KR19980079904A - 지지체에 대한 축의 결합구조 - Google Patents

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조세 카우
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제이. 제이. 로블리아드
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Abstract

축(12)이 탄성복귀력에 의하여 일측방향으로 축방향 탄지되고 축(12)에 재가된 스러스트블럭(28)에 의하여 상기 방향과 반대인 방향으로 축방향 탄지되는 경사접촉면을 제공하는 하나 이상의 제 1 롤링베어링(18)으로 구성되는 롤링수단에 의하여 지지체(14)에 회전가능하게 착설된다. 블럭(28)은 복귀력과 반대인 힘을 가하기 위하여 제 1 위치와 제 2 위치 사이로 축방향 이동가능하게 되어 있다. 반대인 힘의 크기는 블럭(28)의 제 1 위치 보다는 블럭(28)의 제 2 위치에서 더 크다. 블럭(28)은 축(12)과의 마찰효과로 협동하는 연결수단(32)에 의하여 축에 연결된다.
차량의 조향컬럼에 적용된다.

Description

지지체에 대한 축의 결합구조
본 발명은 어떠한 지지체에 대한 축의 결합구조에 관한 것이다.
특히 본 발명은 지지체인 컬럼동체에 차량의 조향컬럼의 축을 결합하는 구조에 적용된다.
종래기술로서, 특히 미국특허 US-A-4 979 834 로부터 어떠한 지지체에 대한 축의 구조가 알려진 바 있는데, 여기에서 축이 일측방향으로는 탄성복귀력에 의하여 그리고 상기 방향의 반대방향으로는 축에 의하여 재가된 스러스트 블럭을 형성하는 슬리이브에 의하여 축방향으로 탄지되는 경사 접촉면을 제공하는 적어도 하나의 제 1 롤링 베어링으로 구성된 롤링 베어링 수단에 의하여 지지체에 회전가능하게 착설되고, 상기 블럭은 복귀력과는 반대의 힘을 가하는 제 1 및 제 2 위치 사이에서 축방향으로 이동 가능하게 되어 있으며 이러한 반대의 힘의 크기는 블럭의 제 1 위치에서 보다는 제 2 위치에서 더 크게 되어 있는 형태의 것이 알려져 있다.
상기 특허문헌의 교시내용에 따라서 구성된 차량의 조향컬럼의 경우에 있어서, 컬럼축은 지지체를 구성하는 컬럼동체에 대하여 대향되게 착설된 경사접촉면을 제공하는 하측 롤링 베어링과 상측 롤링 베어링에 의하여 컬럼동체에 회전가능하게 착설된다.
하측 롤링 베어링은 컬럼동체를 통하여 상측 롤링 베어링으로 전달되는 탄성 복귀력을 받는다. 스러스트 블럭은 복귀력에 대항하여 축방향으로 상측 롤링 베어링을 고정할 수 있도록 한다.
컬럼축은 차량에 컬럼을 설치하기 전에 컬럼동체에 조립된다. 그 제 1 위치에서, 스러스트 블럭은 상측 롤링 베어링에 대하여 비교적 제한되어 있으나, 조향컬럼의 취급 또는 운반과정 중에 조립체의 결속상태를 충분히 유지할 수 있도록 하는 고정력을 가한다.
차량에 조향컬럼을 설치한 후에 조향휠은 스러스트 블럭이 그 제 2 위치를 향하여 이동될 수 있도록 스러스트 블럭에 접촉하여 축의 상측 단부에 고정된다. 이러한 제 2 위치에서, 블럭은 상측 롤링 베어링에 차량에 대한 조향컬럼의 확고한 조립이 이루어지도록 하는 큰 고정력을 가한다.
따라서, 스러스트 블럭의 두 위치는 차량에 이러한 컬럼의 설치 전후에 두 장소에서 상측 롤링 베어링을 축방향으로 고정토록 한다.
미국특허인 US-A-4 979 834에 있어서, 스러스트 블럭은 축의 외부 환상요구에 블럭의 내부 환상 돌출부를 고정하므로서 축에 연결된다. 요구의 폭은 스러스트 블럭의 두 위치 사이로 이 스러스트 블럭의 축방향 활동을 충분히 허용할 수 있는 크기로 되어 있다. 고정 연결상태가 해제되는 것을 방지하기 위하여, 롤링 베어링은 스러스트 블럭에 형성된 돌출부가 요구로부터 분리되는 것을 방지하기 위하여 이 스러스트 블럭의 테이퍼형 단부와 쐐기결합 상태로 결합된다.
