KR19980050753U - Exhaust System Muffler - Google Patents
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Abstract
본 고안은 배기장치의 머플러에 관한 것으로서, 특히 머플러의 내부 볼륨이 엔진의 운전 조건에 따라 변화되는 배기 소음의 넓은 주파수 대역에 대하여 능동적으로 변화되도록 한다.The present invention relates to a muffler of an exhaust system, and in particular, to allow the internal volume of the muffler to actively change over a wide frequency band of exhaust noise that varies with the operating conditions of the engine.
이를 위하여, 본 고안의 머플러는 배기가스의 흡기관(1)과 엔드 파이프(9)의 사이에 연결된 바디 케이스(5)를 포함하고, 그 바디 케이스의 내부 공간을 다수의 칸으로 구획하는 배플(11)이 배기 소음의 변화에 따라, 바디 케이스를 따라, 전, 후방향으로 이동될 수 있도록 한다. 즉, 배플(11)은 바디 케이스의 내부에서 전자제어유닛의 시그널에 의해 동작되는 액츄에이터(13)에 의해, 그 바디 케이스를 따라 슬라이드된다.To this end, the muffler of the present invention includes a body case 5 connected between the intake pipe 1 of the exhaust gas and the end pipe 9, and a baffle for partitioning the inner space of the body case into a plurality of compartments ( 11) can be moved forward and backward along the body case as the exhaust noise changes. That is, the baffle 11 is slid along the body case by the actuator 13 operated by the signal of the electronic control unit inside the body case.
이와 같은 본 고안의 구성에 따라, 상기한 배플은 엔진의 운전 조건에 따라 배기 소음의 주파수 대역이 변화될 경우, 머플러 내부의 볼륨을 가변시켜 그에 능동적으로 대처하므로서, 배기 소음 및 맥동을 효과적으로 감쇄시킨다.According to the configuration of the present invention, when the frequency band of the exhaust noise is changed according to the operating conditions of the engine, the baffle effectively reduces the exhaust noise and pulsation by varying the volume inside the muffler and actively coping with it. .
Description
본 고안은 배기장치의 머플러에 관한 것으로서, 특히 내부의 칸막이 볼륨을 가변시켜, 폭넓은 주파수 대역의 배기 소음을 제어할 수 있도록 한 배기장치의 머플러에 관한 것이다.The present invention relates to a muffler of the exhaust device, and more particularly, to a muffler of the exhaust device that can control the exhaust noise of a wide frequency band by varying the internal partition volume.
주지된 바와 같이, 자동차의 배기장치는 연소실에서 배출된 배기가스가 외기로 방출되도록 하는 것으로서, 차체의 하부에 설치되어 배기가스의 유독 성분을 산화 및 환원시키고, 배기 맥동음과 배기 손실을 저감시킨다.As is well known, the exhaust system of an automobile is to exhaust exhaust gas discharged from a combustion chamber to the outside air, and is installed in the lower part of the vehicle body to oxidize and reduce toxic components of exhaust gas, and to reduce exhaust pulsation noise and exhaust loss. .
이와 같은 배기가스는 엔진의 배기 매니폴드에 연결된 배기 파이프와, 그 배기 파이프에 연결된 촉매 컨버터와, 그 촉매 컨버터 뒤쪽에 배기 파이프를 통해 연결된 머플러와, 그 머플러의 배기구에 연결된 엔드 파이프로 구성된다.Such exhaust gas is composed of an exhaust pipe connected to the exhaust manifold of the engine, a catalytic converter connected to the exhaust pipe, a muffler connected through the exhaust pipe behind the catalytic converter, and an end pipe connected to the exhaust port of the muffler.
도 1은 상기한 배기장치의 머플러를 상세하게 도시하고 있다. 머플러는 특히, 배기가스의 소음을 감쇄시키고, 배기 손실을 저감시키기 위해 설치된다.Figure 1 shows in detail the muffler of the exhaust device. In particular, the muffler is installed to reduce the noise of the exhaust gas and to reduce the exhaust loss.
