KR19980044805A - How to shut off fuel when idling the engine - Google Patents
How to shut off fuel when idling the engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980044805A KR19980044805A KR1019960062930A KR19960062930A KR19980044805A KR 19980044805 A KR19980044805 A KR 19980044805A KR 1019960062930 A KR1019960062930 A KR 1019960062930A KR 19960062930 A KR19960062930 A KR 19960062930A KR 19980044805 A KR19980044805 A KR 19980044805A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- equal
- speed
- engine speed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
본 발명은 엔진공회전시 엔진회전수가 일정영역내에 있을 때 연료를 차단하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료차단영역을 확대하여 연비를 향상시키고 유해가스의 배출을 줄이는 엔진공회전시 연료차단방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for shutting off fuel when the engine speed is within a certain region during engine idle, and more particularly, to a method for shutting off fuel during engine idle, which improves fuel economy and reduces emissions of harmful gases by expanding a fuel cutoff region. It is about.
본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법은 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 제1일정값이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상이 아닌 경우에 변속단이 D(드라이브)단인지를 판단하는 단계, 변속단이 D단인 경우에 차속이 일정이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 차속이 일정이상인 경우에 차속감속율이 일정이하인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 상기 제1일정값보다 낮은 제2일정값이상인지를 판단하는 단계, 그리고 상기 단계에서 엔진회전수가 제2일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the engine idle mode, the fuel cutoff method may include determining whether an engine is in an idle state, determining whether an engine speed is greater than or equal to a first predetermined value, and shutting off fuel when the engine speed is greater than or equal to a first predetermined value. Determining whether the shift stage is the D (drive) stage when the engine speed is not greater than or equal to the first predetermined value, and determining whether the vehicle speed is above the predetermined stage when the shift stage is the D stage, Determining whether the vehicle speed reduction ratio is less than or equal to a predetermined speed when the vehicle speed is greater than or equal to a predetermined value, determining whether an engine speed is greater than or equal to a second constant value that is lower than the first predetermined value, and wherein It is characterized in that it comprises the step of shutting off the fuel when the predetermined value or more.
Description
본 발명은 엔진공회전시 엔진회전수가 일정영역내에 있을 때 연료를 차단하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료차단영역을 확대하여 연비를 향상시키고 유해가스의 배출을 줄이는 엔진공회전시 연료차단방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for shutting off fuel when the engine speed is within a certain region during engine idle, and more particularly, to a method for shutting off fuel during engine idle, which improves fuel economy and reduces emissions of harmful gases by expanding a fuel cutoff region. It is about.
엔진실린더 내에서 연소작용이 일어나기 위해서는 실린더에 연료와 공기의 혼합기를 공급하여야 한다. 그리고 인젝터에 의해서 연료를 분사함으로써 실린더내에 연료가 공급된다.In order for combustion to occur in the engine cylinders, a cylinder of fuel and air must be supplied to the cylinder. The fuel is supplied into the cylinder by injecting the fuel by the injector.
도 1은 상기와 같은 연료공급장치의 일부를 나타내는 블록도이다.1 is a block diagram showing a part of the fuel supply device as described above.
도시된 바와 같이, ECU(Electronic Control Unit)(1)는 스로틀포지션센서, 크랭크축각센서, 공회전센서, 차속센서, 엔진회전수센서, 스로틀포지션센서, 변속레바센서등 각종 센서로 부터 각종 신호를 받도록 되어 있으며, 이들 센서들로 부터의 신호에 의해서 인젝타(2)를 제어하여 적절한 양의 연료를 적절한 시기에 분사하도록 되어 있다.As shown, ECU (Electronic Control Unit) 1 is to receive various signals from various sensors such as throttle position sensor, crankshaft angle sensor, idling sensor, vehicle speed sensor, engine speed sensor, throttle position sensor, shift lever sensor, etc. The injector 2 is controlled by signals from these sensors to inject the appropriate amount of fuel at the appropriate time.
한편, 종래에 엔진공회전시 엔진회전수가 일정영역의 범위내에서는 연료절감을 위하여 연료를 차단하였다. 이러한 종래의 연료차단방법을 도 2의 플로우챠트를 이용하여 설명한다.On the other hand, conventionally, the fuel is cut off for fuel saving in the range of the engine speed during the engine idle in a certain range. This conventional fuel cutoff method will be described using the flowchart of FIG.
