KR19980036364U - Towing Hook Mounting Structure for Automobile - Google Patents

Abstract

종래의 자동차의 견인훅은 단일의 평평한 패널로 형성되어 볼팅 체결되거나 일점 접합된 구조이므로, 하중이 가해지는 방향의 변화에 대응하지 못하고 쉽게 변형된다는 문제점이 있었으므로, 견인훅의 결합강성을 향상시키기 위하여 본 고안은 프론트프레임과 리어프레임의 양측면에는 각각 양측면 및 하부면에 고정홀(31,32,33)이 형성된 U 자형으로 절곡된 견인훅의 내측면이 각각 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 견인훅을 제공한다.The conventional tow hook of a vehicle is formed of a single flat panel, so that it is bolted fastened or one-point bonded structure, so that it does not correspond to a change in the direction in which load is applied, and thus it is easily deformed, thereby improving the coupling rigidity of the tow hook. To this end, the subject innovation of the present invention is characterized in that both sides of the front frame and the rear frame are connected to the inner surface of the tow hook, which is bent in a U-shape, in which fixing holes 31, 32, and 33 are formed on both sides and the lower surface, respectively. Provide a hook.

Description

자동차용 견인훅 취부구조Towing Hook Mounting Structure for Automobile

본 고안은 자동차용 견인훅 취부구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 취부강도를 향상시켜 변형을 방지하도록 된 자동차용 견인훅 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tow hook mounting structure for a vehicle, and more particularly, to a towing hook mounting structure for cars to improve the mounting strength to prevent deformation.

일반적으로, 자동차는 외관을 이루는 바디와, 상기한 바디에 지지됨과 아울러 자동차의 중요부분을 이루게 되는 섀시로 구성되어 있다.In general, a vehicle is composed of a body forming an appearance, and a chassis which is supported by the body and forms an important part of the vehicle.

상기한 섀시는 엔진과, 상기한 엔진의 동력을 전달받는 동력전달장치와, 차량의 주행 방향을 조절하는 조향장치와, 주행중 노면의 충격이 자동차에 전달되는 것을 차단하는 현가장치 등으로 구성되어 있고, 상기한 바디는 보닛이 취부되는 프론트 바디와, 도어를 가이드하는 사이드 바디와, 트렁크 리드 등이 결합되는 리어 바디, 그리고 시트 등이 설치되어 차실을 형성하는 언더 바디로 대별할 수 있다.The chassis is composed of an engine, a power transmission device for receiving the power of the engine, a steering device for adjusting the driving direction of the vehicle, a suspension device for preventing the impact of the road surface from being transmitted to the vehicle while driving. The body may be classified into a front body in which a bonnet is mounted, a side body for guiding a door, a rear body in which a trunk lid and the like are coupled, and an under body in which a seat is installed to form a vehicle compartment.

한편, 자동차가 험로 주행중에 빠지게 되어 타차량에 의해 견인되거나, 주차위반 등의 이유로 견인될 때에는 차량의 프론트프레임 또는 리어프레임에 고정된 견인훅에 고리를 채워 차량을 소정의 각도로 일으켜 세운다음 견인하게 된다.On the other hand, when a vehicle is pulled out of a rough road and is towed by another vehicle or is towed due to a parking violation, the vehicle is pulled up at a predetermined angle by filling a hook in a tow hook fixed to the front frame or the rear frame of the vehicle and then towed. Done.

여기에서, 상기 견인훅은 종래 자동차의 일례에 의한 프론트 견인훅을 도시한 도 1에서와 같이 플로어팬의 하면 양측에 접합된 한 쌍의 프론트프레임(10)에는 각각 평평한 패널로 형성된 견인훅(20)이 3개의 볼트(30)로써 체결되어 있는 바, 상기 견인훅(20)에는 견인차량의 고리를 끼우기 위한 3개의 고정홀(22)이 형성되어 있다.Here, the towing hook is a tow hook 20 formed of a flat panel on each of the pair of front frames 10 joined to both sides of the bottom surface of the floor pan, as shown in FIG. ) Is fastened by three bolts 30, and the towing hook 20 is formed with three fixing holes 22 for fitting the towing vehicle's rings.

이와 같이 고정된 견인훅(20)은 견인차량의 종류에 따라 견인되는 차량이 세워지는 각도가 다르게 된다.The fixed tow hook 20 as described above has a different angle at which the towed vehicle is erected depending on the type of tow vehicle.

예컨대, 견인차량의 경우에는 견인되는 차량의 프론트바디가 소정의 높이로 세워진 상태에서 견인되고, 철도 및 선박에 의한 견인 시에는 유동을 방지하도록 로프에 고정됨에 따라 견인훅에는 대체로 45도의 각도로 하중이 가해지며, 차량과 차량의 견인 시에는 견인훅에 가해지는 하중의 방향이 유동된다.For example, in the case of a tow vehicle, the front body of the towed vehicle is towed to a predetermined height, and when towed by a railroad or a ship, the tow hook is generally loaded at an angle of 45 degrees as it is fixed to a rope to prevent flow. Is applied, and the direction of the load applied to the towing hook flows when the vehicle and the vehicle are towed.

이에 따라 상술한 바와 같이 고정된 종래의 견인훅은 이와 같은 하중의 변화에 대응하지 못하고 쉽게 변형이 발생된다는 문제점이 있었다.Accordingly, the conventional towing hook fixed as described above does not correspond to such a change in load, and there is a problem in that deformation is easily generated.

다시말하면, 프론트프레임에 볼팅체결된 견인훅은 상기 볼팅 결합부가 탈거되며, 리어프레임에 접합된 견인훅은 그 접합부가 탈거된다는 문제점이 있었다.In other words, the towing hook bolted to the front frame has the problem that the bolting coupling portion is removed, the towing hook bonded to the rear frame is the coupling portion is removed.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 견인차량의 종류에 따라 여러 방향으로 하중이 가해지더라도 이에 대응하는 강성을 확보할 수 있는 자동차의 견인훅을 제공하는 데 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the object of the present invention is to provide a towing hook of the car that can secure the rigidity corresponding to the load applied in various directions depending on the type of towing vehicle .

도 1은 종래 자동차용 견인훅의 취부구조를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a mounting structure of a conventional vehicle towing hook,

도 2는 본 고안에 의한 자동차용 견인훅의 취부구조를 나타내는 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the mounting structure of the traction hook for automobiles according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 프론트프레임10: front frame

50 : 견인훅50: tow hook

51,52,53 : 고정홀51,52,53: fixing hole

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 프론트프레임과 리어프레임의 양측면에는 각각 양측면 및 하부면에 고정홀이 형성된 U 자형으로 절곡된 견인훅의 내측면이 각각 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 견인훅을 제공한다.In order to achieve the above object, the subject innovation of the present invention is characterized in that the tow hooks of a vehicle, characterized in that the inner surface of the tow hook bent in a U-shape formed with fixing holes on both side and bottom surfaces, respectively, on both sides of the front frame and the rear frame. To provide.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 견인훅은 프레임의 양측에 견인훅이 접합되어 폐단면을 형성함으로써 접합강성이 향상된 구조이므로, 하중이 가해지는 방향이 변화되더라도 이에 대응하여 변형되지 않는다.The traction hook of the automobile according to the present invention configured as described above has a structure in which the stiffness of the traction hook is joined to both sides of the frame to form a closed cross section, so that the stiffness of the traction hook is not deformed correspondingly even if the load direction is changed.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 견인훅의 접합구조를 설명하기 위한 도면으로, 프론트프레임에 접합된 견인훅을 나타내는 사시도이다.3 is a view for explaining the bonding structure of the towing hook according to an embodiment of the present invention, a perspective view showing a towing hook bonded to the front frame.

도시된 바와 같이 프론트프레임(10)의 양측면에는 U 자형으로 절곡된 견인훅(50)의 내측면이 각각 접합되어 폐단면을 형성하고 있다.As shown, the inner side surfaces of the towing hook 50 bent in a U shape are joined to both side surfaces of the front frame 10 to form a closed cross section.

여기서, 상기 견인훅(50)의 양측면에는 각각 고정홀(51,52)이 형성되어 있으며, 상기 견인훅(50)의 하부면에도 고정홀(53)이 형성되어 있다.Here, fixing holes 51 and 52 are formed at both side surfaces of the traction hook 50, and fixing holes 53 are also formed at the lower surface of the traction hook 50.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차용 견인훅은 프레임의 양측면에 2점 접합되어 폐단면을 형성하는 구조이므로, 접합강성이 향상되어 외부의 하중변화에 따른 변형이 감소된다.The traction hook for a vehicle according to the present embodiment configured as described above has a structure in which two points are joined to both sides of the frame to form a closed cross section, so that the joining rigidity is improved and deformation due to external load changes is reduced.

상기 설명에서는 프론트프레임에 접합된 견인훅에 대해서만 도시 및 설명하였으나, 리어프레임에 접합된 견인훅도 동일한 구조이다.In the above description, only the towing hook bonded to the front frame is illustrated and described, but the towing hook bonded to the rear frame has the same structure.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 견인훅에 의하면, 프레임의 양측에 접합되어 페단면을 형성한 구조이므로 접합강성이 향상되어 변형량이 감소된다는 효과가 있다.According to the traction hook for automobiles according to the present invention configured as described above, since the structure is joined to both sides of the frame to form a cut-out surface, the joining rigidity is improved and the deformation amount is reduced.

또한, 상기 견인훅의 양측면 및 하부면에는 각각 고정홀이 형성된 구조이므로, 견인차량의 종류에 따라 고정홀을 선택하게 되어 견인훅에 가해지는 하중의 방향을 조정할 수 있다는 이점이 있다.In addition, since both sides and the lower surface of the towing hook has a structure formed with a fixing hole, there is an advantage that the direction of the load applied to the towing hook can be adjusted by selecting the fixing hole according to the type of the towing vehicle.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.The embodiment described above is merely illustrative and is not limited thereto. In addition, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be easily modified, but as can be seen in the appended claims, those skilled in the art will readily appreciate that such modified implementation is within the scope of the present invention. I can figure it out.

Claims (1)

프론트프레임과 리어프레임의 양측면에는 각각 양측면 및 하부면에 고정홀(31,32,33)이 형성된 U 자형으로 절곡된 견인훅의 내측면이 각각 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 견인훅Towing hooks of a vehicle, characterized in that the inner sides of the U-shaped bent hooks are joined to both side surfaces of the front frame and the rear frame, respectively, in which fixing holes 31, 32, and 33 are formed on both side and bottom surfaces thereof, respectively.