KR19980034489U - Damper Spring on Clutch Disc - Google Patents

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Abstract

본 고안은 수동 변속기에서 플라이 휠의 동력 전달을 단속하는 클러치 디스크에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크의 충격을 완화시키는 댐퍼 스프링을 다중 토크 변동에 대응토록 일부분을 조밀하게 형성함으로써 하나의 스프링을 이용하여 변속 충격을 완화시킴은 물론 소음 및 진동을 저감시킨 클러치 디스크의 댐퍼 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disk for controlling power transmission of a flywheel in a manual transmission. In particular, a damper spring for alleviating the impact of the clutch disk is densely formed to cope with multiple torque fluctuations. The present invention relates to a damper spring of a clutch disc that mitigates shock and reduces noise and vibration.

상기 본 고안의 클러치 디스크의 댐퍼 스프링은 클러치 판(2)과 스플라인 허브(4) 사이에 설치되어 클러치의 단속으로 인한 충격을 완화시키는 댐퍼 스프링(10)에 있어서, 상기 댐퍼 스프링(10)은 하나의 스프링에서 스프링 상수가 달라지도록 일부분(10S)의 밀도는 조밀하게 형성되고 다른 부분(10L)은 상대적으로 크게 형성된 것을 특징으로 한다.The damper spring of the clutch disk of the present invention is installed between the clutch plate (2) and the spline hub (4) in the damper spring (10) to mitigate the impact caused by the clamping of the clutch, the damper spring (10) is one The density of the portion 10S is densely formed and the other portion 10L is formed relatively large so that the spring constant is different in the spring of.

Description

클러치 디스크의 댐퍼 스프링Damper Spring on Clutch Disc

본 고안은 수동 변속기에서 플라이 휠의 동력 전달을 단속하는 클러치 디스크에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크의 충격을 완화시키는 댐퍼 스프링을 다중 토크 변동에 대응토록 일부분을 조밀하게 형성함으로써 하나의 스프링을 이용하여 변속 충격을 완화시킴은 물론 소음 및 진동을 저감시킨 클러치 디스크의 댐퍼 스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch disk for controlling power transmission of a flywheel in a manual transmission. In particular, a damper spring for alleviating the impact of the clutch disk is densely formed to cope with multiple torque fluctuations. The present invention relates to a damper spring of a clutch disc that mitigates shock and reduces noise and vibration.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고, 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며, 자동차의 출발시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유로 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장치되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the vehicle is under load, the gear shift of the transmission must be carried out under no load, and the engine power must be transferred to the driving wheels at the start of the vehicle. A clutch is provided for intermittent transmission to the drive wheels.

상기한 자동차에 사용되는 클러치 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전자의 조작력을 받는 클러치 페달(51)과, 상기 클러치 페달(51)의 힘을 전달하기 위한 마스터 실린더(52) 및 릴리스 실린더(53)와, 실제로 동력을 단속하는 클러치(54)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 클러치(54)에는 상기 릴리스 실린더(53)로부터의 작동력을 클러치 디스크(55)에 전달하여, 상기 클러치 디스크(55)가 플라이 휠(미도시 됨)과 접촉 및 이격되도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the clutch device used in the vehicle includes a clutch pedal 51 receiving a driver's operating force, a master cylinder 52 and a release cylinder 53 for transmitting a force of the clutch pedal 51. ) And a clutch 54 that actually regulates power. Here, the clutch 54 transmits the operating force from the release cylinder 53 to the clutch disk 55 so that the clutch disk 55 is in contact with and spaced apart from the flywheel (not shown).

상기 클러치 디스크의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 플라이 휠과 압력판이 접촉될 클러치 페이싱(60)이 클러치 판(61)에 리벳으로 연결되어 있고, 상기 클러치 판(61)은 댐퍼 스프링(62)을 통해 스플라인 허브(63)에 연결되어 있으며 상기 스플라인 허브(63)는 변속기 입력축에 스플라인 결합되어 있다.As shown in FIG. 2, the clutch disk has a clutch face 60 to which the fly wheel and the pressure plate are to be contacted by rivets to the clutch plate 61, and the clutch plate 61 is damper spring 62. It is connected to the spline hub 63 through the spline hub 63 is splined to the transmission input shaft.

