KR19980029206A - Grille of retractable vehicle radiator - Google Patents
Grille of retractable vehicle radiator Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980029206A KR19980029206A KR1019960048449A KR19960048449A KR19980029206A KR 19980029206 A KR19980029206 A KR 19980029206A KR 1019960048449 A KR1019960048449 A KR 1019960048449A KR 19960048449 A KR19960048449 A KR 19960048449A KR 19980029206 A KR19980029206 A KR 19980029206A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- actuator
- opening
- engine
- louver
- blade
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
본 발명은 개폐식 차량 라디에이터의 그릴에 관한 것으로, 주행중 풍압의 정압이 발생되는 차체 선단부는 라디에이터 그릴로 언제나 개방되어 있는바, 냉간시 엔진이 웜-업되는데 있어 찬 외기의 도입으로 인해 방해받는다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a grill of a retractable vehicle radiator, wherein the front end of the vehicle body in which the static pressure of the wind pressure is generated while driving is always open to the radiator grill, and thus the problem that the engine is warmed up during cold operation is disturbed by the introduction of cold outside air. there was.
이에 본 발명은 도 3 및 도 4 에서와 같이 개구부(6)가 개폐 가능하도록 루버(Louver)(12)를 설치하되, 상기 루버(12)는 냉각수온센서(20)에 의해 충분한 웜업시에만 전개되도록 컨트롤유니트(18)를 제어를 받는 액튜에이터(16)에 결합된 것이다.3 and 4, the present invention installs a louver 12 to open and close the opening 6 as shown in FIGS. 3 and 4, but the louver 12 is deployed only at a sufficient warm-up by the cooling water temperature sensor 20. FIG. If possible, the control unit 18 is coupled to the actuator 16 under control.
따라서, 상기 개구부가 충분한 웜업이 되기 전까지는 전폐되어 찬 외기의 유입이 방지되고 이로 인해 빠른 시간내 엔진을 웜-업시켜 엔진의 효율저하를 방지하고, 히터유니트의 빠른 구동이 도모되는 것이다.Therefore, until the opening is sufficiently warmed up, the inflow of cold air that is completely closed is prevented, and thus, the engine is warmed up in a short time to prevent the engine efficiency from being lowered and the driving of the heater unit is facilitated.
Description
본 발명은 개폐식 차량 라디에이터의 그릴에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각수온에 따라 충분한 웜업이 되기전까지 라디에이터 그릴을 전폐하는 개폐식 차량 라디에이터 그릴에 관한 것이다.The present invention relates to a grill of a retractable vehicle radiator, and more particularly, to a retractable vehicle radiator grill that totally closes the radiator grille until sufficient warm-up is achieved according to the cooling water temperature.
통상 차량에는 엔진을 냉각하여 과열을 방지하고, 또한 저온으로 유지시키기 위하여 냉각장치가 장착되어 있으며, 이는 실린더내에 연소가스의 온도는 약 2000℃에 달하는바, 이 열의 상당량이 실린더, 실린더헤드나 피스톤 등에 흡수되어 이들 부분의 온도가 상승되면 실린더의 변형을 유발시키거나 엔진을 손상시키기 때문이다.Normally, a vehicle is equipped with a cooling device to cool the engine to prevent overheating and to keep it at a low temperature. The temperature of the combustion gas in the cylinder reaches about 2000 ° C, and a substantial amount of this heat is applied to the cylinder, cylinder head or piston. This is because if the temperature of these parts is absorbed by the back and the temperature rises, it may cause deformation of the cylinder or damage the engine.
따라서, 차량 엔진에는 예시도면 도 1 에 도시된 바와 같은 수냉식 냉각장치가 장착되어 있다.Therefore, the vehicle engine is equipped with a water-cooled cooling device as shown in Fig. 1.
수냉식은 워터펌프(1)에 의해 냉각수를 실린더블록 및 실린더헤드의 워터재킷(2)으로 강제 순환시켜 엔진의 열을 흡수하여 라디에이터(3)에서 방열시키고 있다.In the water-cooling type, the water pump 1 circulates the cooling water into the cylinder block and the water jacket 2 of the cylinder head to absorb heat from the engine and radiate heat from the radiator 3.
