KR19980038560A

KR19980038560A - 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조

Info

Publication number: KR19980038560A
Application number: KR1019960057471A
Authority: KR
Inventors: 반승환
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-26
Filing date: 1996-11-26
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 발명은 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조에 관한 것으로서, 캠(10)의 캠로브(11)측 중앙부에 삽설되어 소정거리 상하로 유동되도록 형성되며 양측 단부(12a)에 리턴스프링(17)이 취부된 보조캠로브(12), 상기 보조캠로브(12)의 하단에 형성된 유로(16), 상기 유로(16)로 유압을 공급하며 ECU(19)의 제어로 조절되는 유압조절밸브(15)가 설치된 유압공급관(14), 상기 유압공급관(14)이 수용되는 캠샤프트(13)를 포함하여 구성되는 것이다. 따라서, 차량의 주행속도에 따라 캠의 높이를 조절하여 밸브 리프트량을 가변시켜주게 되므로 운전영역에 알맞는 최적의 밸브 리프트량을 조절하게 된다.

Description

로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조

본 발명은 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량을 조절하도록 형성한 캠 구조에 관한 것으로서, 특히 구성이 단순하면서도 엔진의 속도에 따른 밸브 리프트량을 가변시킬 수 있도록 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량엔진의 밸브를 개폐시키는 밸브기구는 그 구조 및 형식에 따라 여러 가지가 있는 바, 본 발명은 캠축을 실린더헤드에 설치하고 캠이 직접 로커암을 움직이게 되어 있는 오버헤드 캠축 밸브기구(Overhead Camshaft Valve Train)에 적용되는 것이다.

도 1은 본 발명이 적용되는 엔진(E) 부위를 간략하게 나타낸 도면으로서, 공기 및 혼합기가 유입되는 흡기관(21)을 개폐하는 흡기밸브(22)와 배기가스가 배기되는 배기관(23)를 개폐하는 배기밸브(24)가 캠(10)의 작동에 따라 구동되는 로커암(20)에 연결되어 있는 상태를 보인 것이다. 미설명부호 '30'은 피스톤이다.

도 5는 도 1에서 흡기밸브부위의 종래 구조를 보다 상세히 나타낸 단면예시도로서, 캠(10)의 구동에 의해 상기 캠(10)의 돌출부인 로브(Lobe)에 접촉된 로커암(20 ;Rocker Arm)이 로커축(25)을 중심으로 기동되어 밸브를 눌러줌으로써 열어주도록 되어 있다. 즉, 로커암(20)은 로커축(25)에 의해 중앙 부분이 지지되어 실린더헤드에 설치되며, 상기 캠(10)에 의해 일측이 밀어 올려지면 다른 한 끝은 밸브 스템을 눌러 흡기밸브(22)를 열게 된다.

그러나 상기한 종래의 구조는 엔진의 속도와는 관계없이 항시 일정한 밸브 리프트량을 가지게 되는 것이다. 이에 따라 엔진의 고출력화를 이룰 수 없으며 배기가스가 증가되는 문제점이 발생되었다. 이에 대한 대책으로 가변밸브 시스템이 제공된 바 있으나 구조가 복잡하고 작업성 및 원가상승의 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 구성이 단순하면서도 엔진의 속도에 따른 밸브 리프트량을 가변시킬 수 있도록 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 적용부위 예시도,

도 2는 본 발명에 따른 캠의 사시도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명의 사용상태도,

도 5는 종래 로커암 타입 엔진의 밸브구동구조 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캠 11 : 캠로브

12 : 보조캠로브 12a : 단부

13 : 캠샤프트 14 : 유압공급관

15 : 유압조절밸브 16 : 유로

17 : 리턴스프링 18 : 걸림턱

19 : ECU 20 : 로커암

21 : 흡기관 22 : 흡기밸브

23 : 배기관 24 : 배기밸브

30 : 피스톤 E : 엔진

상기한 목적을 이루기 위하여 본 발명은 캠(10)의 캠로브(11)측 중앙부에 삽설되어 소정거리 상하로 유동되도록 형성되며 양측 단부(12a)에 리턴스프링(17)이 취부된 보조캠로브(12), 상기 보조캠로브(12)의 하단에 형성된 유로(16), 상기 유로(16)로 유압을 공급하며 ECU(19)의 제어로 조절되는 유압조절밸브(15)가 설치된 유압공급관(14), 상기 유압공급관(14)이 수용되는 캠샤프트(13)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조를 제공한다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 캠의 사시도로서, 캠샤프트(13)에 축지된 캠(10)의 캠로브(11) 중앙부에 보조캠로브(12)가 삽설된 상태를 나타낸 것이다.

도 3은 도 2의 A-A선 단면도로서, 본 발명의 구성은 상기 보조캠로브(12)의 양측 단부(12a)가 스토퍼를 형성하여 캠 몸체의 걸림턱(18)에 걸리도록 형성되고, 이 사이에는 리턴스프링(17)이 취부된다.

이러한 보조캠로브(12)의 하단에는 유로(16)가 형성되고, 상기 유로(16)로 유압을 공급하는 유압공급관(14)이 캠샤프트(13)에 설치된다. 상기 유압공급관(14)과 유로(16)사이에는 유압조절밸브(15)가 설치되고, 상기 유압조절밸브(15)는 ECU(19)에 연결되어 개폐가 제어되도록 구성된다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 차량의 고속 운행시 이를 감지한 ECU(19)의 제어에 의해 상기 유압조절밸브(15)가 개방되면 유압공급관(14)으로부터 유로(16)를 타고 유압이 공급된다. 이에 따라 보조캠로브(12)가 도 4에 도시한 바와 같이 최초 실선 상태에서 일점쇄선의 상태로 상향 이동된다. 따라서 도 3의 돌출량(L)만큼 로커암(20)의 작동이 추가로 수행되어 흡기밸브(22)의 리프트량이 증가한다.

물론 저속시에는 공급된 유압을 제거하면 리턴스프링(17)에 의해 보조캠로브(12)가 원위치되어 흡기밸브의 평상시 리프트 동작을 수행하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 차량의 주행속도에 따라 캠의 높이를 조절하여 밸브 리프트량을 가변시켜주게 되므로 운전영역에 알맞는 최적의 밸브 리프트량을 실현시키게 된다. 따라서 엔진의 효율적인 출력상태를 얻을 수 있으며 배기가스를 저감시키게 되고, 그 구성이 간단하여 작업공수 및 저렴한 원가로 밸브 리프트량을 조절할 수 있는 효과가 있다.

Claims

캠(10)의 캠로브(11)측 중앙부에 삽설되어 소정거리 상하로 유동되도록 형성되며 양측 단부(12a)에 리턴스프링(17)이 취부된 보조캠로브(12), 상기 보조캠로브(12)의 하단에 형성된 유로(16), 상기 유로(16)로 유압을 공급하며 ECU(19)의 제어로 조절되는 유압조절밸브(15)가 설치된 유압공급관(14), 상기 유압공급관(14)이 수용되는 캠샤프트(13)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 로커암 타입 차량 엔진의 밸브 리프트량 조절 캠 구조.