여기서, 상기와 같은 클러치 디스크가 플라이 휠과 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 과정에는 접촉 및 이격 동작에 따른 충격력이 발생하게 된다. 즉, 플라이 휠과 클러치 디스크의 회전 속도차에 의한 충격이 발생되는 것이다.Here, in the process of controlling the power while the clutch disk is in contact with the fly wheel and spaced apart, the impact force according to the contact and the separation operation is generated. That is, the impact caused by the rotational speed difference between the flywheel and the clutch disk is generated.

상기와 같은 변속 충격을 완화시키고자 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 클러치 판(61)과 스플라인 허브(63) 사이에 댐퍼 스프링(62)을 설치하여, 상기한 플라이 휠과 변속기 입력축 사이에 발생되는 토크 변동에 의한 충격을 흡수하도록 하였다.In order to alleviate the shifting shock as described above, a damper spring 62 is installed between the clutch plate 61 and the spline hub 63, as shown in FIG. 3, and is generated between the flywheel and the transmission input shaft. The shock caused by the torque fluctuations caused is absorbed.

즉, 상기 클러치 디스크(55) 내의 동심축 상의 서로 다른 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(62a,62b)이 내측과 외측에 이중 구조로 설치되어 있다. 일반적으로 외측의 댐퍼 스프링(62a)은 스프링 상수가 작은 것을 설치하여 일정 크기 이하의 토크 변동에 대응토록 하고, 내측의 댐퍼 스프링(62b)은 스프링 상수가 큰 것을 설치하여 상기 외측 댐퍼 스프링(62a)의 한계 상쇄력 이상의 토크 변동에 대응토록 되어 있다.That is, damper springs 62a and 62b having different spring constants on the concentric shaft in the clutch disc 55 are provided in a double structure on the inside and the outside. In general, the damper spring 62a on the outside is provided with a small spring constant to cope with torque fluctuations of a predetermined size or less, and the damper spring 62b on the inside is installed with a large spring constant to provide the outer damper spring 62a. It is intended to cope with torque fluctuations above the limit offset force.

그러나, 상기와 같은 종래의 클러치 디스크의 댐퍼 스프링은 적은 충격력에 대해서는 보다 강한 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(62b)에 의해 보다 약한 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링(62a)의 작용이 방해되므로 그 실효성이 약해지고 있다.However, the damper spring of the conventional clutch disc as described above is weakened because the damper spring 62b having a weaker spring constant is prevented by the damper spring 62b having a stronger spring constant for less impact force. have.

또한, 상기한 바와 같은 동심축 상의 서로 다른 스프링 상수를 가지는 댐퍼 스프링 중 내측 댐퍼 스프링(62b)의 길이를 짧게 하여, 각 댐퍼 스프링의 작동 시점을 구분하도록 함으로써 흡수할 수 있는 충격력의 범위를 확대할 수 있으나 내측의 짧은 댐퍼 스프링(62b)이 외측의 댐퍼 스프링(62a)이 형성하는 공간속에서 자유 유동시 진동과 소음을 유발하는 문제점이 있다.Further, by shortening the length of the inner damper spring 62b among the damper springs having different spring constants on the concentric shaft as described above, it is possible to enlarge the range of the impact force that can be absorbed by distinguishing the operating time points of the respective damper springs. However, the inner short damper spring 62b may cause vibration and noise during free flow in the space formed by the outer damper spring 62a.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 일부분이 조밀하게 형성되어 스프링 상수를 달리하는 하나의 스프링을 이용하여 클러치 디스크의 다중 토크 변동을 완화시킴으로써 변속 충격 대한 완화 성능을 향상시키고 소음 및 진동도 저감시킨 클러치 디스크의 댐퍼 스프링을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by using a single spring portion of which is densely formed to mitigate the multiple torque fluctuation of the clutch disk to improve the shock absorbing performance and increase the noise and noise It is to provide a damper spring of a clutch disk that also reduced vibration.

도 1은 일반적인 자동차용 클러치 장치를 도시한 구성도,1 is a block diagram showing a general clutch device for a vehicle,

도 2는 종래의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,Figure 2 shows a conventional clutch disk,

도 2a는 측단면도, 도 2b는 정면도,Figure 2a is a side cross-sectional view, Figure 2b is a front view,

도 3은 종래의 댐퍼 스프링의 설치 상태를 도시한 것으로서,3 is a view showing an installation state of a conventional damper spring,

도 3a는 부분 정면도, 도 3b는 도 3a의 측단면도,Figure 3a is a partial front view, Figure 3b is a side cross-sectional view of Figure 3a,

도 4는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 설치 구조의 일 실시 예를 도시한 개략도,Figure 4 is a schematic diagram showing an embodiment of a damper spring installation structure of the clutch disk according to the present invention,

도 5는 본 발명에 따른 클러치 디스크의 댐퍼 스프링 설치 구조의 다른 실시 예를 도시한 개략이다.Figure 5 is a schematic diagram showing another embodiment of the damper spring installation structure of the clutch disk according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 클러치 디스크 10 : 댐퍼 스프링1: Clutch Disc 10: Damper Spring

10' : 코일 스프링 10 : 플랫 스프링10 ': coil spring 10: flat spring

2 : 클러치 판 4 : 스플라인 허브2: clutch plate 4: spline hub

A,B,C : 작용부A, B, C: Acting part

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 클러치 디스크의 댐퍼 스프링은, 클러치 판과 스플라인 허브 사이에 설치되어 클러치의 단속으로 인한 충격을 완화시키는 댐퍼 스프링에 있어서, 상기 댐퍼 스프링은 하나의 스프링으로 이루어지고 스프링 상수가 달라지도록 일부분의 밀도가 조밀하게 형성된 것을 특징으로 한다.In the damper spring of the clutch disk of the present invention for realizing the above object, the damper spring is provided between the clutch plate and the spline hub to mitigate the impact caused by the clamping of the clutch, the damper spring is made of one spring It is characterized in that the density of the portion is formed densely so that the spring constant is different.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

본 고안에 의한 클러치 디스크의 댐퍼 스프링은 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 클러치 판(2)과 스플라인 허브(4) 사이에 클러치의 단속으로 인한 충격을 흡수토록 하나의 스프링이 설치되어 있다.The damper spring of the clutch disk according to the present invention has one spring installed between the clutch plate 2 and the spline hub 4 so as to absorb the impact caused by the clutch's interruption, as shown in FIGS. 4 and 5.

그리고, 상기 댐퍼 스프링(10)은 다중 토크 변동에 대응되게 하나의 스프링에서 스프링 상수가 달라지도록 일부분(10S)의 밀도가 조밀하게 형성된다. 즉, 도 4와 도 5에서 양단부(10L)는 스프링 사이의 연결각이 크게 형성되어 스프링 상수가 작게 되고, 중앙부(10S)는 스프링 사이의 각이 상대적으로 작게 형성되어 스프링 상수가 크게 형성된다.In addition, the damper spring 10 is densely formed in the density of the portion 10S so that the spring constant is changed in one spring to correspond to the multiple torque fluctuations. That is, in FIG. 4 and FIG. 5, both end portions 10L have a large connection angle between the springs, so that the spring constant is small, and the center portion 10S has a relatively small angle between the springs, so that the spring constant is large.

상기한 일실시 예로 상기 댐퍼 스프링(10)은 도 4에 도시된 바와 같이 코일 스프링(10')으로 이루어지는데, 이 코일 스프링(10')은 일정한 외경으로 감겨지고 일부분의 스프링 상수가 커지도록 그 부분(10S)의 밀도가 조밀하게 형성되어 되어 있다.As described above, the damper spring 10 is formed of a coil spring 10 ', as shown in FIG. 4, which is wound around a constant outer diameter so that a portion of the spring constant is increased. The density of the part 10S is formed densely.

상기한 다른 실시 예로 상기 댐퍼 스프링(10)은 도 5에 도시된 바와 같이 플랫 스프링(10)으로 이루어지는데, 이 플랫 스프링(10)은 긴 판이 일정하게 지그 재그로 꺾여서 형성되고, 일부분의 밀도가 조밀하게 형성되도록 그 일부분(10S)의 꺽임각(α1)이 다른 부분(10L)의 꺽임각(α2)보다 상대적으로 작게 형성되어 있다.In another embodiment, the damper spring 10 is formed of a flat spring 10, as shown in Figure 5, the flat spring 10 is formed by the long plate is constantly bent in a zigzag, the density of a portion The bend angle α 1 of the portion 10S is formed relatively smaller than the bend angle α 2 of the other portion 10L so as to be densely formed.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 댐퍼 스프링의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the damper spring of the clutch disk according to the present invention configured as described above are as follows.

클러치 디스크(1)가 충격을 흡수해야하는 경우는 크게 두 가지로 대별되는 데, 그 하나는 플라이 휠(미도시 됨)의 회전속도가 클러치 디스크의 회전속도보다 빠른 경우와 그 반대로 클러치 디스크(1)의 회전속도가 플라이 휠의 회전속도보다 빠른 경우이다.When the clutch disc 1 has to absorb shocks, there are two general categories, one of which is the case where the rotation speed of the flywheel (not shown) is faster than the rotation speed of the clutch disc. This is the case when the rotation speed of is faster than the rotation speed of the flywheel.

여기서, 먼저 플라이 휠의 속도가 클러치 디스크(1)의 회전속도보다 빠른 경우 플라이 휠과 접촉되는 클러치 페이싱과 직결되어 있는 클러치 판(2)의 회전속도는 스플라인 허브(4)의 회전 속도보다 빠르게 된다.Here, when the speed of the flywheel is faster than the rotational speed of the clutch disc 1, the rotational speed of the clutch plate 2 directly connected to the clutch facing contacting the flywheel becomes faster than the rotational speed of the spline hub 4. .

따라서, 본 고안의 댐퍼 스프링을 통한 클러치 디스크(1)의 충격 흡수는 상기 클러치 판(2)과 스플라인 허브(4)의 회전 속도차를 충격 없이 상쇄시키도록 하는 것으로, 회전 방향에서 볼 때 양쪽에서 댐퍼 스프링(10)을 지지하고 있는 클러치 판(2)의 스프링 작용부(A,B) 중 뒤따르는 스프링 작용부(A)와 점차 간격이 좁아지는 쪽의 스플라인 허브(4)의 스프링 작용부(C) 사이에서 댐퍼 스프링(10)이 압축되면서 에너지를 흡수하여 충격을 흡수한다.Therefore, the shock absorption of the clutch disk 1 through the damper spring of the present invention is to offset the difference in the rotational speed of the clutch plate 2 and the spline hub 4 without impact, both sides when viewed in the direction of rotation Spring action portion of the spline hub 4 of the spring action portion (A, B) of the clutch plate (2) that supports the damper spring (10) and the spring action portion (A) which gradually follows the gap ( The damper spring 10 is compressed between C and absorbs energy by absorbing energy.

이때, 상기 댐퍼 스프링(10)의 밀도가 큰 부분(10L)만으로는 충격의 흡수가 미흡한 경우 클러치 판(2)의 스프링 작용부(A)와 스플라인 허브(4)의 스프링 작용부(C)의 간격이 더욱 좁아져 밀도가 작은 부분(10S)이 작용할 수 있는 토크 변동이 발생되면, 먼저 압축되는 밀도가 큰 부분(10L)의 스프링 상수와는 또 다른 스프링 상수를 가진 밀도가 조밀한 부분(10S)이 남은 속도차를 흡수하면서 충격 흡수 작용을 하게 된다.At this time, when the shock absorbing is insufficient only by the large portion 10L of the damper spring 10, the distance between the spring acting portion A of the clutch plate 2 and the spring acting portion C of the spline hub 4 When the torque fluctuations in which the narrower portion 10S acts become smaller are further narrowed, the denser portion 10S having a spring constant different from the spring constant of the large portion 10L to be compressed first is produced. While absorbing the remaining speed difference, the shock absorbing action is performed.

다음으로, 상기한 바와 같은 충격 흡수 작용은 그 반대의 경우, 즉 클러치 디스크(1)의 회전 속도가 플라이 휠의 회전속도보다 빠른 경우에도 동일하게 일어나며 단지 그 방향이 반대이므로 댐퍼 스프링(10)의 밀도가 큰 부분(10L)은 클러치 디스크(1)의 모든 부위에서 동일하게 작용하고, 반면 댐퍼 스프링(10)의 밀도가 작은 부분(10S)은 플라이 휠의 속도가 클러치 디스크(1)의 속도보다 더 빠른 경우에 작용했던 것과 반대의 작용이 이루어지면서 변속 충격을 완화시키게 된다.Next, the shock absorbing action as described above occurs in the opposite case, that is, even when the rotational speed of the clutch disc 1 is faster than the rotational speed of the flywheel, and only the direction thereof is reversed so that the damper spring 10 The high density portion 10L acts the same in all parts of the clutch disc 1, while the low density portion 10S of the damper spring 10 has a flywheel speed greater than that of the clutch disc 1. The opposite of what would have been done in the faster case would mitigate the shift shock.

상기의 본 고안에 따른 댐퍼 스프링의 작용을 도 4에서는 코일 스프링(10')의 실시 예를 적용한 것이고, 도 5에서의 플랫 스프링(10)의 작용도 상기의 작용과 동일하게 적용될 수 있다.The action of the damper spring according to the present invention is applied to the embodiment of the coil spring (10 ') in Figure 4, the action of the flat spring 10 in Figure 5 may be applied in the same manner as the above action.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안에 의한 클러치 디스크의 댐퍼 스프링은 스프링 상수가 다른 하나의 스프링으로 클러치 디스크의 다중 토크 변동을 완화시키기 때문에 그 구조가 간단하여 조립 작업성이 향상되고, 더불어 소음 및 진동이 저감됨은 물론 충격 완화 성능도 향상되는 이점이 있다.The damper spring of the clutch disk according to the present invention constructed and acting as described above reduces the multiple torque fluctuations of the clutch disk by one spring having a different spring constant, thereby simplifying the structure and improving the assembly workability, Not only vibration is reduced, but also shock absorbing performance is improved.

Claims (3)

클러치 판과 스플라인 허브 사이에 설치되어 클러치의 단속으로 인한 충격을 완화시키는 댐퍼 스프링에 있어서,In the damper spring is provided between the clutch plate and the spline hub to mitigate the impact of the clutch cracking, 상기 댐퍼 스프링은 하나의 스프링에서 스프링 상수가 달라지도록 일부분의 밀도가 조밀하게 형성된 것을 특징으로 하는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링.The damper spring is a damper spring of the clutch disk, characterized in that the density of the portion is formed densely so that the spring constant in one spring. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼 스프링은 긴 판이 지그 재그로 꺽여서 형성되고, 일부분의 밀도가 조밀하게 형성되도록 그 일부분의 꺽임각이 다른 부분의 꺽임각보다 상대적으로 작게 형성된 플랫 스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링.The damper spring is formed by bending a long plate in a zigzag, and the damper of the clutch disc is characterized in that the bending angle of the portion is made of a flat spring relatively smaller than the bending angle of the other portion so that the density of the portion is densely formed. spring. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼 스프링은 일정한 외경의 크기로 감겨지고 일부분의 스프링 상수가 커지도록 그 부분의 밀도가 조밀하게 형성된 코일 스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 디스크의 댐퍼 스프링.The damper spring is a damper spring of the clutch disk, characterized in that the coil spring is wound to a size of a constant outer diameter and the density of the portion is densely formed so that the spring constant of the portion is large.
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KR100428007B1 (en) * 2001-10-08 2004-04-28 현대자동차주식회사 Damper spring of clutch disk

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