미국특허 US-A-4 979 834에 기술된 축에 스러스트 블럭을 연결하기 위한 수단을 특히 고정요구를 형성하기 위하여 추가로 축을 가공하여야 하는 결점을 갖는다. 더욱이 이러한 요구는 축에 취약부분을 형성한다.
본 발명의 목적은 상기 언급된 종래기술의 문제점을 해소하는 반면에 스러스트 블럭의 두 위치에 해당하는 두 장소에서 컬럼의 상측 롤링 베어링을 고정토록 하는데 있다.
이를 위하여, 본 발명은 상기 언급된 형태의 지지체에 대한 축의 결합구조에 있어서, 블럭이 마찰효과로 축과 협동하는 연결수단에 의하여 축에 연결됨을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 실시형태와 변형형태의 특징에 따라서, 연결수단 축의 외면에 대하여 블럭의 내면을 고정 파지하기 위하여 블럭에 의하여 재가되고 블럭의 내면을 둘러싸고 있는 분할형의 탄성파지링으로 구성되고, 두 위치 사이로 블럭이 이동하는 것이 축의 외면에서 블럭의 내면의 강제활동에 의하여 이루어지며, 파지링이 블럭의 외주연 요구내에 배치되고, 파지링이 블럭의 벽에 삽입되며, 연결수단이 블럭의 내주연 요구내에 배치되고 축의 외면과 마찰효과로 협동하는 탄성중합체 또는 금속으로 된 마찰링으로 구성되고, 두 위치 사이로 블럭이 이동하는 것이 축의 외면에서 마찰링의 강제활동에 의하여 이루어지며, 마찰링이 탄성중합체로 구성되고 원형 단면의 형상을 가지며, 마찰링이 금속으로 구성되고 특히 분할형이며 사각단면의 형상을 가지고, 연결수단이 축에 강제결합되고, 파단형 연결부에 의하여 블럭에 연결되는 환상연장부로 구성되며, 두 위치 사이로 블럭이 이동하는 것이 파단형 연결부의 강제파단에 의하여 이루어지고, 연장부는 롤링 베어링에 대향된 블럭의 단부로 축방향 연장되며, 연결수단이 축에 강제 결합되고 블럭의 내면에 형성되어 블럭의 제 1 위치를 한정토록 링과 협동하는 적어도 하나의 축방향 접속부로 형성되는 요구내에 방사상으로 연장되는 고정링으로 구성되며 요구의 축방향 크기는 블럭이 두 위치 사이로 활동할 수 있도록 하고, 고정링이 블럭에 의하여 둘러싸인 고정 슬리이브의 단부 플랜지에 의하여 한정되고 축에 강제 결합되며, 고정링이 사각단면의 형상을 가지고, 블럭이 축방향으로 분할되어 있으며, 블럭에는 롤링 베어링과 접촉하고 이 베어링을 향하여 수렴되는 테이퍼형 단부가 구비되어 있으며, 이 테이퍼형 단부는 블럭이 롤링 베어링에 의하여 재가되도록 롤링 베어링의 내주연부측에 블럭을 고정하기 위하여 단부부분에 의하여 연장되고, 블럭은 합성물질 또는 금속물질로 구성되며, 축과 지지체가 각각 차량의 조향컬럼의 축과 동체를 구성한다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1과 도 2는 본 발명의 제 1 실시형태에서 차량의 조향컬럼의 동체에 결합되고 스러스트 블럭이 각각 제 1 및 제 2 위치에 놓여 있음을 보인 차량의 조향컬럼의 축방향 단면도.
도 3은 도 1의 3-3선 단면도.
도 4는 도 3의 4-4선 단면도.
도 5는 제 1 실시형태에 따른 스러스트 블럭의 연결수단의 변형형태를 보인 도 3과 유사한 단면도.
도 6과 도 7은 제 1 실시형태에 따른 스러스트 블럭의 연결수단의 다른 변형형태를 보인 도 3 및 도 4와 유사한 단면도.
도 8과 도 9는 본 발명의 제 2 실시형태에 따라서 축이 컬럼동체에 결합된 구조를 보인 도 1 및 도 2와 유사한 단면도.
도 10은 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 스러스트 블럭의 연결수단의 변형형태를 보인 도 8과 유사한 단면도.
도 11과 도 12는 본 발명의 제 3 실시형태에 따라서 축이 컬럼동체에 결합된 구조를 보인 도 1 및 도 2와 유사한 단면도.
도 13과 도 14는 본 발명의 제 4 실시형태에 따라서 축이 컬럼동체에 결합된 구조를 보인 도 1 및 도 2와 유사한 단면도.
도 15는 본 발명의 제 4 실시형태에 따른 스러스트 블럭의 연결수단의 변형형태를 보인 도 13과 유사한 단면도.
주요부분에 대한 부호설명
12 … 축 14 … 관상컬럼동체
18 … 롤링 베어링 28 … 스러스트 블럭
32 … 탄성 파지링
차량의 조향컬럼(10)이 도 1과 도 2에 부분적으로 도시되어 있다.
이 컬럼(10)은 본 발명의 제 1 실시형태에 따라서 지지체를 구성하는 관상 컬럼동체(14)에 결합되는 축(12)으로 구성된다.
축은 한 쌍의 롤링 베어링, 예를 들어 볼 베어링의 형태인 하측베어링(16)과 상측베어링(18)에 의하여 동체(14)에서 그 축선 X를 중심으로 하여 회전가능하게 착설된다. 이들 베어링(16)(18)은 경사 접촉면을 제공하는 통상적인 형태이고 동체(14)의 개방단부에 대하여 대향되게 공지된 방법으로 착설된다.
특히 도 1에는 각 롤링 베어링(16)(18)의 외측 금속링 BE, 내측 금속링 BI 및 합성물질의 케이지 C가 도시되어 있다.
축(12)은 조향휠(20)이 착설될 수 있게 되어 있는 수렴형의 상측단부(12S)와 차량의 다른 조향구성부분에 연결될 수 있게 되어 있는 하측단부(12I)로 구성된다.
하측 롤링 베어링(16)은 축의 하측단부(12I)를 둘러싸고 있는 압축 스프링(22)에 의하여 가하여지는 탄성복귀력을 받게 된다.
이 스프링(22)은 축(12)에 고정된 스러스트 링(24)과, 축(12)에 축 방향으로 활동가능하게 착설되어 하측 스러스트 블럭을 형성하는 슬리이브(26) 사이에 연장되어 있다.
특히 합성물질 또는 금속물질로 구성된 하측블럭(26)은 축방향으로 분할되어 있다.
하측블럭(26)은 스프링(22)이 얹히는 시이트를 형성하는 제 1 단부와 하측 롤링 베어링(16)의 내측링 BI와 접촉하는 제 2 테이퍼형 단부부분으로 구성된다.
스프링(22)에 의하여 가하여지는 탄성복귀력은 축의 상측단부(12S)를 향하는 제 1 방향으로 상측 롤링 베어링(18)을 축방향으로 탄지토록 컬럼의 동체(14)를 통하여 상측 롤링 베어링(18)에 전달된다.
또한 상측 롤링 베어링(18)은 상측 스러스트 블럭을 형성하는 상측 슬리이브(28)에 의하여 축의 단부(12I)를 향하는 선행방향에 반대인 제2방향으로 탄지된다.
상측블럭(28)은 복귀력에 반대가 되는 힘을 가하기 위하여 두 위치 사이에 축방향으로 이동토록 축(12)에 착설된다.
도 1은 조향컬럼을 차량에 설치하기 전에 축(12)과 동체(14)의 조립이 이루어지도록 하는 제 1 위치에 놓여 있는 상측블럭(28)을 보이고 있다.
도 2는 축의 하측단부(12I)를 향하여 그 제 1 위치로부터 거리 λ를 통한 블럭의 이동 후 제 2 위치에 놓여 있는 상측블럭(28)을 보이고 있다.
상측블럭(28)은 이후 상세히 설명되는 바와 같이 조향컬럼(10)을 차량에 설치 후 조향휠(20)에 의하여 제 2 위치로 이동된다.
제 1 및 제 2 위치 사이로 상측블럭(28)의 이동은 스프링(22)을 압축하여 상측블럭(28)에 의하여 가하여진 복귀력에 반대가 되는 힘의 크기가 이 블럭(28)의 제 1 위치에서 보다는 그 제 2 위치에서 더 크게 된다.
특히 합성물질로 구성된 상측블럭(28)은 축에 착설될 수 있도록 하고 블럭과 이에 접촉하는 요소 사이의 간극을 없애기 위하여 축방향으로 분할되어 있다.
도 4에서 보다 상세히 보인 상측블럭(28)은 조향휠(20)에 직접 또는 간접적으로 접촉하는 제 1 단부와 상측 롤링 베어링(18)과 접촉하는 제 2 단부로 구성된다. 이 제 2 단부는 상측 롤링 베어링(18)을 향하여 수렴하는 테이퍼형의 형태로 되어 있고 상측 롤링 베어링(18)의 내측링 BI의 내주연부에 블럭(28)을 고정하기 위한 단부부분(30)이 연장되어 있다. 여기에서 상측블럭(28)은 상측 롤링 베어링(18)에 의하여 재가된다.
상측블럭(28)은 축(12)과 마찰효과로 협동하는 연결수단에 의하여 축(12)에 연결된다.
도 1과 도 2에 도시된 제 1 실시형태에서, 상측블럭(28)의 연결수단은 축(12)의 외면에 대하여 블럭(28)의 내면을 고정토록 상측블럭(28)에 의하여 재가되고 이 블럭(28)의 내면을 둘러싸고 있는 탄성 파지링(32)으로 구성된다.
두 위치 사이에서 상측블럭(28)의 이동은 축(12)의 외면에서 상측블럭(28)의 내면의 강제활동으로 이루어진다.
도 1-도 4는 상측블럭(28)에 형성된 외주연 요구(34) 내에 배치된 링(32)을 보이고 있다. 이 링(32)은 도 3에서 상세히 보인 바와 같이 분할형이다.
도 5는 링(32)이 연속형(분할형이 아님)인 변형형태를 보인 것이다.
도 6과 도 7은 분할링(32)이 상측블럭(28)의 벽내에 배치된 다른 변형형태를 보이고 있다.
두 위치 사이로 이동가능한 상측블럭(28)은 두 장소에서 상측 롤링 베어링(18)을 고정토록 한다.
제 1 장소는 차량에 이 컬럼(10)을 설치하기 전에 축(12)과 컬럼동체(14)가 조립되는 위치에 해당한다.
상측블럭(28)은 어느 정도 제한되어 있으나 조향컬럼(10)의 취급과 운반과정에서 조립상태가 충분히 보장될 수 있도록 상측 롤링 베어링(18)을 축방향으로 고정하기 위하여 그 제 1 위치에 배치된다.
제 2 장소는 차량에 조향컬럼을 설치한 후에 축의 상측단부(12S)에 조향휠(20)을 고정하는 위치에 해당한다. 조향휠(20)은 축의 상측단부(12S)에서 연장된 단부부분(38)의 나선공에 스크류(36)를 나선결합하는 공지된 방법으로 고정된다.
이러한 나선결합 과정에서, 조향휠(20)은 직접 또는 간접적으로 상측블럭(20)에 접촉하고 축(12)을 따라 이를 강제활동 시키므로서 제 2 위치로 이동시키며 제 1 위치에서 상측블럭(28)을 고정하는 마찰력을 극복한다. 이러한 마찰력은 조향휠(20)을 고정하는데 방해가 되지 않도록 조절되어야 한다.
제 2 위치에서, 상측블럭(28)은 상측 롤링 베어링(18)에 큰 파지고정력을 가하여 조향컬럼의 확고한 조립이 이루어지도록 한다.
도 8과 도 9는 본 발명의 제 2 실시형태에 따라서 축(12)이 컬럼동체(14)에 결합된 것을 보이고 있다.
이 경우에 있어서, 상측블럭과 축(12) 사이의 마찰 연결수단은 상측블럭(28)에 형성된 내주연 요구(42)에 배치되는 마찰링(40)으로 구성된다.
링(40)은 축(12)의 외면과의 마찰효과로 협동한다. 두 위치 사이로 상측블럭(28)의 이동은 축(12)의 외면에서 링(40)의 강제활동에 의하여 이루어진다.
예를 들어 도 8과 도 9에서 보인 링(40)은 탄성중합체로 구성되고 원형의 단면형상을 갖는다.
변형형태에서, 링(40)은 금속물질로 구성되고 특히 분할형이며 도 10에서 보인 바와 같이 사각단면의 형상을 갖는다.
도 11과 도 12는 본 발명의 제 3 실시형태에 따라서 축(12)이 컬럼동체(14)에 결합된 것을 보이고 있다.
이 경우에 있어서, 상측블럭(20)과 축(12) 사이의 마찰효과에 의하여 작용하는 연결수단은 이 상측블럭(28)의 환상 연장부(44)로 구성된다.
파단형 연결부(46)에 의하여 상측블럭(28)에 연결된 이 연장부(44)는 축에 강제결합된다. 상측블럭(28), 연장부(44) 및 연결부(46)는 단일체로 구성된다.
예를 들어, 도 11과 도 12에서 보인 바와 같이, 연장부(44)는 상측 롤링 베어링(18)으로부터 원격한 상측블럭(28)의 일측단부 측으로 축방향 연장된다.
상기 실시형태와 같이, 상측블럭(28)은 축방향으로 분할되어 있다. 그러나 연장부(44)는 연속형이다(분할형이 아니다).
연장부(44)는 연결단부와 조향휠(20)의 접촉을 허용토록 이에 연결되는 상측블럭(28)의 단부에 대하여 방사상으로 후퇴되어 있음을 알 수 있다,
조향휠(20)이 축(12)에 나선결합되었을 때에 상측블럭(28)에 대하여 조향휠(20)에 의하여 가하여진 힘은 도 12에서 보인 바와 같이 파단형 연결부(26)의 파단에 의하여 연장부(44)로부터 이 블럭(28)을 분리한다.
연결부(46)의 파단 후에, 연장부(44)는 상측블럭(28)의 제 1 위치에 해당하는 그 초기위치에 남아 있는 반면에 상측블럭은 그 제 2 위치에로 이동한다.
상측블럭(28)으로부터 분리된 후에, 연장부(44)는 상측블럭(28)과 접촉되게 조향휠의 허브(50)의 내측요구(48) 내에 배치됨을 알 수 있다.
도 13과 도 14는 본 발명의 제 4 실시형태에 따라서 축(12)이 컬럼동체(14)에 결합된 것을 보이고 있다.
이 경우에 있어서, 축(12)에 대하여 마찰효과로 상측블럭(28)을 연결하는 연결수단은 축(12)에 강제결합되는 금속제 고정링(52)으로 구성된다.
링(52)은 예를 들어 도 13과 도 14에서 보인 바와 같이 축(12)에 강제결합되고 상측블럭(28)으로 둘러싸이는 슬리이브(54)의 단부 플랜지로 구성된다.
도 15는 고정링(52)의 변형형태를 보이고 있다. 이 변형형태에서 링(52)은 사각단면의 형상을 갖는다.
링(52)은 상측블럭(28)의 내면에 형성된 요구(56) 내에 방사상으로 연장되어 있다. 이 요구(56)는 상측블럭(28)의 제 1 위치를 한정하기 위하여 링(52)에 협동하는 적어도 하나의 축방향 접속부(58)로 구성된다.
요구(56)의 축방향 크기는 도 13에서 보인 제 1 위치와 도 14에서 보인 제 2 위치 사이로 상측블럭(28)이 활동할 수 있는 크기로 되어 있다.
본 발명의 범위는 예시된 실시형태로 제한되지는 아니한다.
특히, 하측블럭(16)은 조향컬럼을 구성하는 여러 요소와 같게 되도록 상측블럭(28)과 동일한 블럭으로 대체될 수 있다.
더욱이, 본 발명은 차량의 조향컬럼에만 적용되는 것은 아니고 어느 지지체에 대한 축의 결합구조에 적용될 수 있다.
본 발명은 많은 잇점을 갖는다.
특히, 본 발명은 축에 대한 부가적인 가공, 예를 들어 연마가공과 같은 부가적인 가공을 필요로 하지 않고 축(12)에 대하여 상측 스러스트 블럭(28)을 연결할 수 있도록 하는 반면에, 이러한 스러스트 블럭이 두 위치 사이로 이동될 수 있도록 하고 이 블럭에 접촉하여 롤링 베어링을 두 장소에서 축방향으로 파지고정토록 한다.
더욱이, 상측 스러스트 블럭은 해당 롤링 베어링에 선택적으로 고정될 수 있어 지지체의 롤링 베어링에 축의 설치를 단순화한다.

Claims (16)

  1. 탄성복귀력에 의하여 일측방향으로 축방향 탄지되고 축에 의하여 재가되는 스러스트 블럭을 구성하는 슬리이브에 의하여 상기 방향과 반대인 방향으로 축방향 탄지되는 경사 접촉면을 제공하는 하나 이상의 제 1 롤링 베어링으로 구성된 롤링 베어링 수단에 의하여 축이 지지체에 회전가능하게 착설되는 형태의 지지체에 대한 축의 결합구조로서, 상기 블럭이 복귀력에 대하여 반대인 힘을 가하기 위하여 제 1 및 제 2 위치 사이로 축방향 이동가능하고 상기 반대의 힘의 크기가 상기 블럭의 제 1 위치에서 보다 상기 블럭의 제 2 위치에서 더 크게 되어 있는 지지체에 대한 축의 결합구조에 있어서, 블럭이 축과의 마찰효과로 협동하는 연결수단에 의하여 축에 연결됨을 특징으로 하는 지지체에 대한 축의 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 연결수단이 축의 외면에 대하여 블럭의 내면을 파지고정 하도록 블럭에 의하여 재가되고 블럭의 내면을 둘러싸는 분할형의 탄성 파지링으로 구성되고, 두 위치 사이로 블럭의 이동이 축의 외면에서 블럭의 내면의 강제활동으로 이루어짐을 특징으로 하는 구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 파지링이 블럭의 외주연 요구에 배치됨을 특징으로 하는 구조.
  4. 제 2 항에 있어서, 파지링이 블럭의 벽내에 배치됨을 특징으로 하는 구조.
  5. 제 1 항에 있어서, 연결수단이 블럭의 내주연 요구에 배치되고 축의 외면과 마찰효과로 협동하는 탄성중합체 또는 금속으로 된 마찰링으로 구성되고, 두 위치 사이로 블럭의 이동이 축의 외면에서 마찰링의 강제활동에 의하여 이루어짐을 특징으로 하는 구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 마찰링이 탄성중합체로 구성되고 원형단면의 형상을 가짐을 특징으로 하는 구조.
  7. 제 5 항에 있어서, 마찰링이 금속제이고 분할형이며 사각단면의 형상을 가짐을 특징으로 하는 구조.
  8. 제 1 항에 있어서, 연결수단이 축에 강제결합되고 파단형 연결부에 의하여 블럭에 연결되는 블럭의 환상 연장부로 구성되고, 두 위치 사이로 블럭의 이동이 파단형 연결부의 강제파단에 의하여 이루어짐을 특징으로 하는 구조.
  9. 제 8 항에 있어서, 연장부가 롤링 베어링에 대하여 대향된 블럭의 단부로 축방향 연장됨을 특징으로 하는 구조.
  10. 제 1 항에 있어서, 연결수단이 축에 강제결합되고 블럭의 내면에 형성되어 블럭의 제 1 위치를 한정하기 위하여 링과 협동하는 하나 이상의 축방향 접속부에 의하여 형성되는 요구내에 방사상으로 연장된 고정링으로 구성되고, 요구의 축방향 크기가 블럭이 두 위치 사이로 활동할 수 있도록 하는 크기로 되어 있음을 특징으로 하는 구조.
  11. 제 10 항에 있어서, 고정링이 블럭에 의하여 둘러싸여 있는 고정 슬리이브의 단부 플랜지와 축에 대한 강제결합에 의하여 형성됨을 특징으로 하는 구조.
  12. 제 10 항에 있어서, 고정링이 사각단면의 형상을 가짐을 특징으로 하는 구조.
  13. 전기 청구범위의 어느 한 항에 있어서, 블럭이 축방향 분할형임을 특징으로 하는 구조.
  14. 전기 청구범위의 어느 한 항에 있어서, 블럭에 롤링 베어링과 접촉하고 상기 롤링 베어링을 향하여 수렴하는 테이퍼형 단부가 구비되어 있으며, 상기 테이퍼형 단부가 롤링 베어링의 내주연에 블럭을 고정하기 위한 단부부분으로 연장되어 블럭이 롤링 베어링에 의하여 재가됨을 특징으로 하는 구조.
  15. 전기 청구범위의 어느 한 항에 있어서, 블럭이 합성물질 또는 금속물질로 구성됨을 특징으로 하는 구조.
  16. 전기 청구범위의 어느 한 항에 있어서, 축과 지지체가 각각 차량의 조향컬럼의 축과 동체를 구성함을 특징으로 하는 구조.
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