KR19990020489A - Knock control method - Google Patents
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Abstract
차량 운행중 노킹 발생시 일정 주행거리마다 노킹 학습을 하여 기본 점화시기를 보정함으로써 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 노킹 제어 방법에 관한 것으로, 일정한 주행 거리 동안의 노크 학습치에 의한 점화각 보정량에 따라 3차원 맵을 설정하여, 그에 따라 기준 점화각을 보정하는 단계와, 상기 단계에서 보정된 점화각으로 일정거리 주행시 발생되는 노크 경향을 검출하여 노킹이 발생하였는지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 노킹이 발생하지 않았을 경우에는 상기에서 보정된 점화각을 기준 점화각으로 하며, 노킹이 발생하였을 경우에는 대표 검출구간에 따른 노킹을 재검출하여 노크 학습을 하고, 그 노크 학습치에 의한 점화각 보정량에 따라 3차원 맵을 재 설정하여 설정된 맵 값에 따라 상기에서 보정된 점화각을 재 보정하여 기준 점화각으로 설정하는 단계로 이루어져 차량 운행중 노킹 발생시 일정 주행거리마다 노킹 학습을 하여 기본 점화시기를 보정함으로써 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생 및 옥탄가의 증가를 방지할 수 있어 엔진 출력 및 연비면에서 유리하다.When knocking occurs while driving a vehicle, Knocking Learning is performed at every mileage and the basic ignition timing is corrected so that frequent knocking caused by engine aging can be prevented. Setting a three-dimensional map according to the ignition angle correction amount, and correcting the reference ignition angle accordingly, determining whether knocking has occurred by detecting a knock tendency generated when driving at a predetermined distance with the ignition angle corrected in the step; When knocking does not occur in the above step, the ignition angle corrected above is used as a reference ignition angle. When knocking occurs, knocking is redetected according to a representative detection section to perform knock learning. The 3D map is reset according to the ignition angle correction amount and the correction is performed according to the set map value. It consists of re-calibrating the ignition angle and setting it as the reference ignition angle. When knocking occurs while driving the vehicle, it is possible to prevent the occurrence of frequent knocking and increase of octane number due to engine aging by correcting the basic ignition time by learning knocking at a certain mileage. It is advantageous in terms of engine power and fuel economy.
Description
본 발명은 엔진 노크 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 운행중 노킹 발생시 일정 주행거리마다 노킹 학습을 하여 기본 점화시기를 보정함으로써 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 한 노킹 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine knock control method, and more particularly, knocking to prevent the occurrence of frequent knocking due to engine aging by correcting a basic ignition time by learning knocking at a certain mileage when knocking occurs while driving a vehicle. It relates to a control method.
일반적으로 노킹은 연소실내의 혼합기가 점화 플러그로부터 인화된 화염의 전파를 기다리지 않고 자기 착화하여 충격적으로 연소하는 것이다.In general, knocking means that a mixer in a combustion chamber self-ignites and burns in shock without waiting for propagation of a flame flame from a spark plug.
이 경우 급격한 연소에 의해 발생되는 압력 상승이 피스톤, 커넥팅 로드를 진동시켜 클리어런스부에서 타음을 만들기 때문에 잡음이 발생한다.In this case, noise is generated because the pressure increase caused by the rapid combustion vibrates the piston and the connecting rod to make a sound at the clearance part.
또한, 노킹이 발생되면 연소 가스의 진동에 의해 열의 전달이 좋아지기 때문에 그 상태가 계속되면, 점화플러그의 전극이나 피스톤의 과열, 용손을 만들어 엔진의 손상을 초래한다.In addition, when knocking occurs, heat transfer is improved by the vibration of the combustion gas, and if the state continues, overheating and melting of the electrode and the piston of the spark plug cause damage to the engine.
이러한 것을 방지하기 위하여 종래에는 노크 신호가 있을 경우 점화시기를 지각하여 노킹의 발생을 방지하고 노크가 없는 상태에서 서서히 점화시기를 진각시켰다.In order to prevent this, conventionally, when there is a knock signal, the ignition timing is delayed to prevent the occurrence of knocking, and the ignition timing is gradually advanced in the absence of knock.
전술한 바와 같은 종래의 방법에서는 노킹이 발생하면 점화시기를 지각하고 노크가 없는 상태에서 점화시기를 서서히 진각시켰으므로 노킹이 발생할 때마다 점화시기를 조정하여야 하므로 노킹 발생에 대해 능동적으로 대처하지 못하는 단점이 있었다.In the conventional method as described above, when knocking occurs, the ignition timing is delayed and the ignition timing is gradually advanced in the absence of knocking. Therefore, the ignition timing must be adjusted whenever knocking occurs. There was this.