또한, 워터재킷(2)과 라디에이터(3) 사이에는 서모스텟(4)이 설치되어 온도에 따른 냉각수의 순환경로를 변경시키고 있으며, 워터펌프(1)는 냉각팬(5)이 일체로 결합되어 정차시와 저속주행시 충분한 방열효과와 고부하시 배기매니폴드 등의 과열을 방지하고 있다.In addition, a thermostat 4 is installed between the water jacket 2 and the radiator 3 to change the circulation path of the cooling water according to the temperature, and the water pump 1 is integrally coupled with the cooling fan 5. Sufficient heat dissipation during stopping and low-speed driving and prevents overheating of exhaust manifold at high loads.
차량 중·고속시에 상기 라디에이터(3)의 외기와 접촉에 의한 방열은 주행으로 인한 외기와의 마찰을 이용하고 있으며, 예시도면 도 2 에 그 개요도가 도시되어 있다.Heat dissipation due to contact with the outside air of the radiator 3 at the time of medium and high speed of the vehicle utilizes friction with the outside air due to travel, and an outline of the drawing is shown in the drawing of FIG.
라디에이터(3)는 도시된 바와 같이 될 수 있는 한 많은 열을 대기중으로 발산시키기 위하여 방열면적을 크게 한 코어로 되어 있으며, 그 장착위치는 차체 선단의 가장 내측이다.The radiator 3 is made of a core having a large heat dissipation area for dissipating as much heat as possible into the atmosphere as shown, and its mounting position is the innermost part of the front end of the vehicle body.
이는 상기 차체 선단이 주행중 풍압의 정압이 발생되는 곳이며, 따라서, 이 위치에 라디에이터(3)를 장착하여 주행중 외기를 가능한 한 많은 양을 유입시켜, 상기 코아와 함께 냉각수의 방열을 도모하고 있는 것이다.This is where the front end of the vehicle body generates the static pressure of the wind pressure while driving. Therefore, the radiator 3 is mounted at this position to allow the outside air to flow as much as possible while driving the heat discharge of the cooling water together with the core. .
따라서, 차체 선단은 외기를 유입시키기 위한 개구부(6)를 형성하여 개방된 구조로 되어 있으며, 또한, 차체 외관을 고려해 엔진룸 부위의 부품들이 보이지 않도록 라디에이터 그릴(7)이 형성되어 있다.Accordingly, the front end of the vehicle body has an open structure by forming an opening 6 for introducing outside air, and the radiator grille 7 is formed so that the parts of the engine room are not visible in view of the vehicle body appearance.
상술된 바와 같이 라디에이터(3)는 주행중 풍압의 정압이 작용되는 차체 선단에 장착되고, 이러한 차체 선단은 개구부(6) 및 라디에이터 그릴(7)로 개방되어 있어 주행중 라디에이터(3)에 충분한 외기를 공급하여 엔진으로부터 흡수한 열을 방열시킬 수 있도록 되어 있다.As described above, the radiator 3 is mounted to the front end of the vehicle body in which the static pressure of the wind pressure is applied while the vehicle is running, and the body front end is opened to the opening 6 and the radiator grille 7 to supply sufficient air to the radiator 3 while driving. The heat absorbed from the engine can be dissipated.
그러나, 상술된 바와 같이 주행중 풍압의 정압이 발생되는 차체 선단부는 라디에이터 그릴로 언제나 개방되어 있는바, 냉간시 엔진이 웜-업되는데 있어 찬 외기의 도입으로 인해 방해받는다는 문제점이 있었다.However, as described above, the front end portion of the vehicle body in which the static pressure of the wind pressure is generated while driving is always open to the radiator grille, and thus there is a problem that the engine is warmed up during the cold operation and is prevented due to the introduction of cold outside air.
