KR19980054212A - 자동차의 롤억제수단 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 롤억제수단에 관한 것으로, ㅁ자형상의 중앙에 엔진(10)과 트랜스밋션(20)이 설치된 서브프레임(30)과, 이 서브프레임(30)의 양쪽 측면에 각각 회동가능하게 설치된 로어아암과, 이 로어아암에 고정되어 차체의 기울기를 감소시키는 롤억제수단이 구비된 자동차의 롤억제수단에 있어서, 상기 롤억제수단은 토션바아(100)형상으로 한쪽이 서브프레임(30)에 부시결합된 로어아암(200)의 다른 한쪽에 끼워져 고정됨과 더불어 서브프레임(30)을 구성하는 좌우측멤버(31,32)에 회전되지 않도록 고정되어, 이 롤억제수단 이 서브프레임의 좌측에서 우측으로 또는 우측에서 좌측으로 가로지르는 상태가 되지 않아 설계자유도를 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 롤억제수단

본 발명은 설계자유도가 크게 향상되도록 된 자동차의 롤억제수단에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 롤억제수단 등으로 구성된다.

여기서 상기 롤억제수단은 좌우의 로어 현가 아암에 양단이 장착되어 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상대적으로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 롤억제수단이 설치되는 상태를 개략적으로 도시한 것인 바, ㅁ자형상의 중앙에 엔진(10)과 트랜스밋션(20)이 설치된 서브프레임(30)과, 이 서브프레임(30)의 양쪽 측면에 각각 회동가능하게 설치된 로어아암(40)과, 이 로어아암(40)에 양단이 장착되어 차체의 기울기를 감소시키는 롤억제수단(스테빌라이져바아;50)으로 이루어져 있다.

즉 상기 롤억제수단(50)의 양단이 좌우의 바퀴가 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 비틀림력이 작용하지 않지만 서로 상대적으로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키게 된다.

그러나 상기 롤억제수단(50)이 좌우측의 로어아암(40)에 결합되기 때문에 서브프레임(30)을 가로질러 결합되므로, 설계자유도가 저하되는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 롤억제수단은 한쪽이 서브프레임에 부시결합된 로어아암의 다른 한쪽에 끼워져 고정됨과 더불어 서브프레임을 구성하는 좌우측멤버에 회전되지 않도록 고정된 구조로 되어, 이 롤억제수단이 서브프레임의 좌측에서 우측으로 또는 우측에서 좌측으로 가로지르는 상태가 되지 않아 설계자유도를 향상시킬 수 있는 자동차의 롤억제수단을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 롤억제수단이 설치된 상태를 설명하는 개략도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 롤억제수단이 설치된 상태를 설명하는 개략도,

도 3은 도 2의 G방향 측면도,

도 4는 도 3의 B-B선 단면도,

도 5는 도 3의 C-C선 단면도,

도 6은 도 3의 D-D선 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10-엔진20-트랜스밋션

30-서브프레임31,32-좌우측멤버

33-하판33a,33b,33c-절곡부

100-토션바아(롤억제수단)110-원통부

120-4각단면부130-토잉후크

200-로어아암300-보울트

400-너트

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙에 엔진과 트랜스밋션이 설치된 서브프레임과, 이 서브프레임의 양쪽 측면에 각각 회동가능하게 설치된 로어아암과, 이 로어아암에 고정되어 차체의 기울기를 감소시키는 롤억제수단이 구비되되, 이 롤억제수단은 토션바아형상으로 한쪽이 서브프레임에 부시결합된 로어아암의 다른 한쪽에 끼워져 고정됨과 더불어 서브프레임을 구성하는 좌우측멤버에 회전되지 않도록 고정된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 롤억제수단이 설치된 상태를 설명하는 개략도이고, 도 3은 도 2의 G방향 측면도로서, 종래 기술을 설명하는 도 1과 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 발명은 도 2에 도시된 것과 같이, ㅁ자형상의 중앙에 엔진(10)과 트랜스밋션(20)이 설치된 서브프레임(30)과, 이 서브프레임(30)의 양쪽 측면에 각각 회동가능하게 설치된 로어아암과, 이 로어아암에 고정되어 차체의 기울기를 감소시키는 롤억제수단이 구비된 자동차의 롤억제수단에 있어서, 상기 롤억제수단은 토션바아(100)형상으로 한쪽이 서브프레임(30)에 부시결합된 로어아암(200)의 다른 한쪽에 끼워져 고정됨과 더불어 서브프레임(30)을 구성하는 좌우측멤버(31,32)에 회전되지 않도록 고정된 구조로 되어 있다.

여기서 상기 롤억제수단(100)은 상기 로어아암(200)에 고정되는 원통부(110)와, 상기 서브프레임(30)에 보울트(300)로 고정되는 4각단면부(120)와, 이 4각단면부(120)에서 전방으로 연장된 토잉후크(130)를 갖춘 구조로 되어 있다.

또한 상기 롤억제수단(100)이 설치되는 서브프레임(30)은 도 4 내지 도 6에 도시된 것과 같이, 서브프레임(30)을 구성하는 하판(33)에 롤억제수단(100)이 설치될 수 있도록 절곡부(33a,33b,33c)가 포밍형성됨과 더불어 상기 보울트(300)가 체결되도록 하판(33)에는 너트(400)가 용접된 구조로 되어 있다.

다음에는 본 발명의 구성에 따른 작용과 효과에 대해 설명한다.

충돌안정성을 확보하기 위해 T자형상 크로스멤버를 사용하던 것을 ㅁ자형상 서브프레임을 적용함에 있어 설계자유도를 저해하는 롤억제수단인 스태빌라이저바아를 제거하고 롤억제수단인 토션바아(100)를 사용하여 롤을 억제할 수 있으므로 설계자유도가 향상되게 된다.

또한 상기 서브프레임(30)의 하판(33)에는 절곡부(33a,33b,33c)가 포밍형성되어 롤억제수단(100)을 용이하게 설치할 수 있음은 물론 강성이 증가하여 충돌시에도 하중이 토션바아(100)을 통하여 서브프레임(30)의 뒤쪽 또는 로어아암(200)에 분산작용 하게 된다.

한편 상기 토션바아(롤억제수단;100)의 끝단에 토잉후크(130)가 형성되어 견인에 따른 작업이 용이하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 롤억제수단에 의하면, 서브프레임의 좌측에서 우측으로 또는 우측에서 좌측으로 가로지르는 상태가 되지 않아 설계자유도를 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

또한 상기 서브프레임의 하판에는 절곡부가 포밍형성되어 강성이 증가하여 충돌시에도 하중이 토션바아를 통하여 서브프레임의 뒤쪽 또는 로어아암에 분산작용 하게 되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 중앙에 엔진과 트랜스밋션이 설치된 서브프레임과, 이 서브프레임의 양쪽 측면에 각각 회동가능하게 설치된 로어아암과, 이 로어아암에 고정되어 차체의 기울기를 감소시키는 롤억제수단이 구비된 자동차의 롤억제수단에 있어서,

   상기 롤억제수단은 토션바아형상으로 한쪽이 서브프레임에 부시결합된 로어아암의 다른 한쪽에 끼워져 고정됨과 더불어 서브프레임을 구성하는 좌우측멤버에 회전되지 않도록 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤억제수단.
2. 제 1항에 있어서, 상기 롤억제수단은, 상기 로어아암에 고정되는원통부와, 상기 서브프레임에 보울트로 고정되는 4각단면부와, 이 4각단면부에서 전방으로 연장된 토잉후크를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 롤억제수단.
3. 제 1항에 있어서, 상기 롤억제수단이 설치되는 서브프레임은, 서브프레임을 구성하는 하판에 롤억제수단이 설치될 수 있도록 절곡부가 포밍형성됨과 더불어, 상기 보울트가 체결되도록 하판에는 너트가 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 롤억제수단.