KR19980061114U - Suspension of automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 종래의 현가장치는 어퍼컨트롤암과 로우컨트롤암이 차량의 전방을 향하여 일방향으로 설치되어 있기 때문에, 휠의 궤적은 전방의 어퍼컨트롤암과 로우컨트롤암의 임의의 점을 지점으로 상하로 원호 궤적운동을 하게 되므로 승차감과 조향성의 성능을 향상시키는 궤적이 제한되는 문제점이 있었다The present invention relates to a suspension device for a vehicle. In the conventional suspension device, since the upper control arm and the low control arm are installed in one direction toward the front of the vehicle, the trajectory of the wheel is the front of the upper control arm and the low control arm. Since the arc trajectory moves up and down with a random point, there is a problem that the trajectory for improving the riding comfort and steering performance is limited.

이에, 본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4 에서와 같이 스프링(4)과 쇽업소버(5)를 지지하는 어퍼컨트롤암(6)과 로우컨트롤암(7)으로 구성된 현가장치에 있어서, 어퍼컨트롤암(18)과 로우컨트롤암(20)이 차축(12)을 중심으로 서로 전후 방향을 향하도록 브래킷(26,26')에 장착되는 것이다.Accordingly, the present invention is a suspension device composed of an upper control arm 6 and a low control arm 7 supporting the spring 4 and the shock absorber 5 as illustrated in FIGS. 3 to 4. The arm 18 and the low control arm 20 are mounted to the brackets 26 and 26 'so as to face each other in the front and rear directions with respect to the axle 12.

따라서, 본 고안은 차량의 휠궤적이 상하전후로 크게 확보되고 이로인한 승차감과 핸들링이 향상되며 종국적으로 현가장치의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the present invention has the effect that the wheel trajectory of the vehicle is largely secured up and down, thereby improving the riding comfort and handling and ultimately improving the performance of the suspension system.

Description

자동차의 현가장치Suspension of automobile

본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 현가장치의 구성부품인 어퍼 컨트롤암과 로우 컨트롤암의 링크구조를 변경하여 휠의 설계자유도가 향상시키고 승차감과 조향성이 향상되도록 하는 자동차의 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle. More specifically, the link structure of the upper control arm and the low control arm, which are components of the suspension device, is changed to improve the design freedom of the wheel, and to improve ride comfort and steering. It is about a suspension device.

일반적으로 현가장치는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 중요한 기구이며, 이 장치는 새시 스프링과 새시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소버 및 자동차의 로울링을 방지하는 스테이빌라이져 등으로 구성되어 있다.In general, the suspension system is an important mechanism that connects the axle and the frame and absorbs vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve the ride comfort and safety of the car.This device controls the free vibration of the chassis spring and the sash spring to improve the ride comfort. It consists of a shock absorber and a stabilizer to prevent rolling of the car.

또한 자동차의 현가장치는 구동바퀴의 구동력, 제동시의 제동력 등을 프레임에 전달하고 또 선회할 때의 원심력을 이겨내 바퀴가 차체에 대한 바른 위치를 갖게 하는 일을 한다.In addition, the suspension of the vehicle transmits the driving force of the driving wheel, the braking force at the time of braking to the frame, and overcomes the centrifugal force when turning, so that the wheels have the correct position with respect to the vehicle body.

예시도면 도 1 은 종래 자동차의 현가장치를 표현한 사시도로, 차량의 후미부 프레임을 도시한 것이다.Exemplary Drawing FIG. 1 is a perspective view illustrating a suspension apparatus of a conventional vehicle, and illustrates a rear frame of a vehicle.

상기한 현가장치(1)는 스프링(4)과 쇽업소버(5)가 상하로 지지되고 차량의 선회시 원심력 때문에 차량이 기우는 것을 방지하기 위하여 일종의 토션바 역할을 하는 스테이빌라이져가 있다.The suspension device (1) has a stabilizer that acts as a kind of torsion bar to support the spring (4) and the shock absorber (5) up and down and to prevent the vehicle from tilting due to the centrifugal force during the turning of the vehicle.

일반적으로 스프링(4)은 도시된 코일스프링 이외에 판스프링, 토션바 스프링 등의 금속 스프링과 공기 또는 고무스프링 등의 비금속 스프링이 있으며, 이는 프레임(2)과 차축(3) 사이에 설치되어 주행 중 노면에서의 충격이나 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않게 하는 작용을 한다.In general, the spring 4 has a metal spring, such as a leaf spring, a torsion bar spring, and a non-metal spring, such as air or rubber spring, in addition to the coil spring shown, which is installed between the frame 2 and the axle 3 while driving. It absorbs shocks and vibrations from the road surface and prevents it from being transmitted to the vehicle body.

또한, 쇽업소버(5)는 주로 유압식이 많이 사용되어 실린더내의 설치된 피스톤의 상하운동으로 유압의 감쇠력이 발생하여 노면에 의해 발생된 스프링(4)의 진동을 흡수하여 승차감을 향상시키고, 동시에 스프링(4)의 피로를 적게 하기 위하여 설치된 것이다.In addition, the shock absorber 5 is mainly used a hydraulic type to generate a damping force of the hydraulic pressure by the vertical movement of the piston installed in the cylinder to absorb the vibration of the spring (4) generated by the road surface to improve the ride comfort, at the same time It is installed to reduce the fatigue of 4).

그러나, 상술된 바와 같이 종래의 현가장치(1)는 어퍼 컨트롤암(6)과 로우 컨트롤암(7)이 차량의 전방을 향하여 일방향으로 설치되어 있고, 리어프레임(2)의 하단을 지지하는 스프링(4)과 쇽업소버(5)가 차축(3)을 위시로 하여 설치되어 있기 때문에, 차량 휠의 궤적은 전방의 어퍼 컨트롤암(6)과 로우 컨트롤암(7)의 임의점을 지점으로 상하로 원호궤적운동을 하게 된다.However, as described above, in the conventional suspension device 1, the upper control arm 6 and the row control arm 7 are installed in one direction toward the front of the vehicle, and a spring supporting the lower end of the rear frame 2. Since the (4) and the shock absorbers (5) are provided with the axle (3) as a wish, the trajectory of the vehicle wheel is moved up and down by the arbitrary point of the upper control arm (6) and the low control arm (7). The circular arc locomotion is performed.

따라서, 상기한 현가장치(1)는 예시도면 도 2 에 도시된 바와 같이 휠궤적의 설정자유도가 떨어지는 관계로 승차감과 조향성의 성능을 향상시키는 궤적(즉, 충돌시 후방이동, 축의 언더스티어링(Understeering), 안티다이브(Anti-dive), 안티리프트(Anti-lift), 축의 윈드엎(Axle wind-up), 스퀘시(Squat), 바운싱(Bouncing) 등 차량의 전자제어장치(ECU)가 센서로부터 입력되는 정보를 처리하여 쇽업소버(5)를 제어할 수 있는 능력의 범위)이 제한되는 문제점이 있었다.Accordingly, the suspension device 1 has a trajectory for improving ride comfort and steering performance (ie, backward movement in case of collision and understeering of the shaft, as shown in FIG. 2). ECU, such as anti-dive, anti-lift, axle wind-up, squash, bouncing, etc. The range of the ability to process the input information to control the shock absorber 5) has been limited.

이에 본 고안은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 현가장치의 구성부품인 어퍼 컨트롤암과 로우 컨트롤암의 링크구조를 변경하여 휠의 설계자유도가 크게 향상되고 승차감과 조향성을 향상되도록 하는 자동차의 현가장치를 제공하는데 고안의 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems of the prior art, and the design structure of the wheel is greatly improved by changing the link structure of the upper control arm and the low control arm, which are the components of the suspension system, and the ride comfort and steering are greatly improved. It is an object of the present invention to provide a suspension of a vehicle to be improved.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 차량의 전방을 향하여 설치되어 있는 어퍼컨트롤암과 로우컨트롤암 장착위치가 차축을 중심으로 로우컨트롤암은 전방을 향하여 브래킷에 장착되고, 어퍼컨트롤암은 후방을 향하도록 브래킷에 장착되며, 또한 다른 실시예로 상기와는 대별되게 어퍼컨트롤암을 전방을 향하도록 설치하고, 로우컨트롤암을 후방을 향하도록 브래킷에 장착하는 것이다.The present invention for achieving the above object is the upper control arm and the low control arm mounting position is installed toward the front of the vehicle, the low control arm is mounted to the bracket toward the front axle, the upper control arm is rear The upper control arm is installed to face forward, and in another embodiment, the upper control arm is installed to the front, and the low control arm is mounted to the bracket to face rear.

따라서, 본 고안은 스프링과 쇽업소버를 지지하는 어퍼컨트롤암과 로우컨트롤암을 차축을 중심으로 서로 전후 방향을 향하도록 브래킷에 장착하는 것으로, 차량의 휠궤적이 상하전후로 크게 확보되고 이로 인한 승차감과 핸들링이 향상되어 차량의 주행중 발생하는 노면으로 부터의 충격과 진동이 흡수하여 차체로 전달되는 것을 방지하여 주는 것이다.Therefore, the present invention is to mount the upper control arm and the low control arm supporting the spring and the shock absorber to the bracket so as to face each other in the front and rear direction around the axle, the wheel trajectory of the vehicle is largely secured up and down, thereby resulting in a comfortable ride and The handling is improved to prevent the shock and vibration from the road surface generated while driving the vehicle to be absorbed and transmitted to the vehicle body.

도 1 은 종래 자동차의 현가장치를 표현한 사시도,1 is a perspective view of a conventional vehicle suspension;

도 2 는 도 1 의 현가장치에 따른 휠의 궤적을 나타낸 예시도,Figure 2 is an exemplary view showing the trajectory of the wheel according to the suspension of FIG.

도 3 은 본 고안에 따른 현가장치의 구성도,3 is a configuration diagram of a suspension device according to the present invention,

도 4 는 본 고안에 따른 현가장치의 다른 실시예를 도시한 구성도이다.Figure 4 is a block diagram showing another embodiment of the suspension according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 - 프레임, 12 - 차축,10-frame, 12-axle,

14 - 상부브래킷, 16 - 하부브래킷,14-upper bracket, 16-lower bracket,

18 - 어퍼컨트롤암, 20 - 로우컨트롤암,18-Upper Control Arm, 20-Low Control Arm,

22 - 스프링, 24 - 쇽업소버,22-spring, 24-shock absorber,

26,26' - 브래킷.26,26 '-bracket.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation will be described in detail based on the accompanying drawings of the present invention.

본 고안은 스프링(4)과 쇽업소버(5)를 지지하는 어퍼컨트롤암(6)과 로우컨트롤암(7)이 일 방향을 향하도록 결합된 현가장치에 있어서, 어퍼컨트롤암(18)과 로우컨트롤암(20)이 차축(12)을 중심으로 서로 전후 방향을 향하도록 브래킷(26,26')에 장착되는 자동차의 현가장치이다.The present invention is a suspension device in which the upper control arm 6 and the low control arm 7 supporting the spring 4 and the shock absorber 5 are oriented in one direction, the upper control arm 18 and the low The control arm 20 is a suspension of an automobile mounted on the brackets 26, 26 'such that the control arms 20 face each other in the front-rear direction.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 현가장치는 예시도면 도 3 에 도시된 바와 같이 차축(12)을 중심으로 상부브래킷(14)과 하부브래킷(16)이 부착되어 있고, 상기 하부브래킷(16)을 지점으로 로우컨트롤암(20)이 차량의 진행방향을 향하여 브래킷(26)에 장착되며, 상기 상부브래킷(14)을 지점으로 어퍼컨트롤암(18)이 차량의 진행방향과 반대방향을 향하여 브래킷(26')에 장착된다.Suspension device of the present invention made of a configuration as described above is attached to the upper bracket 14 and the lower bracket 16 around the axle 12, as shown in Figure 3, the lower bracket 16 The low control arm 20 is mounted on the bracket 26 toward the traveling direction of the vehicle, and the upper control arm 18 is mounted on the bracket 26 toward the opposite direction to the traveling direction of the vehicle. It is mounted at 26 '.

또한, 차체의 진동과 충격을 흡수하고 완화시켜 주는 스프링(22)은 상기 어퍼컨트롤암(18)과 프레임(10)의 사이에 설치되며, 상기 스프링(22)의 진동을 제어할 수 있도록 감쇠력을 발생시켜주는 쇽업소버(24)는 차축(12)을 지지하는 하부브래킷(16)과 프레임(10) 사이에 설치되는 것이다.In addition, the spring 22 for absorbing and mitigating the vibration and shock of the vehicle body is installed between the upper control arm 18 and the frame 10, and a damping force is applied to control the vibration of the spring 22. The shock absorber 24 that is generated is installed between the lower bracket 16 and the frame 10 supporting the axle 12.

예시도면 도 4 는 본 고안에 따른 현가장치의 다른 실시예를 도시한 구성도이다.4 is a block diagram showing another embodiment of the suspension device according to the present invention.

본 고안의 현가장치는 차축(12)을 중심으로 하부브래킷(16)을 지점으로 로우컨트롤암(20)이 차량의 진행방향과 반대방향을 향하여 브래킷(26)에 장착되고, 상부브래킷(14)을 지점으로 어퍼컨트롤암(18)이 차량의 진행방향을 향하여 브래킷(26')에 장착된다.Suspension of the present invention is the low control arm 20 is mounted on the bracket 26 toward the opposite direction to the traveling direction of the vehicle with the lower bracket 16 around the axle 12, the upper bracket 14 At this point, the upper control arm 18 is mounted to the bracket 26 'in the direction of travel of the vehicle.

이러한 구성으로 이루어진 본 고안의 현가장치는 브래킷(26,26')의 힌지축을 지점으로 어퍼컨트롤암(18)과 로우컨트롤암(20)이 도시된 바와 같은 점선으로 궤적운동을 할 수 있는 자유도가 설정된다.Suspension device according to the present invention having such a configuration has a degree of freedom for the upper control arm 18 and the low control arm 20 to the locus movement as shown in the dotted line with the hinge axis of the bracket (26, 26 ') Is set.

즉, 종래의 현가장치가 갖는 차축의 원호궤적은 일축을 지점으로 상하운동을 하였으나, 본 고안의 현가장치는 두 개의 지점으로 자유도를 그리며 운동을 하므로 휠궤적의 설정자유도가 자유로워지고, 이로 인한 차량의 승차감과 조향성을 향상시키는 궤적이 충분히 확보되는 것이다.That is, the circular arc trajectory of the axle of the conventional suspension device moves up and down with one axis. However, the suspension device of the present invention moves freely to two points, so that the freedom of setting the wheel trajectory becomes free. The locus which improves the riding comfort and steering of a vehicle is fully secured.

상술된 바와 같이 본 고안은 스프링과 쇽업소버를 지지하는 어퍼컨트롤암과 로우컨트롤암을 차축을 중심으로 서로 전후 방향을 향하도록 브래킷에 장착하는 것으로, 차량의 휠궤적이 상하전후로 크게 확보되고 이로인한 승차감과 핸들링이 향상되며 종국적으로 현가장치의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is to mount the upper control arm and the low control arm supporting the spring and the shock absorber on the brackets so as to face each other in the front and rear directions with respect to the axle, and the wheel trajectory of the vehicle is secured largely up and down. Riding comfort and handling are improved, and finally, suspension performance is improved.

Claims (1)

스프링(4)과 쇽업소버(5)를 지지하는 어퍼컨트롤암(6)과 로우컨트롤암(7)으로 구성된 현가장치에 있어서, 어퍼컨트롤암(18)과 로우컨트롤암(20)이 차축(12)을 중심으로 서로 전후 방향을 향하도록 브래킷(26,26')에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.In the suspension composed of the upper control arm 6 and the low control arm 7 supporting the spring 4 and the shock absorber 5, the upper control arm 18 and the low control arm 20 are axle 12 Suspension device of the vehicle, characterized in that mounted to the bracket (26, 26 ') to face each other in the front and rear direction.