KR19990021326U - 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치에 관한 것으로서 베이스플레이트(10)와, 면상에 주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)의 셀렉트포지션이 형성되는 디텐트플레이트(20)와, 상기 디텐트플레이트(20)에 회전가능하게 설치되는 중공축(34)으로 구성되어 있으며 상기 중공축(34)의 내부에서 승강이 가능하고 축방향과 직각방향으로 돌출되어 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀(36a)이 형성되는 승강로드(36)를 포함하여 구성되는 셀렉트레버 제어장치에 있어서, 일단에 상기 디텐트플레이트(20)의 주차위치(P)에서 후진위치(R)로의 디텐트핀(36a)의 이동을 제한하도록 하는 걸림고리(102)가 형성되어 상기 디텐트플레이트(20)에 회전가능하도록 설치되는 록킹레버(100)와; 인장코일스프링(204)에 의해 항상 내부로 이동하려하는 이동로드(202)를 갖으며 디텐트플레이트(20)에 설치되는 것으로, 상기 이동로드(202)의 단부는 록킹레버(100)의 걸림고리(102)의 일측에 힌지결합되며, 브레이크신호에 의해 작동되어 록킹레버(100)를 이동시켜 걸림고리로부터 디텐트핀(36a)의 이탈을 허용하도록 하는 솔레노이드(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안은 솔레노이드와 록킹레버의 연결구조를 개선함으로써 록킹레버의 회전을 원활하게함은 물론 록킹레버의 형상을 변경함으로써, 제작원가가 절감되는 효과가 있다

Description

자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치

본 고안은 자동차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 오조작으로 인해 셀렉트레버가 주차위치에서 후진위치로 이동되는 것을 방지함으로써 안전사고를 미연에 방지하는 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치에 관한 것이다.

자동차는 잘 알려진 바와 같이 엔진에서 연료를 연소시켜 여기에서 발생되는 열에너지를 운동에너지로 전환하는 내연기관을 이용하는 것으로, 화물의 운송 및 이동수단으로 이용되고 있는 것이다.

이러한 자동차는 엔진의 구동력을 적절히 제어하여 차축(구동륜)으로 전달하는 변속장치를 포함하고 있다. 이러한 변속장치는 엔진의 초기구동시에는 충분한 기동력을 갖지 못하므로 초기구동시에 엔진의 회전력을 감속시켜 구동토오크를 크게하거나 속도증가시에 감속비를 변환 또는 증속시켜 차량의 주행상태에 따라 적절하게 조작하게 된다. 이러한 변속장치는 여러종류가 개발되어 있는 바, 그 예를 들면, 수동변속장치 및 자동변속장치등이 있다. 상기 수동변속장치는 각각의 주행조건에 따라 운전자가 기어비를 선택하게 되는 것으로 조작이 어려워 숙련된 운전기술을 요구하고 있다. 한편, 자동변속장치는 차량의 주행속도 및 부하상태등을 감지하는 각종 센서로부터 감지신호를 전달받는 컴퓨터의 전자제어신호 및 이 신호에 따라 개폐되는 각종 밸브등에 의해 유성기어 조립체가 적절하게 제어되는 것에 의해 자동적으로 변속을 실시토록 하는 것으로 수동변속기에 비해 구조가 복잡하며, 출력효율이 떨어지고, 고가라는 단점이 있으나 주행중 변속을 위한 별도의 조작을 수행하지 않아도 되므로 조작이 간편하다는 큰 장점을 갖고 있어 최근에 급속히 그 이용범위가 확대되고 있다. 이 이외에도 최근에는 변속시 변속단을 제거하여 변속충격이 전혀없도록 하는 이른바 무단변속기가 개발되어 있다.

자동변속기는 엔진동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 기계적인 클러치장치가 없고 유체커플링을 이용한 토오크컨버터를 이용하고 있어 운전석에 가속페달 및 브레이크페달만이 제공되고 동력단속에 필요한 클러치페달이 제공되지 않는다. 따라서 가속페달 및 브레이크페달의 조작만으로 차량의 전진주행속도를 가감할 수 있다. 그러나 이러한 자동변속기 또한, 전진 또는 후진등의 차량의 주행방향결정 및 중립, 주행, 주차등의 동력전달여부의 결정은 운전자가 직접 선택하여야 한다. 그러므로 자동변속차량에는 셀렉트레버 제어장치가 제공된다.

셀렉트레버 제어장치는 셀렉트레버를 포함하고 있으며 셀렉트레버는 단차에 의해 형성되는 복수의 셀렉트포지션을 따라 이동하는 승강로드가 구비되는 것으로, 이 승강로드는 별도의 작동수단에 의해 승강하며 셀렉트포지션에서의 이동이 행해진다. 셀렉트포지션은 주로 베이스플레이트상에 수직상태로 배열되는 디텐트플레이트상에 형성된다.

도 1을 참고로하여 셀렉트레버 제어장치의 구성을 개략적으로 설명한다. 이에 따르면, 차체에 설치되는 베이스플레이트(10)에 디텐트플레이트(20)가 고정된다. 디텐트플레이트(20)는 면상에 각각 소정의 단차에 의해 구분되는 복수의 셀렉트포지션｛주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)｝이 순차적으로 형성되어 있다. 셀렉트포지션 상부의 디텐트플레이트(20)상에는 각각의 셀렉트포지션과 대응하는 수의 록킹홀(22)이 형성되어 있다.

또한, 디텐트플레이트(20)에 대해 회전가능하게 지지되는 셀렉트레버조립체가(30)가 구비되어 있다. 셀렉트레버조립체(30)는 디텐트플레이트(20)의 하단에 회전가능하게 결합되는 회전축(32)과, 하단이 회전축(32)상에 고정되며 하부에 절개부(34a)가 형성되는 중공축(34)이 제공된다. 중공축(34)의 상부에는 운전자가 파지하게 되는 노브(도시하지 않음)가 설치되며, 중공축(34)의 내측에는 항시 상부로 향하는 힘을 갖도록 탄성지지되는 승강로드(36)가 설치되며, 승강로드(36)는 노브에 설치되어 있는 버튼에 의해 중공축(34)의 하부로 이동된다. 또한, 승강로드(36)의 하단에는 축방향과 직각방향으로 돌출되어 셀렉트포지션을 따라 이동하며, 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀(36a)이 고정되어 있다. 또한, 중공축(34)상에는 하우징(40)이 고정되고, 하우징(40)내에는 항시 디텐트플레이트(20)를 향해 돌출되도록 스프링에 탄지되는 록킹볼(42)이 제공된다. 록킹볼(42)은 록킹홀(22)과 대응하는 위치에 고정되어 중공축(34)의 회전시 록킹볼(42)을 록킹홀(22)을 지나도록 형성되어 있다.

한편, 상기 디텐트플레이트(20)의 일측에는 오조작으로 인해 셀렉트레버조립체(30)가 주차위치(P)에서 후진위치(R)로 이동되는 것을 방지하기 위한 장치가 설치되어 있다. 즉, 디텐트핀(36a)과 간섭되어 주차위치에서 셀렉트레버의 이동을 제한하는 록킹레버(50)가 설치되며, 특정의 신호(브레이크 신호)에 의해 작동되어 록킹레버(50)를 이동시켜 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)의 이탈을 허용하도록 하는 솔레노이드(60)가 설치된다.

도 2를 참고로하여 더욱 상세히 살펴보면, 록킹레버(50)는 대략 ┓자 형상으로 형성되어 디텐트플레이트(20)의 일측에 회전가능하도록 고정되는 것으로, 일측에는 고정공(54)을 갖는 고정편(52)이 형성되어 있으며, 타측에는 셀렉트레버(30)의 디텐트핀(36a)을 간섭하는 걸림고리(56)가 형성되어 있다. 걸림고리(56)는 디텐트플레이트(20)에 형성된 셀렉트포지션{주차위치(P)}의 하부에 항상 위치하도록 형성되어 있다.

솔레노이드(60)는 고정 브래킷(62)에 의해 디텐트플레이트(20)에 수직상태로 고정설치되는 것으로 전자석의 흡인력에 의해 상,하로 이동가능한 이동로드(64)에는 압축코일스프링(67)을 개재하여 연질러버(66)가 끼워진다. 이 때, 이동로드(64)는 연질러버(66)를 관통하여 상부가 연질러버(66)의 일측에 돌출되도록 끼워지며, 연질러버(66)의 단부는 록킹레버(50)에 형성된 고정편(52)의 고정공(54)에 끼워진다. 또한, 고정공(54)의 일측으로 돌출된 연질러버(66)에는 경질러버(68)가 끼워짐과 동시에 와셔(69)가 이동로드(64)의 단부에 끼워져 고정공(54)으로부터 이탈되지 않도록 하였다. 한편, 이동로드(64)는 압축코일스프링(67)으로 인해 항상 상부로 탄지되며, 이에 따라 록킹레버(50)의 걸림고리(56)는 셀렉트포지션{주치위치(P)}의 하부에 위치하여 디텐트핀(36a)이 주차위치(P)에서 이동되지 못하도록 간섭한다. 이와 같은 상태에서 특정의 신호(브레이크 신호)가 인가되면 솔레노이드(60)의 이동로드(64)는 압축코일스프링(67)력을 제압하고 하강하며 이와 동시에 록킹레버(50)도 회전되고 걸림고리(56) 또한 주차위치(P)의 하부에서 이동하여 디텐트핀(36a)이 주차위치(P)에서 이동하도록 하였다.

이러한 구성을 갖는 셀렉트레버 제어장치의 작동상태를 간략하게 설명하면 다음과 같다. 노브를 전방 또는 후방으로 당기게 되면 셀렉트레버는 회전축(32)을 중심으로 회전을 하게 된다. 이때, 상기 승강로드(36)는 중립위치(N)와 주행위치(D)간의 이동은 별도의 조작없이 순조롭게 진행된다. 또한, 셀렉트포지션의 1속위치(L)로부터 2속위치(2) 및 중립위치(N)으로의 이동도 걸림없이 이동할 수 있게 된다. 그리고 후진위치(R)에서 주행위치(D)로 이동하는 것 또한 제한받지 않게 된다. 그러나 오조작으로 인해 주행중 급격한 주행상태가 변경되는 것등을 예방하기 위하여 특정한 방향 및 위치로의 이동은 제한된다. 즉, 중립위치(N) 또는 주행위치(D)에서 2속위치(2)나 1속위치(L) 또는 후진위치(R) 및 주차위치(P)로 이동하는 것은 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 각각의 셀렉트포지션의 단차에 의해 걸려 이동이 제한된다. 따라서 이러한 이동을 필요로 할 경우에는 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 셀렉트포지션으로부터 이탈시킨 상태에서 노브를 이동시켜야만 선택된 위치로의 이동이 가능하다.

특히, 주차위치(P)에서는 진입은 물론 이탈시에도 필히 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러야만 다른 위치로의 이동이 가능하게 되며 이때, 브레이크를 밟고 있지 않은 상태에서는 상기 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)은 록킹레버(50)에 의해 이동이 제한된다. 따라서 주차위치(P)로부터 다른 위치로의 이동시에는 브레이크를 밟아 솔레노이드(60)가 록킹레버(50)를 이동시켜 디텐트핀(36a)를 고정상태에서 해제하여야 한다는 것이 전제되어야 한다. 이러한 것은 주차위치에서 다른위치로 자유롭게 변속될 경우 차량의 급후진 또는 급발진의 우려가 있어 안전사고를 예방하기 위해 설치되는 보완수단이다.

그러나 상기와 같은 구성을 갖는 종래의 자동변속차량의 셀렉트레버 장치는 록킹레버(50)의 고정공(54)에 끼워진 연질러버(66)가 변형되어 록킹레버(50)의 회전이 원활하게 되지 않는 등의 문제가 발생하였다.

즉, 상기 록킹레버(50)는 힌지점을 중심으로 회전운동하는 반면, 상기 솔레노이드(60)의 이동로드(64)는 직선운동하는 바, 직선운동과 회전운동간의 발생되는 기구적인 마찰 및 간섭은 상기 연질러버(66)가 감쇄시키고 있다. 그러나 장시간 사용에 따른 경시변화로 인해 연질러버(66)의 내구력이 약화되어 제기능을 상실하게 되고 이에 따라, 상기 록킹레버(50)가 원활하게 회전되지 않아 셀렉트레버조립체(30)의 디텐트핀(36a)이 주차위치(P)에서 이탈되지 못하는 문제가 발생되었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 솔레노이드와 록킹레버의 연결구조를 개선함으로써 록킹레버의 회전을 원활하게함은 물론 록킹레버의 형상을 변경함으로써, 제작원가를 절감시키기 위한 셀렉트레버 제어장치를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치 구성을 보인 측면도,

도 2는 종래의 셀렉트레버 제어장치의 작동레버와 솔레노이드간의 연결부분을 나타내는 확대도,

도 3은 본 고안에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치의 구성을 보인 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치의 요부를 확대한 도면이다.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 베이스플레이트 20: 디텐트플레이트

26: 가이드편 30: 셀렉트레버조립체

34: 중공축 36: 승강로드

36a: 디텐트핀 100: 록킹레버

102: 걸림고리 200: 솔레노이드

202: 이동로드 204: 인장코일스프링

베이스플레이트와, 면상에 주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)의 셀렉트포지션이 순차적으로 형성되어 있는 디텐트플레이트와, 상기 디텐트플레이트에 회전가능하게 설치되는 중공축으로 구성되어 있으며 상기 중공축의 내부에서 승강이 가능하고 축방향과 직각방향으로 돌출되어 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀이 형성되어 있는 승강로드를 포함하여 구성되는 셀렉트레버 제어장치에 있어서, 일단에 상기 디텐트플레이트의 주차위치에서 후진위치로의 디텐트핀의 이동을 제한하도록 하는 걸림고리가 형성되어 상기 디텐트플레이트에 회전가능하도록 설치되는 록킹레버와; 인장코일스프링에 의해 항상 내부로 이동하려하는 이동로드를 갖으며 디텐트플레이트(20)에 설치되는 것으로, 상기 이동로드의 단부는 록킹레버의 걸림고리의 일측에 힌지결합되며, 브레이크 신호에 의해 작동되어 록킹레버를 이동시켜 걸림고리로부터 디텐트핀의 이탈을 허용하도록 하는 솔레노이드를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참고하여 본 고안에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성은 그 상세한 설명을 생략하며, 부호는 동일하게 부여하여 설명한다.).

도 3은 본 고안에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치의 구성을 나타내는 측면도이고, 도 4는 본 고안의 요부를 확대한 도면이다. 이에 따르면, 차체에 설치되는 베이스플레이트(10)에 디텐트플레이트(20)가 고정된다. 디텐트플레이트(20)는 면상에 각각 소정의 단차에 의해 구분되는 복수의 셀렉트포지션｛주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)｝이 순차적으로 형성되어 있으며, 셀렉트포지션 상부의 디텐트플레이트(20)상에는 각각의 셀렉트포지션과 대응하는 수의 록킹홀(22)이 형성되어 있다.

한편, 디텐트플레이트(20)에 대해 회전가능하게 지지되는 셀렉트레버조립체가(30)가 구비되어 있다. 셀렉트레버조립체(30)는 디텐트플레이트(20)의 하단에 회전가능하게 결합되는 회전축(32)과, 하단이 회전축(32)상에 고정되며 하부에 절개부(34a)가 형성되는 중공축(34)이 제공된다. 중공축(34)의 상부에는 운전자가 파지하게 되는 노브(도시하지 않음)가 설치되며, 중공축(34)의 내측에는 항시 상부로 향하는 힘을 갖도록 탄성지지되는 승강로드(36)가 설치되며, 승강로드(36)는 노브에 설치되어 있는 버튼에 의해 중공축(34)의 하부로 이동된다. 또한, 승강로드(36)의 하단에는 축방향과 직각방향으로 돌출되어 셀렉트포지션을 따라 이동하며, 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀(36a)이 고정되어 있다. 또한, 중공축(34)상에는 하우징(40)이 고정되고, 하우징(40)내에는 항시 디텐트플레이트(20)를 향해 돌출되도록 스프링에 탄지되는 록킹볼(42)이 제공된다. 록킹볼(42)은 록킹홀(22)과 대응하는 위치에 고정되어 중공축(34)의 회전시 록킹볼(42)을 록킹홀(22)을 지나도록 형성되어 있다.

한편, 상기 베이스플레이트(10)의 일측에는 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)과 간섭되는 것에 의해 셀렉트레버의 이동을 제한하는 록킹레버(150)가 설치된다. 이 록킹레버(150)의 일단은 디텐트플레이트(20)의 주차위치(P)에서 후진위치(R)로의 디텐트핀(36a)의 이동을 제한하도록 하는 걸림고리(102)가 형성되어 있으며, 타단은 디텐트플레이트(20)에 회전가능하도록 설치된다. 그리고 디텐트플레이트(20)에는 솔레노이드(200)가 고정브래킷(210)에 의해 고정설치되어 있다. 이 솔레노이드(200)는 인장코일스프링(204)에 의해 항상 내부로 이동하려하는 이동로드(202)를 구비하고 있으며, 베이스플레이트(10)와 수평이루며 설치된다. 또한, 이동로드(202)의 단부는 록킹레버(100)의 걸림고리(102)의 일측에 힌지결합된다. 이와 같은 솔레노이드(200)는 브레이크 신호에 의해 작동되어 록킹레버(100)를 이동시켜 걸림고리(102)로부터 디텐트핀(36a)의 이탈을 허용하도록 한다.

이와 같은 구성을 갖는 본 고안의 작동상태를 간략하게 설명한다. 우선, 노브를 전방 또는 후방으로 당기게 되면 셀렉트레버는 회전축(32)을 중심으로 회전을 하게 된다. 이때, 상기 승강로드(36)는 셀렉트포지션의 1속위치(L)로부터 2속위치(2) 및 주행위치(D)으로의 이동도 걸림없이 이동할 수 있게 된다. 그리고 후진위치(R)에서 중립위치(N)로 이동하는 것 또한 제한받지 않게 된다. 그러나 오조작으로 인해 주행중 급격한 주행상태가 변경되는 것등을 예방하기 위하여 특정한 방향 및 위치로의 이동은 제한된다. 즉, 주행위치(D)에서 2속위치(2)나 1속위치(L) 또는 후진위치(R) 및 주차위치(P)로 이동하는 것은 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 각각의 셀렉트포지션의 단차에 의해 걸려 이동이 제한된다. 따라서 이러한 이동을 필요로 할 경우에는 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)이 셀렉트포지션으로부터 이탈시킨 상태에서 노브를 이동시켜야만 선택된 위치로의 이동이 가능하다.

특히, 주차위치(P)에서는 진입은 물론 이탈시에도 필히 노브에 설치되어 있는 버튼을 눌러야만 다른 위치로의 이동이 가능하게 되며 중립위치(N)에서 주행위치(D)로의 이동 또한 제한되어 버튼을 눌러야만 이동이 허용되도록 하였다. 이를 도 4를 참고로하여 살펴보면, 도 4는 운전자가 주차위치(P)를 선택한 상태로서 디텐트핀(36a)이 주차위치(P)에 위치해 있다. 이와 같은 상태에서 브레이크를 밟지 않고 셀렉트레버를 이동시키려하면 승강로드(36)의 디텐트핀(36a)은 록킹레버(100)의 걸림고리(102)에 의해 이동이 제한된다. 따라서 주차위치(P)로부터 다른 위치로의 이동시에는 브레이크를 밟아 솔레노이드(200)가 록킹레버(100)를 이동시켜 디텐트핀(36a)를 고정상태에서 해제하여야 한다. 즉, 브레이크를 밟으면 특정의 신호가 인가되고 이에 따라 솔레노이드(200)의 이동로드(202)는 인장코일스프링(204)력을 제압하며 이동되고, 이와 동시에 록킹레버(100)도 회전되며, 걸림고리(102) 또한 주차위치(P)의 하부에서 이동하여 디텐트핀(36a)이 주차위치(P)에서 자연스럽게 이동할 수 있도록 하였다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치는 솔레노이드와 록킹레버의 연결구조를 개선함으로써 록킹레버의 회전을 원활하게함은 물론 록킹레버의 형상을 변경함으로써, 제작원가가 절감되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 베이스플레이트(10)와, 면상에 주차위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 주행위치(D), 2속위치(2), 저속위치(L)의 셀렉트포지션이 순차적으로 형성되어 있는 디텐트플레이트(20)와, 상기 디텐트플레이트(20)에 회전가능하게 설치되는 중공축(34)으로 구성되어 있으며 상기 중공축(34)의 내부에서 승강이 가능하고 축방향과 직각방향으로 돌출되어 적어도 어느 하나의 셀렉트포지션상에 위치하는 디텐트핀(36a)이 형성되어 있는 승강로드(36)를 포함하여 구성되는 셀렉트레버 제어장치에 있어서,

   일단에 상기 디텐트플레이트(20)의 주차위치(P)에서 후진위치(R)로의 디텐트핀(36a)의 이동을 제한하도록 하는 걸림고리(102)가 형성되어 상기 디텐트플레이트(20)에 회전가능하도록 설치되는 록킹레버(100)와;

   인장코일스프링(204)에 의해 항상 내부로 이동하려하는 이동로드(202)를 갖으며 디텐트플레이트(20)에 설치되는 것으로, 상기 이동로드(202)의 단부는 록킹레버(100)의 걸림고리(102)의 일측에 힌지결합되며, 브레이크 신호에 의해 작동되어 록킹레버(100)를 이동시켜 걸림고리로부터 디텐트핀(36a)의 이탈을 허용하도록 하는 솔레노이드(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속차량의 셀렉트레버 제어장치.