즉, 운전자의 사정에 따라 냉간시 엔진을 충분히 웜-업시키지 않은 상태로 주행하는 경우가 빈번하며, 이때, 전술된 서모스텟(4) 등이 워터재킷(2)의 수로로 차단하여 엔진의 웜-업을 활성화시킨다 하더라도 주행중 개구부(6)로부터 유입된 차가운 외기가 엔진을 계속 냉각시키며 이때 이에 상당한 만큼 엔진의 웜-업이 늦어지는 것이다.In other words, the engine is often driven in a state in which the engine is not sufficiently warmed up when cold, and at this time, the above-described thermostat 4 or the like is blocked by the water jacket 2 and the engine is warmed. Even if the up-up is activated, the cool air introduced from the opening 6 while driving continues to cool the engine, and the warm-up of the engine is substantially delayed.
이 경우 차량 엔진은 냉각된 상태로 계속 구동되며, 이로 인해 연소에 의해 생긴 열중에서 냉각으로 상실되는 양이 많아져 충분히 웜업이 되기까지 열효율을 저하시켜 연료소비를 증대시키며, 또한 실린더는 가솔린의 무화가 불충분한 혼합기가 공급되어 가솔린에 의해 엔진오일을 묽게 만드는 원인이 되며, 이로 인해 실린더의 마모를 촉진시키는 원인 등이 되는 것이다.In this case, the engine of the vehicle continues to run in a cooled state, which increases the amount of heat lost by cooling in the heat generated by combustion, thereby lowering thermal efficiency until it is sufficiently warmed up, and increasing fuel consumption. Insufficient mixer is supplied to cause the engine oil to be diluted by gasoline, which causes the wear of the cylinder.
또한, 차량공조장치의 히터유니트는 워터재킷(2)의 가열된 냉각수를 이용하게 되는바, 상기 엔진이 충분히 웜-업되기전까지는 서모스텟(4)에 의해 상기 냉각수가 워터재킷(2)내에서만 순환되므로, 웜-업이 지연되는 만큼 사용자는 차실내를 난방시킬 수 없게 되는 것이다.In addition, the heater unit of the vehicle air conditioner uses the heated coolant of the water jacket 2, and the thermostat 4 cools the coolant in the water jacket 2 until the engine is sufficiently warmed up. Since only the circulation, so that the warm-up delayed the user will not be able to heat the interior.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 충분한 엄-업시의 냉각수온도를 기준온도로 그 미만이면 개구부를 전폐하여 찬 외기의 유입을 방지함으로써 주행중 차량의 웜-업시간을 단축시키는 개폐식 차량 라디에이터 그릴을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, when the cooling water temperature at the time of sufficient um-up is less than the reference temperature to close the opening to prevent the inflow of cold outside air to reduce the warm-up time of the vehicle while driving It is an object of the present invention to provide a vehicle radiator grille.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 개구부가 개폐 가능하도록 루버(Louver)를 설치하되, 상기 루버는 냉각수온센서에 의해 충분한 웜업시에만 전개되도록 컨트롤유니트의 제어를 받는 액튜에이터에 결합된 것이다.The present invention for achieving the above object is to install a louver (Louver) to open and close the opening, the louver is coupled to the actuator under the control of the control unit to be deployed only when sufficient warm-up by the cooling water temperature sensor.
따라서, 상기 개구부가 충분한 웜업이 되기 전까지는 전폐되어 찬 외기의 유입이 방지되고 이로 인해 빠른 시간내 엔진을 웜-업시켜 엔진의 효율저하를 방지하고, 히터유니트의 빠른 구동이 도모되는 것이다.Therefore, until the opening is sufficiently warmed up, the inflow of cold air that is completely closed is prevented, and thus, the engine is warmed up in a short time to prevent the engine efficiency from being lowered and the driving of the heater unit is facilitated.