ECU(1)는 공회전센서로 부터의 신호에 의해서 엔진이 공회전상태인가를 판단하고(제1단계,S1), 엔진이 공회전상태인 경우에 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의해서 엔진회전수가 일정영역범위내에 있는지를 판단한다(제2단계,S2).The ECU 1 determines whether the engine is in idling state by the signal from the idling sensor (step 1, S1), and when the engine is in idling state, the engine speed is constant by the signal from the engine speed sensor. It is determined whether or not it is within an area range (step S2).
제2단계에서 엔진회전수가 일정영역범위라 하면 약 1,300 rpm 에서 1800 rpm 사이를 말하는 것으로서 엔진공회전시 이 영역범위내에서는 연료를 차단하여도 차량운행에 지장을 주지 않는 상태이다.In the second stage, the engine speed is in the range of about 1,300 rpm to 1800 rpm. When the engine is idling, the fuel is not disturbed even if the fuel is cut off within this range.
상기와 같이 엔진이 공회전상태이고 엔진회전수가 상기 영역내에 있으면 ECU(1)는 인젝터(2)에 구동신호를 출력하지 아니하여 연료를 차단하고(제3단계, S3), 엔진이 공회전상태가 아니거나 엔진회전수가 상기 영역범위를 벗어나면 정상적인 방법으로 연료제어를 실행한다(제4단계S4).When the engine is idle and the engine speed is within the range as described above, the ECU 1 does not output a drive signal to the injector 2 to shut off the fuel (step 3, S3), and the engine is not idle. If the engine speed is out of the range, the fuel control is executed in the normal manner (fourth step S4).
이와 같이 종래의 연료차단방법은 엔진이 공회전상태이고 엔진회전수가 일정하한값과 상한값의 범위내에 있을 때 연료를 차단함으로써 연료를 절약하고, 유해가스의 배출을 줄이고 있다.As described above, the conventional fuel cutoff method saves fuel and reduces the emission of harmful gases by cutting off the fuel when the engine is idle and the engine speed is within a range between the lower limit value and the upper limit value.
그러나 종래의 연료차단방법은 상기와 같은 연료차단영역을 더욱 확대하여도 차량운행에 지장을 주지 않는데도 불구하고 공회전상태에서 엔진회전수가 일정하한값과 상한값의 범위내에 있을 때에만 연료를 차단하여 그 만큼 연료가 덜 절감되고 유해가스의 배출을 덜 감소한다는 문제점이 있었다.However, the conventional fuel cut-off method cuts off the fuel only when the engine speed is in the range of the constant lower limit and the upper limit in idling, even if the fuel cut-off area is not disturbed even if the fuel cut-off area is further enlarged. There is a problem that less fuel is reduced and less emissions of harmful gases.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 차량의 운행에 지장을 주지 않는 상태에서 연료차단영역을 최대한 확대하여 연비를 최대한 향상시키고 유해가스의 배출을 최대한 줄이는 엔진공회전시 연료차단방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-described problems of the prior art, the fuel at the time of engine idling to maximize the fuel economy and maximize the emission of harmful gases by maximizing the fuel cut-off area in the state that does not interfere with the operation of the vehicle. Its purpose is to provide a blocking method.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법은 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 제1일정값이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상이 아닌 경우에 변속단이 D(드라이브)단인지를 판단하는 단계, 변속단이 D단인 경우에 차속이 일정이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 차속이 일정이상인 경우에 차속감소율이 일정이하인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 제2일정값이상인지를 판단하는 단계, 그리고 상기 단계에서 엔진회전수가 제2일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the engine idling method of the present invention for achieving the above object, the fuel cutoff method may include determining whether an engine is in an idle state, determining whether an engine speed is greater than or equal to a first predetermined value, and wherein the engine speed is set to a first constant value. In the case of abnormality, cutting off the fuel; determining whether the shift stage is the D (drive) stage when the engine speed is not greater than the first predetermined value in the above step; Judging whether the vehicle speed reduction rate is less than or equal to the predetermined speed, determining whether the engine speed is greater than or equal to the second constant value, and wherein the engine speed is greater than or equal to the second constant value in the step of determining In the case of abnormality, characterized in that it comprises a step of shutting off the fuel.
도 1은 일반적인 연료공급장치의 일부를 나타내는 블럭도,1 is a block diagram showing a part of a general fuel supply device;
도 2는 종래 엔진공회전시 연료차단방법을 실행하는 플로우챠트,Figure 2 is a flow chart for executing a fuel cut method when the engine idles,
도 3는 본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법을 실행하는 플로우챠트이다.Figure 3 is a flow chart for performing a fuel cut method when the engine idle.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1. ECU 2. 인젝터1. ECU 2. Injector
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3는 본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법을 실행하는 플로우챠트이다.Figure 3 is a flow chart for performing a fuel cut method when the engine idle.
본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법은 크게 두가지로 나누어져 있다.The fuel cutoff method of the engine idling of the present invention is divided into two types.
즉 엔진공회전시 엔진회전수가 일정하한값의 제1일정값이상인 경우에 연료를 차단하고 또한 엔진의 회전수가 상기 제1일정값이하인 경우라도 차량운행에 지장이 없는 상태, 즉 변속단이 D단이고, 차속이 일정이상이고 차속감속율이 일정이하이며, 엔진회전수가 제1일정값보다 낮은 제2일정값이상이면 연료를 차단하도록 되어 있다.That is, the fuel is cut off when the engine speed at engine idle exceeds the first constant value of the constant lower limit value and the engine speed is not affected even when the engine speed is lower than the first constant value, that is, the shift stage is D stage, The fuel is cut off if the vehicle speed is equal to or higher than the constant speed, the vehicle speed reduction ratio is equal to or lower than the constant value, and the engine speed is equal to or higher than the second constant value lower than the first constant value.
본 발명의 연료차단방법은 다음과 같이 실행된다.The fuel cutoff method of the present invention is executed as follows.
우선, ECU(1)는 공회전센서로 부터의 신호에 의하여 엔진이 공회전상태인지를 판단한다(제1단계,S1). 공회전센서가 온되면 전기적신호가 ECU(1)에 입력되므로 ECU(1)는 공회전센서로 부터의 신호에 의하여 엔진이 공회전상태에 있는지를 판단할수 있다. 공회전상태라 함은 운전자가 가속페달을 밟지 않은 상태를 의미한다.First, the ECU 1 determines whether the engine is in idling state by the signal from the idling sensor (first step, S1). Since the electrical signal is input to the ECU 1 when the idle sensor is turned on, the ECU 1 may determine whether the engine is in the idle state by a signal from the idle sensor. The idling state means that the driver does not step on the accelerator pedal.
그리고 ECU(1)는 엔진회전수가 제1일정값(α)이상인지를 판단한다(제2단계, S2).The ECU 1 then determines whether the engine speed is equal to or greater than the first predetermined value α (second step, S2).
ECU(1)는 엔진회전수센서로 부터 엔진회전수에 대응하는 신호를 받고 있으므로 엔진회전수를 항상 판단할수 있는데 여기서 엔진회전수의 제1일정값이라함은 약 1300 rpm 정도로서 차량이 어떤 운전상태에 있더라도 공회전상태에서 엔진회전수가 상기 제1일정값이상이면 연료를 차단하여도 차량운행에 지장을 주지않는 엔진회전수를 의미한다. 이는 차종마다 다른 것으로서 실험에 의하여 구하여 진다.Since the ECU 1 receives a signal corresponding to the engine speed from the engine speed sensor, the engine speed can always be determined. Here, the first constant value of the engine speed is about 1300 rpm. Even if the engine speed in the idle state is greater than the first predetermined value means that the engine speed does not interfere with the vehicle operation even if the fuel is cut off. This is obtained by experiment as it is different for each vehicle type.
본 발명에서는 연료를 차단하는 엔진회전수의 상한값은 두지 않고 있다.In this invention, the upper limit of the engine speed which cuts off fuel is not set.
