KR19980042178U - 자동차의 엔진 마운팅 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 마운팅의 장착시 볼트 및 인너 파이프의 회전을 방지함으로써 빠른 시간에 엔진 마운팅을 장착할 수 있는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조를 제공한다. 이러한 본 고안은 엔진 마운팅의 인너 파이프와 차체 브래키트의 고정공을 일치시켜 볼트 및 너트로 체결, 고정하는 엔진 마운팅 장착구조에 있어서, 상기 볼트 및 너트 체결시 볼트가 회전하지 않도록 지지하는 수단을 포함하는 이루어지며, 상기 회전방지수단은 볼트의 머리부에 인접하게 대향 돌출 형성되는 돌출부와, 차체 브래키트의 고정공 양측에 상기 돌출부에 대응하도록 형성된 구조로 이루어진다.

Description

자동차의 엔진 마운팅 장착구조

본 고안은 자동차의 엔진을 차체에 대하여 설치하는 엔진 마운팅에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 엔진 마운팅을 차체 브래키트에 장착하는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진을 차체에 고정, 설치함에 있어서는, 엔진의 작동으로 발생되는 진동이나 소음이 차체에 전달되지 않도록 흡수하여 완충하는 엔진 마운팅이라는 것을 개재하여 설치하게 된다.

이와 같은 엔진 마운팅은 도 1에서 보는 바와 같이, 러버(1)의 외측에는 아웃터 파이프(2)가 있고, 내부에는 인너 파이프(3)가 있으며, 상기 아웃터 파이프(2)의 하부에 엔진 브래키트(4)가 연결된 구조를 하고 있다.

한편, 상기와 같은 엔진 마운팅을 차체에 장착함에 있어서는, 상기 인너 파이프(3)를 차체 브래키트(5)의 고정공에 삽입하여 볼트(6)와 너트(7)로 체결하여 장착하도록 되어 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 일반적인 엔진 마운팅 장착구조는 인너 파이프에 볼트를 끼우고 그 반대편에서 너트를 체결함에 있어서, 볼트 또는 인너 파이프가 차체 브래키트에 지지되어 있지 않아 겉돔으로써 체결이 제대로 이루어지지 않아, 엔진 마운팅을 장착하는데 오랜 시간이 걸리는 등 조립성 및 생산성에서 문제가 되고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 엔진 마운팅의 장착시 볼트 및 인너 파이프의 회전을 방지함으로써 빠른 시간에 엔진 마운팅을 장착할 수 있는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1 은 일반적인 엔진 마운팅을 브래키트에 장착하는 구조를 보인 분해 사시도.

도 2 는 본 고안에 의한 엔진 마운팅 장착구조의 일 예를 보인 요부 사시도.

도 3 은 본 고안에 의한 엔진 마운팅 장착구조의 다른 예를 보인 요부 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 러버3 : 인너 파이프

5 : 차체 브래키트6 : 볼트

7 : 너트10 : 돌출부

11,21 : 홈20 : 돌출 리드

상기와 같은 본 고안의 목적은, 엔진 마운팅의 인너 파이프와 차체 브래키트의 고정공을 일치시켜 볼트 및 너트로 체결, 고정하는 엔진 마운팅 장착구조에 있어서, 상기 볼트 및 너트 체결시 볼트가 회전하지 않도록 지지하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조를 제공함으로써 달성된다.

이와 같은 본 고안의 엔진 마운팅 장착 구조에 의하면, 엔진 마운팅의 브래키트에 대한 장착시 볼트 및 인너 파이프가 회전하지 않게 되므로 장착을 용이하게 할 수 있고, 또 인너 파이프의 위치를 항상 일정하게 유지시킬 수 있으므로 조립성 및 생산성 향상을 꾀할 수 있다.

[실시예]

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 자동차의 엔진 마운팅 장착구조를 첨부한 도면의 실시예를 따라 보다 구체적으로 살펴본다.

첨부한 도 2는 본 고안에 의한 엔진 마운팅 장착구조의 일 예를 보인 요부사시도로서, 이에 도시한 바와 같이, 본 고안의 일 예는 엔진 마운팅의 러버(1; 도 1 참조)와 차체 브래키트(5)를 관통하는 볼트(6)의 머리부에 인접하게 돌출부(10)가 양측으로 형성되어 있고, 상기 차체 브래키트(5)의 고정공에는 상기 돌출부(10)가 삽입되는 홈(11)이 형성되어 있다.

따라서 볼트(6)의 돌출부(10)가 차체 브래키트(5)의 고정공 양측에 형성되어 있는 홈(11)에 삽입되게 되므로 너트(7)를 체결할 때 볼트(6)가 회전하지 않아, 엔진 마운팅의 장착을 용이하게 할 수 있는 것이다.

[실시예 2]

첨부한 도 3은 본 고안에 의한 엔진 마운팅의 장착 구조의 다른 예를 보인 요부 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이, 본 고안의 다른 예는 엔진 마운팅의 러버(1)의 중간부를 관통하는 인너 파이프(3)에 돌출 리드(20)가 형성되어 있고, 차체 브래키트(5)의 고정공에는 상기 돌출 리드(20)가 삽입되어 지지되는 홈(21)이 형성되어, 양측 돌출 리드(20)와 홈(21)을 일치시켜 인너 파이프(3)를 차체 브래키트(5)의 고정공에 삽입하도록 되어 있다. 여기서, 상기 돌출 리드(20)는 인너 파이프(3)의 상반된 위치에 그 길이 방향을 따라 길게 형성되어 있다.

따라서 인너 파이프(3)가 차체 브래키트(5)의 고정공에 움직이지 않도록(회전) 지지되므로 볼트(6; 도 1 참조) 및 너트(7; 도 1 참조) 체결시 인너 파이프(3)가 회전하지 않게 된다.

결국, 볼트 및 너트의 체결시 인너 파이프가 회전하지 않으므로 엔진 마운팅의 장착을 용이하게 할 수 있고, 또 여기서는 인너 파이프가 그의 돌출 리드와 차체 브래키트의 홈에 의해 일정한 위치로 유지되므로 조립성의 향상을 기할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 엔진 마운팅 장착 구조에 의하면, 엔진 마운팅의 브래키트에 대한 장착시 볼트 및 인너 파이프가 회전하지 않게 되므로 장착을 용이하게 할 수 있고, 또 인너 파이프의 위치를 항상 일정하게 유지시킬 수 있으므로 조립성 및 생산성 향상을 꾀할 수 있다.

이상에서는 본 고안에 의한 자동차의 엔진 마운팅 장착구조를 실시하기 위한 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 엔진 마운팅의 인너 파이프와 차체 브래키트의 고정공을 일치시켜 볼트 및 너트로 체결, 고정하는 엔진 마운팅 장착구조에 있어서, 상기 볼트 및 너트 체결시 볼트가 회전하지 않도록 지지하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전방지수단은 볼트의 머리부에 인접하게 대향 돌출 형성되는 돌출부와, 차체 브래키트의 고정공 양측에 상기 돌출부에 대응하도록 형성된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 회전방지수단은 인너 파이프의 외주면 양측에 그 길이방향을 따라 길게 형성되는 돌출 리드와, 차체 브래키트의 고정공 양측에 상기 돌출 리드에 대응하도록 형성된 홈으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진 마운팅 장착구조.