KR19980061115U - Reinforcement of commercial vehicle suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 상용차 현가의 보강재에 관한 것으로, 종래 상용차에 있어서 서스펜션 타워만으로는 그 강성이 부족하여 현가 조립체를 충분히 지지하지 못하게 되고, 따라서 현가 조립체를 통한 진동등에 효과적으로 대응하지 못한다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a reinforcing material of a commercial vehicle suspension, in the conventional commercial vehicle, the suspension tower alone is insufficient in rigidity, so that the suspension assembly is not sufficiently supported, and thus there is a problem in that it does not effectively cope with vibration through the suspension assembly.
이에 본 고안은 도 3 에 도시된 바와 같이 상용차의 사이드 멤버(1)와 서스펜션 타워(6) 사이에 보강재(20)가 설치된 것으로, 강판이 ㄷ 형으로 절곡된 보강재(20)가 형성되고 그 측면 및 하단에 용접프랜지가 형성되어 측면의 용접프랜지는 사이드 멤버(1)의 외측면과 용접되고 하단의 용접프랜지는 서스펜션 타워(6)의 상면에 용접된 것이다.The present invention has a reinforcement 20 is installed between the side member 1 and the suspension tower 6 of the commercial vehicle, as shown in Figure 3, the steel plate is formed in the c-shaped reinforcement 20 is formed and the side And a welding flange is formed at the bottom so that the welding flange of the side is welded to the outer surface of the side member 1 and the welding flange of the lower end is welded to the upper surface of the suspension tower (6).
따라서, 서스펜션 타워(6)에 전달되는 하중을 상기 보강재(20)가 지지하게 되고, 이를 프레임에 분산시키게 되어 서스펜션 타워(6)의 강성이 증대되고 떨림등이 방지되는 것이다.Therefore, the reinforcing material 20 supports the load transmitted to the suspension tower 6 and is distributed to the frame so that the rigidity of the suspension tower 6 is increased and shaking is prevented.
Description
본 고안은 상용차 현가의 보강재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사이드 멤버의 측부와 서스펜션 타워의 상부 사이에 장착되어 서스펜션 타워에 집중되는 하중을 분산시키는 상용차 현가의 보강제에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcement of a commercial vehicle suspension, and more particularly to a reinforcement of a commercial vehicle suspension that is mounted between the side of the side member and the top of the suspension tower to distribute the load concentrated on the suspension tower.
통상 프레임은 차량에 있어 새시를 구성하는 각 장치나 바디가 장착되는 골격을 이루는 부분으로서 장착된 부품이나 바디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다.In general, a frame is a part of a vehicle, which forms a skeleton in which each device or body constituting the chassis is mounted, and is an important part for supporting the load transmitted from the mounted part or the body and the reaction force in the front and rear axles.
그 때문에 프레임은 차량이 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.As a result, the frame needs to be lightweight while having sufficient strength and rigidity to withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving.
이러한 프레임을 차량의 종류, 용도, 구동방식, 엔진이나 현가의 장착위치 등에 의해 여러가지 종류가 있으나, 크게 나누면 H형이나 X형의 보통프레임, 백본형이나 플랫폼 그리고 트러스형의 특수프레임, 현재 승용차의 주류를 이루고 있는 모노코크 바디형식의 프레임일체구조 등으로 크게 나뉜다.There are various types of these frames depending on the type of vehicle, the purpose of use, the driving method, the mounting position of the engine or the suspension, etc. However, the frame is divided into H-type or X-type ordinary frames, backbone type, platform and truss type special frames, and It is divided into a monolithic body type frame integrated structure that is mainstream.