도 1 은 차량 엔진의 수냉식 냉각시스템을 나타낸 개요도,1 is a schematic view showing a water-cooled cooling system of a vehicle engine;
도 2 는 종래 라디에이터 그릴의 문제점을 설명하기 위한 개요도,Figure 2 is a schematic diagram for explaining the problem of the conventional radiator grille,
도 3 의 (가)는 본 발명에 따른 라디에이터 그릴을 나타낸 사시도,Figure 3 (a) is a perspective view of a radiator grille according to the present invention,
(나)는 본 발명에 따른 라디에이터 그릴을 나타낸 측면개요도,(B) is a side view of the radiator grill according to the present invention,
(다)는 본 발명에 따른 라디에이터 그릴의 작동구조를 나타낸 개요도,(C) is a schematic diagram showing the operating structure of the radiator grille according to the present invention,
도 4 의 (가)는 본 발명에 따른 솔레노이드식 액튜에이터를 나타낸 개요도,Figure 4 (a) is a schematic diagram showing a solenoid actuator according to the present invention,
(나)는 본 발명에 따른 모우터식 액튜에이터를 나타낸 개요도이다.(B) is a schematic diagram showing a motor-type actuator according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 블레이드 12 : 루버10 blade 12 louver
14 : 작용대 16 : 액튜에이터14: working zone 16: actuator
18 : 컨트롤유니트 20 : 냉각수온센서18: control unit 20: cooling water temperature sensor
22 : 배터리 24 : 이그니션스위치22: battery 24: ignition switch
26 : 힌지 28 : 가이드홈26: hinge 28: guide groove
30 : 가이드 32 : 가이드핀30: guide 32: guide pin
34 : 솔레노이드 36 : 코일34: solenoid 36: coil
38 : 작용축 40 : 압축스프링38: working shaft 40: compression spring
42 : 모우터 44 : 회전축42: motor 44: rotation axis
46 : 피니언기어 48 : 래크기어.46: pinion gear 48: rack gear.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 블레이드(10)의 연동에 의하여 개구부(6)가 개폐 가능하도록 루버(12)가 상기 개구부(6)에 설치되고, 상기 루버(12)의 작용대(14)는 액튜에이터(16)에 결합되는 한편, 충분한 웜-업시의 냉각수온을 기준온도로 상기 기준온도미만시 상기 루버(12)가 전폐되도록 컨트롤유니트(18)의 입력단에 냉각수온센서(20)가 연결되고, 상기 컨트롤유니트(18)의 출력단에 상기 액튜에이터(16)가 연결된 구조이며, 상기 액튜에이터(16)는 엔진구동중에만 작동되도록 바테리(22)와의 사이에 이그니션스위치(24)가 연결되어 있다.In the present invention, the louver 12 is installed in the opening 6 so that the opening 6 can be opened and closed by the interlocking of the blade 10, and the working table 14 of the louver 12 is connected to the actuator 16. On the other hand, the cooling water temperature sensor 20 is connected to an input terminal of the control unit 18 so that the louver 12 is closed when the cooling water temperature at the time of the warming-up of the warm-up temperature is less than the reference temperature. The actuator 16 is connected to the output terminal of 18. The actuator 16 is connected to the battery 22 so that the actuator 16 is operated only during engine driving.
여기서, 상기 루버(12)는 상기 블레이드(10)가 개구부(6)에서 회동이 자유롭도록 개구부(6) 양단에서 각각 힌지(26) 결합되며, 상기 블레이드(10)의 후단에는 상기 블레이드(10)의 회동과 상기 작용대(14)의 승강이동이 연동되도록 가이드홈(28)이 형성된 가이드(30)가 형성되고, 상기 작용대(14)는 가이드핀(32)이 형성되어 상기 가이드홈(28)에 결합된 것을 특징으로 한다.Here, the louvers 12 are hinged 26 at both ends of the opening 6 so that the blade 10 is free to rotate in the opening 6, and the blade 10 is at the rear end of the blade 10. The guide 30 is formed with a guide groove 28 is formed so that the rotation of the movement and the lifting movement of the working table 14, the guide pin 32 is formed in the working table 14 is the guide groove 28 It is characterized in that coupled to).
예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 가변식 라디에이터 그릴 및 이의 작동상태를 설명하기 위한 사시도와 개요도로서, 본 발명은 기존의 고정된 격자구조인 라디에이터 그릴을 블레이드(10)가 회동되어 개구부(6)의 개폐가 가능하도록 루버(12)로 대체하였다.Exemplary drawings Figure 3 is a perspective view and a schematic view for explaining a variable radiator grill and its operating state according to the present invention, the present invention is a conventional radiator grille of the fixed grid structure of the blade 10 is rotated opening 6 The louver 12 was replaced to enable the opening and closing of the louver 12.
루버(12)는 도시된 바와 같이 개구부(6)의 개폐를 담당하는 블레이드(10)를 위시하여 상기 블레이드(10)를 연동시키는 작용대(14) 및 상기 블레이드(10)와 작용대(14)의 연동을 위한 가이드(30) 등으로 구성된다.The louver 12 includes a working table 14 for interlocking the blade 10 with the blade 10, which is in charge of opening and closing the opening 6, and the blade 10 and the working table 14 as shown. It consists of a guide 30 and the like for interlocking.
좀더 상세히 설명하면, 블레이드(10)는 개구부(6) 내측단에 힌지(26)로 결합되어 그 회동이 자유로우며, 상기 블레이드(10)가 형성하는 각 판이 회동되어 그 끝단끼리 밀접되면 상기 개구부(6)가 전폐되도록 되어 있다.In more detail, the blade 10 is coupled to the inner end of the opening 6 by the hinge 26 so that its rotation is free, and when each plate formed by the blade 10 is rotated and the ends thereof are in close contact with the opening ( 6) is to be closed.
이러한 각각의 블레이드(10)는 동시에 회동되어야 하는바, 상기 블레이드(10)를 힌지(26)를 중심으로 회동시키기 위하여 블레이드(10) 끝단에 가이드(30)가 형성되고, 상기 가이드(30)는 작용대(14)에 결합되어 있다.Each of these blades 10 must be rotated at the same time, the guide 30 is formed at the end of the blade 10 to rotate the blade 10 about the hinge 26, the guide 30 is It is coupled to the working table 14.
여기서, 상기 블레이드(10)는 회전운동을 하고, 상기 작용대(14)는 후술되는 액튜에이터(16)에 의해 승강운동되는바, 상기 다른 운동으로 인한 부재간의 간섭을 회피하기 위하여, 즉, 상기 작용대(14)의 승강운동을 상기 블레이드(10)의 회동운동으로 변환시키기 위하여 상기 가이드(30)에는 가이드홈(32)이 형성되어 있다.Here, the blade 10 is a rotational movement, the action table 14 is moved up and down by the actuator 16 to be described later, in order to avoid the interference between the members due to the other movement, that is, the action Guide grooves 32 are formed in the guide 30 to convert the lifting movement of the base 14 into the rotational movement of the blade 10.
따라서, 상기 가이드홈(28)에 작용대(14)의 가이드핀(32)이 삽입 결합되어 상기 작용대(14)의 승강운동으로 인한 블레이드(10)가 회동운동시, 상기 블레이드(10)의 수평방향의 운동이 상기 작용대(14)에 영향을 미치지 않도록 하였다.Therefore, the guide pins 32 of the working table 14 are inserted into the guide groove 28 so that the blade 10 due to the lifting movement of the working table 14 rotates when the blade 10 rotates. The horizontal movement did not affect the working zone 14.
따라서, 상기 작용대(14)를 상승시키면 블레이드(10)가 회동되고 그 끝단끼리 밀접되어 개구부(6)가 전폐되는 것이다.Therefore, when the working table 14 is raised, the blade 10 is rotated and the ends thereof are in close contact with each other so that the opening 6 is completely closed.
이러한 루버(12)의 작용대(14)는 액튜에이터(16)에 의해 구동되며, 액튜에이터(16)는 컨트롤유니트(18)의 통전으로 인한 제어를 받게 된다.The working zone 14 of the louver 12 is driven by the actuator 16, and the actuator 16 is controlled by the energization of the control unit 18.
상기 컨트롤유니트(18)의 입력단에는 냉각수온센서(20)가 연결되어 있어, 상기 냉각수온에 따라 액튜에이터(16)를 제어하게 된다.A cooling water temperature sensor 20 is connected to an input terminal of the control unit 18 to control the actuator 16 according to the cooling water temperature.
즉, 컨트롤유니트(18)는 냉각수온센서(20)의 신호에 따라 배터리(22)로부터의 통전 온오프를 제어하는 회로이며, 냉각수온의 온도를 충분한 웜-업시의 온도를 그 기준온도로 하여 상기 기준온도미만이면 액튜에이터(16)로 통전하여 작용대(14)를 상승시키게 되는 것이다.That is, the control unit 18 is a circuit for controlling the energization on and off from the battery 22 in accordance with the signal of the cooling water temperature sensor 20, and the temperature at the time of sufficient warm-up with the temperature of the cooling water temperature as its reference temperature If the temperature is less than the reference temperature it is to energize the actuator 16 to raise the operating table (14).
또한, 상기 액튜에이터(16)와 배터리(22) 사이에는 이그니션스위치(24)가 연결되어 있어, 엔진정지시에도 상기 액튜에이터(16)가 구동되어 배터리(22)로부터 불필요한 전력이 낭비되는 것을 방지하였다.In addition, the ignition switch 24 is connected between the actuator 16 and the battery 22, so that the actuator 16 is driven even when the engine is stopped to prevent unnecessary power from being wasted from the battery 22.
이러한 전동식 액튜에이터(16)는 크게 솔레노이드식과 모우터구동식이 있으며, 예시도면 도 4 에 각각 그 예를 나타내었다.The electric actuator 16 has a solenoid type and a motor driving type, and examples thereof are illustrated in FIG. 4.
예시도면 도 4 (가)의 액튜에이터는 솔레노이드(34)로 통전의 온·오프로 구동되며, 전자석을 구성하는 코일(36)과 작용축(38) 그리고 통전의 오프시 원상태로 복귀시키는 압축스프링(40) 등으로 구성되어 있어 상술된 바와 같이 컨트롤유니트(18)로부터의 제어를 받게 된다.The actuator of Fig. 4 (A) is driven by the solenoid 34 to turn on and off the energization, and the compression spring for returning to the original state when the energization of the coil 36 and the working shaft 38 constituting the electromagnet ( 40) and the like, and control from the control unit 18 as described above.
예시도면 도 4 (나)의 액튜에이터는 모우터구동식으로 모우터(42)의 회전축(44)에는 피니언기어(46)가 설치되고 작용대(14)의 하단에 래크기어(48)가 형성되어 상술된 바와 같이 컨트롤유니트(18)의 제어를 받게 된다.The actuator of FIG. 4 (b) is a motor driving type, and the pinion gear 46 is installed on the rotation shaft 44 of the motor 42 and the rack gear 48 is formed at the lower end of the operating table 14. As described above, the control unit 18 is controlled.
상기 모우터구동식은 모우터(42)의 회전에 의해 블레이드(10)의 개도를 단계적으로 조정할 수 있다는 점에 비추어 상기 온·오프에 의해 전개 또는 전폐로만 정하여진 솔레노이드(34)보다 발전된 형태라 할 수 있지만, 본 발명이 충분한 웜-업시까지 개구부를 전폐시키고자 함을 목적으로 하는 것을 고려해볼 때 두 가지 어느 것이나 본 발명의 액튜에이터로서 적합하다.The motor drive type is more advanced than the solenoid 34 determined only to be developed or fully closed by the on / off in view of the step of adjusting the opening degree of the blade 10 by the rotation of the motor 42. However, considering that the present invention aims to close the opening until sufficient warm-up, both are suitable as actuators of the present invention.
또한, 이러한 액튜에이터(16)는 주행시 상기 블레이드(10)가 외기에 의한 하중을 받게 되고 상기 하중이 작용대(14) 및 액튜에이터(16)에 전달되는바, 상기 액튜에이터(16)에 상기 블레이드(10)의 임의의 움직임을 방지하기 위하여 평시에는 액튜에이터(16)를 고정하는 고정수단이 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the actuator 16 is subjected to the load by the outside air while driving, the load is transmitted to the operating table 14 and the actuator 16, the actuator 16 to the blade 10 In order to prevent any movement of the) it is preferable that the fixing means for fixing the actuator 16 in normal.
이하 본 발명의 작용을 예시도면 도 1 에 의거하여 종합 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIG. 1.
냉간시 시동을 켜게 되면 냉각수온센서(20)로부터 냉각수온도의 신호가 컨트롤유니트(18)로 송출되고, 컨트롤유니트(18)는 설정된 기준온도와 비교하여 냉각수온이 기준온도보다 미만이면, 배터리(22)로부터의 전력을 액튜에이터(16)로 통전한다.When the cold start is turned on, a signal of the coolant temperature is sent from the coolant temperature sensor 20 to the control unit 18, and the control unit 18 compares the set temperature with a lower temperature than the reference temperature. The electric power from 22 is energized to the actuator 16.
이와 동시에 액튜에이터(16)는 작용대(14)를 상승시키고 이와 연동되는 블레이드(10)는 힌지(26)를 중심으로 회동되고 그 끝단까지 밀접되어 개구부(6)가 전폐된다.At the same time, the actuator 16 raises the working table 14 and the blade 10 interlocked with the actuator 16 rotates about the hinge 26 and closes to the end thereof so that the opening 6 is closed.
한편, 차량 엔진이 계속 구동되고 충분히 웜-업되어 냉각수온이 상승되면, 상기 냉각수온센서(20)에 의해 컨트롤유니트(18)가 이를 감지하게 되고, 배터리(22)로부터의 통전을 차단하여 작용대(14)를 복귀시키고 이에 따라 블레이드(10)가 회동되어 개구부(6)가 전개되는 것이다.On the other hand, when the vehicle engine continues to be driven and warmed up sufficiently to increase the coolant temperature, the control unit 18 detects this by the coolant temperature sensor 20, and blocks the energization from the battery 22. The base 14 is returned and the blade 10 is rotated accordingly to open the opening 6.
상술된 바와 같이 본 발명에 따르면 차량 선단의 개구부(6)가 개폐 가능하도록 루버를 설치하고, 상기 루버는 냉각수온센서에 의해 충분한 웜업시에만 전개되도록 컨트롤유니트의 제어를 받는 액튜에이터에 그 작용대가 결합됨으로써 차량 주행 중에도 빠른 시간내 엔진을 웜-업시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a louver is installed so that the opening 6 of the vehicle tip can be opened and closed, and the louver is coupled to the actuator under the control of the control unit so that the louver is developed only at sufficient warm-up by the coolant temperature sensor. By doing so, there is an effect of warming up the engine in a short time while driving the vehicle.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048449A KR100232081B1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Radiator grill of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960048449A KR100232081B1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Radiator grill of an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980029206A true KR19980029206A (en) | 1998-07-25 |
| KR100232081B1 KR100232081B1 (en) | 2000-01-15 |
Family
ID=19478995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960048449A KR100232081B1 (en) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | Radiator grill of an automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100232081B1 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101033792B1 (en) * | 2009-08-27 | 2011-05-13 | 현대자동차주식회사 | Automobile air flap opening and closing apparatus for fail safe |
| KR101240727B1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 쌍용자동차 주식회사 | Ihvasion air shutter for automobile |
| KR101248947B1 (en) * | 2010-06-09 | 2013-04-01 | 한라공조주식회사 | Active Air Flap |
| KR101316203B1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
| KR101338063B1 (en) * | 2011-11-18 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | Air flap apparatus for vehicles |
| US8764079B1 (en) | 2012-12-26 | 2014-07-01 | Hyundai Motor Company | Pedestrian protective radiator grill |
| KR101534248B1 (en) * | 2009-08-25 | 2015-07-06 | 현대모비스 주식회사 | Actuator for flap |
| US9370995B2 (en) | 2014-11-12 | 2016-06-21 | Hyundai Motor Company | External active air flap for vehicle engine room |
| US9676269B2 (en) | 2015-09-11 | 2017-06-13 | Hyundai Motor Company | External active air flap apparatus of vehicle |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050048072A (en) * | 2003-11-18 | 2005-05-24 | 기아자동차주식회사 | Bumper for vehicles |
| KR100610941B1 (en) | 2005-04-20 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | Variable type radiator grille |
| KR101090824B1 (en) * | 2009-09-15 | 2011-12-08 | 주식회사 에스에이치비 | Automobile air flap opening and closing apparatus |
| KR101789116B1 (en) * | 2015-05-22 | 2017-10-23 | 주식회사 광진기계 | Apparatus for spreading of asphalt |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112627U (en) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | 三菱自動車工業株式会社 | front grill |
-
1996
- 1996-10-25 KR KR1019960048449A patent/KR100232081B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101534248B1 (en) * | 2009-08-25 | 2015-07-06 | 현대모비스 주식회사 | Actuator for flap |
| KR101033792B1 (en) * | 2009-08-27 | 2011-05-13 | 현대자동차주식회사 | Automobile air flap opening and closing apparatus for fail safe |
| KR101248947B1 (en) * | 2010-06-09 | 2013-04-01 | 한라공조주식회사 | Active Air Flap |
| KR101240727B1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | 쌍용자동차 주식회사 | Ihvasion air shutter for automobile |
| KR101338063B1 (en) * | 2011-11-18 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | Air flap apparatus for vehicles |
| KR101316203B1 (en) * | 2011-12-09 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | Active air flap apparatus for vehicle |
| US8764079B1 (en) | 2012-12-26 | 2014-07-01 | Hyundai Motor Company | Pedestrian protective radiator grill |
| KR101438966B1 (en) * | 2012-12-26 | 2014-09-15 | 현대자동차주식회사 | Radiator grill for relieving injury of pedestrian |
| US9370995B2 (en) | 2014-11-12 | 2016-06-21 | Hyundai Motor Company | External active air flap for vehicle engine room |
| US9676269B2 (en) | 2015-09-11 | 2017-06-13 | Hyundai Motor Company | External active air flap apparatus of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100232081B1 (en) | 2000-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4119222B2 (en) | Ventilation device for vehicle heat exchanger and control method thereof | |
| KR101163447B1 (en) | Automobile air flap opening and closing apparatus | |
| KR19980029206A (en) | Grille of retractable vehicle radiator | |
| JPH0444084B2 (en) | ||
| KR101171794B1 (en) | Automobile air flap opening and closing apparatus for fail safe | |
| KR20200047156A (en) | Multi flow rate control valve and engine system with the same | |
| KR100514725B1 (en) | Variable radiator grill | |
| KR100411049B1 (en) | Water pump for vehicles | |
| KR0170860B1 (en) | A coolant forced circulation system after the stop of an automobile's engine | |
| KR19990024905U (en) | Radiator grille control of car | |
| KR100444871B1 (en) | Cooling apparatus for engine | |
| KR100405789B1 (en) | Heater performance elevation device | |
| KR100508176B1 (en) | Regulating apparatus for radiator grill | |
| JP2004285830A (en) | Engine cooling device | |
| KR19980046232A (en) | Warming-up accelerator of engine | |
| KR19990003200U (en) | Automotive Engine Cooling System | |
| KR100245681B1 (en) | Cooling system for overheating of a vehicle | |
| KR0170809B1 (en) | Temperature control system of coolant for an automobile | |
| KR200154540Y1 (en) | Radiator fan | |
| KR200166717Y1 (en) | Water pump for variable discharge type | |
| KR19990035103A (en) | Automotive with air intake switch | |
| KR0149139B1 (en) | A cooking subsidiary system for an engine | |
| KR19980043178U (en) | Variable Cooling System of Vehicle | |
| WO2018225305A1 (en) | Engine cooling system | |
| KR19990028424U (en) | Radiator shroud system for automatic adjustment of cooling performance |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20050901 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |