KR19990019874A - Combination structure of car suspension rod and bracket - Google Patents
Combination structure of car suspension rod and bracket Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990019874A KR19990019874A KR1019970043313A KR19970043313A KR19990019874A KR 19990019874 A KR19990019874 A KR 19990019874A KR 1019970043313 A KR1019970043313 A KR 1019970043313A KR 19970043313 A KR19970043313 A KR 19970043313A KR 19990019874 A KR19990019874 A KR 19990019874A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bracket
- rod
- trailing link
- welding
- suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
본 발명은 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 현가장치에 사용되는 트레일링 링크(100)의 로드(80)와 브라켓(50)의 결합구조에 있어서, 상기 브라켓(50)의 일측에 안착홀(50a)을 관통 형성하고, 상기 안착홀(50a)에 로드(80)의 단부를 끼워 그 접촉면 둘레를 용접 결합하되, 상기 브라켓(50)의 내측으로 돌출된 로드(80)의 끝단부에 걸림단(80a)이 확관되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조를 제공함으로써, 상기 로드와 브라켓으로 구성되는 트레일링 링크의 용접작업을 용이하게 행하고 용접강도를 상승시킬 수 있으며, 상기 브라켓의 내측으로 돌출된 로드의 끝단부를 확관시킴에 따라 로드가 브라켓으로부터 이탈되는 것을 영구 방지할 수 있고, 또한 상기 브라켓의 안착홀에 로드의 단부를 끼우는 정도를 변화시켜 로드와 브라켓을 용접 결합시킬 수 있음에 따라 너클암과 리어 롱지튜디널 프레임에 양단이 축설되는 트레일링 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있는 동시에, 상기 로드와 브라켓의 용접 안정성을 보다 크게 확보하여 트레일링 링크의 마모성과 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a coupling structure of a rod and a bracket for a suspension of an automobile, and in particular, in the coupling structure of the rod 80 and the bracket 50 of a trailing link 100 used in a suspension of an automobile, the bracket A mounting hole 50a is formed through one side of the 50, and an end of the rod 80 is inserted into the mounting hole 50a to weld the circumference of the contact surface, and the rod protrudes inwardly of the bracket 50. By providing a coupling structure of the suspension rod and the bracket for a vehicle, characterized in that the engaging end (80a) is formed to be extended to the end of the 80, welding work of the trailing link consisting of the rod and the bracket It can be easily performed and the welding strength can be increased, and the rod can be permanently prevented from escaping from the bracket by expanding the end of the rod which protrudes inwardly of the bracket, and also the seating of the bracket. By varying the degree to which the end of the rod is inserted into the hole, the rod and the bracket can be welded together, thereby facilitating the dimensional management of the trailing link, which is built on both ends of the knuckle arm and the rear long-terminal frame. The invention is to secure a greater welding stability of the rod and the bracket to improve the wear and durability of the trailing link.
Description
본 발명은 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 브라켓에 로드의 단부가 끼워질 수 있도록 안착홀을 관통되게 형성하고, 상기 브라켓의 안착홀에 로드의 단부를 끼워 그 접촉면 둘레를 용접 결합한 후에, 상기 브라켓의 내측으로 돌출된 로드의 끝단부를 확관시켜 트레일링 링크를 구성함으로써, 종래에 트레일링 링크를 구성할 경우에 로드와 브라켓를 맞대기 용접으로 결합하여 발생되는 용접작업의 불편함과 용접강도의 저하를 개선하여 로드와 브라켓의 용접 안정성을 보다 크게 확보함에 따라 트레일링 링크의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 너클암과 리어 롱지튜디널 프레임에 양단이 축설되는 트레일링 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a coupling structure of a suspension rod and a bracket of a vehicle, and in particular, formed through the seating hole so that the end of the rod can be fitted to the bracket, the end of the rod is inserted into the seating hole of the bracket After welding the circumference, the trailing link is formed by expanding the end of the rod protruding into the bracket, so that the inconvenience of welding work generated by joining the rod and the bracket by butt welding in the conventional trailing link configuration The durability of the trailing link can be improved by securing the welding stability of the rod and the bracket by improving the deterioration of the box and the welding strength, and the dimensions of the trailing link with both ends built on the knuckle arm and the rear long longitudinal frame. The invention makes the management easier.
일반적으로 자동차에는 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감과 안전성을 향상시키기 위해서 현가장치(SUSPENSION SYSTEM)가 필수적으로 설치되어 있다.In general, suspension systems are essentially installed in automobiles in order to prevent the axles from being directly transmitted to the vehicle body, to prevent damage to the vehicle body or cargo, and to improve ride comfort and safety.