그리고 엔진이 공회전상태에 있고 엔진회전수가 제1일정값이상인 경우에 연료를 차단한다(제3단계, S3).Then, the fuel is cut off when the engine is in the idling state and the engine speed is greater than or equal to the first predetermined value (third step, S3).
이 상태에서는 ECU(1)는 인젝터(2)에 구동신호를 출력하지 않으므로 실린더로의 연료공급이 차단된다.In this state, the ECU 1 does not output a drive signal to the injector 2, so that fuel supply to the cylinder is cut off.
그리고 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상이 아닌 경우에 ECU(1)는 변속단이 D(드라이브)단인지를 판단한다(제4단계,S4).If the engine speed is not equal to or greater than the first predetermined value in the step, the ECU 1 determines whether the shift stage is the D (drive) stage (fourth step S4).
ECU(1)는 변속레버센서로 부터 운전자가 선택한 변속단에 대응하는 신호를 받고 있으므로 ECU(1)는 변속레버센서로 부터의 신호에 의해서 변속단이 D단인지를 판단할수 있다.Since the ECU 1 receives a signal corresponding to the shift stage selected by the driver from the shift lever sensor, the ECU 1 can determine whether the shift stage is the D stage based on the signal from the shift lever sensor.
이어서 변속단이 D단인 경우에 다시 차속이 일정이상인지를 판단한다(제5단계, S5).Subsequently, in the case where the shift stage is the D stage, it is again determined whether the vehicle speed is greater than or equal to the predetermined speed (step S5).
ECU(1)는 차속센서로 부터 현재의 차속에 대응하는 신호를 받고 있으므로 차속이 일정이상인지를 판단할수 있다. 여기서 일정차속이라 함은 약 30㎞/h로서 이는 실험에 의하여 결정되어 있다.Since the ECU 1 receives a signal corresponding to the current vehicle speed from the vehicle speed sensor, it can determine whether the vehicle speed is above a certain level. The constant speed here is about 30km / h, which is determined by experiment.
다음에 상기 제5단계에서 차속이 일정이상인 경우에 차속감소율(㎞/h/sec)이 일정이하인지를 판단한다(제6단계,S6).Next, when the vehicle speed is equal to or greater than the predetermined speed in the fifth step, it is determined whether the vehicle speed reduction rate (km / h / sec) is equal to or less than the predetermined (step 6, S6).
차속이 일정이상인 상태에서 일정이하의 비로 감속될 경우에, 즉 서서히 감속되고 있을 때는 엔진이 부하가 적게 걸리는 상태를 의미하므로 이 때에는 연료공급을 중지하여도 차량운행에는 지장이 없다. 예를 들면 평지에서 50㎞/h의 속도로 운행하다가 가속페달을 놓은 경우에는 차속이 서서히 감속되므로 이런 경우에는 연료를 차단하여도 차량운행에는 지장이 없다.When the vehicle speed is decelerated by a certain ratio or less, that is, when the vehicle is slowly decelerated, it means a state in which the engine is lightly loaded. At this time, even if the fuel supply is stopped, the operation of the vehicle is not affected. For example, when driving at a speed of 50 km / h on a flat surface and the accelerator pedal is released, the speed of the vehicle is gradually decelerated. In this case, even if the fuel is cut off, the operation of the vehicle is not affected.
다음에 엔진회전수가 제2일정값(α')이상인지를 판단한다(제7단계,S7).Next, it is determined whether the engine speed is equal to or greater than the second predetermined value α '(seventh step S7).
상기 제2일정값은 제1일정값보다 낮은 엔진회전수를 의미하는 것으로서 연료를 차단할 가장 낮은 엔진회전수를 의미한다. 약 1200 rpm 이다.The second constant value means lower engine speed than the first constant value, and means the lowest engine speed at which the fuel will be cut off. About 1200 rpm.
상기 제7단계에서 엔진회전수가 제2일정값이상인 경우에는 제3단계로 들어가서 연료를 차단한다.When the engine speed is greater than or equal to the second predetermined value in the seventh step, the fuel flow is entered into the third step.
그리고 상기 단계에서 엔진이 공회전상태가 아니거나 변속단이 D 단이 아닌 경우, 또는 차속이 미리 설정된 일정이상의 차속이 아니거나 차속감속율이 일정이하가 아닌 경우, 또는 엔진회전수가 제2일정값이상이 아닌 경우에는 정상적으로 연료공급을 제어한다.And if the engine is not idling or the speed change stage is not D, or if the vehicle speed is not above a predetermined preset speed or the vehicle speed reduction ratio is not below a predetermined speed, or the engine speed is greater than or equal to the second predetermined value. If not, control the fuel supply normally.
본 발명은 상기와 같이 차량의 운행에 지장을 주지 않는 상태를 확대하여 연료차단영역을 확대하고 있다.The present invention enlarges the fuel cutoff area by expanding a state that does not interfere with the operation of the vehicle as described above.
본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법은 차량운행이 지장을 받지 않는 상태에서 연료차단영역을 최대한 확대하고 있으므로 연비가 향상되고 유해가스의 배출이 감소되는 효과를 발휘한다.Since the fuel cutoff method of the engine idling of the present invention maximizes the fuel cutoff region in a state in which vehicle operation is not hindered, fuel efficiency is improved and emissions of harmful gases are reduced.
본 발명은 기재된 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 수정예 및 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications and variations will have to belong to the claims of the present invention.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960062930A KR19980044805A (en) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | How to shut off fuel when idling the engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960062930A KR19980044805A (en) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | How to shut off fuel when idling the engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980044805A true KR19980044805A (en) | 1998-09-05 |
Family
ID=66475212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960062930A KR19980044805A (en) | 1996-12-07 | 1996-12-07 | How to shut off fuel when idling the engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980044805A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373141B1 (en) * | 2000-09-14 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | A method for controlling fuel cut off/in of an engine |
| KR100460921B1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | Fuel cut control apparatus of vehicle and method thereof |
-
1996
- 1996-12-07 KR KR1019960062930A patent/KR19980044805A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373141B1 (en) * | 2000-09-14 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | A method for controlling fuel cut off/in of an engine |
| KR100460921B1 (en) * | 2002-11-28 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | Fuel cut control apparatus of vehicle and method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6394069B1 (en) | Apparatus for controlling internal combustion engine at decelerating state | |
| JPH0751906B2 (en) | Method and apparatus for controlling deceleration operation of internal combustion engine | |
| KR0149192B1 (en) | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine | |
| KR19980044805A (en) | How to shut off fuel when idling the engine | |
| JP2002061536A (en) | Method and device for operation of internal combustion engine | |
| KR100427293B1 (en) | Method of controlling fuel for diesel engine | |
| KR100354016B1 (en) | Method for engine controlling of vehicle | |
| JP4058940B2 (en) | Engine fuel supply system | |
| KR100333870B1 (en) | fuel control valve and fuel control method in idle state of a diesel vehicle | |
| KR100774311B1 (en) | Method of controlling the fuel of the high elevated areas for vehicles | |
| KR20020046747A (en) | Devise and the method for engine controlling of vehicle | |
| KR0179543B1 (en) | Logic for preventing from overincreasing in eingine rpm | |
| KR100398245B1 (en) | Method for smoke reduction of diesel engine | |
| JPS6263149A (en) | Fuel controller for engine | |
| KR100428174B1 (en) | NOx REDUCTION CONTROL METHOD FOR EARLY STAGE OF DIESEL ENGINE | |
| KR19990025462A (en) | How to reduce exhaust gas of a car | |
| JP2998370B2 (en) | Fuel injection amount control device for internal combustion engine | |
| KR100394720B1 (en) | Improvement of RPM oscillation in deceleration for vehicles | |
| KR100270045B1 (en) | Rpm floating prevention method for idling state | |
| KR100394688B1 (en) | Method for engine torque reduction controlling in automatic transmission vehicle | |
| KR100610851B1 (en) | An engine controlling device of vehicle and method thereof | |
| JPH0930295A (en) | Control method and control device for engine with automatic transmission provided with lock-up mechanism | |
| JP2000002144A (en) | Internal combustion engine controlling method and device thereof | |
| KR19980046077A (en) | Control method of lean combustion vehicle to lean combustion | |
| KR19990070601A (en) | Fuel saving device of diesel car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |