KR19980037925A - Transmission shift lever for transmission - Google Patents

Abstract

본 발명은 변속할 때 사용되는 변속 레버의 수를 감소시키되 한 곳에 집약시킴으로서, 운전자가 한 또는 1 개 레버로도 조정 작업이 가능하도록 하여 편리성이 향상 되도록 하는 데에 있고, 또한 작동되는 과정에서 발생하는 부품의 마모율을 줄일 수 있는 구조를 실현시켜 유지비용을 절감하는 데에 있는 것으로서, 그 구조는 한 쌍의 행어를 일 측면에 형성하며 스티어링 칼럼에 결합되는 클램프 바디와, 상기 행어에 결합되면서 회전되게 설치되는 컨트롤 바디와, 상기 컨트롤 바디에 상, 하로 작용되게 결합되면서 선택 케이블에 작용력을 전달하는 것과, 상기 랙에 치차 결합되면서 작용력을 전달받을 수 있도록 핸들을 결합하며 설치되는 샤프트와, 상기 행어에 결합되어 컨트롤 바디에 의해 회동하면서 전, 후진 케이블에 작용력을 전달하는 제 1 레버로 구성된 트랜스미션용 변속 전환 레버를 제공 하는 데에 있다.The present invention is to reduce the number of shift levers used when shifting, but to concentrate in one place, so that the driver can adjust with one or one lever to improve the convenience, and also in the process of operation In order to reduce the maintenance cost by realizing a structure that can reduce the wear rate of the generated parts, the structure is formed on one side and a clamp body coupled to the steering column and coupled to the hanger A control body which is installed to be rotated, a shaft that is coupled to the control body to be applied to the control body while being actuated up and down, and to which the handle is coupled to receive the acting force while being coupled to the rack; The first level that is coupled to the hanger and rotates by the control body to transmit the force to the forward and reverse cables. To provide a transmission shift lever for switching consisting of.

Description

트랜스미션용 변속 전환 레버Transmission shift lever for transmission

본 발명은 트랜스미션용 변속 전환 레버에 관한 것으로서, 특히 변속 레버의 수를 감소시키면서 한 곳에 집약할 수 있는 구조를 실현함으로써 편리한 운전작업이 이루어질 수 있게 한 트랜스미션용 변속 전환 레버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift shift lever for a transmission, and more particularly, to a shift shift lever for a transmission that enables convenient driving operations by realizing a structure that can be concentrated in one place while reducing the number of shift levers.

일반적으로 트랜스 미션에 사용되는 변속 전환 레버는, 차량을 주행시키는 과정에서 가속 내지 감속 또는 전, 후진 하고자 할 때 사용되는 것으로서, 대체적으로 운전석 내부에 설치된다.In general, the shift shift lever used in the transmission is used to accelerate, decelerate, or move forward or backward in the process of driving a vehicle, and is generally installed in a driver's seat.

종래의 구조는 도 8 에 도시된 바와 같이 스티어링 칼럼에 결합하도록 된 클램프(102)가 구성되는데, 이 클램프(102)에 속도에 맞도록 변속 기어를 이동시키는 선택 레버(104)가 회동되게 결합된다.The conventional structure consists of a clamp 102 adapted to engage a steering column as shown in FIG. 8, in which a select lever 104 for moving the shift gear to match the speed is pivotally coupled. .

또한 상기 클램프(102)에 차량이 전, 후진할 수 있도록 조정하는 조절 레버(106)가 회동되게 결합된다.In addition, the clamp 102 is pivotally coupled to the adjustment lever 106 for adjusting the vehicle to move forward and backward.

상기와 같이 설치되는 선택 레버(104)와 조절 레버(106) 하단에 트랜스 미션에 설치되는 레버에 선택 케이블과 조절 케이블이 각각 연결된다.The selection cable and the adjustment cable are connected to the lever installed in the transmission at the bottom of the selection lever 104 and the adjustment lever 106 installed as described above.

상기와 같은 종래 방법을 작용에 대하여 섦명하면 다음과 같다.The operation of the conventional method as described above is as follows.

먼저 차량을 전진 또는 후진시키고자 조절 레버(106)를 일측 또는 타측 방향으로 회동시키게 되면, 조절 케이블이 당겨지면서 트랜스미션내에 있는 변속 기어를 이동시켜 동력을 전달한다.First, when the control lever 106 is rotated in one or the other direction to move the vehicle forward or backward, the control cable is pulled to move the shift gear in the transmission to transmit power.

상기와 같이 조정을 한 다음 조절 레버(106)를 회동시키게 되면, 조절 케이블이 당겨지면서 트랜스미션내에 있는 기어를 이동시켜 변속을 하게 된다.When the adjustment lever 106 is rotated after the adjustment as described above, the control cable is pulled to shift gears in the transmission.

상기한 종래 방법은 레버가 2 개로 설치되는 관계로 내부 공간이 좁아지게 되고, 동시에 운전 중에 상기 레버를 운전자가 실수로 건들게 되어 안전사고 원인이 되는 문제점이 있다.The conventional method has a problem in that the inner space is narrowed due to the installation of two levers, and at the same time, the driver accidentally touches the lever while driving, causing a safety accident.

다른 문제점으로는 변속 레버를 항시 운전자가 2 개의 레버를 번갈아 조작을 하여야 함으로 사용상 불편함이 있다. Another problem is that the driver has to operate the levers alternately at all times because the shift lever is inconvenient in use.

또 다른 문제점으로는 전기식 변속레버 사용시에는 별도의 미션 콘트롤 밸브를 추가 창작해야 함으로 원가가 상승되는 요인이 되는 동시에 보수시 작업이 불편하고, 또한 감가 상각비가 상승하게 된다.Another problem is that when an electric shift lever is used, a separate mission control valve needs to be additionally created, which causes cost increase and inconvenient work during maintenance, and also increases the depreciation cost.

본 발명은 변속할 때 사용되는 변속 레버의 수를 감소시키되 한 곳에 집약시킴으로서, 운전자의 조정 작업이 보다 편리하게 이루어지도록 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention aims to reduce the number of shift levers used when shifting, but to concentrate them in one place, so that the adjustment work of the driver can be made more convenient.

다른 목적으로는 운전석의 내부 공간을 충분히 확장할 수 있는 구조를 실현함으로써, 운전자의 활동 범위를 보다 자유롭게 하는 데에 있다.Another object is to realize a structure that can sufficiently expand the interior space of the driver's seat, thereby freeing the driver's range of activity.

이를 실현하기 위한 본 발명은, 한 쌍의 행어를 일 측면에 형성하며 스티어링 칼럼에 결합되는 클램프 바디와, 상기 행어에 결합되면서 회전되게 설치되는 컨트롤 바디와, 상기 컨트롤 바디에 상, 하로 작용되게 결합되면서 선택 케이블에 작용력을 전달하는 랙과, 상기 랙에 치차 결합되면서 작용력을 전달받을 수 있도록 핸들을 결합하며 설치되는 샤프트와, 상기 행어에 결합되어 컨트롤 바디에 의해 회동하면서 전, 후진 케이블에 작용력을 전달하는 제 1 레버로 구성된다.The present invention for realizing this, a pair of hangers formed on one side and the clamp body coupled to the steering column, the control body is installed to be rotated while being coupled to the hanger, coupled to the control body to operate up and down And a rack that transmits the action force to the selection cable, and a shaft that is coupled to the handle so as to receive the action force while being geared to the rack, and that is coupled to the hanger and rotated by the control body to act on the forward and reverse cables. It is composed of a first lever for transmitting.

도 1 은 본 발명의 실시 예를 나타낸 트랜스 미션의 개략도.1 is a schematic diagram of a transmission showing an embodiment of the invention.

도 2 는 본 발명의 실시 예를 나타낸 분리 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention.

도 3 은 본 발명의 실시 예를 나타낸 정 단면도.3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

도 4 는 도 3 의 A - A 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

도 5 는 도 3 의 B - B 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3.

도 6 은 도 3 의 C 에서 본 상태도.FIG. 6 is a state view seen from C of FIG. 3; FIG.

도 7 은 도 3 의 D 에서 본 상태도.7 is a state diagram seen in FIG.

도 8 은 종래의 실시 예를 나타낸 분리 사시도.8 is an exploded perspective view showing a conventional embodiment.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

2:트랜스미션 4:선택 케이블 6:선택 레버2: Transmission 4: Selection cable 6: Selection lever

8:전, 후진 케이블 10:전, 후진 레버 12:클램프 바디8: Front, reverse cable 10: Front, reverse lever 12: Clamp body

14:행어 16:컨트롤 바디 18,28,50,58:홈14: hanger 16: control body 18, 28, 50, 58: home

20,24,30:힌지핀 22: 랙 26:제 1 레버20, 24, 30: Hinge pin 22: Rack 26: First lever

32:제 2 레버 34:돌기 36:보스32: second lever 34: protrusion 36: boss

38:샤프트 40:피니언 42:세레이션38: Shaft 40: Pinion 42: Serration

44:핸들 46:캡 48:바텀 플레이트44: A steering wheel 46: Cap 48: Bottom plate

52:탑 커버 54:가이드 공 56:로커52: top cover 54: guide ball 56: locker

60:홀 62:볼 64:스프링60: Hole 62: Ball 64: Spring

66:스크루66: screw

본 발명은 도 1 에 도시된 바와 같이 차량 내에 설치되는 트랜스미션(2)에 선택 케이블(4)을 연결하고 있는 선택 레버(6)와, 전, 후진 케이블(8)을 연결하고 있는 전, 후진 레버(10)가 각각 회동되게 설치된다.According to the present invention, as shown in FIG. 1, the selector lever 6 connecting the selection cable 4 to the transmission 2 installed in the vehicle, and the forward and reverse lever connecting the forward and reverse cables 8. 10 are respectively installed to rotate.

상기 선택 케이블(4)과 전, 후진 케이블(8)에 본 발명이 연결되는데, 그 구조를 도 2 내지 도 7 에서 살펴보면 다음과 같다.The present invention is connected to the selection cable 4 and the forward and reverse cables 8, the structure of which is as follows.

먼저 스티어링 칼럼(11)을 결합하도록 된 클램프 바디(12)가 구성되고, 이 클램프 바디(12) 일 측에 외측으로 돌출 되게 한 쌍의 행어(14)가 형성되며, 이 행어(14)에 컨트롤 바디(16)가 결합을 이루되 회전되게 설치된다.First, a clamp body 12 configured to couple the steering column 11 is configured, and a pair of hangers 14 are formed on one side of the clamp body 12 to protrude outward, and the hangers 14 are controlled. Body 16 is coupled to the rotation is installed.

상기 컨트롤 바디(16) 상부에 변속 기어가 중립에 위치할 때, 상기 컨트롤 바디(16)를 고정시킬 수 있게 한 홈(18)이 형성되고, 하부에는 피니언(20)이 외주에 형성된다.When the transmission gear is positioned in the neutral position above the control body 16, a groove 18 is formed to allow the control body 16 to be fixed, and a pinion 20 is formed at the outer circumference thereof.

이때 상기 피니언(20)은 행어(14) 사이에 위치한다.At this time, the pinion 20 is located between the hanger (14).

그리고 상기 컨트롤 바디(16)내에 상, 하로 작용하는 랙(22)이 결합되고, 이 랙(22) 하단 부에 상기 선택 케이블(4)이 고정되게 연결된다.And the rack 22 which acts up and down in the control body 16 is coupled, the selection cable 4 is fixedly connected to the lower end of the rack (22).

또한 상기 한 쌍의 행어(14)에 힌지핀(24)이 고정되게 결합되고, 이 힌지핀(24)에 제 1 레버(26)가 회동되게 결합되면서 상기 행어(14) 사이에 설치되는데, 상기 제 1 레버(26) 선단 부는 치형이 형성되어 피니언(20)에 치차 결합되며, 후미는 삽입이 용이하도록 된 홈(28)이 형성된다.In addition, a hinge pin 24 is fixedly coupled to the pair of hangers 14, and a first lever 26 is pivotally coupled to the hinge pins 24 to be installed between the hangers 14. The tip portion of the first lever 26 is toothed to be geared to the pinion 20, and the rear end is formed with a groove 28 to facilitate insertion.

상기 클램프 바디(12)에 형성된 행어(14) 하부 일측단에 힌지핀(30)이 결합을 이루되 돌출 되게 설치되고, 이 힌지핀(30)에 제 2 레버(32)가 회동되게 결합된다.The hinge pin 30 is coupled to one side of the lower end of the hanger 14 formed on the clamp body 12, and is installed to protrude. The second lever 32 is pivotally coupled to the hinge pin 30.

상기 제 2 레버(32) 선단 부는 제 1 레버(26)의 홈(28)에 삽입되어 작용력을 전달받는 돌기(34)가 형성되고, 후미에는 상기 전, 후진 케이블(8) 선단 부가 결합된다.The tip portion of the second lever 32 is inserted into the groove 28 of the first lever 26 to form a protrusion 34 to receive an acting force, and the front and rear cables 8 are coupled to the rear end thereof.

한편 상기 컨트롤 바디(16) 일 측에 보스(36)가 수직되게 형성되고, 이 보스(36)에 샤프트(38)가 회전되게 결합된다.Meanwhile, the boss 36 is vertically formed on one side of the control body 16, and the shaft 38 is rotatably coupled to the boss 36.

상기 샤프트(38) 선단 부에 피니언(40)이 형성되고 후미에는 세레이션(42)이 형성되며, 또한 상기 세레이션(42)에 운전자가 작동을 용이하게 할 수 있도록 한 핸들(44)이 결합된다.A pinion 40 is formed at the tip of the shaft 38 and a serration 42 is formed at the rear, and a handle 44 coupled to the serration 42 to facilitate the driver's operation. do.

이때 상기 샤프트(38) 선단에 형성되는 피니언(40)은 상기 컨트롤 바디(16)내에 결합된 랙(22)과 치차 결합한다.At this time, the pinion 40 formed at the tip of the shaft 38 is gear-coupled with the rack 22 coupled to the control body 16.

또한 상기 클램프 바디(12) 외측에 본 발명을 보호하도록 된 캡(46)이 결합되고, 하부에는 바텀 플레이트(48)가 결합을 이루되 상기 선택 케이블(4)과 전, 후진 케이블(8)을 고정되게 걸 수 있도록 한 홈(50)이 형성되며, 또한 스티어링 칼럼이 통과하도록 된 홀(52)이 일 측에 형성된다.In addition, the cap 46 to protect the present invention is coupled to the outside of the clamp body 12, the bottom plate 48 is coupled to the bottom of the selection cable 4 and the forward, reverse cable (8) A groove 50 is formed to be fixedly fastened, and a hole 52 through which the steering column passes is formed on one side.

그리고 상기 클램프 바디(12) 상단 부에 탑 커버(52)가 결합되는데, 탑 커버(52)의 전면 일 측에 가이드 공(54)이 형성되고 상기 가이드 공(54)에 로커(56)가 전, 후로 출입되게 결합을 이루되 선단 부는 상기 컨트롤 바디(16)의 홈(18)에 삽, 탈되게 설치된다.And the top cover 52 is coupled to the upper end of the clamp body 12, a guide ball 54 is formed on one front side of the top cover 52, the rocker 56 is transferred to the guide ball 54 , And then coupled to enter and exit, but the front end is inserted into the groove 18 of the control body 16, it is installed to be removed.

이때 상기 로커(56)가 작용할 때 위치를 세팅시킬 수 있도록 한 홈(58)이 소정의 간격을 두면서 형성된다.At this time, the groove 58 is formed at a predetermined interval so that the position can be set when the rocker 56 is acting.

상기 로커(56)와는 수직된 위치에 홀(60)이 형성되고, 이 홀(60)에 상기 로커(56)에 형성된 홈(58)에 삽, 탈되면서 스토퍼 역할을 하는 볼(62)과, 이 볼(62)에 전진할 수 있도록 탄성력을 제공하는 스프링(64)과, 상기 스프링(64) 일단에 위치하여 이탈을 방지하는 스크루(66)가 순차적으로 결합된다.A hole 60 is formed at a position perpendicular to the rocker 56, and the ball 62 serves as a stopper while being inserted into and removed from the groove 58 formed in the rocker 56 in the hole 60. A spring 64 providing an elastic force to advance the ball 62 and a screw 66 positioned at one end of the spring 64 to prevent detachment are sequentially coupled.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 차량의 시동을 켠 후 로커(56)를 당기게 되면 가이드 공(54) 내부에서 슬라이딩하며 후진하게 되는데, 이때 상기 로커(56)의 홈(58)으로부터 볼(62)이 이탈하여 타측에 위치한 홈(58)에 삽입된다.When the vehicle is first turned on and then the rocker 56 is pulled, it slides in the guide ball 54 and moves backward. In this case, the ball 62 is separated from the groove 58 of the rocker 56, and the groove is located on the other side. It is inserted at 58.

상기 볼(62)이 홈(58)에 삽, 탈 될 때, 스프링(64)이 탄력적으로 유동하면서 상기 볼(62)을 전진시킴으로 로커(56)의 위치가 세팅된다.When the ball 62 is inserted into and removed from the groove 58, the position of the rocker 56 is set by moving the ball 62 forward while the spring 64 elastically flows.

상기와 같은 상태에서 차량을 전진 또는 후진시키고자 할 때, 핸들(44)을 붙잡은 상태에서 일측 또는 타측 방향으로 회전시키게 되면 컨트롤 바디(16)가 행어(14)에서 회전하게 된다.When the vehicle is to be moved forward or backward in the above state, the control body 16 is rotated in the hanger 14 when the handle 44 is rotated in one direction or the other direction.

이로 인하여 상기 컨트롤 바디(16)에 형성된 피니언(20)이 회전하면서 치차 결합된 제 1 레버(26)를 힌지핀(24)을 중심으로 회동시킨다.As a result, the pinion 20 formed on the control body 16 rotates to rotate the first lever 26 coupled to the hinge pin 24.

따라서 상기 제 1 레버(26)의 홈(28)에 삽입된 제 2 레버(32)의 돌기(34)가 회동 방향으로 밀게 되는데, 이때 상기 제 2 레버(32)는 힌지핀(30)을 중심으로 회동하면서 전, 후진 케이블(8)을 당겨 트랜스미션(2)내에 있는 기어를 이동시키면서 차량이 주행될 수 있도록 동력을 전달한다.Therefore, the protrusion 34 of the second lever 32 inserted into the groove 28 of the first lever 26 is pushed in the rotation direction, wherein the second lever 32 is centered on the hinge pin 30. While rotating, the power is transmitted to the vehicle while the front and reverse cables 8 are pulled and the gears in the transmission 2 are moved.

상기와 같이 차량이 주행하는 과정에서 변속을 시켜 속도를 높이고자 할 때, 상기 핸들(44)을 일측 방향으로 회전시킨다.As described above, in order to increase the speed by shifting the vehicle, the handle 44 is rotated in one direction.

상기 핸들(44)이 회전하게 되면 결합된 샤프트(38)가 함께 회전하게 되고, 동시에 피니언(40)에 치차 결합된 랙(22)이 컨트롤 바디(16)내에서 슬라이딩하며 상향하게 되는데, 이로 인하여 선택 케이블(4)이 당겨지게 된다.When the handle 44 rotates, the combined shaft 38 rotates together, and at the same time, the rack 22 geared to the pinion 40 slides upward in the control body 16, thereby The selection cable 4 is pulled out.

따라서 상기 선택 케이블(4)에 의하여 트랜스미션(2)에 설치된 선택 레버(6)가 회동하며 변속된다.Therefore, the selection lever 6 provided in the transmission 2 is rotated and shifted by the selection cable 4.

한편 상기 차량을 정지시키고자 핸들(44)을 회전시켜 변속 기어가 중립 위치로 복귀되게 하고, 동시에 핸들(44)을 일측 방향으로 밀어 컨트롤 바디(16)를 회동시켜 본래 위치로 복귀 시킨다.Meanwhile, in order to stop the vehicle, the steering wheel 44 is rotated to return the shift gear to the neutral position, and at the same time, the steering wheel 44 is pushed in one direction to rotate the control body 16 to return to the original position.

그리고 당겨진 상기 로커(56)를 밀어 선단 부가 컨트롤 바디(16)에 형성된 홈(18)에 삽입되게 한다.The pulled rocker 56 is then pushed so that the tip portion is inserted into the groove 18 formed in the control body 16.

이때 볼(62)이 탄력적으로 스프링(64)에 의하여 유동하면서 홈(58)에 삽입되어 로커(58)를 고정시킨다.At this time, the ball 62 is elastically inserted into the groove 58 while flowing by the spring 64 to fix the rocker 58.

따라서 상기 컨트롤 바디(16)는 회전이 불 가능한 상태가 된다.Therefore, the control body 16 is in a state in which rotation is impossible.

본 발명은 변속할 때 사용되는 변속 레버의 수를 감소시키되 한 곳에 집약시키는 구조를 실현시킴으로서, 운전자가 한 손으로도 조정이 가능하여 편리성이 향상되는 효과가 있다.The present invention reduces the number of shift levers used when shifting, but realizes the structure of converging in one place, the driver can be adjusted with one hand, thereby improving convenience.

또한 조작 부가 한 곳에 집약되어 있음으로 수리 작업이 용이하고, 동시에 운전석 내부 공간을 충분히 확보할 수 있어 효율성이 향상되는 효과가 있다.In addition, since the operation unit is concentrated in one place, the repair work is easy, and at the same time, sufficient space in the driver's seat can be secured, thereby improving efficiency.

Claims (4)

한 쌍의 행어(14)를 일 측면에 형성하며 스티어링 칼럼(11)에 결합되는 클램프 바디(12)와,A clamp body 12 that forms a pair of hangers 14 on one side and is coupled to the steering column 11, 상기 행어(14)에 결합되면서 회전되게 설치되는 컨트롤 바디(16)와,A control body 16 which is installed to be rotated while being coupled to the hanger 14, 상기 컨트롤 바디(16)에 상, 하로 작용되게 결합되면서 선택 케이블(4)에 작용력을 전달하는 랙(22)과,A rack 22 which is coupled to the control body 16 to be operated up and down, and transmits an action force to the selection cable 4; 상기 랙(22)에 치차 결합되면서 작용력을 전달받을 수 있도록 핸들(44)을 결합하며 설치되는 샤프트(38)와,The shaft 38 is coupled to the rack 22 while being coupled to the handle 44 so as to receive the acting force to be transmitted, 상기 행어(14)에 결합되어 컨트롤 바디(16)에 의해 회동하면서 전, 후진 케이블(8)에 작용력을 전달하는 제 1 레버(26)로 구성된 트랜스미션용 변속 전환 레버.A shift shift lever for a transmission comprising a first lever (26) coupled to the hanger (14) and rotating by the control body (16) to transmit an acting force to the forward and reverse cables (8). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 컨트롤 바디(16)에 의하여 선택 케이블(4)이 작용하면서 트랜스미션(2)에 설치된 선택 레버(6)를 중립에 위치시킬 때, 상기 컨트롤 바디(16)가 중립시킨 위치에서 고정되게 한 트랜스미션용 변속 전환 레버.For the transmission which makes the control body 16 fixed in the neutral position when the selection cable 4 is actuated by the control body 16 and the selection lever 6 installed in the transmission 2 is placed in neutral. Shift shift lever. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 트랜스미션(2)의 변속 기어가 중립에 위치할 때 상기 컨트롤 바디(16)를 고정시킬 수 있게 한 홈(18)을 형성하고, 상기 홈(18)에 삽, 탈되는 로커(56)가 클램프 바디(12)나 클램프 바디(12) 상단에 설치되는 탑 커버(52) 어느 한 쪽에 전, 후진 가능하게 설치된 트랜스미션용 변속 전환 레버.The locker 56 is inserted into and removed from the groove 18 so as to form a groove 18 for fixing the control body 16 when the transmission gear of the transmission 2 is in the neutral position. Transmission shifting lever for transmission that is installed on either side of the top cover (52) installed on the top of the body (12) or the clamp body (12). 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 로커(56)에 홈(58)을 형성하고, 이 홈(58)에 삽, 탈되는 볼(62)과, 상기 볼(62)이 탄력적으로 유동할 수 있도록 탄성력을 제공하는 스프링(64)과, 상기 스프링(64)이 이탈되는 것을 방지하도록 된 스크루(66)가 순차적으로 삽입되는 홀(60)을 탑 커버(52) 또는 클램프 바디(12) 어느 한 쪽에 설치한 트랜스미션용 변속 전환 레버.A groove 58 is formed in the rocker 56, the ball 62 is inserted into and removed from the groove 58, and a spring 64 provides an elastic force to allow the ball 62 to flow elastically. And a transmission (60) in which either the top cover (52) or the clamp body (12) is inserted into the hole (60) in order to prevent the spring (64) from being separated.