예시도면 도 1 에 도시된 것은 이들 중 H형 프레임을 나타낸 것으로, H형 프레임은 2 개의 사이드 멤버(1)에 여러개의 크로스 멤버(2), 보강재, 범퍼 등이 리베트 또는 볼트 죔 또는 전기용접으로 결합되어 사다리형으로 형성된 것이며, 이러한 H형 프레임은 제작이 용이할 뿐더러 굽힘에 강하므로 트럭, 버스, 승용차 등 차량의 종류에 구애없이 널리 사용되고 있다.Exemplary drawings shown in FIG. 1 show an H-type frame, wherein the H-shaped frame has two cross members 2, a reinforcement, a bumper, etc. connected to two side members 1 by riveting or bolt fastening or electric welding. Combined and formed in a ladder shape, such an H-shaped frame is easy to manufacture and strong in bending, so it is widely used regardless of the type of vehicle, such as trucks, buses, passenger cars.
이러한 프레임의 상부에 차량의 바디(3)가 장착되고 프레임의 하부에 현가와 차륜 등이 장착되어 프레임 및 바디는 현가에 있어 스프링 상중량을 이루고 있다.The body 3 of the vehicle is mounted on the upper part of the frame, and the suspension and the wheels are mounted on the lower part of the frame, so that the frame and the body form a spring weight on the suspension.
현가는 노면으로 부터의 충격을 완화하는 스프링(4), 스프링의 자유진동을 억제하는 댐퍼(5)등으로 구성되어 주행중에 차축이 노면으로 부터 받는 진동이나 충격이 바디에 직접 전달되지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하고 있는 장치이다.Suspension is composed of a spring (4) to mitigate the impact from the road surface, a damper (5) to suppress the free vibration of the spring, etc., so that the vibration or shock received from the road surface while the axle is not directly transmitted to the body while driving It is a device that prevents damage to cargo and cargo and improves ride comfort.
따라서, 노면으로 부터의 충격에 대응하기 위한 현가는 상기 강성이 우월한 프레임과 연결된 것이며, 이를 위해 사이드 멤버(1)의 측부에 현가의 상단이 결합되는 서스펜션 타워(6)가 형성되어 있다.Accordingly, the suspension for responding to the impact from the road surface is connected to the frame having the superior rigidity, and for this purpose, a suspension tower 6 is formed in which the upper end of the suspension is coupled to the side of the side member 1.
이를 설명하기 위한 예시도면 도 2 는 예시도면 도 1 의 A 부 확대도로서, 사이드 멤버(1)는 아웃패널(7)과 이너패널(8)로 구분되고, 각각 ㄷ형으로 프레스되어 그 끝단이 맞대어 용접되어 있으며, 이러한 사이드 멤버(1)의 이너패널(8) 측부에 서스펜션 타워(6)가 가 결합되고, 서스펜션 타워(6)의 내측에 현가 조립체(9)가 장착되어 있다.Exemplary drawings for explaining this Figure 2 is an enlarged view of the portion A of the Figure 1, the side member 1 is divided into an outer panel 7 and the inner panel 8, each is pressed in a c-shape end of the The suspension tower 6 is coupled to the inner panel 8 side of the side member 1, and the suspension assembly 9 is mounted inside the suspension tower 6.
도시된 현가 조립체(9)는 맥퍼슨 형식이고 이와의 결합을 위한 서스펜션 타워(6)는 육면체 형상으로 그 일측부와 하부가 개방되어 있으며, 측부에는 용접프랜지가 형성되어 용접프랜지(10)가 이너패널(8)의 측부와 용접되고, 하부의 개구부를 통해 현가 조립체가 시트(11)와 함께 서스펜션 타워(6)의 내측상면에 결합되어 있다.The illustrated suspension assembly 9 is a McPherson type and the suspension tower 6 for coupling thereto has a hexahedron shape, one side and the bottom of which are opened, and a welding flange is formed at the side to weld the flange 10 to the inner panel. Welded with the side of 8, the suspension assembly is coupled to the inner upper surface of the suspension tower 6 together with the seat 11 through the lower opening.
따라서, 상기 현가 조립체(9)를 서스펜션 타워(6)를 통해 사이드 멤버(1)가 지지하게 되는 것이다.Therefore, the suspension member 9 is supported by the side member 1 through the suspension tower 6.
그러나, 상기 서스펜션 타워(6)만으로는 그 강성이 부족하여 현가 조립체(9)를 충분히 지지하지 못하게 되고, 따라서 현가 조립체(9)를 통한 진동등에 효과적으로 대응하지 못한다는 문제점이 있었다.However, the suspension tower 6 alone has a problem that the rigidity thereof is insufficient to sufficiently support the suspension assembly 9, and thus, the suspension tower 6 may not effectively cope with vibration through the suspension assembly 9.
즉, 상기된 바와 같이 현가 조립체(9)는 사이드 멤버(1)에 직접 결합되어 있지 않으며, 사이드 멤버(1)에 서스펜션 타워(6)가 측면조립되고, 이러한 서스펜션 타워(6)에 현가 조립체(9)가 결합되어 상기 서스펜션 타워(6)를 통해 현가 조립체(9)가 사이드 멤버(1)에 결합되어 있다.That is, as described above, the suspension assembly 9 is not directly coupled to the side member 1, and the suspension tower 6 is side assembled to the side member 1, and the suspension assembly 6 is attached to the suspension tower 6. 9) is coupled so that the suspension assembly 9 is coupled to the side member 1 via the suspension tower 6.
따라서, 현가 조립체(9)에 전달되는 하중, 즉 차량의 자중이나 노면으로 부터의 하중의 상당량을 상기 서스펜션 타워(6)가 부담하고 있는데, 이러한 서스펜션 타워(6)만으로는 하중의 부담이 너무 큰 것이다.Accordingly, the suspension tower 6 bears a considerable amount of the load transmitted to the suspension assembly 9, that is, the weight of the vehicle or the load from the road surface, and the suspension tower 6 alone is too large. .
그 결과로써, 현가 조립체(9)에 전달된 진동등을 상기 서스펜션 타워(6)가 제대로 경감시키지 못하여 떨림등이 바디(3)로 직접 전달되는 것이다.As a result, the suspension tower 6 does not properly alleviate the vibration lamp transmitted to the suspension assembly 9, so that the vibration lamp is transmitted directly to the body 3.
이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 서스펜션 타워의 강성을 보완하는 상용차 현가의 보강재를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention to provide a reinforcement of the suspension of commercial vehicles to complement the rigidity of the suspension tower.
이를 위한 본 고안은 상용차의 사이드 멤버와 서스펜션 타워 사이에 보강재가 설치된 것으로, 강판이 ㄷ 형으로 절곡된 보강재가 형성되고 그 측면 및 하단에 용접프랜지가 형성되어 측면의 용접프랜지는 사이드 멤버의 외측면과 용접되고 하단의 용접프랜지는 서스펜션 타워의 상면에 용접된 것이다.The present invention for this purpose is that the reinforcement is installed between the side member of the commercial vehicle and the suspension tower, the reinforcement is bent in the form of the steel plate is formed c and the welding flange is formed on the side and the bottom of the welding flange of the side surface of the side member The welding flange at the bottom is welded to the upper surface of the suspension tower.
따라서, 서스펜션 타워에 전달되는 하중을 상기 보강재가 지지하게 되고, 이를 프레임에 분산시키게 되어 서스펜션 타워의 강성이 증대되고 떨림등이 방지되는 것이다.Therefore, the reinforcement is to support the load transmitted to the suspension tower, it is dispersed in the frame is to increase the rigidity of the suspension tower and to prevent shaking and the like.
도 1 은 종래 상용차의 현가를 나타낸 외관 설명도,1 is an external view illustrating a suspension value of a conventional commercial vehicle;
도 2 는 종래 문제점을 설명하기 위한 도 1 의 A 부 확대도,2 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1 for explaining a conventional problem;
도 3 은 본 고안에 따른 보강재의 장착상태를 나타낸 외관 설명도이다.3 is an external view illustrating a mounting state of the reinforcing material according to the present invention.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-
1 - 사이드 멤버, 6 - 서스펜션 타워,1-side member, 6-suspension tower,
8 - 이너패널,20 - 보강재,8-inner panel, 20-stiffeners,
22,24 - 용접프랜지.22,24-welding flange.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 ㄷ단면형상의 보강재(20)가 형성되고 그 측면 및 하단에 용접프랜지(22)(24)가 형성되어, 측면의 용접프랜지(22)는 상용차 사이드멤버(1)의 이너패널(8)의 측면과 용접되고 하단의 용접프랜지(24)는 서스펜션 타워(6)의 상면과 용접된 구조인 상용차 현가의 보강재이다.According to the present invention, the cross-section reinforcement 20 is formed, and weld flanges 22 and 24 are formed at the side and bottom thereof, and the weld flange 22 at the side is the inner panel 8 of the commercial vehicle side member 1. The welding flange 24 welded to the side of the bottom and the lower end is a reinforcement of a commercial vehicle suspension that is a welded structure with the upper surface of the suspension tower (6).
예시도면 제 3 도는 본 고안에 따른 보강재를 나타낸 외관 설명도로서, 본 고안은 상용차의 사이드 멤버(1)와 서스펜션 타워(6) 사이에 보강재(20)가 설치되어 서스펜션 타워(6)의 강성을 보완 하였다.Exemplary Drawing 3 is an external view showing the reinforcement according to the present invention, the present invention is the reinforcement 20 is installed between the side member (1) and the suspension tower (6) of the commercial vehicle, the rigidity of the suspension tower (6) Supplemented.
즉, 전술된 바와 같이 현가 조립체(9)는 상용차의 프레임에 직접 결합되어 있지 않고 서스펜션 타워(6)를 통해 사이드멤버(1)의 측부에 결합되어 있다.That is, as described above, the suspension assembly 9 is not directly coupled to the frame of the commercial vehicle, but is coupled to the side of the side member 1 via the suspension tower 6.
따라서, 상기 서스펜션 타워(6)의 강성 취약이 우려되어 본 고안은 보강재(20)를 장착하여 상기 서스펜션 타워(6)에 전달되는 하중을 보강재(20)가 분담하도록 한 것이다.Therefore, the rigidity of the suspension tower (6) is feared that the present invention is equipped with the reinforcement (20) is to reinforce the reinforcement (20) to share the load transmitted to the suspension tower (6).
한편, 상기 보강재(20)는 강성이 우월한 부재에 의해 지지되어야 서스펜션 타워(6)를 효과적으로 지지할 수 있으며, 따라서 사이드 멤버(1)를 지지점으로 보강재(20)가 서스펜션 타워(6)를 지지하도록 한 것이다.On the other hand, the reinforcement 20 must be supported by the superior rigidity to effectively support the suspension tower 6, so that the reinforcement 20 supports the suspension tower 6 with the side member 1 as a supporting point. It is.
이를 위해 강판이 ㄷ 단면 형상으로 절곡되어 보강재(20)가 형성되었으며, 그 측면과 하단에 용접프랜지(22)(24)가 각각 형성되어 있다.To this end, the steel sheet is bent into a c cross-sectional shape to form a reinforcing material 20, and welded flanges 22 and 24 are formed on the side and bottom thereof, respectively.
여기서, 보강재(20)의 가로길이와 세로길이는 서스펜션 타워(6)의 형상에 따라 정하여지며, 보강재(20)의 높이는 서스펜션 타워(6)의 상단과 사이드 멤버(1) 상단간의 이격거리에 따라 정하여지며, 상기 용접프랜지(22)(24) 역시 마찬가지이다.Here, the horizontal length and the vertical length of the reinforcement 20 is determined according to the shape of the suspension tower 6, the height of the reinforcement 20 is in accordance with the separation distance between the top of the suspension tower 6 and the top of the side member (1). The welding flanges 22 and 24 are the same.
이러한 보강재(20)의 측면에 형성된 용접프랜지(22)가 상기 사이드 멤버(1)의 이너패널(8)에 결합되고, 보강재(20)의 하단에 형성된 용접프랜지(24)가 상기 서스펜션 타워(6)의 상면에 결합되므로써, 상기 보강재(20)가 사이드 멤버(1)와 서스펜션 타워(6) 사이에 결합되며, 용접결합되어 사이드 멤버(1)를 지지점으로 서스펜션 타워(6)를 확실히 지지하도록 하였다.The welding flange 22 formed on the side of the reinforcement 20 is coupled to the inner panel 8 of the side member 1, and the welding flange 24 formed on the lower end of the reinforcement 20 is the suspension tower 6. The reinforcement 20 is coupled between the side member 1 and the suspension tower 6 by welding to the upper surface of the side, and welded to ensure that the suspension tower 6 is supported by the side member 1 as a supporting point. .
즉, 보강재(20)와 서스펜션 타워(6)등이 보울트등으로 결합되면 상기 보강재(20) 하단의 전면적과 서스펜션 타워(6)가 취부되지 않으며, 보울트 결합을 위한 관통공에 하중이 집중되므로 지지강성이 뛰어나지 못하다.In other words, when the reinforcement 20 and the suspension tower 6 are combined with bolts, the entire area of the bottom of the reinforcement 20 and the suspension tower 6 are not mounted, and the load is concentrated in the through-holes for the bolt coupling. Stiffness is not good
따라서, 본 고안은 이러한 보강재(20)와 사이드 멤버(1), 서스펜션 타워(6)가 용접프랜지(22)(24)를 통해 용접결합되어 그 강성유지가 효과적으로 지속되도록 한 것이다.Therefore, the present invention is such that the reinforcing material 20, the side member 1, the suspension tower 6 is welded through the welding flange 22, 24 to maintain the rigidity effectively.
이러한 본 고안의 결과로써, 보강재(20)는 서스펜션 타워(6)와 더불어 현가 조립체(9)에 전달되는 하중을 분담하게 되고, 이를 통해 분담된 하중이 사이드 멤버(1)로 분산되는 것이다.As a result of this invention, the reinforcement 20 shares the load transmitted to the suspension assembly 9 together with the suspension tower 6, through which the shared load is distributed to the side member 1.
상기한 바와 같이 본 고안에 따르면 강판이ㄷ형으로 절곡된 보강재가 형성되고 그 측면 및 하단에 용접프랜지가 형성되어 측면의 용접프랜지는 사이드 멤버의 외측면과 용접되고 하단의 용접프랜지는 서스펜션 타워의 상면에 용접되므로써, 서스펜션 타워에 전달되는 하중을 상기 보강재가 지지하게 되고, 이를 사이드 멤버에 분산시키게 되어 서스펜션 타워의 강성이 증대되고 떨림등이 방지되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a reinforcing material bent into a c-shaped steel plate is formed, and weld flanges are formed at the side and bottom thereof so that the welding flange of the side is welded with the outer surface of the side member, and the welding flange at the bottom of the suspension tower By being welded to the upper surface, the reinforcement material supports the load transmitted to the suspension tower and distributes it to the side members, thereby increasing the rigidity of the suspension tower and preventing shaking.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970005307U KR19980061115U (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Reinforcement of commercial vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| KR19980061115U true KR19980061115U (en) | 1998-11-05 |
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ID=69683043
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| KR2019970005307U KR19980061115U (en) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | Reinforcement of commercial vehicle suspension |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19980061115U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016068502A1 (en) * | 2014-10-28 | 2016-05-06 | 주식회사 포스코 | Upper arm and shock absorber mounting bracket and vehicle frame including same |
-
1997
- 1997-03-21 KR KR2019970005307U patent/KR19980061115U/en not_active Application Discontinuation
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