KR19980049037A - Power transmission time control device for automobile clutch - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치는, 클러치페달의 밟는 힘에 의해 마스터실린더로 부터 발생된 유압이 오일파이프를 거쳐 클러치부스터에서 그 유압이 배가되어 클러치본체를 작동시키는 클러치콘트롤수단으로 이루어진 자동차에 있어서, 클러치페달의 밟는 힘에 의해 마스터실린더로 부터 발생된 유압이 오일파이프를 거쳐 클러치부스터에서 그 유압이 배가되어 클러치본체를 작동시키는 클러치콘트롤수단으로 이루어진 자동차에 있어서, 상기 클러치페달에서 발을 떼었을 때 상기 오일파이프의 체적을 변화시켜 동력이 전달되는 시점을 조절할 수 있도록 상기 오일파이프의 중간에 조절수단을 구비한 것을 특징으로 하므로 본 발명은 오일이 높은 압력으로 흐르는 오일파이프의 오일 수용공간을 조절하는 조절수단을 설치함으로써 클러치페달의 동력이 전달되는 시점까지의 행정거리를 운전자가 임의로 조절할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the power transmission point adjusting device for a clutch for a vehicle includes a clutch control means for operating the clutch main body by doubling the hydraulic pressure generated from the master cylinder by the stepping force of the clutch pedal and passing the oil pressure in the clutch booster. In a vehicle comprising a clutch control means for operating the clutch main body by the hydraulic pressure generated from the master cylinder by the stepping force of the clutch pedal through the oil pipe to double the hydraulic pressure in the clutch booster, the clutch pedal The present invention is characterized in that the oil pipe is flowed at a high pressure, characterized in that provided with a control means in the middle of the oil pipe to change the volume of the oil pipe when the foot is released from the power pipe to adjust the timing Set up the control means to control the oil receiving space. By the effect that the stroke distance and the time that the power transmission of the clutch pedal the driver can be adjusted arbitrarily.

Description

자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치Power transmission time control device for automobile clutch

본 발명은 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission time adjustment apparatus for an automobile clutch.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 발생시키게 되는 바, 도1에 도시한 바와 같이, 도면에서 참조부호 10은 엔진과 변속기의 사이에는 엔진의 동력이 변속기에 전달되어 구동바퀴에 전달되도록 엔진의 동력을 단속하는 클러치콘트롤수단을 나타낸 것이다.In general, an automobile generates a driving force by appropriately converting power of an engine to a transmission. As shown in FIG. 1, reference numeral 10 in the drawing denotes that power of the engine is transmitted to the transmission between the engine and the transmission. Clutch control means for controlling the power of the engine to be transmitted to the drive wheels.

상기 클러치콘트롤수단(10)은 운전자가 발로 그 페달을 밟아 작동시키되 되고, 대형차의 경우는 클러치디스크 및 릴리스레버의 중량이 크기 때문에 배력장치, 즉, 클러치부스터를 사용하여 클러치페달을 밟는 힘을 증폭시키게 된다.The clutch control means 10 is operated by the driver by stepping on the pedal by foot, and in the case of a large vehicle, the weight of the clutch disc and the release lever is large, so that the amplifying force of the pedal pedal using a booster, that is, a clutch booster, is increased. Let's go.

상기 클러치콘트롤수단(10)은 클러치페달(1)과, 상기 클러치페달(1)에 연결됨과 동시에 리저버탱크(2)로 부터 유입된 유체를 매개로 유압을 발생시키는 마스터실린더(3)와, 상기 마스터실린더(3)에 오일파이프(3a)를 매개로 연결되어 마스터실린더(3)에서 발생된 유압을 배력하는 클러치부스터(4)와, 상기 클러치부스터(4)에 공압을 공급하는 에어탱크(5)와, 상기 클러치부스터(4)에 의해 배가된 유압에 의해 작동되는 클러치본체(6)로 이루어져 있다.The clutch control means 10 is a clutch pedal (1), the master cylinder (3) which is connected to the clutch pedal (1) and at the same time generates hydraulic pressure via the fluid introduced from the reservoir tank (2), and A clutch booster 4 which is connected to the master cylinder 3 via an oil pipe 3a to boost hydraulic pressure generated by the master cylinder 3, and an air tank 5 which supplies air pressure to the clutch booster 4. ) And a clutch body 6 operated by hydraulic pressure doubled by the clutch booster 4.

이와 같이 구성된 클러치는 상기 클러치페달(1)의 행정에 대해서 작동되는 마스터실린더(3)로 부터 발생된 유압이 오일파이프(3a)를 통해 클러치부스터(4)에 전달되고 클러치부스터(4)에서 배력된 압력에 의해 클러치본체(6)가 엔진의 동력을 변속기로 단속하게 된다.In the clutch configured as described above, the hydraulic pressure generated from the master cylinder 3 operated for the stroke of the clutch pedal 1 is transmitted to the clutch booster 4 through the oil pipe 3a and is boosted by the clutch booster 4. The clutch body 6 controls the power of the engine to the transmission by the pressure.

그러나 이와 같이 구성된 자동차용 클러치는 상기 마스터실린더(3)로 부터 발생된 유압이 그대로 클러치부스터(4)에 전달되어 동력이 단절되고, 상기 클러치페달(1)에서 발을 서서히 떼면, 상기 마스터실린더(3)의 유압이 저하됨에 따라 클러치본체(6)의 동력이 전달되는 바, 이 때, 클러치페달(1)에서 발을 떼어 동력이 전달되는 시점까지의 행정거리, 즉, 무효행정거리가 일정하여 운전자의 취향에 따라 무효행정거리를 조절할 수 없다는 문제점이 있었다.However, in the clutch for automobiles configured as described above, the hydraulic pressure generated from the master cylinder 3 is transmitted to the clutch booster 4 as it is, and the power is cut off. When the foot is gradually released from the clutch pedal 1, the master cylinder ( As the hydraulic pressure of 3) decreases, the power of the clutch body 6 is transmitted. At this time, the stroke distance from the clutch pedal 1 to the time when the power is transmitted, that is, the invalid stroke distance is constant. There was a problem that the invalid stroke distance could not be adjusted according to the driver's preference.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 클러치페달에서 발을 떼어 동력이 전달되는 시점까지의 행정거리, 즉 무효행정거리를 운전자가 임의로 조절할 수 있는 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to allow the driver to arbitrarily adjust the stroke distance, that is, the invalid stroke distance until the power is transmitted by releasing the clutch pedal An object of the present invention is to provide a power transmission timing control device for an automobile clutch.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여, 본 발명에 의한 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치는, 클러치페달의 밟은 힘에 의해 마스터실린더로 부터 발생된 유압이 오일파이프를 거쳐 클러치부스터에서 그 유압이 배가되어 클러치본체를 작동시키는 클러치콘트롤수단으로 이루어진 자동차에 있어서, 상기 클러치페달에서 발을 떼었을 때 상기 오일파이프의 체적을 변화시켜 동력이 전달되는 시점을 조절할 수 있도록 상기 오일파이프의 중간에 조절수단을 구비한 것을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the power transmission time control device for a clutch of an automobile according to the present invention, the hydraulic pressure generated from the master cylinder by the stepped force of the clutch pedal is doubled in the clutch booster through the oil pipe. In the vehicle comprising a clutch control means for operating the clutch body, when the foot is released from the clutch pedal control means in the middle of the oil pipe to change the volume of the oil pipe to control the timing of power transmission Characterized in that provided.

도1은 일반적인 자동차의 클러치콘트롤수단을 도시한 개략도,1 is a schematic diagram showing a clutch control means of a typical vehicle;

도2는 본 발명에 의한 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치를 도시한 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a power transmission time adjustment device for a clutch for a vehicle according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 클러치콘트롤수단1 : 클러치페달10: clutch control means 1: clutch pedal

2 : 리저버탱크3 : 마스터실린더2: reservoir tank 3: master cylinder

3a : 오일파이프4 : 클러치부스터3a: oil pipe 4: clutch booster

5 : 에어탱크6 : 클러치본체5: air tank 6: clutch body

20 : 조절수단21 : 조절몸체20: adjusting means 21: adjusting body

22 : 조절로드24 : 피스톤22: adjustment rod 24: piston

도2는 본 발명에 의한 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치를 도시한 단면도를 나타낸 것이다.Figure 2 shows a cross-sectional view showing a power transmission time control device for a clutch for a vehicle according to the present invention.

도면에서 참조부호 20은 상기 클러치페달(1)에서 발을 떼었을 때 상기 오일파이프(3a)의 체적을 변화시켜 동력이 전달되는 시점을 조절할 수 있도록 상기 오일파이프(3a)의 중간에 설치된 조절수단(20)를 나타내고 있다.In the drawing, reference numeral 20 denotes an adjusting means installed in the middle of the oil pipe 3a so that when the foot is released from the clutch pedal 1, the oil pipe 3a is changed so as to adjust the timing at which power is transmitted. (20) is shown.

상기 조절수단(20)은 오일파이프(3a)와 연결되어 오일이 흐르도록 오일통로(21a)가 형성된 T자형의 조절몸체(21)와, 상기 조절몸체(21)의 하부 내측에 삽입되어 조절로드(22)의 상하이동에 따라 스프링(23)의 탄발력을 받아 상하이동하는 피스톤(24)으로 이루어져 있다.The adjusting means 20 is connected to the oil pipe (3a) is the T-shaped control body 21 is formed with an oil passage (21a) so that the oil flows, and the adjustment rod is inserted into the lower inner side of the control body 21 According to the shanghai-dong of (22), it consists of the piston 24 which is shang-dong by receiving the spring force of the spring 23.

상기 조절로드(22)는 그 하부에 드라이버 등의 공구로 돌림에 따라 상기 조절몸체(21)의 내주면에 나사 결합되어 상하 동작하도록 되어 있고, 상기 피스톤(24)의 외주면에는 그 상부의 오일이 누유되지 않도록 패킹(24a)이 다수개 삽입되어 있다.The adjusting rod 22 is screwed to the inner circumferential surface of the adjusting body 21 in accordance with the turning of a tool such as a screwdriver in the lower portion thereof to operate up and down, and the oil on the upper portion of the piston 24 is leaked. A plurality of packings 24a are inserted so as not to be prevented.

다음에 이와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대해 설명한다.Next, the operation of the present invention configured as described above will be described.

먼저, 클러치페달(1)을 밟으면, 리저버탱크(2)에서 공급된 오일이 마스터실린더(3)에서 높은 압력으로 오일파이프(3a)를 통해 흐르게 되고, 이 오일은 상기 오일파이프(3a)의 중간부에 연결된 조절몸체(21)의 오일통로(21a)와 연통되어 흐르게 되어 상기 클러치부스터(4)로 유입되고, 이 클러치부스터(4)에서 배력(배가)되어 클러치본체(6)를 작동시켜 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 차단하게 된다.First, when the clutch pedal (1) is stepped on, the oil supplied from the reservoir tank (2) flows through the oil pipe (3a) at a high pressure in the master cylinder (3), the oil is in the middle of the oil pipe (3a) It is in communication with the oil passage (21a) of the control body 21 connected to the part flows into the clutch booster (4), the back of the clutch booster (4) is backed up (doubled) to operate the clutch body (6) It will cut off the power of the engine.

반대로, 상기 클러치페달(1)을 서서히 놓으면, 오일파이프(3a)내를 흐르는 오일의 압력이 하강하게 되고, 변속기로 엔진의 동력이 전달된다.On the contrary, when the clutch pedal 1 is gradually released, the pressure of the oil flowing in the oil pipe 3a is lowered, and the engine power is transmitted to the transmission.

이 때, 상기 조절로드(22)의 조절에 의해서 상하이동하는 피스톤(24)에 의해 상기 조절몸체(21)의 오일 수용공간을 조절하게 됨에 따라 상기 클러치페달(1)의 무효행정거리, 즉, 동력이 전달되기까지의 행정거리를 조절할 수 있게 되는 것이다.At this time, as the oil receiving space of the adjusting body 21 is adjusted by the piston 24 moving by adjusting the adjusting rod 22, that is, the invalid stroke distance of the clutch pedal 1, that is, It is possible to adjust the stroke distance before power is transmitted.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치에 의하면, 오일이 높은 압력으로 흐르는 오일파이프의 오일 수용공간을 조절하는 조절수단을 설치함으로써 클러치페달의 동력이 전달되는 시점까지의 행정거리를 운전자가 임의로 조절할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the power transmission time adjustment device of the clutch for a vehicle according to the present invention, by installing the adjusting means for adjusting the oil receiving space of the oil pipe in which the oil flows at high pressure until the power of the clutch pedal is transmitted The driver's stroke can be adjusted arbitrarily.

Claims (2)

클러치페달의 밟은 힘에 의해 마스터실린더로 부터 발생된 유압이 오일파이프를 거쳐 클러치부스터에서 그 유압이 배가되어 클러치본체를 작동시키는 클러치콘트롤수단으로 이루어진 자동차에 있어서, 상기 클러치페달에서 발을 떼었을 때 상기 오일파이프의 체적을 변화시켜 동력이 전달되는 시점을 조절할 수 있도록 상기 오일파이프의 중간에 조절수단을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치.In a vehicle comprising a clutch control means for operating the clutch main body by operating the clutch body by the hydraulic pressure generated from the master cylinder by the stepped force of the clutch pedal through the oil pipe, and when the foot is released from the clutch pedal. And a control means in the middle of the oil pipe to change the volume of the oil pipe so as to adjust a time point at which power is transmitted. 제1항에 있어서, 상기 조절수단은 오일파이프와 연결되어 오일이 흐르도록 오일통로가 형성된 T자형의 조절몸체와, 상기 조절몸체의 하부 내측에 삽입되어 조절로드의 상하이동에 따라 스프링의 탄발력을 받아 상하이동하는 피스톤으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치의 동력전달시점 조절장치.According to claim 1, wherein the adjusting means is connected to the oil pipe and the T-shaped control body formed with an oil passage so that the oil flows, the elastic force of the spring is inserted into the lower inner portion of the adjusting body is inserted into the lower portion of the adjusting body; Power transmission time adjustment device for a clutch for an automobile, characterized in that it consists of a piston moving shanghai.