KR19980054481U - Lower Arm Installation Structure of Rear Suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 맥퍼슨 타입의 리어 서스펜션에 관한 것이며, 특히 토우인을 조절하기 위한 로워아암의 설치구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 로워아암(11,12)은 프론트 로워아암(11)의 종단이 리어 로워아암(12)의 종단에 비해 하방으로 이격되어 리어서스펜션 어셈블리(5)에 고정되어 구성된다. 이에따라, 프론트 로워아암(11)이 위상차에 따라 나란히 설치된 리어 로워아암(12)에 비해 수평선상에서 간격 r만큼 짧아지게 된다. 따라서, 범핑시나 선회시 휠(20)의 프론트부분이 좁혀지게 되어 토우인이 유지되므로써 조향성 및 선회력이 증가하여 차량의 주행안정성이 향상되게 된다.The present invention relates to the rear suspension of the McPherson type, and more particularly to the installation structure of the lower arm for adjusting the toe-in. The lower arms 11 and 12 according to the present invention are configured such that the ends of the front lower arms 11 are spaced downward from the ends of the rear lower arms 12 and fixed to the suspension assembly 5. Accordingly, the front lower arm 11 is shorter by the interval r on the horizontal line than the rear lower arm 12 installed side by side according to the phase difference. Therefore, when bumping or turning, the front part of the wheel 20 is narrowed to maintain the toe-in, thereby increasing steering and turning power, thereby improving driving stability of the vehicle.
상술한 바와 같이 구성된 리어서스펜션의 로워 아암 설치구조를 사용하므로써, 주행중 리어휠이 토우인상태로 유지되므로 고속주행시의 주행안정성과 선회시의 제동안전성을 향상시킬 수 있게 된다.By using the lower arm mounting structure of the suspension structure configured as described above, the rear wheel is kept in a toe-in state during driving, so that the driving stability at high speeds and the running time during turning can be improved.
Description
본 고안은 맥퍼슨 타입의 리어 서스펜션에 관한 것이며, 특히 토우인을 조절하기 위한 로워아암의 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to the rear suspension of the McPherson type, and more particularly to the installation structure of the lower arm for adjusting the toe-in.
자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하여 차량의 상,하로의 진동인 바운싱(bouncing), 차량의 좌우로의 진동인 러칭(lurching), 차량의 전,후로 진동하는 서징(surging), 길이방향의 중심축을 기준으로 좌,우로 진동하는 롤링(rolling)등의 진동을 받게 된다.In addition to the impact on the road surface, various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force act simultaneously to bouncing the vibration of the vehicle up and down, lurching vibration of the vehicle from side to side, and vibration of the vehicle before and after Surging, vibrations such as rolling oscillating left and right with respect to the central axis in the longitudinal direction.
이러한 다양한 진동을 흡수하기 위한 자동차의 현가장치에는 승차감과 주행안정성 및 선회특성을 고려하여 다양한 현가자치와 스프링시스템이 사용되고 있다.In order to absorb such various vibrations, various suspension values and spring systems are used in consideration of riding comfort, driving stability, and turning characteristics.
이러한 현가장치중 쇼크업소버를 휠의 위치결정을 위해 스트럿을 이용하는 현가장치형식을 스트럿식이라 부른다.Among these suspensions, the type of suspension that uses the shock absorber struts for wheel positioning is called strut type.
도 1에 종래의 맥퍼슨타입의 듀얼링크의 리어서스펜션의 구성이 도시되어 있다.1 shows a configuration of a suspension of a dual link of the conventional MacPherson type.
도시된 바와 같이, 맥퍼슨타입의 리어서스펜션은 쇼크업소버(1)와 스프링(2)이 일체로 설치되고, 차량의 하중과 횡력을 지지하기 위한 로워아암(3,4)은 리어서스펜션 어셈블리(5)에 힌지결합되어 설치된다.As shown, the McPherson type suspension has a shock absorber (1) and a spring (2) are integrally installed, and the lower arms (3,4) for supporting the load and the lateral force of the vehicle are the suspension assembly (5). It is installed hingedly.
한편, 종래의 리어서스펜션의 로워아암(3,4)은 도 2의 (A),(B)에 도시한 바와 같이, 프론트 로워아암(3)이 휠(6)의 센터축상에 설치되고 리어 로워아암(4)은 프론트 로워아암(3)과 일정한 간격을 갖도록 리어서스펜션 어셈블리(5)에 평행하게 설치된다.On the other hand, in the lower arms 3 and 4 of the conventional suspension, as shown in Figs. 2A and 2B, the front lower arm 3 is provided on the center axis of the wheel 6, and the rear lower. The arm 4 is mounted parallel to the suspension assembly 5 so as to have a constant distance from the front lower arm 3.
한편, 차량의 휠을 위에서 보았을 때 좌우 타이어의 중심간의 거리가 앞부분이 뒤부분보다 좁은 것을 토우인이라고, 반대의 경우를 토아웃이라고 한다.On the other hand, when the wheel of the vehicle is viewed from above, the distance between the centers of the left and right tires is narrower in the front than the rear.
자동차의 선회시 리어휠중 외측의 리어휠이 토우인상태가 되면 리어휠의 코너링 포스가 커져 선회시 안전성이 향상되고, 제동시 안정성이 좋아진다.If the outer wheels of the rear wheels are in a toe state when the vehicle is turning, the cornering force of the rear wheels is increased, thereby improving safety when turning and stability when braking.
그러나, 종래의 로워아암(3,4)의 설치구조는 선회시 휠의 중심에 설치된 프론트 로워아암(3)의 선회각에 비해 휠과 중심과 이격되어 설치된 리어 로워아암(4)의 회전각을 커지게 되므로 토우인을 적절히 유지하기가 어렵게 된다.However, the conventional lower arm (3, 4) mounting structure is a rotation angle of the rear lower arm (4) installed spaced apart from the wheel and the center compared to the turning angle of the front lower arm (3) installed in the center of the wheel when turning. The larger the toe-in becomes difficult to maintain properly.
따라서, 본 고안의 목적은 듀얼링크형식의 리어서스펜션에 있어서 토우인을 유지하기 위한 로워아암의 설치구조를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a lower arm mounting structure for retaining toe-in in a dual link type suspension.
도 1은 일반적인 맥퍼슨 현가장치의 구성을 도시하는 부분단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing the configuration of a typical McPherson suspension.
도 2의 (A),(B)는 각기 종래의 로워아암의 설치구조를 도시하는 평면도 및 배면도이다.2 (A) and 2 (B) are a plan view and a rear view, respectively, of a conventional lower arm mounting structure.
도 3의 (A),(B)는 각기 본 고안에 따른 리어서스펜션의 로워아암의 설치구조를 도시하는 평면도 및 배면도이다.3 (A) and 3 (B) are a plan view and a rear view respectively showing the installation structure of the lower arm of the suspension according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
11:프론트 로워아암12:리어 로워아암11: Front lower arm 12: Rear lower arm
20:휠r:간격20: Wheel r: interval
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 프론트 로워아암과 리어 로워아암을 구비한 리어서스펜션에 있어서, 프론트 로워아암을 리어 로워아암보다 하방에 위치하도록 설치하여 구성되는 리어서스펜션의 로워아암 설치구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a lower arm installation structure of the lower suspension, which is configured by installing the front lower arm below the rear lower arm in the rear suspension having the front lower arm and the rear lower arm. do.
상술한 바와 같이 구성된 리어서스펜션의 로워 아암 설치구조를 사용하므로써, 주행중 리어휠이 토우인상태로 유지되므로 고속주행시의 주행안정성과 선회시의 제동안전성을 향상시킬 수 있게 된다.By using the lower arm mounting structure of the suspension structure configured as described above, the rear wheel is kept in a toe-in state during driving, so that the driving stability at high speeds and the running time during turning can be improved.
이하, 첨부 도면들을 참조하여 본 고안에 따른 듀얼링크형식의 리어서스펜션의 로워아암 설치구조에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a lower arm mounting structure of a dual link type suspension according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3의 (A),(B)에 본 고안에 따른 로워아암의 연결구조가 도시되어 있다.3A and 3B show a connection structure of the lower arm according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 로워아암(11,12)은 프론트 로워아암(11)의 종단에 설치된 러버부시(13)가 리어 로워아암(12)의 종단에 설치된 러버부시(13)에 비해 리어서스펜션 어셈블리(5, 도 1참조)의 하방으로 이격되어 고정되어 구성된다.As shown, the lower arms 11 and 12 according to the present invention have a rubber bush 13 installed at the end of the front lower arm 11 compared to the rubber bush 13 provided at the end of the rear lower arm 12. It is configured to be spaced apart below the suspension assembly 5 (see Fig. 1).
이에 따라, 프론트 로워아암(11)이 리어서스펜션 어셈블리(5)에 평면상 나란히 설치되나 수직선상에서 위상차를 가지도록 설치되므로 리어 로워아암(12)에 비해 수평선상에서 간격 r만큼 짧아지게 된다.Accordingly, the front lower arm 11 is installed parallel to the rear suspension assembly 5 in a plane but has a phase difference on a vertical line, so that the front lower arm 11 is shorter on the horizontal line than the rear lower arm 12 by an interval r.
이러한 프론트 로워아암(11)의 설치구조에 따른 리어 로워아암(12)과의 위상차에 따라 범핑시나 선회시 휠(20)의 프론트부분이 좁혀지게 되므로 토우인이 유지되므로써 조향성 및 선회력이 증가하여 주행안정성이 향상되게 된다.According to the phase difference with the rear lower arm 12 according to the installation structure of the front lower arm 11, the front part of the wheel 20 is narrowed at the time of bumping or turning, so that the toe-in is maintained and steering stability and turning power are increased, thereby driving stability. This will be improved.
상술한 바와 같이 구성된 리어서스펜션의 로워아암 설치구조를 사용하므로써, 주행중 리어휠이 토우인상태로 유지되므로 고속주행시의 주행안정성과 선회시의 제동안정성을 향상시킬 수있게 된다.By using the lower arm mounting structure of the suspension structure configured as described above, the rear wheel is kept in a toe-in state while driving, so that the driving stability at the time of high speed driving and the stability during the turning time can be improved.
또한, 본 고안에 따른 리어서스펜션의 로워아암 설치구조는 종래의 차체나 서스펜션의 설계를 크게 변경하지 않고도 적용할 수 있으므로 적용이 편리하다는 장점도 가지고 있다.In addition, the lower arm mounting structure of the suspension according to the present invention has the advantage that it is convenient to apply because it can be applied without changing the design of the conventional vehicle body or suspension.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.
Claims (1)
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1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067673U patent/KR19980054481U/en not_active Application Discontinuation
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