즉, 차량의 주행거리 증가에 따라 엔진이 노화되어 연소실내에 카본 등의 각종 퇴적물이 많이 발생하여 압축공간이 변화됨으로써 발생하는 빈번한 노킹에 대해 능동적으로 대처하지 못하였다.In other words, as the engine ages as the mileage of the vehicle increases, various deposits such as carbon are generated in the combustion chamber, and thus, the engine cannot actively cope with frequent knocking caused by the change of the compression space.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 차량 운행중 노킹 발생시 일정 주행거리마다 노킹 학습을 하여 기본 점화시기를 보정함으로써 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생을 미연에 방지할 수 있도록 하는 데 있다.The present invention has been made in order to solve such a problem, the purpose is to prevent the occurrence of frequent knocking due to engine aging by correcting the basic ignition timing by learning to knock at every mileage when knocking occurs during vehicle operation. There is.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일정한 주행 거리 동안의 노크 학습치에 의한 점화각 보정량에 따라 3차원 맵을 설정하여, 그에 따라 기준 점화각을 보정하는 단계와;In order to achieve the above object, the present invention comprises the steps of setting a three-dimensional map according to the ignition angle correction amount by the knock learning value for a certain driving distance, and correcting the reference ignition angle accordingly;
상기 단계에서 보정된 점화각으로 일정거리 주행시 발생되는 노크 경향을 검출하여 노킹이 발생하였는지를 판단하는 단계와;Determining whether knocking has occurred by detecting a knock tendency generated at a predetermined distance with the ignition angle corrected in the above step;
상기 단계에서 노킹이 발생하지 않았을 경우에는 상기에서 보정된 점화각을 기준 점화각으로 하며, 노킹이 발생하였을 경우에는 대표 검출구간에 따른 노킹을 재검출하여 노크 학습을 하고, 그 노크 학습치에 의한 점화각 보정량에 따라 3차원 맵을 재 설정하여 설정된 맵 값에 따라 상기에서 보정된 점화각을 재 보정하여 기준 점화각으로 설정하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If knocking does not occur in this step, the ignition angle corrected above is used as the reference ignition angle. If knocking occurs, knocking is redetected according to the representative detection section to perform knock learning, and the knock learning value is used. And resetting the three-dimensional map according to the ignition angle correction amount and re-correcting the corrected ignition angle according to the set map value to set the reference ignition angle.
도 1 은 본 발명인 노크 제어 방법에 따른 장치를 개략적으로 도시한 블록 구성도이고,1 is a block diagram schematically showing an apparatus according to the knock control method of the present invention;
도 2 는 본 발명인 노크 제어 방법에 따른 일 실시예를 개략적으로 도시한 동작 순서도이다.2 is a flowchart schematically illustrating an embodiment of the knock control method according to the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1 에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 장치는 주행거리 검출부(10)와, 노킹 검출부(20), 제어부(30), 점화장치(40)로 이루어진다.As can be seen in Figure 1 the apparatus according to the present invention comprises a travel distance detection unit 10, knocking detection unit 20, the control unit 30, the ignition device (40).
주행거리 검출부(10)는 차량 운행중 주행거리를 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The mileage detector 10 detects the mileage while driving the vehicle and outputs a predetermined signal accordingly.
노킹 검출부(20)는 차량의 운행중 발생되는 노킹을 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The knock detection unit 20 detects knocking generated while driving the vehicle and outputs a predetermined signal accordingly.
제어부(30)는 상기 주행거리 검출부(10)와 노킹 검출부(20)의 신호에 따라 노킹 학습을 하여 그에 따른 소정의 제어신호를 출력한다.The controller 30 performs knock learning according to the signals of the mileage detector 10 and the knock detector 20 and outputs a predetermined control signal.
점화장치(40)는 상기 제어부(30)의 제어신호에 따라 동작하여 연소실에 화염을 전파한다.The ignition device 40 operates according to the control signal of the control unit 30 to propagate the flame to the combustion chamber.
상기와 같이 구성된 장치에서 본 발명인 노크 제어 방법을 첨부된 도면을 참조로 하여 그 제어 과정에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the knock control method of the present invention in the device configured as described above with reference to the accompanying drawings in detail according to the control process as follows.
차량의 운행중 제어부(30)는 주행거리 검출부(10)에서 검출되는 신호를 분석하여 주행거리를 카운터 함과(S10) 동시에 노킹 검출부(20)의 신호를 분석하여(S20) 노킹이 발생하였으면 노킹 신호의 전위에 따라 점화각을 지각시키며 이때 발생된 노킹 회수를 카운터 한다(S30).During operation of the vehicle, the controller 30 analyzes the signal detected by the mileage detector 10 to count the mileage (S10) and simultaneously analyzes the signal of the knock detector 20 (S20). Perception of the ignition angle according to the potential of the counter to the number of knocks generated at this time (S30).
상기와 같은 동작을 반복하여 상기에서 카운트된 주행거리가 기준값(일정 거리)이상이 되면(S40) 제어부(30)는 일정 주행 거리 구간의 노킹 발생 회수를 이용하여 노킹 학습을 하여(S50) 그에 따라 기준 점화각을 보정한다(S60).When the driving distance counted above is repeated by repeating the above operation (S40) or more (S40), the controller 30 performs the knocking learning by using the number of knocking occurrences of the predetermined driving distance section (S50). The reference ignition angle is corrected (S60).
즉, 설정된 3차원 맵 테이블에 의해 노킹 발생 회수에 따라 점화각 보정량을 산출하고 그에 따라 기준 점화각을 보정하고, 보정된 점화각을 기준 점화각으로 하여 점화장치(40)를 동작시킴으로써 연소실내에 화염전파가 되도록 함과 동시에 보정된 점화각을 기준 점화각 값으로 3차원 맵 테이블에 설정하여 준다.That is, the ignition angle correction amount is calculated according to the number of knock occurrences according to the set three-dimensional map table, the reference ignition angle is corrected accordingly, and the ignition device 40 is operated by operating the ignition device 40 with the corrected ignition angle as the reference ignition angle. In addition to the flame propagation, the adjusted ignition angle is set in the 3D map table as the reference ignition angle value.
이후, 제어부(30)는 상기 주행거리 검출부(10)와 노킹 검출부(20)의 신호 분석을 통해 일정 주행거리에 따른 노킹 경향(노킹 발생 빈도)을 검출하여(S70) 노킹 발생이 없으면 상기 단계(S60)에서 보정된 점화각을 기준 점화각으로 하여 점화장치(40)를 동작시킴으로써 연소실내에 화염전파가 되도록 한다.Thereafter, the controller 30 detects a knocking tendency (knock occurrence frequency) according to a predetermined mileage through signal analysis of the mileage detector 10 and the knock detector 20 (S70). By operating the ignition device 40 using the ignition angle corrected in S60 as the reference ignition angle, the flame propagation is performed in the combustion chamber.
상기 단계(S80)에서 노킹 발생이 있으면 제어부(30)는 대표 검출 구간(고부하에서 저속, 중속, 고속 영역)에서 노크 경향을 재 검출하고(S90), 검출된 노크 경향에 따라 재차 노킹 학습을 하여(S100) 학습된 값에 의해 상기 단계(S60)에서 보정된 점화각 즉, 기준 점화각으로 설정된 값을 보정하여(S110) 3차원 맵 테이블을 재 설정함과 동시에 재차 보정된 점화각을 기준 점화각으로 하여 점화장치(40)를 동작시킴으로써 연소실내에 화염전파가 되도록 한다.If knocking occurs in the step S80, the control unit 30 detects the knocking trend again in a representative detection section (low speed, medium speed, and high speed region at high load) (S90), and performs knocking learning again according to the detected knocking trend. (S100) By correcting the ignition angle corrected in the step (S60) by the learned value, that is, the value set to the reference ignition angle (S110) by resetting the three-dimensional map table and at the same time the reference ignition correction again By operating the ignition device 40 at an angle, flame propagation occurs in the combustion chamber.
상기 단계(S110)에서 재차 보정하는 점화각은 보다 미소하게 보정하고 이때 혼합기도 농후한쪽으로 보정하여 준다.The ignition angle to be corrected again in the step (S110) is more finely corrected at this time, the mixer is also corrected to the rich side.
이와 같이 본 발명은 차량 운행중 노킹 발생시 일정 주행거리마다 노킹 학습을 하여 기본 점화시기를 보정함으로써 엔진 노화에 따른 빈번한 노킹의 발생 및 옥탄가의 증가를 방지할 수 있어 엔진 출력 및 연비면에서 유리하다.As described above, the present invention is advantageous in terms of engine output and fuel efficiency because it can prevent the occurrence of frequent knocking and increase in octane number due to engine aging by correcting the basic ignition time by learning knocking at every mileage when knocking occurs during vehicle operation.
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