이러한 머플러는 엔진의 연소실에서 배출된 배기가스가 공급되는 흡기관(1)과, 그 흡기관(1)이 설치되고 내부에 배플(baffle)(3)이 설치되어 다수의 공간으로 구획된 바디 케이스(5)와, 배플(3)을 관통하여 설치되고 내부 공간을 연결하는 필터 파이프(혹은 인렛 파이프)(7)와, 상기 바디 케이스(5)에 설치되는 배기관으로서의 엔드 파이프(9)로 구성된다.Such a muffler has a body case partitioned into a plurality of spaces, in which an intake pipe 1 through which exhaust gas discharged from an engine combustion chamber is supplied, and an intake pipe 1 are installed, and a baffle 3 is installed therein. (5), a filter pipe (or inlet pipe) 7 installed through the baffle 3 and connecting the internal space, and an end pipe 9 serving as an exhaust pipe provided in the body case 5. .
따라서, 상기 머플러는 파이프(1, 7, 9)들과 배플(3) 공간의 단면적 변화에 의해, 배기가스의 충격적인 소음을 약한 음파로 변환시켜 소음을 감쇄시키게 된다.Therefore, the muffler attenuates the noise by converting the shock noise of the exhaust gas into a weak sound wave by the cross-sectional area of the space of the pipes 1, 7, 9 and the baffle 3.
상술한 종래 기술의 배기장치에 있어서, 머플러의 소음 감쇄 작용은 배플 공간의 단면적 변화에 의한 충격 및 반사 작용에 의해 이루어지는데, 종래에는 그 용량이 매우 제한적이고, 일정한 주파수 대역에 한정되는 문제점이 있다.In the above-described exhaust device of the prior art, the noise attenuation action of the muffler is caused by the impact and reflection action caused by the change in the cross-sectional area of the baffle space. .
이런 까닭으로, 종래 공지된 자동차의 머플러는 연소실로부터 배출된 배기가스의 강한 충격음을 효과적으로 약화 및 완화시키지 못하는 문제점을 수반한다.For this reason, the muffler of a conventionally known automobile involves a problem of not effectively attenuating and mitigating the strong impact sound of the exhaust gas discharged from the combustion chamber.
특히, 상기와 같은 문제점은 엔진의 고부하 운전시 즉, 배기 소음의 주파수 대역이 높아 질 경우, 배기 맥동 및 소음이 더욱 증대되는 문제점을 수반하게 된다.In particular, the above problems are accompanied with a problem that the exhaust pulsation and noise is further increased during high load operation of the engine, that is, when the frequency band of the exhaust noise is high.
본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 특히 내부의 볼륨을 가변시켜, 엔진의 운전 상태에 따라 배출되는 넓은 주파수 대역의 소음에 대하여 능동적으로 대처하고, 배기 소음 및 맥동을 저감시킬 수 있도록 하는 배기장치의 머플러를 제공한다.The present invention has been proposed for the purpose of solving the above-mentioned problems of the prior art, and in particular, by varying the volume of the inside, to actively deal with the noise of a wide frequency band emitted according to the operating state of the engine, exhaust noise and An exhaust system muffler is provided to reduce pulsation.
도 1 은 일반적인 배기장치의 머플러를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a muffler of a general exhaust device.
도 2 는 본 고안에 의한 배기장치의 머플러를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing a muffler of the exhaust device according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 - 흡기판3 - 배플1-intake plate 3-baffle
5 - 바디 케이스7 - 필터 파이프5-Body Case 7-Filter Pipe
9 - 엔드 파이프11 - 가변 배플9-end pipe 11-variable baffle
13 - 스프링13-spring
상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히게 설명한다.As means for realizing the above object, the configuration of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 2는 본 실시예에 관련된 배기장치의 머플러를 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the muffler of the exhaust device according to the present embodiment.
한편, 본 실시예를 설명함에 있어서 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 도면 부호의 중복 기재를 피하고, 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다.In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the clarity of the description, and the same reference numerals are used for the structure of the present embodiment which is the same as the drawings cited in the prior art.
도면에서의 설명 부호 (1)은 엔진의 배기 매니폴드에서 연결된 배기 파이프의 일부로서, 본 실시예를 구성하는 흡기관을 지칭한다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the intake pipe constituting the present embodiment as part of the exhaust pipe connected in the exhaust manifold of the engine.
또한, 도면의 설명 부호 (5)는 본 실시예를 구성하는 바디 케이스로서, 상기 흡기관(1)과 엔드 파이프(9)의 사이에 설치된다.Reference numeral 5 in the drawings is a body case constituting the present embodiment, and is provided between the intake pipe 1 and the end pipe 9.
바디 케이스(5)의 내부 공간은 배기가스의 강한 충격 및 소음을 감쇄시키기 위해, 배플(11)에 의해 여러칸으로 구획되고 있으며, 그 배플(11)을 관통하여 설치된 필터 파이프(7)들에 의해 서로 연통된다.The internal space of the body case 5 is partitioned into several spaces by the baffles 11 in order to attenuate the strong impact and noise of the exhaust gas, and to the filter pipes 7 installed through the baffles 11. By communicating with each other.
본 실시예의 머플러는 프리 혹은 메인 머플러를 모두 포함한다. 물론, 상기 머플러의 전측에는 촉매 컨버터가 연결된다.The muffler of this embodiment includes both free or main mufflers. Of course, the catalytic converter is connected to the front side of the muffler.
이와 같은 구성들을 포함하는 본 실시예의 머플러는 엔진의 운전 조건에 따라 변화되는 배기 소음의 주파수의 변화에 대하여 능동적으로 대처하도록 하기 위해, 배플(11)에 의해 구획되는 바디 케이스(5)의 내부 볼륨이 변화되도록 한 기술적 구성으로 이루어진다.The muffler of this embodiment, which includes such configurations, has an internal volume of the body case 5 partitioned by the baffle 11 so as to actively cope with a change in the frequency of the exhaust noise which is changed according to the operating conditions of the engine. It is made up of a technical configuration to change.
보다 구체적으로, 상기한 배플(11)은 하나 혹은 두 개 모두가 액츄에이터(13)에 의해 바디 케이스(5)를 따라 전, 후 방향으로 이동될 수 있도록 구성된다.More specifically, the baffle 11 is configured such that one or both of them may be moved forward and backward along the body case 5 by the actuator 13.
상기한 액츄에이터(13)는 전자제어유닛(ECU)의 시그널에 의해 동작되며, 그 ECU는 엔진의 운전 조건을 연산하여, 규정의 엔진 회전수와 배기 소음의 주파수 대역을 설정하고, 그에 따라 액츄에이터(13)를 제어한다.The actuator 13 is operated by a signal of an electronic control unit (ECU), and the ECU calculates operating conditions of the engine, sets a prescribed engine speed and a frequency band of exhaust noise, and accordingly the actuator ( 13).
이상에서 설명된 본 실시예의 구성에 의거하여, 상기한 배플(11)은 엔진의 운전조건에 따라 배기 소음의 주파수 대역이 변화될 경우, 그에 따라 바디 케이스(5)를 따라, 전, 후방향으로 밀려지면서 케이스의 내부 볼륨을 가변시키므로서, 배기가스의 소음을 능동적으로 감쇄시킨다.Based on the configuration of this embodiment described above, when the frequency band of the exhaust noise is changed according to the operating conditions of the engine, according to the body case 5, according to the forward, backward direction As it is pushed, the internal volume of the case is varied, thereby actively reducing the noise of the exhaust gas.
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 배기장치의 머플러는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the muffler of the exhaust device according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.
즉, 본 고안에 의하면 엔진의 운전 상태에 따라 변화되는 배기가스의 소음에 대하여, 능동적으로 대처하여 배기 소음 및 맥동을 감쇄시키는 효과를 얻을 수 있다.That is, according to the present invention, an effect of attenuating exhaust noise and pulsation by actively dealing with the noise of the exhaust gas that changes according to the operating state of the engine can be obtained.
또한, 본 고안은 상기 효과에 기인하여 차량의 진동을 줄이고, 엔진의 출력 향상시키는 효과도 아울러 얻을 수 있다.In addition, the present invention can also obtain the effect of reducing the vibration of the vehicle and improving the output of the engine due to the above effects.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
Claims (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063929U patent/KR19980050753U/en not_active Application Discontinuation
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