그리고, 이러한 현가장치에는 차량의 노면 주행에 따라 발생되는 균일하지 않은 차량의 운동학적 요소에 대응하기 위해서 로드(ROD:8)와 브라켓(BRACKET:5)으로 이루어져 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 트레일링 링크(TRAILING LINK:9)가 설치되어 있다.In addition, the suspension system includes a rod (ROD: 8) and a bracket (BRACKET: 5) in order to cope with the non-uniform vehicle kinematics generated by the road driving of the vehicle is organically supported connected to the axle and the frame A trailing link (9) is installed.
이러한, 자동차의 다양한 현가장치에 설치되는 트레일링 링크를 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the trailing link installed in various suspension devices of the vehicle is as follows.
첨부된 도면 중에서 도 1은 통상적인 결합구조에 의해 로드와 브라켓으로 이루어진 트레일링 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 1a는 도 1의 A-A단면도로서, 먼저 통상적인 자동차의 현가장치와, 여기에 설치되는 트레일링 링크의 결합구조를 상기 도 1과, 도 1a에 도시된 바에 따라서 설명하면 다음과 같다.1 is a perspective view showing a state in which a trailing link made of a rod and a bracket is installed on a suspension of a vehicle by a conventional coupling structure, and FIG. 1A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. The coupling structure of the suspension device and the trailing link installed therein will be described as shown in FIG. 1 and FIG. 1A as follows.
자동차의 차축과 차체를 연결하는 현가장치(10)는 노면에서 받는 충격을 완화시키는 새시 스프링(10a)과, 상기 새시 스프링(10a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER:10b)와, 자동차가 선회할시에 롤링을 감소시키고 차체의 평형을 유지하기 위한 스테이빌라이저(STABILIZER:미도시)등으로 구성되어 있었다.Suspension device 10 for connecting the axle and the vehicle body of the vehicle has a shock absorber (SHOCK ABSORBER) to improve the ride comfort by suppressing the free vibration of the chassis spring (10a) and the chassis spring (10a) to reduce the impact received from the road surface: 10b) and a stabilizer (STABILIZER) (not shown) to reduce rolling and balance the vehicle body when the vehicle is turning.
그리고, 이러한 현가장치(10)에는 일단이 너클암(KNUCKLE ARM:2)에 축설되고 타단이 리어 롱지튜디널 프레임(REAR LONGITUDINAL FRAME:3)에 축설되어 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 트레일링 링크(9)가 설치되어 있었다.In addition, one end of the suspension device 10 is constructed in a knuckle arm (2) and the other end is built in a rear long frame (REAR LONGITUDINAL FRAME: 3), and trailing is organically supported and connected to the axle and the frame. The link 9 was installed.
상기 트레일링 링크(9)는 너클암(2)과 리어 롱지튜디널 프레임(3)에 축설되도록“ㄷ”형상의 단면을 가지는 브라켓(5)과, 원통형의 로드(8)로 이루어져 있었다. 이러한 브라켓(5)과 로드(8)를 결합시켜 트레일링 링크(9)를 구성하기 위해서는, 먼저 상기 로드(8)의 양 끝단부에 각 브라켓(5)의 일측을 밀접시킨다.The trailing link 9 was composed of a bracket 5 having a cross-section of a "c" shape and a cylindrical rod 8 so as to be arranged on the knuckle arm 2 and the rear long-terminal frame 3. In order to form the trailing link 9 by combining the bracket 5 and the rod 8, first, one side of each bracket 5 is closely connected to both ends of the rod 8.
그리고, 상기 브라켓(5)의 일측과 로드(8)의 단부가 접촉된 부위 둘레를 작업자가 용접으로 융착시킴으로써, 상기 브라켓(5)과 로드(8)는 일체로 결합되어 트레일링 링크(9)를 구성하였다.In addition, by welding a welding circumference around a portion where the end of the bracket 5 and the end of the rod 8 are in contact with each other, the bracket 5 and the rod 8 are integrally coupled to the trailing link 9. Was constructed.
한편, 이와 같이 통상적인 자동차의 현가장치에 사용되는 트레일링 링크를 구성하기 위해서 로드와 브라켓을 일체로 결합시킬시에, 상기 로드와 브라켓은 주로 맞대기 용접으로 융착시키게 되는데, 이러한 용접방법은 로드와 브라켓을 흔들리지 않도록 파지해야 하는 용접작업의 불편함을 초래하는 동시에, 그 용접강도의 저하가 염려되었으며, 또한 상기 트레일링 링크를 너클암과 리어 롱지튜디널 프레임에 치수를 맞추기가 어려운 반면 로드와 브라켓을 이러한 치수 관리에 주력하여 융착시키다 보면 불완전 용접이 되는 경우가 빈번하여 그 용접부위가 쉽게 마멸됨에 따라 트레일링 링크의 내구성이 저하되는 문제점이 발생하였다.On the other hand, when the rod and the bracket are integrally combined to form a trailing link used in a conventional vehicle suspension device, the rod and the bracket are mainly fused by butt welding. It caused the inconvenience of welding that should be held so as not to shake the bracket, and was concerned about the deterioration of the welding strength. Furthermore, it was difficult to dimension the trailing link to the knuckle arm and the rear long gear frame. As a result of focusing on the dimensional management, the incomplete welding is frequently performed, and as the welding part is easily abraded, the durability of the trailing link occurs.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 트레일링 링크를 구성하는 로드와 브라켓의 용접작업을 보다 용이하게 행하고 용접강도를 상승시킬 수 있으며, 너클암과 리어 롱지튜디널 프레임에 양단이 축설되는 트레일링 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 하는 동시에 로드와 브라켓의 용접 안정성을 보다 크게 확보하여 트레일링 링크의 마모성과 내구성을 향상시킬 수 있는 로드와 브라켓의 결합구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the technical problem of the present invention is to perform the welding work of the rod and bracket constituting the trailing link more easily and increase the welding strength, knuckle arm and rear long It is easy to manage the dimension of the trailing link that is built on both ends of the technical frame, and it is possible to secure the welding stability of the rod and the bracket to improve the wear and durability of the trailing link. To provide.
상기와 같은 기술적 과제는, 자동차의 현가장치에 사용되는 트레일링 링크의 로드와 브라켓의 결합구조에 있어서, 상기 브라켓의 일측에 안착홀을 관통 형성하고, 상기 안착홀에 로드의 단부를 끼워 그 접촉면 둘레를 용접 결합하되, 상기 브라켓의 내측으로 돌출된 로드의 끝단부에 걸림단이 확관되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The above technical problem is that in the coupling structure of the rod and the bracket of the trailing link used in the suspension of an automobile, a mounting hole is formed through one side of the bracket, and the end of the rod is inserted into the mounting hole, and the contact surface thereof. By welding the circumference, but is achieved by providing a coupling structure of the suspension rod and the bracket of the vehicle, characterized in that the engaging end is formed to be extended to the end of the rod protruding into the bracket.
도 1은 통상적인 결합구조에 의해 로드와 브라켓으로 이루어진 트레일링 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고,1 is a perspective view showing a state in which a trailing link made of a rod and a bracket is installed on a suspension of a vehicle by a conventional coupling structure;
도 1a는 도 1의 A-A단면도이며,Figure 1a is a cross-sectional view A-A of Figure 1,
도 2는 본 발명의 결합구조에 따라 로드와 브라켓으로 이루어진 트레일링 링크를 도시한 사시도이고,Figure 2 is a perspective view showing a trailing link consisting of a rod and a bracket according to the coupling structure of the present invention,
도 3은 본 발명의 결합구조에 의하여 이루어진 트레일링 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing a state in which the trailing link made by the coupling structure of the present invention installed on the suspension of the vehicle.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
20 : 너클암 30 : 리어 롱지튜디널 프레임20: Knuckle Arm 30: Rear Longitudinal Frame
50 : 브라켓 50a : 안착홀50: bracket 50a: seating hole
80 : 로드 80a : 걸림단80: rod 80a: hook end
100 : 트레일링 링크 200 : 현가장치100: trailing link 200: suspension
상기와 같은 특징을 가지는 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention having the features as described above are as follows.
첨부된 도면 중에서 도 2는 본 발명의 결합구조에 따라 로드와 브라켓으로 이루어진 트레일링 링크를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 결합구조에 의하여 이루어진 트레일링 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도로서, 먼저 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조를 상기 도 2와, 도 3에 도시된 바에 따라 설명하면 다음과 같다.2 is a perspective view showing a trailing link made of a rod and a bracket according to the coupling structure of the present invention, Figure 3 is a state in which the trailing link made by the coupling structure of the present invention is installed on the suspension of the vehicle As a perspective view showing a first, the coupling structure of the suspension rod and the bracket for the present invention of the present invention will be described as shown in Figures 2 and 3 as follows.
본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조는, 자동차의 현가장치(200)에 사용되는 트레일링 링크(100)의 로드(80)와 브라켓(50)의 결합구조에 있어서, 상기 브라켓(50)의 일측에 형성되는 안착홀(50a)과, 상기 로드(80)의 끝단부에 형성되는 걸림단(80a)으로 이루어지는 것이다.The coupling structure of the suspension rod of the vehicle and the bracket of the present invention is a coupling structure of the rod 80 and the bracket 50 of the trailing link 100 used in the suspension device 200 of the vehicle, the bracket ( It consists of a seating hole (50a) formed on one side of the 50, and the locking end (80a) formed on the end of the rod (80).
상기 안착홀(50a)은 로드(80)의 단부가 끼워져 용접 결합될 수 있도록 브라켓(50)의 일측에 관통되게 형성되고, 상기 걸림단(80a)은 안착홀(50a)에 끼워져 브라켓(50)의 내측으로 돌출된 로드(80)의 끝단부에 확관되게 형성된다.The seating hole 50a is formed to penetrate through one side of the bracket 50 so that the end of the rod 80 may be inserted and welded, and the locking end 80a is fitted into the seating hole 50a to allow the bracket 50 to be inserted therein. It is formed to be expanded to the end portion of the rod 80 protruding inward of the.
이와 같은 본 발명의 구성이 자동차의 현가장치용 트레일링 링크를 구성하도록 결합되는 상태와 이에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.Such a configuration of the present invention will be described to describe the state and the effects thereof are coupled to form a trailing link for the suspension of the vehicle as follows.
먼저, 상기 브라켓(50)에 로드(80)의 단부가 끼워질 수 있도록 안착홀(50a)을 브라켓(50)의 일측에 관통되게 형성시킨다.First, the mounting hole 50a is formed to penetrate through one side of the bracket 50 so that the end portion of the rod 80 may be fitted to the bracket 50.
그리고, 상기 브라켓(50)의 안착홀(50a)에 로드(80)의 단부를 적정위치로 조절하여 끼운후에 로드(80)와 브라켓(50)의 접촉면 둘레를 용접으로 융착함으로써 트레일링 링크(100)를 구성시킨다.Then, after adjusting the end of the rod 80 to a suitable position in the mounting hole (50a) of the bracket 50, the trailing link 100 by welding the circumference of the contact surface of the rod 80 and the bracket 50 by welding ).
이때, 상기 로드(80)가 브라켓(50)로부터 이탈되는 것을 영구 방지하기 위해서 안착홀(50a)에 끼워져 브라켓(50)의 내측으로 돌출된 로드(80)의 끝단부를 플레어드 식(FLARED TYPE)과 같이 확관되도록 걸림단(80a)을 형성시킨다.In this case, in order to permanently prevent the rod 80 from being separated from the bracket 50, the rod 80 is inserted into the seating hole 50a and the end portion of the rod 80 protruding into the bracket 50 is flared type. The locking end (80a) is formed so as to be expanded.
또한, 상기 상기 너클암(20)과 리어 롱지튜디널 프레임(30)에 양단이 축설되는 트레일링 링크(100)의 치수를 맞추기 위해서는 브라켓(50)의 안착홀(50a)에 로드(80)의 단부를 끼우는 정도를 조절한후에 용접 결합함에 따라 적정치수의 트레일링 링크(100)를 구성할 수 있다.In addition, in order to fit the dimensions of the trailing link 100, the both ends of the knuckle arm 20 and the rear long-terminal frame 30 is arranged in the mounting hole 50a of the bracket 50 of the rod 80 After adjusting the degree of fitting the end, it is possible to configure the trailing link 100 of the appropriate dimensions by welding.
이와 같이, 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조는 로드(80)와 브라켓(50)의 결합을 단순히 용접에 의한 작업뿐만 아니라 브라켓(50)의 일측에 안착홀(50a)을 관통 형성시키고, 상기 브라켓(50)의 안착홀(50a)에 로드(80)의 단부를 끼운 후에 로드(80)와 브라켓(50)의 접촉면 둘레를 용접으로 융착함에 따라 용접 안정성이 크게 확보된 트레일링 링크(100)를 구성할 수 있는 것이다.As described above, the coupling structure of the rod and the bracket for the suspension device of the present invention not only works by welding the rod 80 and the bracket 50 but also penetrates the mounting hole 50a at one side of the bracket 50. And trailing end of the rod 80 in the seating hole 50a of the bracket 50, and then welding welding the circumference of the contact surface between the rod 80 and the bracket 50 by welding. Link 100 may be configured.
한편, 본 발명의 결합구조는 특정한 현가장치(200)에 설치되는 트레일링 링크(100)에 국한되지 않고, 자동차의 다양한 현가장치(200) 전역에 사용되는 트레일링 링크(100)의 브라켓(50)과 로드(80)에 구성될 수 있다.On the other hand, the coupling structure of the present invention is not limited to the trailing link 100 is installed in a particular suspension device 200, the bracket 50 of the trailing link 100 used throughout the various suspension device 200 of the vehicle ) And the rod 80.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 브라켓의 결합구조에 따르면, 종래에 로드와 브라켓을 용접 결합할 시에 맞대기 용접으로 인하여 발생되는 용접작업의 불편함과 용접강도의 저하를 개선하여 브라켓의 안착홀에 로드의 단부를 끼워 용접 결합시킴으로써, 상기 로드와 브라켓으로 구성되는 트레일링 링크의 용접작업을 용이하게 행하고 용접강도를 상승시킬 수 있으며, 상기 브라켓의 내측으로 돌출된 로드의 끝단부를 확관시킴에 따라 로드가 브라켓으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있고, 또한 상기 브라켓의 안착홀에 로드의 단부를 끼우는 정도를 변화시켜 로드와 브라켓을 용접 결합시킬 수 있음에 따라 너클암과 리어 롱지튜디널 프레임에 양단이 축설되는 트레일링 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있는 동시에, 상기 로드와 브라켓의 용접 안정성을 보다 크게 확보하여 트레일링 링크의 마모성과 내구성을 향상시킬 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.According to the coupling structure of the suspension rod and the bracket of the vehicle of the present invention as described above, the conventional inconvenience of welding operation caused by the butt welding when the rod and the bracket is welded to reduce the decrease in welding strength By welding by fitting the end of the rod into the mounting hole of the bracket, the welding work of the trailing link consisting of the rod and the bracket can be easily carried out to increase the welding strength, the end of the rod protruding into the bracket By expanding the part, the rod can be prevented from being separated from the bracket, and the knuckle arm and the rear long jitu can be welded by changing the degree of fitting the end of the rod into the seating hole of the bracket. This makes it easier to manage the dimensions of trailing links that are built on both ends of the frame. At the same time, there is a more secure by increasing the stability of the welding rod and the bracket beneficial effect to improve the wear resistance and durability of the trailing link.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970043313A KR19990019874A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Combination structure of car suspension rod and bracket |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970043313A KR19990019874A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Combination structure of car suspension rod and bracket |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990019874A true KR19990019874A (en) | 1999-03-25 |
Family
ID=66037263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970043313A KR19990019874A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Combination structure of car suspension rod and bracket |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990019874A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016647A (en) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure of trailing arm for vehicle |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970043313A patent/KR19990019874A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016647A (en) * | 2001-08-21 | 2003-03-03 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure of trailing arm for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19990019874A (en) | Combination structure of car suspension rod and bracket | |
| KR100580515B1 (en) | rear suspension system of vehicle | |
| JPH11321260A (en) | Suspension rod | |
| KR100224489B1 (en) | Tension rod fixing device | |
| KR20100038994A (en) | Stabilizer bar mounting unit for vehicle | |
| KR19990019873A (en) | Combination structure of suspension rod and bush of automobile | |
| KR200206928Y1 (en) | Lower control arm of car suspension | |
| KR200151159Y1 (en) | Rear wheel suspension structure | |
| KR100579733B1 (en) | An apparatus for adjusting an alignment of rear suspension in automobile | |
| KR100224493B1 (en) | Rear suspension for a vehicle | |
| KR0139519B1 (en) | Suspension system | |
| KR100266076B1 (en) | A bush used in a trailing arm type suspension | |
| KR100507164B1 (en) | Trailing arm mounting structure of suspension in vehicle | |
| KR100422554B1 (en) | Mounting structure of dual links type rear suspension | |
| KR20050100176A (en) | Rear suspension system of vehicle | |
| KR100457196B1 (en) | Upper Arm Reinforcement | |
| KR19990028172U (en) | Bush of rear semi trailing arm of a car | |
| KR100192403B1 (en) | Structure of establishing front lower arm for passenger car of macferson type suspension | |
| KR20050093105A (en) | Rear suspension system of vehicle | |
| KR0148658B1 (en) | Structure of rear axle in a car | |
| KR19990011003U (en) | Lower arm structure of car | |
| KR19990019962A (en) | Damper fixing structure of auto suspension system | |
| KR19980010442U (en) | Trailing link mounting structure of suspension | |
| KR19990020991U (en) | Coil Springs for Automotive Suspensions | |
| KR19980046660U (en) | Stabilizer pivot link coupling structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |