil-off gas adsorbed on the activated carbon 15, that is, unburned hydrocarbon, is collected inside the canister 10, and enters the engine of the engine through the outlet 14 only when the engine is operated and burns with other fuel. will be

이때 상기 몸체(11)의 전면에 설치된 에어포트(20)로부터 신선한 공기가 유입되어 대기압이 발생되면서 상기 증발가스의 흐름을 도와주게 되는 것으로, 상기 에어포트(20)의 단부에 형성된 먼지막이용 막(25)이 공기와 함께 유입되는 먼지와 물과 같은 이물질이 유입되는 것을 일차적으로 차단한다.At this time, the fresh air is introduced from the air port 20 installed in the front of the body 11 to help the flow of the boil-off gas while generating atmospheric pressure, the film for dust film formed at the end of the air port 20 (25) primarily blocks foreign matter such as dust and water from entering the air.

상기 먼지막이용 막(25)을 통과하여 내부로 물과 먼지가 유입되면 먼지는 비중이 가벼우므로, 제 2 절곡부(22)와 제 3 절곡부(23)에 형성된 돌부(26, 27)에 의해 차단된다.When the water and the dust flows through the dust film 25 and the dust is light, the specific gravity is light, so the protrusions 26 and 27 formed in the second bent portion 22 and the third bent portion 23. Is blocked by.

또한 상기 에어포트(20)로 물이 유입되면 상기 제 3 절곡부(23)에 설치된 플로우터(29)가 부력에 의해 상승되고, 이에따라 상기 플로우터(29)의 하부에 형성된 홀(28)을 통해 뮬이 외부로 방출 되는 것이다.In addition, when water flows into the air port 20, the floater 29 installed in the third bent portion 23 is lifted by buoyancy, and thus the hole 28 formed in the lower portion of the floater 29 is opened. Through the mule is released to the outside.

따라서, 상기 에어포트(20)의 내부에서 물과 먼지와 같은 이물질이 여과되므로, 상기 케니스터(10)로 유입되는 공기는 깨끗한 공기만 유입되는 것이다.Therefore, since foreign substances such as water and dust are filtered in the inside of the air port 20, the air flowing into the canister 10 is introduced only clean air.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 개성선된 케니스터의 에어포트를 제공함으로써, 별도의 고무호스 사용을 배제하여 설치비용이 많이드는 것을 방지하고, 에어포트로 유입된 먼지와 물을 내부에서 여과할 수 있도록 하여 케니스터의 몸체로 유입되는 공기의 정화 효과를 높일 수 있도록 하여 케니스터의 기능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention provides an individual canister air port, thereby eliminating the use of a separate rubber hose, preventing installation cost, and filtering dust and water introduced into the air port from the inside. In order to increase the purification effect of the air flowing into the body of the canister to improve the function of the canister.

Claims (1)

연료탱크와 엔진의 연결부에 설치되는 몸체(11)와, 상기 몸체(11)의 내부 중앙부에 길이방향으로 설치되는 격벽(12)과, 상기 몸체(11)의 외측 전면에 설치하되 상기 격벽(12)을 중심으로 좌우측에 형성되는 흡입구(13) 및 배출구(14)와, 상기 몸체(11)의 내부에 충진되어 증발가스를 포집하는 활성탄(15) 및 상기 몸체(11)의 전면에 설치되어 몸체(11)의 내부로 신선한 공기를 공급하는 에어포트(20)로 구성된 케니스터(10)에 있어서,Body 11 is installed in the fuel tank and the connection portion of the engine, the partition 12 is installed in the longitudinal direction in the inner central portion of the body 11, and installed on the outer front of the body 11, the partition 12 Inlet 13 and outlet 14 formed on the left and right around the center and the activated carbon (15) and the body 11 is filled in the interior of the body 11 to collect the evaporation gas is installed on the front of the body In the canister (10) consisting of an air port (20) for supplying fresh air into (11), 상기 에어포트(20)는 단부를 상향으로 절곡하여 형성한 제 1 절곡부(21)와, 상기 단부를 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 2 절곡부(22)와, 상기 단부를 다시 하향으로 절곡한 후 다시 전방으로 절곡하여 형성한 제 3 절곡부(23)와, 상기 단부를 다시 상향으로 절곡하여 형성한 제 4 절곡부(24)와, 상기 단부에 형성되어 먼지가유입되는 것을 최소화 시키는 먼지막이용 막(25)과, 상기 제 2 절곡(22)부와 제 3 절곡부(23)의 내측으로 형성되어 상기 에어포트(20)로 유입된 먼지가 걸리도록 하는 돌부(26, 27)와, 상기 제 3 절곡부(23)의 바닥면에 형성되는 홀(28)과, 상기 홀(28)의 상부에 설치되어 에어포트(20)로 유입된 물이 배출될 수 있도록 하는 플로우터(29)로 구성한 것을 특징으로 하는 케니스터의 에어포트.The airport 20 has a first bent part 21 formed by bending an end upward, a second bent part 22 formed by bending the end forward again, and the end bent downward again. A third bent portion 23 formed by bending forward again, a fourth bent portion 24 formed by bending the end upward again, and dust formed at the end to minimize dust inflow. Membrane 25 and the protrusions 26 and 27 formed inside the second bent portion 22 and the third bent portion 23 to catch dust introduced into the air port 20. And a hole 28 formed in the bottom surface of the third bent portion 23 and a floater 29 installed in the upper portion of the hole 28 so that water introduced into the air port 20 can be discharged. The canister airport.